Pessoal não britânico na RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha - Non-British personnel in the RAF during the Battle of Britain

Nação	Número	Ref
Polônia	145-146
Nova Zelândia	127–135
Canadá	112
Checoslováquia	84-88
Bélgica	28-30
Austrália	26-32
África do Sul	22-25
França livre	13-14
Irlanda	10
Estados Unidos	9-11
Rodésia do Sul	3-4
Barbados	1
Jamaica	1
Terra Nova	1
Rodésia do Norte	1

A Royal Air Force (RAF) e o Fleet Air Arm incluíram pessoal de fora do Reino Unido desde antes do início da Segunda Guerra Mundial , e muitos serviram na Batalha da Grã-Bretanha no verão de 1940. Muitos desses voluntários eram súditos britânicos - portanto , cidadãos - vindos de territórios que faziam parte do Império Britânico . Além disso, uma parte significativa era composta por refugiados e exilados da Europa ocupada pelos alemães e por emigrantes americanos.

O RAF Roll of Honor reconhece que 574 pilotos, de outros países que não o Reino Unido, voaram pelo menos uma surtida operacional autorizada com uma unidade elegível durante o período entre 10 de julho a 31 de outubro de 1940, ao lado de 2.353 pilotos britânicos. Os números diferem ligeiramente dos participantes cujos nomes estão gravados no Monumento da Batalha da Grã-Bretanha em Londres , revelado em 18 de setembro de 2005.

Todos os pilotos, independentemente da nacionalidade, que voaram com unidades britânicas durante a Batalha são conhecidos coletivamente, segundo uma frase cunhada por Winston Churchill , como " The Few ".

Fundo

Antes do início da guerra, em vista do agravamento da situação europeia, a RAF havia iniciado uma série de planos de expansão. Estas incluíram Comissões de Curto Serviço para pilotos das forças aéreas de outros países da Comunidade Britânica , nomeadamente Austrália , Canadá , Nova Zelândia , África do Sul e Rodésia do Sul .

Os governos da Austrália, Canadá, Nova Zelândia e Reino Unido, por meio de um acordo firmado em dezembro de 1939, criaram o British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), também conhecido como Empire Air Training Scheme. O plano teve três efeitos principais: primeiro, instalações de treinamento de tripulações militares combinadas foram estabelecidas em cada país membro, bem como na Rodésia do Sul; segundo, essas forças aéreas também formaram um grupo comum de tripulantes e pessoal de terra, que foram colocados em unidades de acordo com as necessidades operacionais e independentemente da nacionalidade e; terceiro, nos termos do Artigo XV do acordo, a Real Força Aérea Australiana (RAAF), a Real Força Aérea Canadense (RCAF) e a Real Força Aérea da Nova Zelândia (RNZAF) formaram esquadrões para servir sob o controle operacional da RAF. Esses chamados " esquadrões do Artigo XV " receberam números na série 400, para evitar confusão com as unidades da RAF. Outros esquadrões das forças aéreas do Dominion serviram sob o controle da RAF durante a Batalha e outras unidades, compostas principalmente por pessoal da RAAF, RCAF e RNZAF, foram formadas dentro da própria RAF. A maioria desses esquadrões e pessoal ainda estava em treinamento e / ou não estava envolvida em operações de caça durante a Batalha da Grã-Bretanha, embora o Esquadrão Nº 1 RCAF tenha participado das operações a partir de agosto de 1940.

Contribuição por país

Austrália

Quando a guerra começou, cerca de 450 pilotos australianos serviam na RAF.

A Austrália foi um dos primeiros países a declarar guerra à Alemanha e a Royal Australian Air Force (RAAF) estava entre as forças aéreas mais antigas do mundo, tendo sido formada em 1921; um predecessor, o Australian Flying Corps serviu durante a Primeira Guerra Mundial, no Oriente Médio e na Europa, mas foi dissolvido em 1919. Sob o Empire Air Training Scheme (EATS), um total de 37.000 tripulações foram treinadas na Austrália durante 1939–45 .

