Douglas C-47 Skytrain - Douglas C-47 Skytrain

C-47 Skytrain
C-53 Skytrooper
Dakota
C47 Skytrain - Duxford D-Day Show 2014 (cortado) .jpg
Um C-47 sobre Duxford D-Day Show 2014
Função Avião de transporte militar
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primeiro voo 23 de dezembro de 1941
Status Em serviço na Colômbia, El Salvador e África do Sul
Usuários primários United States Army Air Forces
Royal Air Force
United States Navy
Royal Canadian Air Force
Ver operadores
Número construído 10.174
Desenvolvido a partir de Douglas DC-3
Variantes Douglas XCG-17
Douglas AC-47 Spooky
Douglas R4D-8

O Douglas C-47 Skytrain ou Dakota ( designação RAF , RAAF , RCAF , RNZAF e SAAF ) é uma aeronave de transporte militar desenvolvida a partir do avião civil Douglas DC-3 . Foi usado extensivamente pelos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial e permaneceu no serviço da linha de frente com vários operadores militares por muitos anos.

Design e desenvolvimento

O C-47 diferia do DC-3 civil em várias modificações, incluindo ser equipado com uma porta de carga, acessório de guindaste e piso reforçado, junto com um cone de cauda encurtado para algemas de reboque de planador e um astródomo no teto da cabine.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as forças armadas de muitos países usaram o C-47 e os DC-3 modificados para o transporte de tropas, carga e feridos. A designação naval dos EUA era R4D. Mais de 10.000 aeronaves foram produzidas em Long Beach e Santa Monica, Califórnia , e Oklahoma City, Oklahoma . Entre março de 1943 e agosto de 1945, a fábrica de Oklahoma City produziu 5.354 C-47s.

O transporte especializado de tropas C-53 Skytrooper iniciou a produção em outubro de 1941 na fábrica da Douglas Aircraft em Santa Monica. Faltava a porta de carga, o acessório da talha e o piso reforçado do C-47. Ao todo, apenas 380 aeronaves foram produzidas porque o C-47 foi considerado mais versátil.

Super DC-3 (R4D-8)

C-117Ds da Marinha dos EUA na RAF Mildenhall em 1967

Um grande número de DC-3s e C-47s excedentes estavam em uso comercial nos Estados Unidos na década de 1940. Em resposta às alterações propostas aos requisitos de aeronavegabilidade do Civil Air Regulations que limitariam o uso contínuo dessas aeronaves, Douglas ofereceu uma conversão DC-3 do final da década de 1940 para melhorar o desempenho da decolagem e do monomotor. Este novo modelo, o DC-3S ou "Super DC-3", era 39 pol. (0,99 m) mais longo. Permitiu o transporte de 30 passageiros, com velocidade aumentada para competir com aviões mais novos. A mudança para trás no centro de gravidade levou a superfícies de cauda maiores e novas asas externas, puxadas para trás. Motores mais potentes foram instalados junto com pilhas de escapamento do tipo ejeção a jato mais curtas. Estes eram ciclones Wright R-1820 de 1.475 hp (1.100 kW) ou Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 hp (1.081 kW) em naceles de motor maiores. Pequenas mudanças incluíram portas de roda, uma roda traseira parcialmente retrátil, rebites nivelados e antena de baixo arrasto. Tudo isso contribuiu para um aumento da velocidade máxima de 250 mph (400 km / h; 220 kn). Com mais de 75% da configuração original do DC-3 / C-47 alterada, o projeto modificado era virtualmente uma nova aeronave. O primeiro DC-3S fez seu vôo inaugural em 23 de junho de 1949.

As mudanças atenderam totalmente aos novos requisitos de aeronavegabilidade do FAR 4B, com desempenho significativamente aprimorado. No entanto, pouco interesse foi expresso pelos operadores comerciais no DC-3S. Era muito caro para as operadoras menores que eram seu principal alvo; apenas três foram vendidos para a Capital Airlines . A Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA tiveram 100 de suas aeronaves R4D modificadas para os padrões Super DC-3 como o R4D-8, mais tarde redesignado o C-117D.

Histórico operacional

Segunda Guerra Mundial

Desbravadores do Exército dos EUA e tripulação de voo da USAAF antes do Dia D , junho de 1944, na frente de um Skytrain C-47 na RAF North Witham

O C-47 foi vital para o sucesso de muitas campanhas aliadas, em particular aquelas em Guadalcanal e nas selvas da Nova Guiné e Birmânia , onde o C-47 e sua versão naval, o R4D, possibilitaram que as tropas aliadas combater a mobilidade do exército japonês de viagens leves. Os C-47s foram usados ​​para transportar suprimentos para as forças americanas cercadas durante a Batalha de Bastogne, na Bélgica. Possivelmente, seu papel mais influente na aviação militar, entretanto, foi voar " The Hump " da Índia para a China. A experiência adquirida voando "The Hump" foi posteriormente usada no Berlin Airlift , no qual o C-47 desempenhou um papel importante até que a aeronave foi substituída por Douglas C-54 Skymasters .

Na Europa, o C-47 e uma variante especializada em pára-quedistas , o C-53 Skytrooper, foram usados ​​em grande número nos estágios finais da guerra, principalmente para rebocar planadores e lançar pára-quedistas. Durante a invasão da Sicília em julho de 1943, os C-47 lançaram 4.381 paraquedistas Aliados. Mais de 50.000 paraquedistas foram lançados por C-47s durante os primeiros dias da campanha do Dia D , também conhecida como a invasão da Normandia , França, em junho de 1944. Na Guerra do Pacífico , com uso cuidadoso das pistas de pouso das ilhas do Oceano Pacífico, C-47s foram usados ​​para transportar soldados servindo no teatro do Pacífico de volta aos Estados Unidos.

Cerca de 2.000 C-47s (recebidos sob Lend-Lease ) no serviço britânico e da Commonwealth receberam o nome de "Dakota" , possivelmente inspirado na sigla "DACoTA" para Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.

O C-47 também ganhou o apelido informal de " gooney bird " no teatro de operações europeu. Outras fontes atribuem este nome à primeira aeronave, um USMC R2D - a versão militar do DC-2 - sendo a primeira aeronave a pousar na Ilha de Midway, anteriormente lar do albatroz de asa longa conhecido como o pássaro gooney que era nativo de No meio do caminho.

Era pós-guerra

C-47s descarregando no aeroporto de Tempelhof durante o transporte aéreo de Berlim

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos teve Skytrains em serviço de 1946 a 1967. O 6º Esquadrão de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos voou o C-47 até 2008.

Com toda a aeronave e os pilotos tendo sido parte da Força Aérea da Índia antes da independência, tanto a Força Aérea da Índia e da Força Aérea do Paquistão utilizado C-47 para fornecimento de transporte aos seus soldados que lutam na Guerra Indo-Paquistão, de 1947 .

Após a Segunda Guerra Mundial, milhares de C-47s excedentes foram convertidos para uso em companhias aéreas civis, alguns permaneceram em operação em 2012 , além de serem usados ​​como aeronaves privadas.

Guerra vietnamita

Várias variações do C-47 foram usadas na Guerra do Vietnã pela Força Aérea dos Estados Unidos, incluindo três variações de guerra eletrônica avançada, que às vezes eram chamadas de "gooneys elétricos" designados EC-47N, EC-47P ou EC-47Q dependendo do motor usado. Além disso, os HC-47s foram usados ​​pelo 9º Esquadrão de Operações Especiais para conduzir operações de guerra psicológica no Vietnã do Sul e no Laos. Miami Air International, Aeroporto Internacional de Miami era um depósito militar da USAF usado para converter os DC-3s / C-47s comerciais para uso militar. Eles chegaram como aeronaves comerciais compradas de companhias aéreas do terceiro mundo e foram completamente desmontadas, reconstruídas e recondicionadas. Tanques de combustível de longo alcance foram instalados, juntamente com aviônicos atualizados e suportes de arma. Eles partiram como aeronaves militares de primeira linha destinadas ao combate no Vietnã em uma variedade de missões. Os EC-47s também foram operados pelas Forças Aéreas do Vietnã, do Laos e do Camboja. Uma variação de caça, usando três miniguns de 7,62 mm, designados AC-47 "Spooky" , muitas vezes apelidado de " Puff the magic dragon ", também foi implantada.

Variantes

Paraquedista C-47, 12ª Ala de Transporte de Tropas da Força Aérea, invasão do sul da França, 15 de agosto de 1944
Vista interna de Douglas C-47, Hendon Aerodrome, Inglaterra
Aeronaves do 6º Esquadrão de Operações Especiais, incluindo um C-47T em uso pela Força Aérea dos Estados Unidos, c. 2005
Lineup de Douglas C-47 no Willow Run, Michigan Airshow, agosto de 2017
C-47B Skytrain - série 43-49942
Um ex-USAAF C-47A Skytrain que voou de uma base em Devon, Inglaterra, durante a invasão da Normandia no Dia D e mostra " listras de invasão " em suas asas e fuselagem
Douglas C-53 Skytrooper, c / n 4935, operado por um serviço de paraquedismo em Eloy, Arizona
Douglas C-47 Skytrain Dakota “Antigo Número 30”
Porta Douglas C-47 Skytrain Dakota “Old Number 30”
C-47 Skytrain cockpit
Douglas C-47A Skytrain de la Fuerza Aérea Venezolana
C-47
A versão militar inicial do DC-3 tinha quatro tripulantes (piloto, co-piloto, navegador e operador de rádio) e assentos para 27 soldados ao longo do interior da fuselagem. As "ambulâncias aéreas" equipadas para a evacuação de vítimas podiam transportar 18 malas e uma equipe médica de três pessoas; 965 construídos (incluindo 12 para a Marinha dos Estados Unidos como R4D-1).
C-47A
C-47 com um sistema elétrico de 24 volts, 5.254 construído, incluindo aeronaves USN designadas R4D-5
RC-47A
C-47A equipado para reconhecimento fotográfico e missões ELINT
SC-47A
C-47A equipado para Resgate Aéreo de Busca; HC-47A redesignado em 1962
VC-47A
C-47A equipado para função de transporte VIP
C-47B
Equipado com motores R-1830-90 com compressores de duas velocidades (melhor desempenho em altitude) para cobrir as rotas China - Birmânia - Índia , 3.364 construídos
VC-47B
C-47B equipado para função de transporte VIP
XC-47C
C-47 testado com flutuadores Edo Modelo 78 para possível uso como hidroavião
C-47D
C-47B com segunda velocidade (ventilador alto) do supercompressor do motor desativado ou removido após a guerra
AC-47D assustador
Aeronaves caça com três lados de disparo em 0,30 (7,62 mm) Minigun metralhadoras
EC-47D
C-47D com equipamento para Calibração Eletrônica, dos quais 26 foram convertidos por Hayes em 1953; antes de 1962 foi designado AC-47D
NC-47D
C-47D modificado para funções de teste
RC-47D
C-47D equipado para reconhecimento fotográfico e missões ELINT
SC-47D
C-47D equipado para Resgate Aéreo de Busca; HC-47D redesignado em 1962
VC-47D
C-47D equipado para função de transporte VIP
C-47E
Variante de carga modificada com espaço para 27-28 passageiros ou 18-24 litros
C-47F
YC-129 reprojetado, protótipo Super DC-3 para avaliação pela USAF posteriormente passado para a USN como XR4D-8
C-47L / M
C-47H / Js equipados para apoiar as missões do Adido Naval da Legação Americana dos Estados Unidos (ALUSNA) e do Grupo Consultivo de Assistência Militar (MAAG)
EC-47N / P / Q
Aeronaves C-47A e D modificadas para missão ELINT / ARDF, N e P diferem nas bandas de rádio cobertas, enquanto Q substitui o equipamento analógico encontrado no N e P por um conjunto digital, equipamento de antena redesenhado e motores aprimorados
C-47R
Um C-47M modificado para trabalho em alta altitude, especificamente para missões no Equador
C-53 Skytrooper
Versão de transporte de tropa do C-47 que não tinha piso de carga reforçado, porta de carga grande e fixação de guindaste do C-47 Skytrain . Era dedicado ao transporte de tropas e podia transportar 28 passageiros em assentos fixos de metal dispostos em fileiras no antigo espaço de carga; 221 construído.
