Campo de aviação do Exército de Giebelstadt - Giebelstadt Army Airfield
| Giebelstadt Army Airfield | |
|---|---|
Base Aérea de Giebelstadt ALG Y-90 Giebelstadt Fliegerhorst Giebelstadt | |
| Baviera, Alemanha | |
  Giebelstadt Army Airfield | |
| Coordenadas | 49 ° 38 52 ″ N 9 ° 57 54 ″ E / 49,64778 ° N 9,96500 ° E |
| Modelo | Campo de aviação militar |
| Histórico do site | |
| Construído | 1934 |
| Construido por |
 Luftwaffe
|
| Em uso | 1935–1945 (Luftwaffe) 1945–1947 (Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos) 1947–1968 (Força Aérea dos Estados Unidos) 1968–2006 (Exército dos Estados Unidos) |
- Para o uso desta instalação no aeroporto civil após 2006, consulte o Aeroporto de Giebelstadt
O campo de aviação do Exército de Giebelstadt era um campo de aviação militar fechado localizado na Alemanha, a sudoeste de Giebelstadt ( Baviera ); aproximadamente 250 milhas a sudoeste de Berlim . Foi entregue ao governo alemão em 23 de junho de 2006 e agora é um aeroporto de aviação geral .
Fliegerhorst Giebelstadt foi um dos primeiros campos de aviação da Luftwaffe , tendo sido estabelecido em 1935. Durante a Segunda Guerra Mundial , foi um campo de aviação de reserva na retaguarda da Alemanha Central. Mais tarde, foi um campo de aviação defensivo fundamental como parte da campanha de Defesa do Reich , onde os caças Messerschmitt Me 262 designados para o campo interceptaram bombardeiros Aliados que atacavam a Alemanha.
Depois de ser capturado pelo Exército dos Estados Unidos em abril de 1945, tornou-se brevemente um campo de aviação de combate para a Nona Força Aérea e foi usado pelas Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa até 1968 em uma variedade de missões, de reconhecimento estratégico a interceptores de defesa aérea. Transferido para o Exército dos Estados Unidos em 1968, foi a casa da Artilharia de Defesa Aérea e de muitas outras unidades.
História
Origens
O layout de Fliegerhorst Giebelstadt começou em junho de 1934 com o reconhecimento do local, e a compra de terras começou logo depois. A construção oficial começou no final do verão sob o codinome Höhenflugzentrale Deutsche Verkehrsfliegerschule (Altitude Flight Central da German Airline Pilot School). Em janeiro de 1935, a construção suficiente foi concluída para o campo de aviação abrir. No entanto, era uma escola apenas no nome porque as restrições do Tratado de Versalhes , que encerrou a Primeira Guerra Mundial , não permitiam que a Alemanha tivesse uma força aérea militar.
Além da construção do campo de aviação, no vilarejo de Giebelstadt , muitas unidades habitacionais foram construídas para oficiais e soldados designados para o campo de aviação. Embora a cidade tenha sido significativamente danificada durante a Segunda Guerra Mundial , muitas dessas casas e quartéis ainda existem e estão em uso como residências e apartamentos particulares.
A existência da Luftwaffe foi revelada pela Alemanha em 3 de janeiro de 1935, e Fliegerhorst Giebelstadt foi um de seus primeiros campos de aviação operacionais. Inicialmente, consistia em uma pista de pouso com duas plataformas de lançamento pavimentadas. A primeira unidade voadora operacional atribuída a Giebelstadt foi Fliegergruppe Giebelstadt , ativada na base em 10 de janeiro de 1935. Adolf Hitler abriu oficialmente o campo de aviação após uma revisão das tropas em 11 de setembro de 1936. O Major General Albert Kesselring inspecionou a base em fevereiro de 1937 e apresentou a unidade com suas cores. Mais tarde naquele ano, o povo de Giebelstadt realizou um festival na base aérea como parte da comemoração dos 1100 anos de existência da cidade.
Fliegergruppe Giebelstadt foi posteriormente redesignado como Kampfgeschwader 155 (KG 155) e foi equipado com uma versão inicial do Heinkel He 111 Bomber (He 111 B-1 / B-2). KG 155 mudou-se para a Áustria após o Anschluss em 1938, sendo transferido para Wiener Neustadt .
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O KG 155 foi substituído pela formação do Kampfgeschwader 53 "Legion Condor" (KG 53) em janeiro de 1939, sendo equipado também com He 111s. A unidade de bombardeiros permaneceu até agosto de 1939, quando à beira da Segunda Guerra Mundial foi transferida para Ansbach, onde se engajou em operações sobre a Polônia. Durante a "Guerra Falsa" com os britânicos e franceses, Kampfgeschwader 2 (KG 2) foi baseado lá com Dornier Do 17 Zs entre fevereiro e março de 1940.
Uso da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial
No início da Segunda Guerra Mundial, aeronaves de Giebelstadt realizaram missões de apoio em conjunto com a Blitzkrieg alemã , voando muitas missões contra vários alvos na França. Com o afastamento da guerra de Giebelstadt, a base tornou-se um centro de treinamento para pilotos, observadores e operadores de rádio de 1939 até 1941. I / KG 76 usou o campo de aviação de outubro de 1940 a abril de 1941 para atualizar de Do 17s para Junkers Ju 88 As. O III / KG 76 esteve estacionado no campo de aviação durante agosto / setembro de 1941 e de abril / maio de 1942, para descanso e rearmamento do serviço na União Soviética. Durante 1943, o Kampfgeschwader 100 (KG 100) mudou-se para R&R em maio, trocando os He 111H pelos mais novos modelos de bombardeiros Dornier Do 217 E / K.
No início, o campo de pouso sod era circular com aviões decolando e pousando contra o vento, qualquer direção que acontecesse. Começando em 1944, Giebelstadt recebeu uma pista pavimentada muito longa (3000m 9.100 pés) alinhada 08/26 ligeiramente a leste e sul do campo de aviação original de 1935. Além disso, outras atualizações nas instalações foram incluídas nos planos para Giebelstadt a ser usado para operações de aeronaves interceptores a jato, como locais de dispersão de aeronaves adicionais, uma expansão do depósito de combustível e outras instalações. Isso, por sua vez, fez uma extensão significativa do campo de aviação. Com esta construção, a base aérea expandida tinha cerca de 250 hectares. Não apenas a localização da base aérea era um segredo bem guardado, o próprio nome da cidade foi banido de todos os mapas da região e ainda pode ser difícil de encontrar em alguns mapas hoje. Para ocultar o campo de aviação dos aviões de reconhecimento aliados, os trabalhadores pintaram a pista para se parecer com um campo gramado completo com ovelhas brancas fofas.
Em abril de 1944, aviões a jato chegaram a Giebelstadt com Kampfgeschwader 54 (KG 54) e o Messerschmitt Me 262 A. Além disso, o teste do caça Messerschmitt Me 163 A Rocket foi realizado. Em março de 1945, o KG 54 foi substituído pelo Kampfgeschwader 51 (KG 51) com o modelo mais novo Me 262s, permanecendo até março de 1945, quando a operação da aeronave no campo de aviação se tornou insustentável.
A aeronave a jato em Giebelstadt chamou a atenção da Oitava Força Aérea da USAAF , com nada menos que cinco ataques de bombardeiros pesados no campo de aviação entre setembro de 1944 e março de 1945. Além disso, como Giebelstadt chegou ao alcance do meio Marauder da Nona Força Aérea B-26 bombardeiros e caças P-47 Thunderbolt no leste da França, ataques ao campo de aviação por essas unidades táticas com bombas de uso geral de 500 libras; foguetes não guiados e varreduras de metralhadoras calibre .50 eram frequentes. Esses ataques aconteceriam quando os bombardeiros pesados da Oitava Força Aérea ( B-17s , B-24s ) estivessem dentro do alcance de interceptação dos jatos da Luftwaffe atribuídos à base, com os ataques sendo programados para ter o efeito máximo possível para manter os interceptores presos no solo e ser incapaz de atacar os bombardeiros pesados.