No entanto, o fluxo de pessoal da RAAF para o teatro europeu foi retardado por três fatores: primeiro, o estabelecimento do processo de treinamento amplamente expandido significou que as primeiras tripulações treinadas pela RAAF durante a guerra não se graduaram até novembro de 1940; em segundo lugar, a doutrina da RAAF enfatizava os papéis da cooperação do exército e da patrulha marítima ; terceiro, as autoridades australianas colocaram grande ênfase em uma provisão de EATS, de que o pessoal da Dominion deveria servir com unidades de suas próprias forças aéreas, sempre que possível. Os esquadrões de caça Artigo XV da RAAF não estavam operacionais na Europa até meados de 1941.

No entanto, mais de 30 australianos serviram no Comando de Caça da RAF durante a Batalha. O ás australiano com maior pontuação na batalha foi o Tenente de Voo Pat Hughes , do Esquadrão 234 da RAF , que matou 14 mortes antes de sua morte em 7 de setembro de 1940.

No. 10 Squadron RAAF , um esquadrão de barcos voadores também estava baseado na Grã-Bretanha na época, como parte do Comando Costeiro.

Barbados

No início da guerra, a pequena ilha caribenha de Barbados era uma colônia da coroa britânica . Aubrey "Sinbad" de Lisle Inniss (1916–2003) foi o único barbadense a servir como piloto durante a Batalha da Grã-Bretanha. Inniss nasceu em Barbados em uma família britânica e se juntou à RAF em 1939. Durante a batalha, ele voou em um caça noturno Bristol Blenheim IF com o No. 236 Squadron RAF e foi responsável por abater um Heinkel He 111 em setembro de 1940. Inniss, que se tornou um ás durante seu serviço de guerra subsequente, sobreviveu ao conflito e se aposentou da RAF em 1957. O monumento da RAF lista Inniss como Bajan, enquanto o RAF Roll of Honor o lista como britânico.

Bélgica

Pilotos belgas do No. 609 Squadron RAF

Na época em que a Bélgica foi invadida em maio de 1940, havia apenas uma pequena força aérea conhecida como Aéronautique militaire (AéMI). Embora tenha desempenhado um papel pequeno durante a campanha na Bélgica, vários pilotos belgas conseguiram chegar à Grã-Bretanha após a rendição. Um número significativo de belgas também estava em treinamento de voo na França e, apesar da relutância do governo belga em Bordeaux , 124 chegaram à Grã-Bretanha em agosto de 1940, mas poucos foram capazes de participar da Batalha da Grã-Bretanha.

Em dezembro de 2014, a RAF reconheceu oficialmente 30 belgas como tendo participado da Batalha da Grã-Bretanha (dos quais 18 não sobreviveram à guerra), embora o monumento da Batalha da Grã-Bretanha (construído em 2005) inclua 28. No momento da batalha, Os pilotos belgas foram misturados em unidades britânicas e não tinham seus próprios esquadrões. No verão de 1940, os belgas constituíam cerca de metade do No. 609 Squadron RAF , uma unidade que voava os caças Spitfire. Os esquadrões nº 235 e 236 do Comando Costeiro da RAF também tinham números desproporcionais de pilotos belgas, 8 e 6, respectivamente. Ao todo, a Bélgica forneceu o maior contingente de pilotos durante a Batalha da Grã-Bretanha que não eram da Europa Oriental ou da Comunidade.

Durante o curso da batalha, os pilotos belgas foram responsáveis ​​pelo abate de 21 aeronaves alemãs. Entre sete e dez belgas foram mortos. Em 1942, dois esquadrões belgas foram formados e, no total, 1.200 belgas serviram na RAF durante o curso da guerra.

Canadá

Muitos canadenses serviram nos esquadrões de caça que repeliram a Luftwaffe no verão de 1940. Na verdade, embora a RAF apenas reconheça 83 pilotos canadenses como voando em operações de caça durante a Batalha da Grã-Bretanha, a RCAF afirma que o número real era superior a 100, e o dos 23 que morreram e outros 30 foram mortos mais tarde na guerra. Grande parte dessa confusão pode ser atribuída ao fato de que, além dos membros da RCAF voando em unidades da RCAF, havia aqueles membros da RCAF que estavam em unidades da RAF, bem como canadenses que eram membros da RAF, não da RCAF. Outros 200 pilotos canadenses lutaram com o Comando de Bombardeiros da RAF e o Comando Costeiro da RAF durante o período e aproximadamente 2.000 canadenses serviram como tripulantes de terra.

