Terreno de pouso avançado - Advanced Landing Ground
Terreno de pouso avançado (ALG) | |
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Reino Unido, França, Holanda, Bélgica, Alemanha ocupada | |
Modelo | Campo de aviação militar |
Informação do Site | |
Controlado por |
Força Aérea Real das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos |
Histórico do site | |
Construído | 1944-1945 |
Batalhas / guerras | Teatro Europeu da Segunda Guerra Mundial |
Informações da guarnição | |
Ocupantes |
RAF Segunda Força Aérea Tática Nona Força Aérea 12ª Força Aérea |
Advanced Landing Grounds ( ALGs ) eram campos de aviação avançados temporários construídos pelos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial durante a libertação da Europa. Eles foram construídos no Reino Unido antes da invasão e, posteriormente, no noroeste da Europa de 6 de junho de 1944 ao Dia VE , 7 de maio de 1945.
Ao contrário dos campos de aviação permanentes construídos no Reino Unido e projetados para o bombardeio estratégico da Alemanha , os campos de aviação de combate tático no continente eram temporários, muitas vezes improvisados para serem usados pelas forças aéreas táticas para apoiar o avanço dos exércitos terrestres engajados no campo de batalha. Uma vez que a linha de frente saiu do alcance da aeronave, os grupos e esquadrões passaram para ALGs recém-construídos mais próximos das forças terrestres e deixaram os da retaguarda para outros usos de apoio ou simplesmente os abandonaram.
Visão geral
Quando os Aliados invadiram a Normandia no Dia D , os engenheiros do Serviço de Construção do Campo de Aviação da Força Aérea Real estavam entre os que participaram das ondas de assalto iniciais. Sua missão era construir rapidamente aeródromos de operação avançada , conhecidos como Advanced Landing Grounds (ALGs) , no continente europeu . À medida que os exércitos aliados avançavam pela França e pela Alemanha , várias centenas de campos de aviação foram construídos ou reabilitados para uso pelas forças aéreas aliadas.
Por razões de segurança, as pistas de pouso eram referenciadas por um número codificado em vez de sua localização. No Reino Unido , as instalações da USAAF foram identificadas por números de três dígitos (AAF) que variam de AAF-101 a AAF-925. Após o Dia D, os aeródromos continentais no Teatro Europeu de Operações (ETO) também receberam números codificados. Os aeródromos americanos receberam prefixos A-, Y- ou R- e numerados consecutivamente de 1 a 99. Ambos os aeródromos designados "A" e "Y" poderiam ser encontrados na França, embora muitos campos "Y" também estivessem na Holanda ; Bélgica e áreas ocupadas da Alemanha. Os campos codificados com "R" geralmente estavam localizados na Alemanha ocupada . Os campos de aviação britânicos no continente também foram numerados consecutivamente, mas com um prefixo B.
O sistema de numeração dos aeródromos foi atribuído sequencialmente à medida que os aeródromos foram alocados, não por localização ou data de uso operacional. A-1, Saint Pierre du Mont , foi declarada operacional em 13 de junho de 1944; A-3 Cardonville em 14 de junho. No entanto, o A-2, Cricqueville-en-Bessin , foi declarado operacional alguns dias depois, em 19 de junho.
Além disso, muitos desses campos de aviação não tinham nenhum grupo de aviação de combate ou esquadrão anexado a eles. Eles foram projetados para a evacuação de vítimas e transporte de suprimentos e consistiam em uma pista construída rapidamente, operada apenas por um pequeno grupo de funcionários da estação, com pouca ou nenhuma infraestrutura além de tendas. À medida que as forças terrestres avançavam para o leste, os feridos seriam enviados ao campo de aviação para serem recolhidos pelos C-47s e levados para hospitais na Inglaterra ou outras áreas de retaguarda. Os suprimentos também seriam transportados por avião para os campos e descarregados, para serem rapidamente transportados para as unidades da linha de frente. Estes eram normalmente conhecidos como Campos S&E (Abastecimento e Evacuação).
Uma vez concluídos, os campos de aviação eram geralmente utilizados pelos grupos de combate ou esquadrões dentro de um dia ou mais após serem declarados operacionais para uso militar pelos engenheiros do comando da IX Engenharia. Eles seriam usados por talvez alguns dias a uma semana, a vários meses, dependendo da localização, uso e requisitos operacionais. Uma vez que as unidades de combate fossem movidas para o próximo ALG designado, elas poderiam ser utilizadas como Campos S&E ou desconstruídas rapidamente e abandonadas, com a terra sendo devolvida aos proprietários ou autoridades civis na área.
Construção
A missão de construir ALGs foi colocada nas mãos do Airfield Construction Service da 2TAF, Royal Air Force, enquanto a Nona Força Aérea da USAAF e seu braço de engenharia especialmente criado, o IX Engineer Command, eram responsáveis pelos ALGs no setor de operações dos EUA . Cada batalhão de engenheiros de aviação no comando (de um total de dezesseis) era composto de homens e equipamentos suficientes para construir rapidamente um campo de aviação ou campo de pouso para um único caça tático ou unidade de grupo de bombas.
ALGs foram selecionados de duas maneiras. Primeiro, os campos de aviação militares ou civis existentes que foram capturados à medida que as forças terrestres avançavam foram observados por engenheiros designados para as unidades terrestres. Em segundo lugar, os engenheiros observaram áreas em locais de grade onde um campo de aviação era desejado, que tinha terreno plano, boa drenagem de terra e onde um campo de aviação poderia ser construído rapidamente.
Os aeródromos capturados podem ser restaurados para uso como campo de pouso avançado em um a três dias, dependendo da quantidade de danos e do número de minas e armadilhas encontradas.
Os campos de pouso avançados em clima seco foram construídos por um único batalhão em um local favorável em terreno plano em um a três dias, incluindo tempo para reconhecimento. Em locais menos favoráveis, onde mais limpeza e nivelamento eram necessários, ou em campos para todos os climas que também precisavam de infraestrutura adicional, o tempo variava de três a dez dias.
ALGs foram equipados com uma estrada de acesso que foi conectada à infraestrutura rodoviária existente; um depósito de suprimentos, munição e tambores de gasolina, junto com água potável e uma rede elétrica mínima para comunicações e iluminação da estação. As tendas foram utilizadas para alojamento e também para instalações de apoio. O tempo era o fator mais importante e os ALGs atendiam ao seu propósito se disponíveis por apenas alguns dias. Como a área avançada se tornou a área traseira, um campo de pouso avançado poderia ser melhorado para uso de bombardeiros médios, mas inicialmente servia a grupos de caça e transporte.
Com base na experiência obtida nas campanhas do Norte da África e da Itália , os grupos de caça exigiam um campo de aviação de 3600 pés x 3600 pés de comprimento, e os grupos de caça-bombardeiro requeriam campos de 120 pés x 5.000 pés de comprimento. Grupos médios de bombas exigiam pistas de decolagem de 120 pés x 6000 pés.
Tipos de pista
Em vez de usar faixas de terra ásperas e não aprimoradas, os engenheiros usaram o material de superfície necessário para fortalecer o solo para suportar o peso da aeronave e como medida de segurança contra o tempo chuvoso. Os aeródromos eram inicialmente pistas de pouso em uma única pista que foram estabelecidas na direção leste-oeste (27/09), a menos que as condições locais determinassem uma direção diferente da pista.
ALGs instalados no Reino Unido foram de Sommerfeld Tracking, uma forma de malha de arame de aço reforçada.
- Faixa de malha quadrada (SMT)
O material de superfície selecionado para a construção de áreas de pouso avançadas durante as primeiras semanas após a invasão da Normandia era conhecido como trilha de malha quadrada (SMT). SMT, um desenvolvimento britânico, era um material composto de arame pesado unido em quadrados de sete centímetros. Foi escolhido em vez de outros materiais de superfície porque era muito leve, permitindo que quantidades suficientes fossem transportadas através do canal da Inglaterra em embarcações de desembarque sobrecarregadas . Facilmente viável, um tapete de pouso SMT para lutadores poderia ser colocado como um tapete em cerca de uma semana.
- Hessian pré-fabricado (PBS)
Depois que o lote inicial de aeródromos foi concluído usando SMT, os engenheiros de aviação do Exército mudaram quase exclusivamente para outro material de superfície conhecido como superfície de juta pré-fabricada (estopa) (PBS). Leve e facilmente transportável, o PBS não criava o problema de poeira encontrado nos campos SMT. Feito de uma juta impregnada de asfalto distribuída em rolos de 300 pés de comprimento e 36 polegadas ou 43 polegadas de largura, o PBS foi colocado em camadas sobrepostas para produzir uma superfície livre de poeira. Também era comum construir pistas de pouso usando SMT e PBS, colocando o SMT no topo.
- Prancha de aço perfurada (PSP)
Para fornecer um campo de aviação durável durante toda a temporada para os bombardeiros médios e leves da RAF 2TAF e da Nona Força Aérea da USAF , um terceiro tipo de material de superfície conhecido como prancha de aço perfurada (PSP) ou Marsden Matting foi introduzido na cabeça de ponte da Normandia em julho de 1944. Consistia em pranchas de aço de 10 pés de comprimento (3,0 m) e 15 polegadas de largura (380 mm) unidas e colocadas perpendicularmente à linha de voo . Muito usado em outros cinemas, o PSP teria sido ideal para todos os campos de aviação do continente, mas sua disponibilidade limitada e maior peso tornavam isso impraticável. Além disso, devido a problemas de abastecimento, a construção de até mesmo um campo de caça-bombardeiro PSP poderia levar um mês ou mais, enquanto campos semelhantes de PBS e SMT poderiam ser construídos em duas semanas e uma semana, respectivamente.
Além disso, as pistas Sod e Earth foram construídas para faixas de pouso de emergência (ELS) e faixas de reabastecimento e rearmamento (R&R). Os aeródromos capturados continham uma ampla variedade de pistas, mais comumente Asfalto; Concreto; Macadame ou Macadame Penetrado com Alcatrão.
Tipos de aeródromo
Havia cinco tipos principais de campos de aviação construídos pelos engenheiros de combate da USAAF no continente. Estes foram:
- Pistas de pouso de emergência (ELS)
Consistia em uma pista irregular com aproximadamente 2.000 pés de comprimento para fornecer um local para pousos de emergência de aeronaves danificadas.
- Abastecimento e Evacuação (S&E)
Normalmente, uma pista irregular perto da linha de frente ou um campo de aviação na retaguarda que era usado pelos C-47s para o transporte de vítimas na retaguarda ou entrega de suprimentos e munições na linha de frente.
- Reabastecimento e rearmamento (R&R)
Consistia em uma pista e uma área de controle de aeronaves em cada extremidade da pista. Ele foi projetado para fornecer um campo de aviação próximo às linhas de frente, no qual aeronaves baseadas nas áreas traseiras pudessem pousar, ser reabastecidas e rearmadas e decolar novamente em uma missão sem ter que retornar ao seu campo de origem na retaguarda. Também pode ser usado para dispersão ou quando outros serviços além de reabastecimento ou rearmamento forem necessários. Esses campos de aviação poderiam ser expandidos para campos de pouso avançados pela adição de dispersão e outras instalações de estação. Geralmente, se uma faixa R&R foi construída, ela seria localizada sempre que possível com o objetivo de expandi-la posteriormente em um ALG.
- Terreno de pouso avançado (ALG)
Um campo de pouso avançado pode ser construído como tal desde o início ou pelo desenvolvimento de uma faixa R&R pela adição de instalações de dispersão, expansão da rede rodoviária e outras adições à estação e área técnica para que seja usado por um longo período período de tempo.
- Depósitos Aéreos Táticos (TAD)
Vários ALGs foram expandidos para depósitos aéreos táticos com a adição de hangares, lojas, mais bancadas de dispersão, estradas e outras instalações. Alguns foram desenvolvidos desde o início.
Desdobramento, desenvolvimento
Quatro designações principais foram dadas a ALGs no continente europeu:
- Os ALGs "A" estavam localizados na França. Eles foram construídos e usados pelas unidades da Nona Força Aérea durante a Invasão da Normandia (6 de junho - meados de julho de 1944) e durante a Operação Cobra , o rompimento da Normandia, começando em 25 de julho de 1944 até 25 de agosto de 1944. Aqueles na Normandia eram principalmente descomissionado após seu uso em combate, no entanto, outros na França Central foram usados em várias funções não-combatentes até o final da guerra.
- Os ALGs "B" foram construídos por engenheiros de combate americanos ou britânicos para uso da Força Aérea Real . Alguns deles também foram usados por grupos de transportadores de tropas da USAAF e organizações de comando e controle.
- Os ALGs "Y" estavam inicialmente localizados no sudeste da França, construídos pelos engenheiros da Décima Segunda Força Aérea como parte da Operação Dragão , a invasão do sul da França. Inicialmente não codificados, eles receberam designações "Y" quando ficaram sob o controle do IX Comando de Engenharia no final de 1944. ALGs também foram codificados "Y" no nordeste da França, Bélgica; Holanda e Alemanha ocupada, após a codificação "A" chegar a 99 de novembro de 1944.
- Os ALGs "R" estavam localizados na Alemanha ocupada. Muitos mais foram construídos do que os listados aqui, consistindo principalmente em campos de aviação de Abastecimento e Evacuação instalados rapidamente em áreas agrícolas ou em campos de aviação da Luftwaffe capturados . A codificação "R" começou depois que a codificação Y atingiu 99 em abril de 1945.
Um acontecimento imprevisto foi a extraordinária demanda por transporte, abastecimento e campos de evacuação enquanto os exércitos aliados passavam por Paris em direção à fronteira alemã. No final de 1944, os suprimentos não conseguiam acompanhar as forças do general americano Dwight D. Eisenhower , e ajudar a diminuir a escassez de aeródromos para aviões de carga C-47 Skytrain tornou-se uma prioridade. Trazendo munição de todos os tipos e especialmente gasolina na viagem aos ALGs no continente, os C-47s na viagem de volta evacuaram feridos para a retaguarda.
Em 15 de setembro de 1944, o IX Engineer Command havia colocado mais de oitenta aeródromos ALG em operação, enquanto os engenheiros britânicos haviam construído 76 aeródromos em sua zona. No sul da França , outros cerca de vinte campos foram construídos por engenheiros americanos da Décima Segunda Força Aérea do Teatro de Operações Mediterrâneo (MTO). Em outubro, esses aeródromos não codificados foram atribuídos ao ETO e receberam números de código ALG.
A estabilização das linhas de frente na Holanda, Bélgica e leste da França em meados de setembro de 1944, que duraria até o ano novo, permitiu aos engenheiros de aviação a chance de se reorganizar e se preparar para a próxima temporada de inverno. Como esperado, eles não puderam construir novas pistas de pouso PHS e SMI durante as temporadas de chuva de outono e neve de inverno por causa do solo úmido. Além do concreto, o PSP de fabricação americana era o único material de revestimento disponível que poderia ser colocado durante o tempo inclemente na Europa.
Para manter as linhas de abastecimento abertas, campos de aviação selecionados na Bélgica e na França foram, portanto, "preparados para o inverno" com o PSP. Por causa do fornecimento limitado de PSP, no entanto, apenas um número limitado de aeródromos poderia ser transformado em inverno, tornando necessário basear duas unidades do tamanho de um grupo por aeródromo. Mas um número suficiente de aviões de caça-bombardeiro e bombardeiro médio foram concluídos naquele inverno para garantir que as aeronaves da 2TAF e da Nona Força Aérea pudessem continuar voando em missões de combate .
O principal problema que afetou a construção do aeródromo no início de 1945 não foi a surpresa contra-ofensiva alemã nas Ardenas (que causou o abandono de apenas um aeródromo - o Y-39, em Haguenau ). Em vez disso, um degelo no início de fevereiro ameaçou tornar os aeródromos inoperantes devido à lama e à água. Usando mão de obra civil local, os engenheiros realizaram extensa manutenção nos campos de pouso ameaçados e resolveram a crise com sucesso.
A renovada ofensiva aliada no início de 1945, após a Batalha de Bulge , foi seriamente apoiada pela construção de aeródromos táticos na Alemanha ocupada. Trier (Y-57) tornou-se o primeiro aeródromo tático operacional americano em solo alemão em 10 de março de 1945. Quando uma travessia do Rio Reno foi liderada em Remagen , Alemanha, uma faixa de suprimento e evacuação foi rapidamente montada para apoiar a cabeça de ponte. Enquanto as colunas de tanques aliados atacavam rapidamente o coração da Alemanha, as "garras" do campo de pouso dos comandos aéreos táticos da Nona Força Aérea moviam-se a leste do rio Reno ao alcance de praticamente qualquer alvo na Alemanha.
Dezenas de campos de aviação de superfície dura e sod da antiga Luftwaffe foram capturados no avanço relâmpago através da Alemanha Central, virtualmente intactos, reduzindo a necessidade de revestimentos pré-fabricados SMT, PHS e PSP. A relativa falta de oposição militar alemã no final de março, abril e maio de 1945 diminuiu a necessidade de apoio aéreo aproximado e produziu uma maior demanda por pistas de abastecimento para manter a ofensiva em movimento. Todas as oportunidades foram usadas para liberar campos de aviação alemães capturados para uso ao longo da rota dos exércitos, permitindo que C-47s e outros transportes pousassem com alimentos, gás e munição. O esforço de abastecimento recebeu prioridade máxima do campo de aviação. No dia da VE , 9 de maio de 1945, 76 dos 126 aeródromos colocados em operação a leste do rio Reno eram estritamente campos de abastecimento e evacuação.
Resumo
Os engenheiros da USAAF construíram ou reabilitaram mais de 280 aeródromos continentais no ETO do Dia D ao Dia VE. Nos meses de verão que se seguiram, alguns novos campos de aviação foram construídos, mas a grande maioria foi abandonada e entregue aos proprietários de terras locais ou governos civis. Em toda a Europa Ocidental , assim como nos campos de aviação construídos pela Décima Segunda e Décima Quinta Forças Aéreas no MTO, um número significativo foi transformado em aeroportos civis permanentes ou bases militares da OTAN após a guerra.
O sistema de codificação do aeródromo permaneceu em vigor até depois da rendição japonesa no Pacífico, quando, em 14 de setembro de 1945, o sistema foi oficialmente descontinuado. Posteriormente, os aeródromos foram referenciados por seu nome geográfico.
Aeródromos
Apenas ALGs de combate ativos são mostrados. S&E, ligação, transporte e outros campos de aviação não-combatentes não estão listados. Os tipos de pista são listados a seguir:
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As dimensões da pista estão em pés.
Reino Unido (Kent)
O Advanced Landing Grounds foi construído em Kent durante 1943 e 1944 por vários motivos. O primeiro sendo uma exigência dos aliados para estacionar caças de curto alcance perto da costa do Canal da Mancha para que as missões pudessem ser realizadas para atacar fortificações costeiras inimigas; redes rodoviárias e ferroviárias e outros alvos militares na França ocupada antes da invasão da Normandia . Além disso, a construção dos ALGs proporcionou o treinamento necessário em engenharia e construção, bem como proporcionou experiência prática no desenvolvimento de aeródromos avançados que seriam necessários no continente após a invasão. Os ALGs instalados em Kent tinham duas pistas, enquanto os instalados na França após a invasão geralmente tinham apenas uma faixa estabelecida leste-oeste para velocidade de construção
Devido à sua natureza temporária, os campos de aviação foram destruídos e os componentes recuperáveis foram reutilizados em novos ALGs na França depois que as unidades designadas foram transferidas para ALGs franceses após a invasão da Normandia.
ALG | Em uso | |
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RAF Ashford (AAF-417) | Agosto de 1943 - setembro de 1944 | |
RAF Brenzett (AAF-438) | Setembro de 1943 - dezembro de 1944, | usado para operações anti V1 |
RAF Headcorn (AAF-412) | Agosto de 1943 - agosto de 1944 | |
RAF High Halden (AAF-411) | Abril - setembro de 1944 | |
RAF Kingsnorth (AAF-418) | Agosto de 1943 - setembro de 1944 | |
RAF Lashenden (AAF-410) | Agosto de 1943 - setembro de 1944 | |
RAF Staplehurst (AAF-413) | Agosto de 1943 - julho de 1944 | |
RAF Woodchurch (AAF-419) | Julho - setembro de 1943 |
Campanha da Normandia
Campos de aviação na França usados em apoio à invasão e estabelecimento das forças aliadas na Normandia , França, durante a Operação Overlord e as consequências imediatas, 6 de junho - 24 de julho de 1944
Operacional | Notas | |
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ELS-1 Poupeville , França | 6 de junho de 1944 - desconhecido | Primeiro campo de aviação da USAAF na França libertada. 49 ° 23′02 ″ N 001 ° 20′00 ″ W / 49,38389 ° N 1,33333 ° W Pista: 2000x100 SOD (05/23) Faixa de pouso de emergência |
A-1 Saint-Pierre-du-Mont , França | 13 de junho de 1944 - 5 de setembro de 1944 | Localizado: 49 ° 23 ″ 27 ″ N 000 ° 56 ″ 41 ″ W / 49,39083 ° N 0,94472 ° W
Pista: 5000x120, SMT, (27/09) Usado por:
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A-2 Cricqueville-en-Bessin (Cricqueville), França | 16 de junho de 1944 - 15 de setembro de 1944 | Localizado: 49 ° 21 ″ 57 ″ N 001 ° 00 ″ 26 ″ W / 49,36583 ° N 1,00722 ° W
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A-3 Cardonville , França | 14 de junho de 1944 - 1 de setembro de 1944 | Localizado: 49 ° 21 ″ 17 ″ N 001 ° 02 ″ 37 ″ W / 49,35472 ° N 1,04361 ° W
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A-4 Deux-Jumeaux , C | 30 de junho de 1944 - 15 de setembro de 1944 | Localizado: 49 ° 20′40 ″ N 000 ° 58′48 ″ W / 49,34444 ° N 0,98000 ° W
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A-5 Chippelle Airfield , França | 5 de julho de 1944 - 9 de julho de 1944 | Localizado: 49 ° 14′25 ″ N 01 ° 00′28 ″ W / 49,24028 ° N 1,00778 ° W
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Península de Cotentin / Breakout na Bretanha
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Campanha do Norte da França
Os EUA marcam a "Campanha do Norte da França" desde a erupção após a invasão da Normandia até setembro de 1944.
Dirija até o Rio Sena
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Perseguição para a fronteira alemã
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Campanha do Sul da França
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ALGs franceses de suporte não de combate
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Benelux Liberation
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Invasão dos Aliados Ocidentais da Alemanha
Campos de aviação capturados ou estabelecidos para apoiar operações de combate durante a Invasão Aliada Ocidental da Alemanha (1 de fevereiro - 8 de maio de 1945). Esta seção lista aqueles usados durante a guerra; aqueles usados durante o período de ocupação da Alemanha estão listados na seção ALGs do Exército de Ocupação.
Campanha da Renânia
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Campanha da Europa Central
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ALGs do Exército de Ocupação
ALGs usados pelas forças americanas na Alemanha ocupada e na Áustria após a Capitulação Alemã em 7 de maio de 1945. Usado principalmente para armazenar armas, aeronaves e equipamentos alemães capturados antes de sua destruição. Também para guarnições de pessoal do Exército ou da Força Aérea do Exército.
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ALGs da Royal Air Force
Os aeródromos Advanced Landing Ground construídos pelos Royal Engineers ou pelo serviço de construção de aeródromos da 2TAF para a Royal Air Force receberam designação "B". Alguns deles também foram usados por grupos de transportadores de tropas da USAAF e organizações de comando e controle.
- B-34 Avrilly, França
- 48 ° 32 21 ″ N 000 ° 36 52 ″ W / 48,53917 ° N 0,61444 ° W (aproximadamente)
- B-35 Godelemesnil, França
- 50 ° 00 19 ″ N 001 ° 24 44 ″ E / 50,00528 ° N 1,41222 ° E (aproximadamente)
- B-36 Boussey, França
- 48 ° 53 52 ″ N 001 ° 24 21 ″ E / 48,89778 ° N 1,40583 ° E (aproximadamente)
Agora: La Couture-Boussey
- B-37 Corroy, França
- 48 ° 42′08 ″ N 003 ° 56′20 ″ E / 48,70222 ° N 3,93889 ° E (aproximadamente)
- B-38 La Lande-sur-Eure, França
- 48 ° 33′26 ″ N 000 ° 51′50 ″ E / 48,55722 ° N 0,86389 ° E (aproximadamente)
- B-39 Ecouffler, França (indeterminado)
- B-40 Beauvais / Nivillers, França
- 49 ° 27 23 ″ N 002 ° 09 58 ″ E / 49,45639 ° N 2,16611 ° E (aproximadamente)
- B-42 (redesignado como A-61 Beauvais / Tille )
- B-43 St Omer / Ft Rouge, França
- 50 ° 45 01 ″ N 002 ° 15 07 ″ E / 50,75028 ° N 2,25194 ° E (aproximadamente)
- B-44 Poix , França
- Localizado: 48 ° 57 ″ 52 ″ N 004 ° 36 ″ 57 ″ E / 48,96444 ° N 4,61583 ° E
- Pista: 5160x165 CON / ASP (04/22)
- Usar:
- RAF ALG, usado pelo USAAF 314th Troop Carrier Group , fevereiro-outubro de 1945
- B-45 St Omer / Lcnguenessen , França
- 50 ° 44 16 ″ N 002 ° 14 43 ″ E / 50,73778 ° N 2,24528 ° E (aproximadamente)
- B-46 Grandvilliers, França
- 49 ° 39 57 ″ N 001 ° 56 23 ″ E / 49,66583 ° N 1,93972 ° E (aproximadamente)
- B-48 Amiens , França
- Aeroporto de Now Amiens-Glisy
- Localizado: 49 ° 52 ″ 20 ″ N 002 ° 23 ″ 20 ″ E / 49,87222 ° N 2,38889 ° E
- Pista 1: 5310x164 CON (12/30)
- Pista 2: 5244x164 CON (23/05)
- Usar:
- RAF ALG, usado pelas seguintes unidades USAAF:
- 315th Troop Carrier Group , 6 de abril a maio de 1945
- 438th Troop Carrier Group , - 3 de maio de 1945
- HQ, 52d Troop Carrier Wing , 5 de março - 20 de junho de 1945
- B-50 Vitry-en-Artois , França
- Agora: Aeroporto Vitry-En-Artois
- Localizado: 50 ° 20 ″ 14 ″ N 002 ° 59 ″ 31 ″ E / 50,33722 ° N 2,99194 ° E
- Pista 1: 5400x160 CON (29/11)
- Pista 2: TAR 5250x160 (23/05)
- B-51 Lille / Vendeville , França
- B-52 Douai / Dechy, França
- 50 ° 21′09 ″ N 003 ° 07′43 ″ E / 50,35250 ° N 3,12861 ° E (aproximadamente)
- B-53 / AAF-182 Merville , França
- Localizado: 50 ° 37 01 ″ N 002 ° 38 27 ″ E / 50,61694 ° N 2,64083 ° E
- Pista 1: 5280x160 CON (22/04)
- Pista 2: 5280x160 CON (14/32)
- B-54 Achiet , França
- Localizado: 50 ° 06′19 ″ N 002 ° 47′04 ″ E / 50,10528 ° N 2,78444 ° E
- Pista 1: 3960 x 150 CON (29/11)
- Pista 2: 4950x250 ASP (21/03)
- Usar:
- RAF ALG, usado pelo USAAF 313th Troop Carrier Group , 28 de fevereiro - 4 de agosto de 1945
- B-55 Courtrai / Wevelghem , Bélgica
- B-56 Bruxelas / Evere , Bélgica
- B-57 Lille / Wambrechies , França
- B-58 Bruxelas / Melsbroek , Bélgica
- B-59 Ypres / Vlamertinghe , Bélgica
- B-60 Grimberghen , Bélgica
- B-61 SintDenijs-Westrem , Bélgica
- B-62 (redesignado como A-92 Sint-Truiden )
- B-63 Bruges / St. Croix, Bélgica
- Localizado: 51 ° 12 ″ 51 ″ N 003 ° 15 ″ 05 ″ E / 51,21417 ° N 3,25139 ° E (aproximadamente)
- B-64 Diest / Schaffen , Bélgica
- Localizado: 51 ° 00 07 ″ N 005 ° 03 52 ″ E / 51,00194 ° N 5,06444 ° E (aproximadamente)
- B-65 Maldegem , Bélgica
- B-66 Blakenberg , Bélgica
- B-67 Ursel , Bélgica
(agora uma base de reserva da Força Aérea Belga) (código ICAO EBUR)
- B-68 ( redesignado como A-89 Le Culot )
- B-69 Meerbeke, Bélgica
- Localizado: 50 ° 49 ″ 25 ″ N 004 ° 02 ″ 26 ″ E / 50,82361 ° N 4,04056 ° E (aproximadamente)
- B-70 Antuérpia / Deurne , Bélgica
- B-71 Coxyde , Bélgica
- B-72 (redesignado como A-75 Cambrai / Epinoy )
- B-73 Moorseele , Bélgica
- B-74 (redesignado como A-83 Denain / Prouvy )
- B-75 Nivelles, Bélgica
- Localizado: 50 ° 35 ″ 53 ″ N 004 ° 19 ″ 42 ″ E / 50,59806 ° N 4,32833 ° E (aproximadamente)
- B-76 Peer , Bélgica
- B-77 Gilze / Rijen , Holanda
- B-78 Eindhoven , Holanda (também Vligerbasis Eindhoven)
- B-79 Woensdrecht , Holanda
- B-80 Volkel , Holanda
- B-81 Le Madrillet, França
- 49 ° 23 11 ″ N 001 ° 04 15 ″ E / 49,38639 ° N 1,07083 ° E (aproximadamente)
- Agora: Technopôle du Madrillet em Saint-Étienne-du-Rouvray perto de Rouen
- Sepultura B-82, Holanda
- Localizado: 51 ° 45 ″ 32 ″ N 005 ° 44 ″ 18 ″ E / 51,75889 ° N 5,73833 ° E (aproximadamente)
- B-83 Knokke-Le Zoute , Bélgica
- B-84 Rips , Holanda
- Localizado: 51 ° 31′N 005 ° 51′E / 51,517 ° N 5,850 ° E
- B-85 Schijndel , Holanda
- Localizado: 51 ° 36′N 005 ° 29′E / 51,600 ° N 5,483 ° E (aproximadamente)
- B-86 Helmond , Holanda
- Localizado: 51 ° 28 ″ 41 ″ N 005 ° 39 ″ 04 ″ E / 51,47806 ° N 5,65111 ° E (aproximadamente)
- B-87 Rosieres-en-Santerre , França
- Localizado: 49 ° 48 ″ 17 ″ N 002 ° 44 ″ 45 ″ E / 49,80472 ° N 2,74583 ° E
- Pista 1: 5400x160 CON (22/04)
- Pista 2: 5300x160 CON (16/34)
- RAF ALG, Atribuído para USAAF 387º Grupo de Bombardeio , 24 de maio - novembro de 1945
- B-88 Heesch, Holanda
- Localizado: 51 ° 43 ″ 59 ″ N 005 ° 31 ″ 34 ″ E / 51,73306 ° N 5,52611 ° E (aproximadamente)
- B-89 Mill, Holanda
- Localizado: 51 ° 41 11 ″ N 005 ° 47 01 ″ E / 51,68639 ° N 5,78361 ° E (aproximadamente)
- B-90 Kleine Brogel, Bélgica
- Localizado: 51 ° 10′01 ″ N 005 ° 27′00 ″ E / 51,16694 ° N 5,45000 ° E (aproximadamente)
- Agora: Base da Força Aérea Belga Kleine Brogel
- B-91 Kluis, Holanda
- B-92 Abbeville / Drucat , França
- Localizado: 50 ° 08 ″ 30 ″ N 001 ° 49 ″ 51 ″ E / 50,14167 ° N 1,83083 ° E
- Pista: 4893x164 CON / ASP (27/09)
- Usar:
- RAF ALG, usado pelo USAAF 61st Troop Carrier Group , 13 de março a 19 de maio de 1945
- B-93 Valkenburg aan de Geul , Holanda
- Localizado: 50 ° 51 56 ″ N 005 ° 49 ″ 55 ″ E / 50,86556 ° N 5,83194 ° E (aproximadamente)
- B-97 Amsterdam / Schiphol , Holanda (código IATA AMS; código ICAO EHAM)
- B-100 Goch , Alemanha
- Mais tarde: RAF Laarbruch
- Localizado: 51 ° 36 08 ″ N 006 ° 08 31 ″ E / 51,60222 ° N 6,14194 ° E
- B-101 Nordhorn, Alemanha
- Localizado: 52 ° 25 ″ 47 ″ N 007 ° 04 ″ 25 ″ E / 52,42972 ° N 7,07361 ° E (aproximadamente)
- B-102 Vorst, Alemanha
- Localizado: 51 ° 18 ″ 16 ″ N 006 ° 25 ″ 43 ″ E / 51,30444 ° N 6,42861 ° E (aproximadamente)
- B-103 Plantlünne , Alemanha
- Localizado: 52 ° 26 03 ″ N 007 ° 24 09 ″ E / 52,43417 ° N 7,40250 ° E (aproximadamente)
- Mais tarde: RAF Plantlünne 1945
- B-104 Damme, Alemanha
- Localizado: 52 ° 29 ″ 25 ″ N 008 ° 11 ″ 16 ″ E / 52,49028 ° N 8,18778 ° E (aproximadamente)
- Mais tarde: Verkehrslandeplatz Damme (EDWC)
- B-105 Drope, Alemanha
- Localizado: 52 ° 34 ″ 42 ″ N 007 ° 29 ″ 43 ″ E / 52,57833 ° N 7,49528 ° E (aproximadamente)
- B-106 Twente / Enschede , Holanda
- B-107 Lingen, Alemanha
- Localizado: 52 ° 31 ″ 33 ″ N 007 ° 19 ″ 27 ″ E / 52,52583 ° N 7,32417 ° E (aproximadamente)
- B-108 Rheine , Alemanha
- B-109 Quakenbrück , Alemanha
- Agora: Quakenbrück Glider Airfield
- Localizado: 52 ° 39 ″ 47 ″ N 007 ° 55 ″ 29 ″ E / 52,66306 ° N 7,92472 ° E
- B-110 Achmer , Alemanha
- B-111 Ahlhorn , Alemanha
- tornou-se Fliegerhorst Ahlhorn (código ICAO EDNA) fechado no início de 1990
- Localizado: 52 ° 53 ″ 19 ″ N 008 ° 13 ″ 56 ″ E / 52,88861 ° N 8,23222 ° E
- B-112 Hopsten , Alemanha
- tornou-se Fliegerhorst Hopsten (ICAO EDNP-posterior ETNP)
- Localizado: 52 ° 17 ″ 31 ″ N 007 ° 29 ″ 09 ″ E / 52,29194 ° N 7,48583 ° E
- B-113 Varrelbusch , Alemanha
- B-114 Diepholz , Alemanha
- B-115 Melle, Alemanha
- Localizado: 52 ° 11 ″ 59 ″ N 008 ° 20 ″ 06 ″ E / 52,19972 ° N 8,33500 ° E (aproximadamente)
- B-116 Wunstorf , Alemanha
- B-117 Jever , Alemanha
- B-118 Celle , Alemanha
- B-119 Wahn, Alemanha
- Localizado: 50 ° 51 57 ″ N 007 ° 08 34 ″ E / 50,86583 ° N 7,14278 ° E (aproximadamente)
- Mais tarde: RAF Wahn 1945
- Agora: Flughafen Köln-Bonn "Konrad Adenauer"
- B-120 Hanover / Langenhagen , Alemanha
- B-150 Hustedt, Alemanha
- Localizado: 52 ° 53 ″ 46 ″ N 009 ° 05 ″ 46 ″ E / 52,89611 ° N 9,09611 ° E (aproximadamente)
- B-151 Bückeburg , Alemanha
- B-152 Fassberg , Alemanha
- B-153 Bad Oeynhausen, Alemanha
- Localizado: 52 ° 12 ″ 29 ″ N 008 ° 48 ″ 16 ″ E / 52,20806 ° N 8,80444 ° E (aproximadamente)
- B-154 Reinsehlen , Alemanha
- B-155 Dedelstorf , Alemanha
- Agora: Segelfluggelände Glider Airfield
- Localizado: 52 ° 42 ″ 58 ″ N 010 ° 31 ″ 58 ″ E / 52,71611 ° N 10,53278 ° E
- B-156 Luneburg, Alemanha
- Localizado: 53 ° 14 ″ 50 ″ N 010 ° 24 ″ 31 ″ E / 53,24722 ° N 10,40861 ° E (aproximadamente)
- B-157 Werl, Alemanha
- Localizado: 51 ° 33 ″ 30 ″ N 007 ° 54 ″ 36 ″ E / 51,55833 ° N 7,91000 ° E (aproximadamente)
- B-158 Lübeck , Alemanha
- B-159 Mahlen, Alemanha (indeterminado)
- B-160 Copenhagen / Kastrup , Dinamarca
- B-162 Stade, Alemanha
- Localizado: 53 ° 35 ″ 32 ″ N 009 ° 28 ″ 21 ″ E / 53,59222 ° N 9,47250 ° E (aproximadamente)
- B-163 Dortmund, Alemanha
- B-164 Schleswigland, Alemanha
- Localizado: 54 ° 27 ″ 34 ″ N 009 ° 30 ″ 59 ″ E / 54,45944 ° N 9,51639 ° E
- Mais tarde: RAF Schleswigland 1945
- Agora: Fliegerhorst Schleswig (alternativo Fliegerhorst Jagel)
- B-166 Flensburg , Alemanha
- B-167 Kiel / Holtenau , Alemanha
- B-168 Hamburgo / Fuhlsbuttel , Alemanha
- B-170 Westerland , Alemanha
- B-172 Husum , Alemanha
- B-174 Uetersen , Alemanha
Veja também
Referências
- Diário de Guerra 689 Coy Royal Engineers, agosto de 1945
- Diário de Guerra 16º Grupo de Construção de Aeródromo, agosto de 1945
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .