Aeródromo Peronne-St Quentin - Peronne-St Quentin Airfield
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Aeródromo Péronne-St Quentin
Terreno de pouso avançado (ALG) A-72
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| Localização | Estress Mons, França | ||||||||||
| Elevation AMSL | 470 pés / 143 m | ||||||||||
| Coordenadas | 49 ° 52 11 ″ N 003 ° 01 43 ″ E / 49,86972 ° N 3,02861 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  LFAG Localização do campo de aviação Péronne-St Quentin
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O aeródromo Péronne-St Quentin ( ICAO : LFAG ) é um aeródromo recreativo na França , localizado 11 milhas (18 km) a oeste de Saint-Quentin ; 121 milhas (195 km) ao norte de Paris . Ele oferece suporte à aviação geral sem serviço de linha aérea comercial programado.
História
O Aeroporto de Péronne era um aeroporto civil anterior à Segunda Guerra Mundial , consistindo em um terminal, hangar, alguns edifícios de apoio e um campo de aviação gramado, servindo a cidade vizinha de Saint-Quentin.
Uso alemão durante a Segunda Guerra Mundial
Foi apreendido pelos alemães em junho de 1940 durante o início da Batalha da França , no entanto, o aeroporto não foi usado por nenhuma unidade da Luftwaffe por vários anos. A partir de 1944, várias unidades da Luftwaffe Anti-Aircraft, Flak-Regiment 87 e Flak-Regiment 19 basearam suas baterias de canhões FlaK de 8,8 cm (88 mm) no local.
Além disso, os alemães instalaram duas pistas de concreto para todas as condições climáticas de 1500m no aeroporto, alinhadas em 22/04 e 27/09. Presumivelmente, isso ocorreu devido à fortificação do Pas-de-Calais , sendo acreditado pelos alemães que quando os americanos e britânicos tentassem pousar na França para abrir uma Segunda Frente, o campo de aviação teria um papel fundamental na defesa da França .
A partir de meados de junho de 1944, elementos da " asa de caça do Oceano Ártico (Eismeer) ", Jagdgeschwader 5 (JG 5), foram designados para o campo de aviação, com caças interceptores Messerschmitt Bf 109 G day. De Peronne, o JG 5 começou a atacar as frotas de bombardeiros pesados da Oitava Força Aérea da USAAF , atacando alvos na Europa ocupada e na Alemanha. Anteriormente não atacado por bombardeiros aliados, o aeroporto sofreu ataques frequentes de bombardeiros médios B-26 Marauder da Nona Força Aérea e Thunderbolts P-47, principalmente com bombas de 500 libras de uso geral; foguetes não guiados e varreduras de metralhadora de calibre .50 quando bombardeiros pesados da Oitava Força Aérea ( B-17s , B-24s ) estavam dentro do alcance de interceptação da aeronave da Luftwaffe designada para a base. Os ataques foram programados para ter o máximo efeito possível, a fim de manter os interceptores presos no solo e incapazes de atacar os bombardeiros pesados.
Uso americano
Unidades americanas do Nono Exército moveram-se pela área no início de setembro de 1944, rumo a Saint-Quentin. Em 5 de setembro, o IX Engineer Command 862d Engineer Aviation Battalion avançou e iniciou uma rápida reabilitação da base para que pudesse ser usada por aeronaves americanas. Foi declarado operacionalmente pronto para unidades de combate da Nona Força Aérea em 6 de setembro, apenas alguns dias após sua captura das forças alemãs, sendo designado como Campo de Aterrissagem Avançado "A-72 Peronne Airfield"
Além do campo de aviação, foram utilizadas tendas para alojamento e também instalações de apoio; foi construída uma estrada de acesso à infraestrutura rodoviária existente; um depósito de suprimentos, munição e tambores de gasolina, junto com um suprimento de água potável e rede elétrica mínima para comunicações e iluminação da estação. Ele hospedava as seguintes unidades conhecidas da Nona Força Aérea :
- 474º Grupo de Caças , - 1 de setembro a 1 de outubro de 1944 P-38 Lightning
- 397º Grupo de Bombardeio , 6 de outubro de 1944 - 25 de abril de 1945 B-26 Marauder
Quando as unidades de combate se mudaram, Peronne foi entregue ao Comando do Serviço Técnico Aéreo , tornando-se um Depósito Aéreo e um depósito para um grande número de aeronaves excedentes, cujas unidades haviam retornado aos Estados Unidos via navio. A Base Aérea de Peronne foi entregue ao Ministério da Aeronáutica da França em 30 de junho de 1945.