Uso da USAAF na Segunda Guerra Mundial
No final de março de 1945, a 12ª Divisão Blindada capturou Giebelstadt e seu campo de aviação pouco antes do fim da guerra na Europa. O campo de aviação foi fortemente bombardeado e soldados da 12ª Divisão Blindada do Exército dos Estados Unidos avançaram para Giebelstadt, capturando-o sem oposição. Nos campos ao redor da base, os soldados do Exército encontraram os cascos queimados de vários bombardeiros, caças noturnos e outras aeronaves militares destruídas pelas forças alemãs em fuga, um dos muitos em todo o antigo Reich.
Em 5 de abril, o IX Engineer Command 819th Engineer Aviation Batalion avançou e começou a remendar as crateras da bomba da pista de concreto do aeródromo. Em um dia, o campo de aviação estava utilizável para os transportes C-47 Skytrain para reabastecimento de combate e evacuação de baixas (S&E), com o campo de aviação sendo designado como Campo de Aterrissagem Avançada "Y-90 Giebelstadt". As unidades de combate chegaram em 20 de abril, quando o 50th Fighter Group equipado com P-47 Thunderbolt começou a usar o campo de aviação, e o 417th Night Fighter Squadron chegou para missões noturnas de interceptação defensiva de caça contra qualquer aeronave da Luftwaffe ainda nos céus.
Uso pós-guerra da USAF
Com o fim do combate na Alemanha em 7 de maio, as unidades de combate foram retiradas e Giebelstadt tornou-se uma guarnição do Exército de Ocupação, designada Estação da Força Aérea do Exército de Giebelstadt . A reparação dos danos ao campo de aviação e à área de apoio foi realizada, em grande parte, pelos Prisioneiros de Guerra Alemães, em 1946 e transformando o campo de aviação numa instalação utilizável de longo prazo para ser usada pela Força Aérea. O último POW foi liberado de Giebelstadt em 20 de agosto de 1946. Então, por quase uma década após a guerra, o campo de pouso de Giebelstadt foi usado periodicamente pela Força Aérea até se tornar uma base aérea permanente das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa em 1956.
Com a base e as instalações em reparo, a USAFE transferiu o 55º Grupo de Caças para Giebelstadt em abril de 1946 da Base Aérea de Kaufbeuren , equipada primeiro com P-47s, depois, devido à longa pista, atualizou a unidade para aeronaves a jato P-80 Shooting Star mais tarde, em 1946. O General Carl A "Tooey" Spaatz , General Comandante das Forças Aéreas do Exército , visitou a base em julho de 1946, testemunhando uma revisão aérea dos caças a jato P-80 recém-adquiridos. O 55º foi desativado em agosto devido a reduções orçamentárias, os P-80s sendo transferidos para o 31º Grupo de Caças que substituiu o 55º. Giebelstadt foi colocado em "Standby" devido a reduções orçamentárias em setembro, com o dia 31 e seus jatos sendo transferidos para a Base Aérea de Kitzingen .
Durante 1947, com o campo de aviação inativo, a pista do jato alemão danificada pela guerra e reparada foi substituída por uma nova pista de 7.200 pés, e instalações adicionais foram atualizadas e colocadas em serviço. Novos hangares foram construídos junto com um grande pátio de estacionamento de concreto e, no final de 1947, foi redesignado como Base Aérea de Giebelstadt. O novo Comando Aéreo Estratégico despachou nove bombardeiros B-29 Superfortress muito pesados do 97º Grupo de Bombardeio para Giebelstadt para realizar treinamento durante desdobramentos temporários para Europa. O último pessoal do SAC retornou aos Estados Unidos em janeiro de 1948 e, posteriormente, a instalação foi fechada e colocada em standby devido às reduções orçamentárias na era do pós-guerra.
A Força Aérea dos Estados Unidos retornou em abril de 1950, quando o 603º Esquadrão de Controle e Alerta de Aeronaves , estacionado em Hof, chegou a Giebelstadt AB como parte de um Teste de Prontidão Operacional. Em maio eles foram colocados em status temporário e finalmente em agosto de 1950, Giebelstadt foi feito a casa do 603d, com a missão principal de Giebelstadt se tornando uma Estação de Radar de Defesa Aérea, equipada com o RADAR de busca Bendix AN / FPS-3.3A. Com o início da Guerra Fria , a utilidade do campo de aviação pela Força Aérea tornou-se limitada, já que Giebelstadt estava simplesmente muito perto da fronteira da Alemanha Oriental para estacionar aeronaves táticas. O tempo de vôo para aeronaves a jato da fronteira era de menos de 15 minutos, o que significava que pouco ou nenhum tempo estava disponível para lançar aeronaves do campo antes que fossem atacadas. O campo de aviação, entretanto, permaneceu ativo enquanto várias unidades de transporte MATS C-54 Skymaster usaram a base durante 1951–1952; em seguida, foi usado por várias aeronaves de transporte transiente ao longo das décadas de 1950 e 1960.
Em janeiro e fevereiro de 1956, o campo de pouso do Exército de Giebelstadt foi um dos dois locais de lançamento da Alemanha Ocidental para os balões de vigilância do Projeto Genetrix , cujo objetivo era obter fotografias aéreas sobre a Europa Oriental e a União Soviética.
Em julho de 1956, o 603d ACW partiu para Langerkopf AS , e a estação RADAR foi assumida pelo 602d Aircraft Control and Warning Squadron, que se mudou de Birkenfeld AS . Com a chegada, o Giebelstat foi atualizado para o radar de vigilância geral AN / FPS-20 e o radar localizador de altura de longo alcance AN / FPS-6.
Começando em 1956, a aeronave de reconhecimento Lockheed U-2 da Agência Central de Inteligência voou do campo de aviação em apoio à operação AQUATONE / OILSTONE . O destacamento "A", com quatro aeronaves U-2, chegou a Giebelstadt da Base Aérea de Wiesbaden em outubro de 1956, porque as operações do U-2 na relativamente isolada Giebelstadt chamariam muito menos atenção do que em Wiesbaden. No final do ano, o Destacamento A voou U-2 três vezes sobre a Albânia , Bulgária , Romênia e Iugoslávia . O Destacamento esteve operacional em Giebelstadt até 15 de novembro de 1957, quando foi fechado, e as operações do U-2 foram transferidas para o Paquistão .
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Durante a década de 1960, os interceptores F-102 Delta Dagger da 86ª Divisão Aérea usaram a base freqüentemente como uma base avançada de suas bases a oeste do Reno. A saída do F-102 da USAFE e as reduções orçamentárias na Força Aérea levaram à saída do 602º ACW em julho de 1968. A Base Aérea de Giebelstadt e todas as suas instalações foram transferidas para o controle do Exército dos Estados Unidos em agosto de 1968.
Uso do exército dos Estados Unidos
Muitas unidades do Exército chegaram e partiram ao longo dos anos, mas recentemente o campo de aviação hospedou a 4ª Brigada da 3ª Divisão de Infantaria (mecanizada), voando principalmente em helicópteros de ataque AH-1 Cobra, UH-1 Huey e UH-60 Blackhawk. A 4ª Brigada deixou Giebelstadt no início de 1992, substituída pelos helicópteros de ataque AH-64 Apache do 2º Batalhão, 3º Regimento de Aviação e UH-60 Blackhawk e OH-58 Kiowas da 12ª Brigada de Aviação. A Artilharia de Defesa Aérea (ADA) continuou a desempenhar um papel importante no campo de aviação com a presença da Bateria "C" do 6º Batalhão, 52º Regimento ADA, com suas baterias de mísseis Hawk e o oficial sênior de posto de comando da 69ª Brigada ADA. Em 1993, o helicóptero Apache e as unidades Hawk ADA foram desativadas e uma companhia CH-47 Chinook (A Co. 5-159º Regimento de Aviação - "Big Windy") chegou do Aeródromo do Exército de Schwaebisch Hall. Em 1994, as unidades OH-58 Kiowa foram dissolvidas quando a aeronave retornou aos estados para a conversão em guerreiros OH-58 Kiowa armados.
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Também em 1994, uma tragédia atingiu a comunidade militar de Giebelstadt em abril, quando dois helicópteros Blackhawk do 5º Batalhão, 158º Regimento de Aviação , atribuídos a Giebelstadt, foram abatidos por engano pelos F-15 da USAF sobre o Iraque. Todas as 26 pessoas foram mortas, incluindo oito membros da tripulação de Giebelstadt.
Em 1995, as unidades primárias no Campo de Aviação do Exército de Giebelstadt são: 69ª Brigada ADA, 5º Batalhão, 158º Regimento de Aviação (UH-60); Uma Companhia, 5º Batalhão, 159º Regimento de Aviação (Big Windy CH-47s); 6º Batalhão da Companhia C, 159º Regimento de Aviação (War Eagles UH-60's); Companhia C 7º Batalhão, 158º Regimento de Aviação (Blue Stars UH-60's) e Companhia B, 7º Batalhão, 159º Regimento de Aviação (manutenção de aeronaves do Terceiro Comando de Apoio), unidades da Força Aérea dos EUA em Giebelstadt AAF são Det. 10, 617º Esquadrão Meteorológico, fornecendo suporte meteorológico para o campo de aviação e para a 3ª Divisão de Infantaria (Mecanizada) com sede em Wuerzburg, e OL-C, 617º Esquadrão Com, prestando suporte de manutenção de equipamentos meteorológicos e de navegação na área.
O Departamento de Defesa anunciou em 29 de julho de 2005 planos para o retorno de onze bases do Exército à Alemanha no ano fiscal de 2007. Esses retornos de instalação foram programados como parte dos planos para o retorno do quartel-general da 1ª Divisão de Infantaria aos Estados Unidos com sua bandeira divisionária em o verão de 2006.
Como parte dessa redistribuição, o campo de pouso do Exército de Giebelstadt foi fechado pelo Exército dos Estados Unidos em 23 de junho de 2006.
Uso atual
Depois de ser entregue ao governo alemão em 2006, o Giebelstadt Airfield tornou-se um aeroporto comercial ( ICAO : EDQG ) usado por aeronaves da aviação geral (ver Aeroporto de Giebelstadt ).
Devido aos frequentes ataques de bombardeio em tempo de guerra, grande parte do campo de aviação foi destruído. Quase todos os edifícios do campo de aviação são antigos do pós-guerra, embora os edifícios modernos sejam construídos em estilo alemão tradicional. Na cidade de Giebelstadt, muitos dos edifícios usados para quartéis e alojamentos ainda existem e ainda estão sendo usados. O campo de aviação circular original ainda existe, em parte, e alguns suportes rígidos de concreto de guerra permanecem. Um hangar da Luftwaffe pré-guerra que foi reparado permanece no lado oeste do campo de aviação original, conectado a uma pista de taxiamento e alguns hardstands de estacionamento de aeronaves. A extensão de 1944 com a pista de jato de comprimento estendido permanece, com as pistas de taxiamento e hardstands para uso do Me 262 restantes. A pista, reduzida em comprimento em 1947, ainda tem parte de seu concreto de guerra remanescente entre a rodovia Bundesstraße 19 (B-19) e a atual pista 20 (oeste). Restos da rodovia B-19 original, que foi cortada em 1944 quando a pista do jato foi construída, ainda permanecem ao sul do campo de aviação, sendo hoje uma estrada agrícola de pista única indo de norte a sul que cruza o campo de aviação a meio caminho entre a pista termina. Na cidade vizinha de Wolkshausen, ao sul do campo de aviação, o antigo B-19 ainda é conhecido como "Giebelstadter Straße"
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
links externos
- Campo de pouso de Giebelstadt (em alemão - muitas fotos ao longo dos anos)