Pilotos canadenses do Esquadrão Nº 1 RCAF , fotografados em outubro de 1940

Destes, 26 estavam no Esquadrão Nº 1 RCAF , voando Hurricanes . O esquadrão chegou à Grã-Bretanha logo depois de Dunquerque com 27 oficiais e 314 funcionários de terra. Este esquadrão seria posteriormente renumerado como No. 401 "City of Westmount" Squadron RCAF , de acordo com o Artigo XV do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica (veja acima). Foi a única unidade de caça das forças aéreas da Commonwealth a assistir ao combate na Batalha da Grã-Bretanha.

O Esquadrão No. 1 teve um início desfavorável em seu serviço com o Fighter Command, quando em 24 de agosto de 1940 dois de seus Hurricanes confundiram um vôo de Bristol Blenheims com Junkers Ju 88 , abatendo um deles com a perda de sua tripulação; um exemplo do que hoje é conhecido como fogo amigo . O número 1 se tornou a primeira unidade da RCAF a enfrentar aeronaves inimigas em batalha quando encontrou uma formação de bombardeiros alemães sobre o sul da Inglaterra em 26 de agosto de 1940, reivindicando três mortes e quatro danificados, com a perda de um piloto e uma aeronave. Em meados de outubro, o esquadrão reivindicou 31 aeronaves inimigas destruídas e 43 prováveis ​​ou danificadas pela perda de 16 aeronaves e três pilotos.

Outros canadenses se espalharam pelos esquadrões da RAF e, no segundo dia da batalha, 11 de julho, o Canadá sofreu sua primeira vítima de caça. Em um ataque da Luftwaffe à base naval do estaleiro da Marinha Real no porto de Portland , Plt Offr DA Hewitt de Saint John, New Brunswick , voando em um furacão com o Esquadrão No. 501 RAF , atacou um bombardeiro Dornier Do 17 e foi atingido. Sua aeronave mergulhou no mar. Outro piloto canadense, Richard Howley, morreu oito dias depois.

Os aviadores canadenses dispersos incluíam um que voou com o No. 303 (polonês) Esquadrão . Um total de 12 pilotos canadenses da Royal Air Force, incluindo Willie McKnight, voou com o No. 242 Squadron RAF em vários momentos durante a batalha. Em 30 de agosto, sob o comando do líder do esquadrão Douglas Bader , nove aeronaves do 242 esquadrão enfrentaram 100 aeronaves inimigas sobre Essex . Atacando de cima, o esquadrão reclamou 12 vitórias sem perda.

Os canadenses também compartilharam a repulsão do último grande ataque diurno da Luftwaffe . Em 27 de setembro 303 Esquadrão e 1 Esquadrão RCAF, atacou a primeira onda de bombardeiros inimigos. Sete aeronaves foram declaradas destruídas, uma provavelmente destruída e sete danificadas.

O artilheiro canadense durante a Batalha foi o Flt Lt HC Upton do No. 43 Squadron RAF , que reivindicou 10,25 aeronaves abatidas.

Checoslováquia

Pilotos do Esquadrão No. 312 (Checoslovaco) RAF

Muitos dos pilotos da Checoslováquia fugiram para a França após a ocupação de seu país por Hitler em março de 1939 e lutaram na curta Armée de L'Air na Batalha da França , ganhando importante experiência de combate. A rápida queda da França fez com que os soldados e aviadores da Tchecoslováquia partissem para a Grã-Bretanha, onde estabeleceram seus próprios esquadrões. Quase 90 pilotos da Tchecoslováquia voariam na Batalha da Grã-Bretanha, com os Esquadrões No. 310 e No. 312 (Tchecoslovaco), RAF , formados no verão de 1940 e operacionais durante a batalha. Alguns tchecos também serviram em outros esquadrões do Comando de Caça. Ambos os esquadrões da Checoslováquia foram equipados com furacões .

Os lutadores da Tchecoslováquia ganharam reputação por combates aéreos agressivos e por suas habilidades e bravura. Junto com os pilotos da Checoslováquia servindo em outras unidades da RAF, um total de 86 - 84 tchecos e 2 eslovacos - serviram, alegando quase 60 abates aéreos. Nove pilotos foram mortos. O principal ás da Tchecoslováquia foi o sargento. Josef František , voando com o No. 303 (polonês) Esquadrão , que reivindicou 17 mortes confirmadas, tornando-o o piloto não britânico com maior pontuação na Batalha da Grã-Bretanha.

As forças da Checoslováquia foram financiadas pelo governo da Checoslováquia no exílio por meio de um empréstimo da Grã-Bretanha (acordo financeiro entre a Checoslováquia e o Reino Unido).

França

Voluntários franceses e forças da França Livre serviram no esquadrão 245 e 615. 13 são reconhecidos no Battle of Britain Roll of Honor.

Irlanda

Brendan "Paddy" Finucane , um ás irlandês que se acredita ter abatido quatro aeronaves durante a Batalha da Grã-Bretanha e até 32 com sua morte em 1942

O Estado Livre da Irlanda (oficialmente chamado de Irlanda em 1937) se separou do domínio britânico em 1922 após uma guerra de independência de dois anos . As relações entre os dois países ainda eram tensas em 1940. Embora tecnicamente um domínio britânico , a Irlanda permaneceu neutra durante a Segunda Guerra Mundial.

Muitos cidadãos irlandeses se alistaram nas forças armadas britânicas, no entanto, e dez pilotos do país lutaram na RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha. Um deles, Brendan "Paddy" Finucane , tornou-se um ás que reivindicou um total de 32 aeronaves inimigas antes de ser morto em 1942. O mais velho de cinco filhos, Finucane cresceu no Condado de Dublin , onde seu pai havia participado do Aumento da Páscoa de 1916 . Ele e sua família se mudaram para a Inglaterra em 1936, e ele se alistou na Força Aérea Real aos 17 anos. Finucane tornou-se operacional em julho de 1940 e abateu seu primeiro Bf 109 em 12 de agosto, reivindicando um segundo no dia seguinte. Durante um período de 51 dias em 1941, Finucane reivindicou 16 caças Messerschmitt Bf 109 abatidos, enquanto voava com um esquadrão australiano. Finucane tornou-se o comandante de ala mais jovem da RAF, posto que recebeu aos 21 anos. Ele foi abatido em 15 de julho de 1942.

Jamaica

Em 1940, a ilha da Jamaica foi a colônia da coroa sob o domínio britânico. O único jamaicano reconhecido como participante da Batalha da Grã-Bretanha foi Herbert Capstick, um oficial piloto de origem britânica, nascido na Jamaica em 1920. Capstick serviu no Esquadrão Nº 236 da RAF do Comando Costeiro. O Esquadrão foi equipado com Bristol Blenheims e participou de operações anti-submarino no Canal da Mancha . Ele sobreviveu à guerra e voltou a morar na Jamaica.

Terra Nova

A Terra Nova era um domínio separado dentro do Império Britânico na época da batalha. O oficial piloto Richard Alexander Howley é reconhecido como o único Newfoundlander a servir na RAF durante o período pelo monumento da Batalha da Grã-Bretanha. Howley serviu no No. 141 Squadron RAF , voando com caças de torre Boulton Paul Defiant . Ele foi abatido em Dover em 19 de julho de 1940 e desaparecido em combate.

Nova Zelândia

Sir Keith Park

A Nova Zelândia foi um dos primeiros países a declarar guerra à Alemanha. A Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF) foi criada como uma força separada em 1937, mas contava com menos de 1.200 pessoas em setembro de 1939. O esquema de treinamento aéreo do Empire resultou no envio de cerca de 100 pilotos da RNZAF para a Europa na época da batalha iniciado. Ao contrário dos outros domínios, a Nova Zelândia não insistiu em que suas tripulações servissem com os esquadrões da RNZAF, acelerando assim a taxa de entrada em serviço. Uma taxa anual de 1.500 pilotos totalmente treinados foi alcançada em janeiro de 1941.

O neozelandês mais proeminente na batalha foi o Air Vice Marshal Keith Park , um ás da aviação com altas pontuações na Primeira Guerra Mundial e membro da RAF desde a sua criação. Na época, ele era oficial da aeronáutica comandando o Grupo No. 11 , defendendo Londres e o sudeste da Inglaterra.

A RAF reconhece 135 tripulantes do Comando de Caça da Nova Zelândia como tendo servido na batalha. Vários neozelandeses se tornaram pontuadores, incluindo o oficial piloto Colin Falkland Gray ( esquadrão nº 54 ) com 14 reclamações, o oficial voador Brian Carbury ( esquadrão nº 603 ) com 14 reclamações e o oficial piloto Alan Christopher Deere (esquadrão nº 54), com 12 reivindicações. Carbury abatido a primeira aeronave alemã sobre o território britânico desde 1918, e também foi um dos dois ás-em-a-dia pilotos da batalha.

Rodésia do Norte

Em 1940, a Rodésia do Norte (hoje Zâmbia ) era um protetorado britânico no sul da África . Um Rodesiano do Norte, de origem britânica, é reconhecido como participante da Batalha da Grã-Bretanha. O oficial piloto John Ellacombe nasceu em Livingstone em 1920 e foi educado na África do Sul . Ele se juntou à RAF em 1939 e serviu no No. 151 Squadron durante a Batalha da Grã-Bretanha, voando Hurricanes. Durante a batalha, Ellacombe abateu vários bombardeiros alemães e foi abatido em duas ocasiões. Ele teve uma carreira de sucesso na RAF depois de 1940, aposentando-se como Comodoro Aéreo em 1973. Ele morreu em 2014.

Polônia

Pilotos poloneses do Esquadrão No. 303

Após a invasão alemã da Polônia , muitos pilotos poloneses foram evacuados e seguiram para a França e a Grã-Bretanha. Durante a invasão alemã da França em maio de 1940, dos 1.600 pilotos poloneses disponíveis para o Armée de l'Air , estima-se que apenas cerca de 150 participaram ativamente do combate. Em junho de 1940, os poloneses tinham mais de 85.000 homens na França, incluindo pilotos e tropas terrestres. Muitos desses funcionários fugiram para o Reino Unido na época da queda da França .

Em meados de 1940, cerca de 35.000 aviadores, soldados e marinheiros poloneses haviam se mudado para a Grã-Bretanha, constituindo a maior força militar estrangeira no país depois dos franceses, além de torná-lo o maior exército polonês já formado no exterior; destes, cerca de 8.500 eram aviadores. Muitos eram membros da Força Aérea Polonesa que lutou contra a Luftwaffe . No entanto, o Ministério da Aeronáutica e a RAF subestimaram seu valor potencial na luta contra a Luftwaffe, pois sentiram que a derrota polonesa em solo nacional se devia à incompetência e à falta de treinamento. A maioria dos poloneses foi inicialmente enviada para esquadrões de bombardeiros ou para a Reserva de Voluntários da RAF .

Outra das maiores barreiras que os poloneses tiveram de enfrentar foi a da língua. O fato de a maioria dos poloneses não falar inglês tornava-os inseguros em batalha aos olhos dos comandantes britânicos. Um dos comandantes afirmou que não permitiria "que as pessoas caíssem no céu até que entendessem o que deveriam fazer". Os poloneses tiveram que passar por um treinamento de língua inglesa antes que a maioria deles pudesse entrar em ação. Em 11 de junho de 1940, o governo polonês no exílio assinou um acordo com o governo britânico para formar uma Força Aérea Polonesa na Grã-Bretanha . Finalmente, em julho de 1940, a RAF anunciou que formaria dois esquadrões de caça poloneses: o No. 302 Squadron e o No. 303 Squadron eram compostos por pilotos poloneses e tripulações de solo, embora seus comandantes de vôo e oficiais fossem britânicos. Os dois esquadrões de caças entraram em ação em agosto, com 89 pilotos poloneses. Outros 50 poloneses participaram da batalha, em esquadrões da RAF.

Os pilotos poloneses estavam entre os mais experientes na batalha; a maioria tinha centenas de horas de experiência de vôo antes da guerra e lutou na Invasão da Polônia ou na batalha da França . Os pilotos poloneses foram bem treinados em vôo em formação e aprenderam com a experiência de combate a atirar de perto. Em comparação, um piloto polonês referiu-se ao vôo em formação cerrada e aos ataques de bola parada praticados na RAF como "simplesmente suicidas". Os 147 pilotos poloneses reivindicaram 201 aeronaves abatidas. O Esquadrão No. 303 reivindicou o maior número de mortes, 126, de qualquer esquadrão de furacões engajado na batalha da Grã-Bretanha.

Witold Urbanowicz do No. 303 Squadron foi o artilheiro polonês com 15 reclamações. Antoni Głowacki foi um dos dois pilotos aliados na batalha para abater cinco aeronaves alemãs em um dia , em 24 de agosto - o outro era o neozelandês Brian Carbury . Stanisław Skalski se tornou o lutador polonês com maior pontuação na Segunda Guerra Mundial. Com sua experiência de combate, os pilotos poloneses sabiam que a maneira mais rápida e eficiente de destruir uma aeronave inimiga era atirar de perto, o que muitas vezes surpreendia seus colegas britânicos: "Depois de disparar uma breve rajada de abertura a 150 a 200 jardas, apenas para irritar o inimigo, os poloneses fechavam quase à queima-roupa. Era aí que faziam seu verdadeiro trabalho. "Quando eles atacam os bombardeiros e caças inimigos, chegam tão perto que dá para pensar que vão colidir. "Ao todo, 30 aviadores poloneses foram mortos durante a batalha.

As táticas de curto alcance usadas pelos poloneses levaram a sugestões de imprudência, mas há poucas evidências para esse ponto de vista. Por exemplo, a taxa de mortalidade no Esquadrão No. 303 foi menor do que a taxa média para outros esquadrões da RAF, apesar do esquadrão ter sido o esquadrão de furacões com maior pontuação durante a batalha. O Memorial de Guerra Polonês nos arredores de RAF Northolt foi dedicado em 1948, como uma comemoração da contribuição polonesa para as armas aliadas.

África do Sul

Vice-marechal Quintin Brand , sul-africano e comandante da Batalha da Grã-Bretanha

Um dos principais ases da RAF e um dos pilotos com maior pontuação durante a Batalha da Grã-Bretanha foi Adolph "Sailor" Malan DFC, um piloto da RAF desde 1936, que liderou o Esquadrão Nº 74 da RAF no auge da Batalha da Grã-Bretanha. Sob sua liderança, a No. 74 tornou-se uma das melhores unidades da RAF. Malan conquistou suas duas primeiras vitórias sobre Dunquerque em 21 de maio de 1940, e havia conquistado mais cinco quando a batalha começou para valer. Entre 19 de julho e 22 de outubro, ele abateu seis aeronaves alemãs. Suas " Dez Regras para o Combate Aéreo " foram impressas e afixadas nas salas da tripulação em todo o Fighter Command. Ele fazia parte de um grupo de cerca de 25 pilotos da África do Sul que participaram da batalha, oito ou nove dos quais (dependendo das fontes) morreram durante a batalha.

Outros pilotos notáveis ​​incluíram P / O Albert "Zulu" Lewis , que abriu sua conta na França em maio com o No. 85 Squadron, abatendo três Messerschmitt Bf 109s em uma ação. Com o nº 85 em agosto, e depois em setembro com o nº 249 do esquadrão sob o comando do líder do esquadrão (posteriormente marechal-chefe do ar) Sir John Grandy, em North Weald. Lewis voava três, quatro e cinco vezes por dia e em 15 de setembro de 1940 obteve um He 111, e participou da provável destruição de outro. Em 18 de setembro, ele recebeu sua 12ª aeronave inimiga confirmada. Em 27 de setembro, voando GN-R, Lewis teve 18 vitórias. Ele foi abatido e gravemente queimado em 28 de setembro. Lewis perdeu o resto da batalha e sua recuperação para a aptidão para voar levou mais de três meses. Basil Gerald "Stapme" Stapleton , com várias probabilidades em seu crédito, sobreviveu a um acidente em 7 de setembro, tentando impedir que os bombardeiros chegassem a Londres. Os dois homens mais tarde comandariam esquadrões da RAF.

O oficial mais graduado de origem sul-africana durante a Batalha foi o Vice-Marechal da Aeronáutica Sir Christopher J. Quintin-Brand KBE, DSO, MC, DFC , Oficial Aéreo Comandante No. 10 Grupo RAF cobrindo o Sudoeste; oficial da RAF de longa data, ingressou na RFC em 1916.

Rodésia do Sul

A Rodésia do Sul (hoje Zimbábue ) era uma colônia autônoma britânica na África do Sul na época da Batalha da Grã-Bretanha. Três pilotos nascidos na Rodésia do Sul participaram da Batalha da Grã-Bretanha: o líder do esquadrão Caesar Hull , o oficial-piloto John Chomley e o tenente de vôo John Holderness. Destes, Hull e Chomley perderam a vida. Hull, o ás da RAF com maior pontuação da Campanha norueguesa no início do ano, foi morto em um duelo no sul de Londres em 7 de setembro de 1940, uma semana após assumir o comando do 43º Esquadrão RAF . Chomley desapareceu em ação no canal em 12 de agosto de 1940 e nunca foi encontrado.

Estados Unidos

William Meade Fiske , o primeiro piloto americano a morrer

A RAF reconhece sete tripulantes de aeronaves que eram dos Estados Unidos como tendo participado da Batalha da Grã-Bretanha. Os cidadãos americanos foram proibidos de servir de acordo com as várias Leis de Neutralidade dos Estados Unidos ; se um cidadão americano desafiasse as rígidas leis de neutralidade, corria o risco de perder sua cidadania e ser preso. Acredita-se que outros quatro americanos enganaram as autoridades britânicas sobre suas origens, alegando ser canadenses ou outras nacionalidades.

William Meade Fiske foi provavelmente o piloto americano mais famoso na Batalha da Grã-Bretanha, embora fingisse ser canadense na época. Fiske prestou serviço com o No. 601 Squadron RAF e reivindicou uma - não confirmada - morte. Ele caiu em 16 de agosto de 1940 e morreu no dia seguinte.

Na cultura popular

No final do filme de 1969 A Batalha da Grã - Bretanha é exibida uma lista contendo a nacionalidade dos pilotos que voaram para a RAF. Inclui incorretamente nesta lista uma única pessoa de Israel . Isso se refere a George Goodman, que nasceu em Haifa em 1920 e que na época era a Palestina sob administração militar britânica . Goodman era cidadão britânico e Israel não se tornou um país independente até maio de 1948. Em algumas listas, ele é registrado como palestino - também incorretamente.

Durante a campanha para as eleições de 2009 para o Parlamento Europeu , o Partido Nacional Britânico (BNP) , de extrema direita, usou uma imagem de um Spitfire, com a legenda "Batalha pela Grã-Bretanha", em uma tentativa publicitária de ganhar apoio para o partido anti-imigração posição. A imagem escolhida, no entanto, mostrava um Spitfire pilotado por um piloto polonês do Esquadrão No. 303 (polonês) e a festa foi ridicularizada na mídia britânica como "absurda".

A sexta faixa do álbum da banda sueca de metal Sabaton de 2010, Coat of Arms , intitulada "Aces in Exile", é sobre pilotos estrangeiros na Batalha da Grã-Bretanha, predominantemente os pilotos poloneses do 303º, os pilotos checoslovacos do 310º e os pilotos canadenses do 401º.

Veja também

• Lista de tripulações da RAF na Batalha da Grã-Bretanha
• No. 10 (Inter-Aliado) Comando
• Lei de Poderes de Emergência (Defesa) de 1939
• Lei das Forças Aliadas de 1940

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

Leitura adicional

links externos

Mídia relacionada a pessoal não britânico na RAF durante a Batalha da Grã - Bretanha no Wikimedia Commons

• Memorial da Batalha da Grã-Bretanha, site de Londres - participantes
• Pilotos da Irlanda do Norte na Batalha da Grã-Bretanha
• Pilotos irlandeses da República da Irlanda que lutaram na Batalha da Grã-Bretanha
• Os pilotos poloneses que voaram na Batalha da Grã-Bretanha