Uso pós-guerra / OTAN
Sob controle francês após a guerra, o aeroporto ficou abandonado por anos. Havia muito material bélico não detonado no local que precisava ser removido, bem como destroços de aeronaves alemãs e aliadas. Todos os edifícios da base foram destruídos pelos ataques aéreos ou demolições dos Aliados e, embora alguns tenham sido reparados pelos engenheiros de combate americanos, a maioria estava em ruínas. A Força Aérea Francesa não tinha interesse nas instalações e não havia dinheiro disponível para restaurar e reconstruir o aeroporto antes da guerra. Como resultado, o Ministério da Aeronáutica alugou o terreno, pistas de concreto, estruturas e tudo, para agricultores para uso agrícola, enviando equipes de munições não detonadas para remover as munições perigosas.
Em 1950, quando, como resultado da ameaça da Guerra Fria da União Soviética , a base aérea de Peronne foi oferecida à Força Aérea dos Estados Unidos pelo Ministério da Aeronáutica da França como parte de seu compromisso da OTAN de estabelecer uma Base Aérea moderna no local . A OTAN enfrentou vários problemas ao tentar resolver a equação de sobrevivência do poder aéreo. O planejamento para a sobrevivência de um primeiro ataque do Pacto de Varsóvia em guerras convencionais e nucleares teve que ser considerado. As principais bases aéreas foram construídas em pequenas parcelas de terra com espaço de dispersão muito limitado. Decidiu-se usar Peronne como um campo de aviação "reserva" de emergência, conhecido como Base Aérea de Saint Quentin-Estres , que consiste numa instalação " esquelética " de uma pista com instalações mínimas destinadas a ser utilizadas por todas as forças aéreas da OTAN para dispersar as suas aeronaves caso de guerra.
A partir de 1954, as empresas de demolição francesas voltaram a Peronne e começaram a demolir as estruturas e a remover os destroços da base aérea da Segunda Guerra Mundial. Equipes de demolição de explosivos do Exército Francês foram trazidas para remover com segurança os engenhos não detonados remanescentes da guerra e o local foi preparado para construção. Uma moderna pista de concreto para todos os climas do jato da OTAN foi construída alinhada a 27/09 (leste-oeste), com taxiways e áreas de dispersão para três esquadrões de caça. As dispersões foram projetadas em um sistema circular de marguerite de suportes rígidos que poderia ser revestido posteriormente com terra para proteção adicional da aeronave. Normalmente, o marguerite consistia de quinze a dezoito suportes rígidos, com cada suporte rígido capaz de estacionar uma ou duas aeronaves, permitindo que os aviões fossem espaçados aproximadamente 150 pés (50 m) um do outro. Cada esquadrão foi designado para um complexo de hangar / hardstand separado.
Além do ocasional pouso de toque e arremesso de aeronaves da OTAN (USAF), a Base Aérea de Peronne nunca foi usada. Com a retirada francesa do componente militar integrado da OTAN em 1967, a base foi abandonada.
Retornar ao uso civil
Com o abandono das instalações pela OTAN, o campo de aviação foi adquirido pelo governo local e remodelado em aeroporto comercial. Os suportes de dispersão de marguerite foram rasgados e vendidos como agregado de hardcore, com uma pequena parte da extremidade 22 da antiga pista de guerra usada como rampa de estacionamento. Foi erguido um novo terminal e também um pequeno hangar para aeronaves privadas.
Hoje a pista e a pista de taxiamento da OTAN são usadas pelo aeroporto, no entanto, a pista foi encurtada, com cerca de metade de seu comprimento como pista ativa do aeroporto. O tempo de guerra de 22/04 ainda existe em estado muito deteriorado, sem uso. Parece que grande parte da pista de taxiamento envolvente foi transformada em estradas agrícolas.
Atividade moderna de paraquedismo
Hoje, a zona de queda de pára-quedismo de Paris está hospedada aqui. Muitos clubes de paraquedismo, como o Saut en Parachute Paris, estão usando essa zona de queda para suas atividades. Anualmente, ocorrem entre 30.000 e 40.000 saltos de pára-quedismo, incluindo tandem, PAC (o curso francês da AFF ) e saltos individuais solo.
Veja também
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
links externos
- Informações do aeroporto para o LFAG no Great Circle Mapper.
- Informações do aeroporto para LFAG no World Aero Data. Dados atuais em outubro de 2006.