Marinheiro Malan - Sailor Malan

Adolph Gysbert "Sailor" Malan
Capitão do Grupo AG Malan WWII IWM CH 12661.jpg
Capitão do Grupo Sailor Malan c. 1945
Apelido (s) Marinheiro
Nascer ( 1910-10-03 )3 de outubro de 1910
Wellington , Cape Colony
Faleceu 17 de setembro de 1963 (17/09/1963)(52 anos)
Kimberley , Província do Cabo , África do Sul
Sepultado
Cemitério de West End, Kimberley
Fidelidade Reino Unido
Serviço / filial Royal Navy
/ Royal Air Force
Anos de serviço 1932-1946
Classificação Capitão do grupo
Comandos realizados No. 145 (Francês Livre) Asa de Caça
No. 19 Wing RAF
No. 74 Squadron RAF
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial
Prêmios Ordem de Serviço Distinto e Bar
Distinguished Flying Cross & Bar
Croix de guerre (Bélgica)
War Cross (Tchecoslováquia)
Legião de Honra (França)
Croix de guerre (França)

Adolph Gysbert Malan , DSO & Bar , DFC & Bar (3 de outubro de 1910 - 17 de setembro de 1963), mais conhecido como Sailor Malan , era um piloto de caça sul-africano e ás da Força Aérea Real (RAF) que liderou o Esquadrão No. 74 RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha . Ele terminou sua carreira de lutador em 1941 com 27 destruídos, 7 compartilhados destruídos e 2 não confirmados, 3 prováveis ​​e 16 danificados. Na época, ele era o principal ás da RAF e um dos pilotos com maior pontuação que serviu integralmente no Fighter Command durante a Segunda Guerra Mundial.

Após a guerra, Malan tornou-se líder do Torch Commando , uma organização liberal anti-autoritária que se opôs à introdução do sistema de apartheid .

Vida pregressa

Malan nasceu em 24 de março de 1910 em uma família Afrikaner de ascendência huguenote em Wellington, Western Cape , então parte da Colônia do Cabo . Ele se juntou ao navio de treinamento sul-africano General Botha em 1924 ou 1925 como cadete naval (cadete número 168) aos 14 anos, e em 5 de janeiro de 1928 engajou-se como oficial cadete (número de dispensa do marinheiro R42512) a bordo do Castelo Landsdown do Union-Castle Line da International Mercantile Marine Co. que mais tarde lhe rendeu o apelido de "Sailor" entre seus colegas pilotos. Em 19 de fevereiro de 1932, ele ingressou na Reserva Naval Real como subtenente interino , e foi contratado como subtenente em 18 de junho de 1935.

força Aérea Real

Em 1935, a Royal Air Force (RAF) iniciou a rápida expansão de seu corpo de pilotos, para o qual Malan se ofereceu. Ele aprendeu a voar no de Havilland Tiger Moth em uma escola de vôo elementar perto de Bristol , voando pela primeira vez em 6 de janeiro de 1936. Comissionou um oficial piloto interino em 2 de março, ele completou o treinamento no final do ano e foi enviado para ingressar no 74 Squadron em 20 de dezembro de 1936. Ele foi confirmado como oficial piloto em 6 de janeiro de 1937. Ele foi promovido a oficial voador em exercício em 20 de maio de 1938 e promovido a oficial voador em 6 de julho. Ele recebeu outra promoção a tenente de vôo interino em 2 de março de 1939, seis meses antes do início da guerra.

Segunda Guerra Mundial

Batalha de Barking Creek

Malan na cabine de seu Supermarine Spitfire em Biggin Hill, Kent.

O Esquadrão No. 74 viu sua primeira ação apenas 15 horas após a guerra ser declarada, enviado para interceptar um bombardeio que estava devolvendo aviões da RAF. Em 6 de setembro de 1939, o vôo "A" foi escalado para interceptar uma suspeita pista de radar inimigo e colidiu com os furacões do Esquadrão Nº 56 da RAF . Acreditando ser o 56 inimigo, Malan ordenou um ataque. Paddy Byrne e John Freeborn abateram duas aeronaves RAF, matando um oficial, Montague Hulton-Harrop, neste incidente de fogo amigo , que ficou conhecido como a Batalha de Barking Creek . Nas cortes marciais subsequentes , Malan negou a responsabilidade pelo ataque. Ele testemunhou a favor da acusação contra seus próprios pilotos, afirmando que Freeborn foi irresponsável, impetuoso e não deu a devida atenção às comunicações vitais. Isso levou o conselho de Freeborn, Sir Patrick Hastings, a chamar Malan de mentiroso. Hastings foi auxiliado na defesa dos pilotos por Roger Bushell , que, como Malan, nascera na África do Sul. Um advogado de Londres e piloto auxiliar da RAF, Bushell mais tarde liderou a Grande Fuga de Stalag Luft III . O tribunal decidiu que todo o incidente foi um erro lamentável e absolveu os dois pilotos.