XC-53A Skytrooper
Uma aeronave de teste modificada em março de 1942 com flaps com fenda de extensão total e degelo de borda de ataque a ar quente. Convertido para o padrão C-53 em 1949 e vendido como excedente.
C-53B Skytrooper
Versão ártica invernal e de longo alcance do C-53 com tanques de combustível extras na fuselagem e estação astrodome separada do navegador para navegação celestial; oito construídos.
C-53C Skytrooper
C-53 com porta de acesso lateral maior; 17 construído.
C-53D Skytrooper
C-53C com sistema elétrico de 24 Vcc e seus 28 assentos fixados nas laterais da fuselagem; 159 construído.
C-117A Skytrooper
C-47B com interior tipo avião de 24 assentos para uso de transporte de pessoal, 16 construídos.
VC-117A
Três C-117 redesignados usados ​​na função VIP
SC-117A
Um C-117C convertido para resgate ar-mar
C-117B / VC-117B
Supercompressores de alta altitude de duas velocidades substituídos por supercompressores de uma velocidade, um construído e conversões do C-117As posteriores VC-117B
C-117D
USN / USMC R4D-8 redesignado C-117D em 1962.
LC-117D
USN / USMC R4D-8L redesignado LC-117D em 1962.
TC-117D
USN / USMC R4D-8T redesignado TC-117D em 1962.
VC-117D
O USN R4D-8Z redesignou o VC-117D em 1962.
YC-129
O protótipo do Super DC-3 para avaliação pela USAF reprojetou o C-47F e mais tarde passou para a USN como XR4D-8 . Os motores Wright R-1820 aumentaram para 1425 cv.
CC-129
Designação das Forças Canadenses para o C-47 (pós-1970)
XCG-17
Um C-47 testado como um planador de tropa de 40 assentos com motores removidos e carenagem
Skytrain R4D-1
Versão USN / USMC do C-47
R4D-3
Vinte C-53Cs transferidos para USN
R4D-5
C-47A variante do sistema elétrico de 24 volts substituindo os 12 volts do C-47; redesignado C-47H em 1962, 238 transferido da USAF
R4D-5L
R4D-5 para uso na Antártica. LC-47H reprojetado em 1962. Fotos desse tipo mostram a remoção de resfriadores de óleo de motor suspensos típicos da instalação do motor R-1830; aparentemente não é necessário nas regiões polares frias.
R4D-5Q
R4D-5 para uso como treinador especial de ECM. Redesignado EC-47H em 1962
R4D-5R
R4D-5 para uso como transporte de pessoal para 21 passageiros e como aeronave de treinamento; TC-47H redesignado em 1962
R4D-5S
R4D-5 para uso como um treinador especial de ASW; SC-47H redesignado em 1962
R4D-5Z
R4D-5 para uso como transporte VIP; redesignado VC-47H em 1962
JMSDF R4D-6Q
USN R4D-8 da VR-23 Codfish Airline sobre o Monte Fuji , 1952
Marinha dos Estados Unidos R4D-8
R4D-6
157 C-47Bs transferidos para USN; redesignado C-47J em 1962
R4D-6L, Q, R, S e Z
Variantes como a série R4D-5; Redesignado LC-47J , CE-47J , TC-47J , SC-47J , e VC-47J , respectivamente, em 1962
R4D-7
44 TC-47Bs transferidos da USAF para uso como treinador de navegação; TC-47K redesignado em 1962
R4D-8
Aeronaves remanufaturadas R4D-5 e R4D-6 com fuselagem esticada, motores Wright R-1820 , equipados com asas modificadas e superfícies de cauda redesenhadas; redesignado C-117D em 1962
R4D-8L
R4D-8 convertido para uso na Antártica, redesignado LC-117D em 1962
R4D-8T
R4D-8 convertidos como treinadores de tripulação, redesignado TC-117D em 1962
R4D-8Z
R4D-8 convertido como um transporte de pessoal, redesignado VC-117D em 1962

Designações RAF

Um Dakota IV com as cores do Comando de Transporte da RAF, de propriedade da Força Aérea Clássica , operando a partir do Aeroporto de Coventry
Dakota I
Designação de RAF para o C-47 e R4D-1.
Dakota II
Designação de RAF para nove C-53 Skytroopers recebidos sob o esquema de lend lease. Ao contrário da maioria dos RAF Dakotas, essas aeronaves eram, portanto, transportes de tropas dedicados, sem as portas de carga largas e o piso reforçado do C-47.
Dakota III
Designação de RAF para o C-47A.
Dakota IV
Designação RAF para o C-47B.
Velocidade do ar AS.61
Conversão de aeronave Dakota I
Velocidade do ar AS.62
Conversão de aeronave Dakota II
Velocidade do ar AS.63
Conversão de aeronave Dakota III
BEA Pionair / Dart-Dakota
Conversão da potência Dakota para Rolls-Royce Dart e usada pela BEA para testar motores turboélice antes da entrada em serviço do Vickers Viscount .

Conversões pós-venda

Operadores

Um Memorial da Batalha da Grã-Bretanha, Dakota, com a porta do paraquedas aberta em Duxford em 2008

Acidentes e incidentes

Aeronave sobrevivente

Um grande número de C-47s, C-117s e outras variantes sobreviveram, em exibição em museus ou como monumentos; operado como warbirds ; ou permanecendo em serviço.

Como parte da comemoração do 75º aniversário do Dia D em junho de 2019, 14 C-47 americanos (incluindo Isso é tudo, irmão ; Betsy's Biscuit Bomber ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; e N47E Miss Virginia ), e outro grupo de "Daks" da Europa refez a rota através do Canal da Mancha até a Normandia percorrida por cerca de 850 dessas aeronaves no Dia D.

Em Adelaide, Austrália, havia um C-47 de propriedade do McDonalds. Os clientes podiam dar festas ou comer lá. Ele foi removido e transportado para um local privado no final da década de 1990. Ele está sendo restaurado e pode ser usado para o mesmo propósito novamente.

Especificações (C-47B-DK)

Douglas C-47 Skytrain desenho de 3 vistas

Dados da aeronave McDonnell Douglas desde 1920: Volume I

Características gerais

  • Tripulação: 4 (piloto, co-piloto, navegador, operador de rádio)
  • Capacidade: 28 soldados
  • Comprimento: 63 pés 9 pol. (19,43 m)
  • Envergadura: 95 pés 6 pol (29,11 m)
  • Altura: 17 pés 0 pol. (5,18 m)
  • Área da asa: 987 pés quadrados (91,7 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 2215 ; dica: NACA 2206
  • Peso vazio: 18.135 lb (8.226 kg)
  • Peso bruto: 26.000 lb (11.793 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 31.000 lb (14.061 kg)
  • Motor: 2 × Motores Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados a ar de pistão, 1.200 hp (890 kW) cada
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 224 mph (360 km / h, 195 kn) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Alcance: 1.600 mi (2.600 km, 1.400 nm)
  • Alcance da balsa: 3.600 mi (5.800 km, 3.100 nmi)
  • Teto de serviço: 26.400 pés (8.000 m)
  • Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.000 m) em 9 minutos e 30 segundos
  • Carregamento da asa: 26,3 lb / pés quadrados (128 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,0926 hp / lb (0,1522 kW / kg)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos