Aeroporto Mainz-Finthen - Mainz-Finthen Airport
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Aeroporto Mainz-Finthen
Flugplatz Mainz-Finthen
Terreno de pouso avançado Y-64
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Civil | ||||||||||||||
| Serve | Mainz , Alemanha | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 525 pés / 160 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 49 ° 58′08 ″ N 008 ° 08′47 ″ E / 49,96889 ° N 8,14639 ° E | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  Aeroporto Mainz-Finthen | |||||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||||
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O Aeroporto de Mainz-Finthen (alemão: Flugplatz Mainz-Finthen) ( ICAO : EDFZ ) é um aeroporto na Alemanha , localizado a cerca de 5 km a sudoeste de Mainz e aproximadamente 320 milhas (510 km) a sudoeste de Berlim .
O aeroporto atende a comunidade da aviação em geral , sem serviço de linha aérea comercial disponível. Também há um grande número de planadores no campo de aviação. A operadora do aeroporto está segurando a Flugplatz Mainz Betriebsgesellschaft mbH em nome da ex-operadora do Mainz Aviation Club.
Instalações
Além das operações de campo de aviação, Mainz Finthen oferece treinamento instrucional para helicópteros, aeronaves ultraleves e girocopiadoras . Treinamento de vôo motorizado e vôo livre também são oferecidos. O aeroporto possui um moderno sistema de abastecimento com AvGas, Jet-A1 e gasolina premium.
O Exército dos Estados Unidos opera uma estação SIGINT no aeroporto. A unidade do Exército dos EUA geograficamente mais próxima é a 66ª Brigada de Inteligência Militar no Campo de Aviação do Exército de Wiesbaden . O Exército dos EUA também mantém uma instalação de treinamento de guerra urbana composta por algumas casas no aeroporto de Mainz Finthen.
O aeroporto tem um café comercial e um snack-bar (aberto durante a temporada de voos de verão). A plataforma de observação oferece uma visão sobre as operações do aeroporto.
História
O aeroporto foi inaugurado em 1939 como um campo de aviação militar da Luftwaffe (Fliegerhorst Ober-Olm). Foi apreendido pelo Exército dos Estados Unidos em 1945 e utilizado pelos Estados Unidos como instalação da OTAN (Finthen Army Airfield) até o fim da Guerra Fria . Em 1992, o aeródromo militar foi devolvido ao governo federal alemão, que o colocou à disposição de operadores privados como aeroporto civil. Uma estação de radar do Exército dos Estados Unidos e um centro de treinamento permaneceram no aeroporto.
Luftwaffe use 1939-1945
Originalmente chamado de Fliegerhorst Ober-Olm , o campo de aviação foi construído como um campo de aviação militar da Luftwaffe, inaugurado em 1939. Foi construído pelo Serviço de Trabalho do Reich de 1939 a 1942 e mantido por trabalhadores conscritos do campo especial SS Hinzert de 1942 até sua captura pelo Exército dos Estados Unidos em 1945.
Durante o início da Segunda Guerra Mundial , a Luftwaffe estacionou várias unidades de combate em Ober-Olm durante abril e maio de 1940 em preparação para o ataque no oeste , sendo:
- Jagdgeschwader 52 (JG 52), lutadores Messerschmitt Bf 109 E
- Jagdgeschwader 76 (JG 76), lutadores Messerschmitt Bf 109 E
- Kampfgeschwader 2 (KG 2), bombardeiros leves Dornier Do 17 Z
De Ober-Olm JG 52 e 76 estiveram envolvidos no combate aéreo durante a Batalha da França , ambas as unidades movendo-se para o oeste junto com o avanço das forças alemãs. (KG 2) (Battle Wing 2) colocou 36 Dornier Do 17s, com 22 aeronaves em serviço. O KG2 apoiou a travessia do Meuse do Grupo A do Exército Alemão. Apoiou o Panzerkorps de Heinz Guderian nas proximidades de Sedan durante a batalha de 12 a 14 de maio. Também atingiu os campos de aviação da Força Aérea Francesa em Amiens, Reims, Champagne e Arras. Mudou-se para a França no início de junho.
Após o fim do combate na França, Ober-Olm tornou-se um campo de aviação de " Defesa do Reich ", com numerosas unidades de caça noturnas (NJG) entrando e saindo até a primavera de 1945.
As unidades do Exército Aliado se mudaram para a área de Mainz em meados de março de 1945 como parte da invasão aliada ocidental da Alemanha e o campo de aviação de Ober-Olm foi atacado por bombardeiros médios Marauder da Nona Força Aérea B-26 e caças-bombardeiros P-47 Thunderbolt para negar o retirada das forças alemãs do uso das instalações.
Uso americano em tempo de guerra 1945
O campo de aviação foi tomado por elementos do XII Corpo de exército, 90ª Divisão, do Terceiro Exército dos Estados Unidos sob o comando do General George S. Patton, Jr. em 22 de março de 1945. Engenheiros de combate do IX Comando de Engenheiros avançaram com a 832d Engenharia de Aviação Batalhão chegando em 25 de março de 1945, para reparar a pista para uso de aeronaves de combate. Os engenheiros projetaram uma pista para todos os climas de 5000 pés (SMT) de malha quadrada sobre a pista de concreto com crateras de bombas leste-oeste (25/07) e uma segunda pista de 4000 pés alinhada a 26/08. Os engenheiros também realizaram reparos mínimos na instalação para torná-la operacional. Em 27 de março, o campo de aviação foi declarado pronto para uso dos Aliados e designado como Campo de Pouso Avançado "Y-64 Ober Olm".
Depois de reparado, o 10º Grupo de Reconhecimento da Nona Força Aérea avançou, com aeronaves de reconhecimento de foto P-38 Lightning (F-4) e P-51 Mustang (F-5) para fornecer reconhecimento tático avançado para unidades terrestres do Exército que se deslocam para o centro da Alemanha . Em 8 de abril, Thunderbolts P-47 do 354th Fighter Group avançaram e atacaram unidades do exército alemão, pontes e outros alvos terrestres de oportunidade em toda a Alemanha. Além das unidades de combate, os transportes C-47 Skytrain usavam a pista de grama para missões de reabastecimento de combate e evacuação de baixas (S&E) constantemente, movendo munições e suprimentos até o campo de batalha e evacuando os feridos para as áreas de retaguarda.
Com o fim da guerra, o campo de aviação de Ober Olm foi fechado em 20 de junho de 1945. As forças do Exército dos Estados Unidos saíram de Ober Olm, enquanto as forças francesas entraram na Renânia como parte de sua zona de ocupação da Alemanha.
Uso pós-guerra / guerra fria
O aeroporto foi assumido pelos militares franceses em julho de 1945, e engenheiros se mudaram para limpar os destroços do tempo de guerra e reconstruir as instalações. As pistas do tempo de guerra foram removidas e uma nova pista de asfalto de 1.000 metros de comprimento foi construída. Na primavera de 1949, os franceses retiraram-se da Renânia ( Renânia-Palatinado após 30 de agosto de 1946) como parte do estabelecimento da República Federal da Alemanha (alemão: Bundesrepublik Deutschland, BRD) em 23 de maio de 1949.
Como parte de seu compromisso com a OTAN , as Forças Armadas dos EUA retornaram à área de Mainz e assumiram o campo de aviação, que foi rebatizado de Finthen Army Airfield . Como resultado do estabelecimento da Força Aérea dos Estados Unidos em 1947, o Exército pôde usar o campo de aviação apenas para helicópteros, LSO leve e aeronaves de observação.
Ex-unidades estacionadas do Exército dos EUA:
1960-1963 - 41 Batalhão de Transporte / 245ª Companhia de Transporte (helicóptero médio) - 91ª Companhia de Transporte (helicóptero leve) operando OH-13 e OH-23 - 7º Depósito de Transporte do Exército
1964-1977 - 8ª Divisão de Infantaria / 8º Batalhão de Aviação operando CH-34, UH-1B e OH-13. Aeronaves de asa fixa no campo de aviação incluíam o U-1A Otter e o Bearcat.
1973-1987 - F-Detachment 62nd Aviation Company operando 4x UH-1H e 2x OH-58
1969-1987 295ª Companhia de Aviação (10x CH-54 Helicóptero Pesado e 1x UH-1H) e sua unidade de apoio 326º Destacamento de Transporte.