Dunquerque

Depois de ferozes combates em Dunquerque durante a evacuação do Exército Britânico de Dunquerque em 28 de maio de 1940, Malan foi premiado com a Distinguished Flying Cross por ter realizado cinco 'mortes'. Durante esta batalha, ele exibiu pela primeira vez seu espírito de luta destemido e implacável. Em um incidente, ele foi capaz de trocar friamente a lâmpada de sua mira durante o combate e então retornar rapidamente à luta. Durante a noite de 19/20 de junho, Malan voou uma surtida noturna sob a luz da lua e abateu dois bombardeiros Heinkel He 111 , um feito então único pelo qual uma barra para seu DFC foi concedida. Em 6 de julho, ele foi promovido ao posto substantivo de tenente da aviação.

Malan e seus pilotos seniores também decidiram abandonar a formação Vic usada pela RAF, e se voltaram para uma formação mais frouxa (o " dedo-quatro ") semelhante às quatro aeronaves que Schwarm a Luftwaffe havia desenvolvido durante a Guerra Civil Espanhola . Diz a lenda que em 28 de julho ele enfrentou Werner Mölders em combate, danificando seu avião e ferindo-o, mas não conseguindo derrubá-lo. Pesquisas recentes sugeriram, entretanto, que Mölders foi ferido em uma luta com o No. 41 Squadron RAF .

Líder de esquadrão do esquadrão nº 74

Em 8 de agosto, Malan recebeu o comando do 74 Esquadrão e foi promovido a líder de esquadrão interino . Isso foi no auge da Batalha da Grã-Bretanha . Três dias depois, em 11 de agosto, a ação começou às 7h, quando 74 foram enviados para interceptar um ataque perto de Dover , mas isso foi seguido por outros três ataques, que duraram o dia todo. No final do dia, 74 alegaram ter abatido 38 aeronaves e ficaram conhecidos a partir de então como "Marinheiro de 11 de Agosto". O próprio Malan simplesmente comentou, "assim terminou uma manhã de combate muito bem-sucedida." Ele recebeu uma barra em seu DFC em 13 de agosto.

No terreno, Malan ganhou a reputação de jogador inveterado que muitas vezes devia dinheiro a seus subordinados. Malan era mais velho do que a maioria de seus pupilos e, embora sociável e relaxado fora do trabalho, ele passava a maior parte do tempo com sua esposa e família que moravam perto de Biggin Hill. Ele logo desenvolveu uma rotina de vôo de liderar a primeira surtida do dia e, em seguida, entregar o esquadrão a um subordinado enquanto ele permanecia no solo para realizar a administração do comandante do esquadrão. Apesar das relações geladas após a Batalha de Barking Creek, ele freqüentemente dava o comando do esquadrão a John Freeborn (ele mesmo um ás ), mostrando a habilidade de Malan de manter o pessoal e o profissional separados.

Malan comandou o 74 Esquadrão com disciplina estrita e não tolerou tolos de bom grado, e podia ser arrogante com os pilotos sargentos (muitos pilotos não comissionados estavam ingressando na RAF nessa época). Ele também podia relutar em distribuir condecorações e tinha um padrão rígido e rápido por meio do qual faria recomendações para medalhas: seis mortes confirmadas para um Distinguished Flying Cross, doze por um bar para o DFC; dezoito para uma Ordem de Serviço Distinta .

Sailor Malan, pintura a óleo colorida de Cuthbert Orde

Em 29 de dezembro de 1941, Malan foi adicionado à lista seleta de aviadores que sentaram para um dos icônicos retratos a carvão da RAF de Cuthbert Orde . Ele teve a honra mais rara de também ser o tema de uma pintura colorida de Orde.

Comandante de ala - Biggin Hill

Em 24 de dezembro, Malan recebeu a Ordem de Serviço Distinto , e em 22 de julho de 1941, um bar para a Ordem. Em 10 de março de 1941, ele foi nomeado um dos primeiros líderes de ala para as operações ofensivas naquela primavera e no verão, liderando a Ala Biggin Hill até meados de agosto, quando foi dispensado das operações. Ele terminou sua carreira de lutador ativo em 1941 com 27 mortes destruídas, 7 compartilhadas destruídas e 2 não confirmadas, 3 prováveis ​​e 16 danificados, na época o principal ás da RAF, e um dos pilotos de maior pontuação que serviu totalmente no Fighter Command durante o mundo War II. Ele foi transferido para a reserva como líder de esquadrão em 6 de janeiro de 1942.

Após viagens aos EUA e à Central Gunnery School , Malan foi promovido a comandante temporário de ala em 1º de setembro de 1942 e tornou-se comandante de estação em Biggin Hill , recebendo uma promoção a comandante de ala de guerra em 1º de julho de 1943. Malan continuava ansioso para voar em operações , muitas vezes ignorando as ordens permanentes para os comandantes de estação não correrem o risco de serem abatidos. Em outubro de 1943, ele se tornou o oficial comandante da Ala de Caça nº 19 , Segunda Força Aérea Tática da RAF , e então comandante da Ala nº 145 (França Livre) a tempo para o Dia D, liderando uma seção da asa sobre as praias durante o final tarde.

Malan (segundo a partir da esquerda), RAF e oficiais da França Livre no Dia D

Regras de combate aéreo

Malan era um atirador excepcional e um piloto de caça altamente agressivo e, acima de tudo, um estrategista soberbo que incutiu os métodos e técnicas que ele aperfeiçoou em 1940, que influiriam nas sucessivas gerações de pilotos de caça da RAF que o seguiram. Ele desenvolveu um conjunto de regras claras para pilotos de caça (semelhantes às de Mick Mannock na Primeira Guerra Mundial), que foi disseminado por todo o Comando de Caça da RAF , e que durante a última parte da guerra pôde ser encontrado pregado na parede de a maioria das salas organizadas do aeródromo:

Dez das minhas regras para combate aéreo

  1. Espere até ver o branco dos olhos dele. Dispare rajadas curtas de um a dois segundos apenas quando sua mira estiver definitivamente "LIGADA".
  2. Enquanto dispara, não pense em mais nada, segure todo o seu corpo: mantenha as duas mãos no manche: concentre-se na mira do anel.
  3. Sempre fique atento. "Mantenha o dedo fora".
  4. A altura dá a você a iniciativa.
  5. Sempre se vire e enfrente o ataque.
  6. Tome suas decisões prontamente. É melhor agir rapidamente, mesmo que suas táticas não sejam as melhores.
  7. Nunca voe em linha reta e nivele por mais de 30 segundos na área de combate.
  8. Ao mergulhar para o ataque, sempre deixe uma proporção de sua formação acima para atuar como guarda superior.
  9. Iniciativa , Agressão , Disciplina Aérea e Trabalho em equipe são palavras que significam algo no combate aéreo.
  10. Entre rapidamente - Dê um soco forte - Saia!

Oposição pós-guerra ao apartheid

Após a conclusão vitoriosa da guerra, Malan renunciou à sua comissão na Força Aérea Real em abril de 1946, mantendo o posto de Capitão do Grupo , e voltou para casa na África do Sul, onde começou uma carreira na criação de ovelhas. No início da década de 1950, ele se envolveu no cenário político doméstico sul-africano cada vez mais febril , com sua atmosfera de polarização radical e tensões sociais racial e culturalmente divididas. Depois que o Partido Nacional foi votado para o governo no final dos anos 1940, a governança doméstica da África do Sul mudou para uma posição de conservadorismo nacional e começou a introdução do Apartheid , um sistema de segregação racial organizada, ao qual Malan se opôs. No início da década de 1950, em resposta, Malan se juntou a um movimento de protesto liberal organizado politicamente contra a introdução do Sistema do Apartheid, denominando-se o " Comando da Tocha ", que - com seu reconhecimento público adquirido de sua glamourosa carreira de guerra - à Presidência da qual ele foi eleito. No início dos anos 1950, ele se envolveu na oposição política ao que considerava o crescente autoritarismo do Partido Nacional no governo, que ele sentiu ameaçado de se tornar fascista por natureza. A certa altura, o movimento "Torch Commando" (assim chamado por sua predileção por organizar comícios noturnos do lado de fora dos prédios do governo com os manifestantes carregando tochas em chamas para iluminação dramática) tinha 250.000 membros e organizou comícios bem frequentados em toda a África do Sul, que Malan muitas vezes se dirigia publicamente. No final da década de 1950, no entanto, o movimento perdeu ímpeto à medida que algumas das facções que o constituíam cada vez mais mudaram de uma posição liberal até então pública para uma de comunismo mundial , e se separaram para se juntar ao recém-insurgente Congresso Nacional Africano , com o qual Malan não simpatizava. A ascensão do ANC com sua agenda ideológica radical, por sua vez, desencorajou a maioria dos membros do "Comando da Tocha" de continuar com sua campanha contra as leis do Estado do Apartheid, com Malan deixando a organização em desintegração e retirando-se da política e da vida pública, deixando o National O partido governará a África do Sul exclusivamente pelas próximas quatro décadas.

Morte

Malan morreu aos 53 anos em 17 de setembro de 1963 de mal de Parkinson , na época uma condição médica rara e pouco conhecida. Uma quantia considerável de dinheiro foi arrecadada em seu nome para estudar a doença. Seu funeral foi na Catedral de São Cipriano , e seu corpo foi enterrado no 'Cemitério West End' em Kimberley , Província do Cabo .

Vida pessoal

Malan se casou com Lynda, o casamento produzindo um filho, Jonathan, e uma filha, Valerie.

Retratos cinematográficos

No filme para cinema de 1969, Battle of Britain , o personagem do Squadron Leader Skipper interpretado por Robert Shaw foi baseado em Malan.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos