Quartier Mangin - Quartier Mangin
| Base Aérea de Laon-Couvron Advanced Landing Ground (ALG) A-70 Quartier Mangin sur l'ancienne base de Couvron   | |
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| Parte das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE) Armée de Terre | |
| Localizado próximo a: Laon , Aisne , França | |
 O AUF1 Argenta, com canhão principal de 155mm como os que equipam o 1er RAMa
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| Coordenadas | 49 ° 38 0 ″ N 3 ° 32 54 ″ E / 49,63333 ° N 3,54833 ° E |
| Informação do Site | |
| Controlado por | Exército Francês |
| Histórico do site | |
| Construído | Década de 1930 |
| Em uso | 1930-Presente |
| Informações da guarnição | |
| Guarnição | Regimento de artilharia saiu de 2012. |
Informação do campo de aviação | |||||||||||
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| Resumo | |||||||||||
| Elevation AMSL | 263 pés / 80 m | ||||||||||
| Coordenadas | 49 ° 38′00 ″ N 003 ° 32′54 ″ E / 49,63333 ° N 3,54833 ° E Coordenadas: 49 ° 38′00 ″ N 003 ° 32′54 ″ E / 49,63333 ° N 3,54833 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  Localização da Base Aérea de Laon-Couvron
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| Pistas | |||||||||||
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A Base Aérea de Laon-Couvron é uma antiga base da Força Aérea Francesa e dos Estados Unidos na França. Ele está localizado no departamento de Aisne da França , a menos de uma milha a sudeste da vila de Couvron e 6 milhas a noroeste de Laon ; no lado sudoeste da Autoroute des Anglais ( A26 autoroute ) 1 Milha (1,6 km) a leste da vila de Couvron-et-Aumencourt.
Desde 1967, a instalação tem sido uma estação do Exército francês Armée de Terre , renomeando a base Quartier Mangin sur l'ancienne base de Couvron . De 1980 a 2012 foi a casa do 1º Regimento de Artilharia de Fuzileiros Navais (1 er Régiment d'Artillerie de Marine (1er RAMa)).
História
O local foi usado pela primeira vez para fins de aviação no final da Primeira Guerra Mundial , quando os alemães construíram uma pista de pouso para defender o Paris Gun .
A instalação foi restabelecida em 1938 como um aeródromo de grama da Força Aérea Francesa chamado "Laon-Chambry". Foi a sede do Groupement de Chasse 23 (Hunting Group 23) com GC II / 2 sendo o esquadrão operacional. Havia cerca de 26 caças Morane-Saulnier MS406 atribuídos, juntamente com 2 Curtiss Hawk 75s em maio de 1940, pouco antes da Batalha da França .
Uso alemão durante a Segunda Guerra Mundial
O campo de aviação foi tomado pelos alemães no final de maio durante a Batalha da França . A Luftwaffe rapidamente moveu-se em unidades de ataque de combate para continuar a Blitzkrieg contra unidades da Força Expedicionária Francesa e Britânica na batalha. As unidades conhecidas atribuídas foram:
- Jagdgeschwader 53 (JG 53) 26 de maio a 1 de junho de 1940 Messerschmitt Bf 109 E
- Jagdgeschwader 2 (JG 2) 26 de maio a 1 de junho de 1940; 2–16 de junho de 1940 Messerschmitt Bf 109 E
- Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2) 12 de junho a julho de 1940, Junkers Ju 87 B Stuka
A Batalha da França viu estes JG 53 marcarem fortemente durante maio e junho de 1940 contra Armee de l'Air e as forças da Força Aérea Real, enquanto JG 2 foi encarregado de escoltar ataques e defender o espaço aéreo alemão ao sul das forças Panzer de Heinz Guderian que estavam cercando a Força Expedicionária Francesa e Britânica. O StG 2 forneceu apoio ar-solo às unidades da Wehrmacht movendo-se rapidamente para o sul na França e ao longo da costa do canal contra unidades do Exército francês em sua maioria .
Imediatamente após a vitória alemã na França, a Luftwaffe moveu-se em Kampfgeschwader 77 (KG 77), uma ala de bombardeiro. KG 77 foi inicialmente equipado com Dornier Do 17 Z, e mais tarde com Junkers Ju 88 As em meados de julho de 1940. realizando ataques na Inglaterra durante a Batalha da Grã-Bretanha . Tendo inicialmente 35 Ju 88, esta unidade sofreu perdas de 9 Ju 88 em uma única missão contra Gravesend em 18 de setembro, uma das maiores perdas de todas as unidades em uma única missão. Em 27 de setembro, o I./KG 77 perdeu seis J 88s em um ataque a Londres, enquanto o II./KG 77 perdeu outros seis na mesma noite. Em fevereiro de 1941, a unidade mudou-se para Reims.
Quando os bombardeiros partiram, a Luftwaffe melhorou o campo de aviação, derrubando duas pistas de concreto de 1600m (20/02, 28/10), juntamente com pistas de taxiamento de concreto, suportes de dispersão e melhorou a estação de apoio e quartéis.
O aeródromo aprimorado voltou ao status operacional em outubro de 1942, quando um grupo pioneiro da Luftwaffe, Kampfgeschwader 100 (KG 100), mudou-se em 7 de outubro. Voando Heinkel He 111 H, o grupo liderou ataques noturnos de bombardeio sobre a Inglaterra para outras unidades da Luftwaffe. Permaneceu até dezembro de 1942, quando se mudou para Glifada, Grécia (Atenas).
O próximo uso de Laon pela Luftwaffe foi por Kampfgeschwader 101 (KG 101) em março de 1944, seguido por Kampfgeschwader 30 (KG 30) em julho de 1944. KG 101 fazia parte do projeto Mistel (alemão: Visco), no qual Junkers Ju 88 A, os bombardeiros eram controlados por um Messerschmitt Bf 109 E, que foi levado ao alvo pelo caça, então separado e guiado, com uma carga moldada de 1.800 kg no nariz da aeronave, e usada como bomba motorizada não tripulada. O KG 101 realizou vários ataques contra alvos aliados endurecidos ao longo da costa do canal da Inglaterra, e mais tarde o KG 30 realizou ataques convencionais de bombardeio contra portos aliados em áreas recém-libertadas da costa francesa do canal. Essas atividades chamaram a atenção dos Aliados para a base, com ela sendo atacada por bombardeiros pesados B-17 Flying Fortress do 100º Grupo de Bombardeio da Oitava Força Aérea em 5 de maio de 1944
Com os bombardeiros se movendo, a Luftwaffe transformou Laon-Couvron em uma base de caça-interceptor, com Jagdgeschwader 27 (JG 27) voando Bf 109G day interceptors contra grupos de bombardeiros da Oitava Força Aérea sobre a Europa Ocupada. Em grande parte devido ao seu uso como base para interceptores, Laon-Couvron foi atacado por bombardeiros médios Marauder B-26 da Nona Força Aérea da USAAF e Thunderbolts P-47, principalmente com bombas de uso geral de 500 libras; foguetes não guiados e varreduras de metralhadoras de calibre .50 quando bombardeiros pesados da Oitava Força Aérea ( B-17s , B-24s ) estavam dentro do alcance de interceptação da aeronave da Luftwaffe designada para a base. Os ataques foram programados para ter o máximo efeito possível, a fim de manter os interceptores presos no solo e não poderem atacar os bombardeiros pesados. Além disso, os grupos de escolta de caças P-51 Mustang da Oitava Força Aérea cairiam em seu retorno à Inglaterra e atacariam a base com uma varredura de caça e atacariam qualquer alvo de oportunidade encontrado no campo de aviação.
Uso americano em tempo de guerra
Em agosto de 1944, a área de Laon foi libertada pelo Terceiro Exército e Laon-Couvron foi capturada em 7 de setembro. O campo de aviação foi reparado pelo IX Comando de Engenharia, 820º Batalhão de Aviação de Engenharia, e declarado operacionalmente pronto para o combate em 10 de setembro. Sob controle americano, foi designado como campo de pouso avançado "A-70 Laon-Couvron".
A Nona Força Aérea designou o 50º Grupo de Caças , com base em caças P-47 Thunderbolt , para o campo de aviação em 15 de setembro, permanecendo até 28 de setembro. Os caças realizaram missões de apoio durante a invasão aliada da França, patrulhando estradas, metralhando veículos militares alemães e lançando bombas em posições de armas, artilharia antiaérea e concentrações de tropas alemãs quando detectados. Posteriormente, o A-26 Invader, equipado com o 409º Grupo de Bombardeio , chegou em fevereiro de 1945, permanecendo até junho, quando a base foi fechada.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a Base Aérea de Laon foi devolvida aos franceses em 23 de outubro de 1945 e as instalações não foram utilizadas por vários anos, sendo as terras arrendadas pelo Ministério da Aeronáutica da França a agricultores para uso agrícola.
Aquisição e uso nos EUA
Com a eclosão da Guerra Fria no final dos anos 1940, o transporte aéreo de Berlim e a ameaça contínua da União Soviética à Europa Ocidental, a ameaça soviética parecia estar crescendo. Assim, as negociações começaram em novembro de 1950 entre a OTAN e os Estados Unidos para estacionar forças de combate na França para atender às necessidades de defesa europeias. Durante as negociações de seleção do local, Laon-Couvron foi inicialmente proposto pela USAF para se tornar uma base aérea de bombardeiros leves e também uma base do quartel-general da Divisão Aérea. Além disso, a USAF tinha historicamente usado a base e, no momento, ela não era usada. Um acordo foi alcançado com o Ministério da Aeronáutica da França no início de 1951 para que os americanos retornassem a Laon-Couvron e reconstruíssem a base, e que uma asa de bombardeiro leve da USAF seria posicionada lá o mais rápido possível.
Em 15 de junho de 1951, a construção começou a atualizar as instalações de guerra para os padrões da OTAN. Quando os engenheiros da USAF chegaram, encontraram a base da mesma forma que a USAAF a havia deixado em 1945, com hangares destruídos e instalações de apoio cheias de lixo e vermes após anos de abandono, ainda em ruínas devido aos inúmeros bombardeios; duas pistas remendadas e vários destroços de aeronaves foram removidos das áreas de grama que foram alugadas para fazendeiros nos anos do pós-guerra. A base inteira teve que ser demolida e limpa antes que a construção pudesse começar. Novos poços de água foram cavados e novas linhas de água e canos de esgoto foram colocados. Uma nova estação de tratamento de água, juntamente com estradas melhoradas, foram construídas. Uma nova pista de jato foi construída sobre a pista secundária de guerra existente, a principal sendo recapeada e usada como pista de taxiamento para um novo local de suporte de manutenção.
O projeto do aeródromo era para estacionar as aeronaves o mais longe possível, com a construção de um sistema circular de marguerite de suportes rígidos que poderia ser revestido posteriormente com terra para proteção adicional. Normalmente, a margarida consistia de quinze a dezoito bancadas de duras em torno de um grande hangar central. Cada hardstand suportava uma ou duas aeronaves e permitia que os planos fossem espaçados aproximadamente 150 pés (50 m) um do outro. Cada esquadrão foi designado para um complexo de hangar / hardstand separado. Esta construção pode ser vista claramente no link da imagem de satélite no final deste artigo. Em 1954, a base estava pronta para ser usada pelos Wings operacionais da Força Aérea.
126ª Asa de Bombardeio (leve)
A primeira unidade USAF usar Laon AB foi a activado Air National Guard 126th asa do bombardeio , voando a Segunda Guerra Mundial do vintage Douglas B-26B / C "Invader" bombardeiro leve.
A ala consistia nos 108º, 168º e 180º Esquadrões de Bombas (Luz). As aeronaves eram marcadas por várias faixas coloridas no estabilizador vertical e no leme. Preto / Amarelo / Azul para o 108º; Preto / Amarelo / Vermelho para o 168º e Preto / Amarelo / Verde para o 180º.
O 126º BW foi chamado para o serviço ativo em 1 de abril de 1951 e foi inicialmente implantado em Bordeaux AB em novembro de 1951. Em 25 de maio de 1952, a asa foi realocada para Laon, com Bordeaux se tornando uma base de apoio. Um total de 5 B-26Bs, 6 TB-26Bs e 26 B-26Cs foram transferidos de Bordeaux, e 48 B-26C adicionais pintados de preto e equipados para missões noturnas foram implantados do CONUS para Laon.
Em Laon, o 126º usou seus B-26 para treinamento e manobras em Laon até dezembro, até ser dispensado do serviço ativo e transferido, sem pessoal e equipamento, de volta ao controle da Guarda Aérea Nacional de Illinois em 1º de janeiro de 1953.
38ª Asa de Bombardeio Tático
Em 1 de janeiro de 1953, os recursos voadores da 126ª Asa de Bombardeio foram transferidos para a 38ª Asa de Bombardeio Tático . Os esquadrões do 38º foram designados 71º, 405º e 822º Esquadrões de Bombardeiros. A asa continuou voando nos B-26 até 1956.
Em abril de 1955, o 38º Bomb Wing foi convertido no Martin B-57 "Canberra" . O B-57 foi um substituto para o envelhecido Douglas B-26 "Invader", e com sua chegada, os B-26 foram devolvidos ao CONUS. Como a English Electric não conseguiu cumprir o cronograma de entrega da USAF, o projeto foi licenciado para Martin para fabricação nos Estados Unidos. Um total de 49 modelos B-57B e 8 modelos B-57C de 2 lugares foram implantados em Laon.
A missão do B-57 era fornecer um dissuasor nuclear para a OTAN e lançar armas nucleares contra alvos pré-selecionados, de dia ou de noite. A aeronave em Laon foi pintada de preto brilhante. Uma equipe acrobática foi organizada e nomeada os Cavaleiros Negros usando cinco B-57. Os Cavaleiros Negros se apresentaram em vários shows aéreos pela Europa Ocidental, incluindo o Paris Air Show de 1957 . Os Cavaleiros Negros eram a única equipe de show de bombardeiros táticos do mundo.
Em 1958, o general De Gaulle anunciou que todas as armas nucleares e aeronaves de lançamento deveriam ser removidas do solo francês até julho de 1958. Como a estratégia da OTAN evoluiu para uma "retaliação nuclear maciça", isso significava que todos os caças táticos e bombardeiros deveriam partir da França. O 38º TBW foi desativado em Laon em 18 de junho de 1958 e redesignado como 38º Asa de Mísseis Táticos na Base Aérea de Hahn na Alemanha Ocidental , operando e mantendo o míssil de cruzeiro TM-61 "Matador" .
O pessoal de apoio do 38º foi transferido para a 66ª Asa de Reconhecimento Tático .
Os B-57 foram devolvidos ao CONUS e transferidos para a Guarda Aérea Nacional e alguns foram convertidos em várias outras versões (reconhecimento, guerra eletrônica) do B-57. As aeronaves de Laon foram atribuídas às seguintes unidades:
- 117º Esquadrão de Reconhecimento Tático, Kansas ANG, Hutchinson, KS
- 154º Esquadrão de Reconhecimento Tático, Arkansas ANG, Little Rock, AR
- 165º Esquadrão de Reconhecimento Tático, Kentucky ANG, Louisville, KY
- 172º Esquadrão de Reconhecimento Tático, Michigan ANG, Battle Creek, MI
Muitos destes aviões foram enviados para o Sudeste da Ásia durante a Guerra do Vietnã . Em 1973, a maioria dos B-57 sobreviventes foram enviados para os cemitérios da Base Aérea Davis Monthan.
66ª Asa de Reconhecimento Tático
Com a retirada forçada dos B-57 equipados com armas nucleares da França, a USAFE decidiu mover a 66ª Asa de Reconhecimento Tático para Laon . Em 1955, o 66º TRW foi designado para Sembach AB na Alemanha Ocidental , no entanto, as instalações de vôo eram inadequadas e a base era muito pequena para suportar operações de vôo. Esse movimento também estava de acordo com o plano da USAFEs de realinhar a postura de várias bases em antecipação à conversão da aeronave. O 66º deveria ser convertido para o RF-101 Voodoo.
Em 10 de julho de 1958, o 66º TRW Wing Headquarters foi transferido para Laon, no entanto, seus esquadrões voadores, 32º, 38º, 302º e 303º, estavam localizados em Phalsbourg AB até melhorias consideráveis na pista, em particular a preparação de ultrapassagens de pista puderam ser feitas em Laon .
Em setembro, o 64 RF-84F "Thunderstreak" aeronave de reconhecimento tático do 66º chegou a Laon. Pouco antes da mudança, em um exercício de relações públicas, o 302º fez uma cobertura fotográfica oblíqua em grande escala de todas as vilas e cidades em um raio de 30 milhas de Laon. As fotos processadas foram apresentadas às várias autoridades da cidade e da cidade como um meio de apresentar os recém-chegados à comunidade.
No início de 1959 foi anunciado que o 302º e 303º TRS seriam inativados e seus lugares no 66º ocupados pelo 17º e 18º TRS da Base Aérea de Shaw , Carolina do Sul . Essas duas unidades chegaram a Laon em maio de 1959, com a 302ª e a 303ª desativadas em 20 de junho. Todos os RF-84s foram transportados para as instalações da IRÃ em Nápoles para eventual distribuição às forças da OTAN.
Em janeiro de 1959, foi feito o anúncio de que os 32º e 38º Esquadrões de Reconhecimento Tático receberiam o McDonnell RF-101C "Voodoo" . Muitos dos pilotos dos esquadrões 302 e 303 foram transferidos para os novos esquadrões Voodoo.
O capitão Neely foi o piloto de teste chefe de 1959 a 1962. O capitão Everhart encarregou o oficial encarregado, com o sargento-chefe Carl L. Molis como NCO, encarregado das operações de manutenção de campo de dezembro de 1959 a outubro de 1962.
Fechamento da USAF
Em 7 de março de 1966, o Gen Charles De Gaulle anunciou que a França se retiraria da estrutura militar da OTAN, mas não deixaria a organização política. Ele deu às forças da OTAN um ano (até 1 de abril de 1967) para deixar a França.
Em 10 de junho de 1966, o 7379º Grupo Tático foi ativado em Laon AB para facilitar o fechamento da base. Não havia espaço disponível na Alemanha para realocar o 66º TRW, então a base de reserva do Comando Aéreo Estratégico em RAF Upper Heyford , Inglaterra , foi transferida para a USAFE e a asa realocada para o Reino Unido após oito anos em Laon AB.
A realocação do 66º TRW foi concluída em novembro de 1966. Sob a Embaixada dos EUA em Paris, uma força zeladora, 7260º Grupo de Apoio, DET 18 MLS, forneceu segurança, com 6 cidadãos franceses para registros e operações do sistema de utilidade permaneceu até 30 de março de 1967, quando o restante do equipamento e do pessoal da USAF foi transferido de Laon e a base foi devolvida aos franceses.
Usos atuais
Com a retirada da USAF, o Exército francês mudou-se para a Base Aérea de Laon e renomeou a instalação como Quartier Mangin sur l'ancienne base de Couvron . A partir de 1980 foi a casa do 1º Regimento de Artilharia da Marinha ( 1 er Regiment d'Artillerie de Marine (1er RAMa) ).
Muitos dos antigos edifícios da USAF permanecem na área técnica e base de apoio e são usados pelos franceses. Os três grandes hangares na rampa de estacionamento principal foram removidos, com estruturas recém-construídas sendo erguidas na área da rampa de estacionamento. Os hangares nas duas marguerites do esquadrão do norte foram removidos, mas ambas as áreas de estacionamento ainda estão relativamente intactas, embora com suportes rígidos em deterioração; o marguerite ao leste teve muitas construções adicionais de instalações do exército ao longo dos anos. A pista principal do jato da OTAN não está mais em uso, no entanto, parece bem mantida junto com a pista principal de taxiamento. Uma pequena seção da pista é usada para operações de helicópteros.
Muito da base do tempo de guerra permanece, toda a extensão da pista alemã 10/28 é visível, sendo usada como uma estrada de acesso leste-oeste e área de armazenamento para veículos excedentes. A pista norte-sul 02/20 permanece em parte, com alguns edifícios erguidos em partes dela, outras partes reduzidas a uma estrada dupla com, e outras partes de concreto fragmentado e deteriorado, com uma pista de taxiamento paralela também existindo em parte , sendo usada como uma estrada perimetral da instalação. Uma grande área no sudoeste da base consiste em ruas abandonadas, com fundações de concreto de antigos edifícios ainda remanescentes nas áreas gramadas entre eles. Não se sabe se as fundações são de tempos de guerra ou edifícios da OTAN.
Além do sudeste, fora da instalação atual a sudeste, restos do que provavelmente foi uma área de dispersão de aeronaves alemãs permanecem com grandes áreas de concreto não conectadas em campos agrícolas, sendo conectadas por estradas agrícolas de concreto de pista única.
Em 19 de junho de 2012, o 1º Regimento de Artilharia da Marinha assumiu novos aposentos em Châlons-en-Champagne, onde substituiu o 402º Regimento de Artilharia dissolvido .
A empresa britânica MotorSport Vision vai construir um circuito de corrida em Laon.
Notas
- ^ a b "Histoire de la base de Couvron" (em francês) . Página visitada em 29 de outubro de 2010 .
- ^ McAuliffe, Jerome J. (2005). Força Aérea dos EUA na França 1950-1967. San Diego, Califórnia: Milspec Press, Capítulo 13, Base Aérea de Laon-Couvron
- ^ Ordem de Batalha de Armée de l'Air, 10 de maio de 1940
- ^ a b c O Luftwaffe, 1933-45
- ^ USAFHRA Documento 00081645
- ^ Derivado de informações em USAAF Film "Target For Today" (disponível em https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4 )
- ^ IX Campos de aviação ETO do comando do engenheiro, layout do campo de aviação
- ^ Maurer, Maurer. Unidades de combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History, 1983. ISBN 0-89201-092-4 .
- ^ McAuliffe, Jerome J: Força Aérea dos EUA na França 1950-1967 (2005), Capítulo 2, Seleção de Base e Movimento para a França, 1950-1954
- ^ MSV construirá circuito na França - Revista Racer, 10 de novembro de 2015
Referências
-
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ . - McAuliffe, Jerome J. (2005). Força Aérea dos EUA na França 1950-1967. San Diego, Califórnia: Milspec Press, Capítulo 13, Base Aérea de Laon-Couvron. ISBN 0-9770371-1-8 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Linhagem de Asas de Combate da Força Aérea e Histórias de Honras 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-12-9 .