1978-1987 - 8 Batalhões de Aviação de Combate operando AH-1's ativados em 21 de setembro de 1978 no Finthen Army Airfield com 5 companhias e 116 helicópteros. O batalhão tinha 2 Empresas de Ataque, 1 Empresa de Apoio ao Combate e 1 Empresa de Manutenção Intermediária de Aviação (AVIM). O QG do Batalhão, as empresas de ataque e manutenção estavam localizados no Aeródromo do Exército Finthen. A Combat Support Company foi deslocada nos campos de aviação do Exército de Bad Kreuznach e Baumholder. O CSC, com 41 aeronaves, era a maior empresa do batalhão. Sua missão era apoiar as brigadas divisionais, o Comando de Apoio da Divisão, a Artilharia de Divisão e o Grupo de Comando da Divisão. As 2 empresas de ataque, com 42x AH-1S Cobra / Tow, 6x UH-1 Utility e 28x helicópteros de observação OH-58, deram à divisão uma capacidade anti-blindagem móvel e flexível. Os OH58's e os Cobras trabalharam em equipe, usando técnicas de voo do Nap of the Earth. A capacidade anti-blindagem da divisão foi aumentada com o recurso altamente manobrável quando integrado com blindagem e infantaria. O AVIM manteve todas as aeronaves de combate mecanicamente prontas para realizar as missões.
1973-1988 - TRANSCOM / 4ª Brigada de Transporte / 205ª Companhia de Aviação (apoio de assalto) operando 16 helicópteros de carga CH-47 e 2 UH-1H's. A missão principal era fornecer transporte aéreo de cargas sensíveis (armas especiais) na Europa. A missão secundária estava fornecendo suporte de transporte aéreo para a USAFE.
Unidades de apoio: - Controle de Tráfego Aéreo da 66ª Companhia de Aviação do Exército dos EUA - 7º Esquadrão Meteorológico da USAF, Destacamento 12
Nos dias 16 e 17 de novembro de 1980, a Santa Missa foi celebrada pelo Papa João Paulo II durante sua primeira grande visita pastoral à Alemanha no campo de aviação com a presença de milhares de crentes.
No decorrer da guerra dos Estados Unidos contra a Líbia em 1986/87, a área foi isolada por causa da crescente necessidade de cercas de segurança e militarmente.
Uso atual
Com o fim da Guerra Fria e a subsequente reorganização das forças americanas, o Aeródromo do Exército Finthen começou a ser fechado no início de dezembro de 1991. Em setembro de 1992, o campo de aviação foi desativado e as instalações entregues à República Federal da Alemanha. Hoje, entretanto, resta uma pequena unidade que está sendo operada pelo 1º Batalhão de Inteligência Militar do Exército dos EUA. Esta unidade TENCAP foi realocada em 2005 de Bad Aibling e é um destacamento de reunião SIGINT e IMINT que está operacional desde 2006. 1st Mil Intel Btn está sob o comando da 66ª Brigada de Inteligência Militar em Lucius D.Clay Kaserne, Wiesbaden.
Desde a retirada do Exército dos EUA, o campo de aviação passou a ser operado pelo Mainz Aviation Club a partir de 1994 e, em 1º de agosto de 2008, entregue a um operador comercial de aeroporto.
O aeroporto possui inúmeras relíquias da Segunda Guerra Mundial, sendo a maior o hangar alemão do tempo de guerra. Vários suportes rígidos de dispersão de concreto podem ser encontrados no lado norte da pista, junto com o pátio de estacionamento do tempo de guerra. No lado sul da pista, a pista de grama do tempo de guerra ainda está em uso, junto com o contorno de muitos blocos de dispersão e pistas de taxiamento ainda visíveis na área gramada ao sul da pista. Além do campo de aviação, muitos dos edifícios na antiga área de apoio datam de suas origens durante a guerra na Alemanha.
Nos anos 70 e 80, o aeroporto recebeu algumas corridas de automóveis, por exemplo, ″ Internationales HMSC-Flugplatz-Rennen 1964 ″. Deutsche Rennsport-Meisterschaft De 1984 a 1990, o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
links externos
- Informações do aeroporto para EDFZ em Great Circle Mapper.
- Informações do aeroporto para EDFZ no World Aero Data. Dados atuais em outubro de 2006.
- http://www.lfv-mainz.com/platzdaten/ Site do operador do aeroporto (em alemão).