Caesar Hull - Caesar Hull

Caesar Hull
Hull na RAF Wick na Escócia no início de 1940
Nome de nascença	Caesar Barrand Hull
Nascer	( 26/02/1914 ) 26 de fevereiro de 1914 Perto de Shangani , Rodésia do Sul
Faleceu	7 de setembro de 1940 (07/09/1940) (26 anos) Purley, Surrey , Inglaterra
Sepultado	Tangmere , Sussex
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	força Aérea Real
Anos de serviço	1935-1940
Classificação	líder do esquadrão
Número de serviço	37285
Unidade	No. 263 Esquadrão
Comandos realizados	No. 43 Squadron (setembro de 1940)
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial Campanha norueguesa Batalha da Grã-Bretanha   †
Prêmios	Distinta Cruz Voadora
Outro trabalho	Membro da equipe de boxe sul-africana nos Empire Games de 1934

Caesar Barrand Hull , DFC (26 de fevereiro de 1914 - 7 de setembro de 1940) foi um ás da Força Aérea Real (RAF) voador durante a Segunda Guerra Mundial, notável especialmente por sua participação na luta por Narvik durante a Campanha da Noruega em 1940, e por ser um dos " Poucos " - os pilotos aliados da Batalha da Grã-Bretanha , na qual foi abatido e morto. De família de agricultores, os primeiros anos de Hull foram passados ​​na Rodésia do Sul , África do Sul e Suazilândia . Ele lutou pela África do Sul nos Jogos Empire de 1934 . Depois de ser rejeitado pela Força Aérea da África do Sul porque não falava Afrikaans , ele se juntou à RAF e, ao se tornar um oficial piloto em agosto de 1936, juntou-se ao Esquadrão No. 43 da RAF Tangmere em Sussex .

Piloto habilidoso, Hull dedicou grande parte de seu serviço pré-guerra a acrobacias , voando Hawker Audaxes , Fúrias e Furacões . Ele reagiu à eclosão da guerra com entusiasmo e alcançou a primeira vitória do Esquadrão No. 43 no conflito no final de janeiro de 1940. Transferido para a Noruega em maio de 1940 para comandar um vôo de biplanos Gloster Gladiator pertencentes ao Esquadrão No. 263 , ele abateu quatro alemães aeronave em uma hora sobre a área de Bodø , a sudoeste de Narvik, em 26 de maio, feito que lhe valeu a Distinta Cruz de Voo . Ele foi abatido no dia seguinte e invalido de volta à Inglaterra. Hull voltou à ação no final de agosto, quando foi nomeado comandante do esquadrão nº 43 com o posto de líder do esquadrão . Uma semana depois, ele morreu em uma luta de cães no sul de Londres.

Com oito vitórias aéreas confirmadas durante a guerra, incluindo cinco sobre a Noruega, Hull foi o primeiro ás de gladiadores da RAF e o piloto da RAF de maior sucesso na campanha norueguesa. Ele foi enterrado entre outros pilotos de caça em Tangmere, e um monumento em sua memória foi erguido perto de seu local de nascimento na Rodésia do Sul. Isso durou até 2004, quando a placa foi transportada para a Inglaterra e doada ao Tangmere Military Aviation Museum . Outros memoriais a Hull foram construídos em Bodø em 1977 e em Purley , onde sua aeronave caiu, em 2013.

Vida pregressa

Caesar Barrand Hull nasceu em 26 de fevereiro de 1914 na Fazenda Leachdale, uma propriedade perto de Shangani, na Rodésia do Sul . Sua infância foi dividida entre a Rodésia e a África do Sul e, no início da adolescência, a família mudou-se para a Suazilândia . Ele foi educado em casa até 1926, quando começou a trabalhar no St. John's College em Joanesburgo . Um boxeador campeão, ele representou a África do Sul na divisão de peso leve nos Jogos Empire de 1934, em Londres.

Hull tentou ingressar na Força Aérea da África do Sul em 1935, mas foi recusado porque não falava Afrikaans . Em vez disso, juntou-se à Royal Air Force (RAF), alistando-se na Inglaterra em setembro de 1935. Concluindo o curso de piloto em 3 de agosto de 1936 com o posto de oficial piloto , ele se juntou ao Esquadrão No. 43 na RAF Tangmere em Sussex cinco dias depois.

Muito do início da carreira de Hull na força aérea foi dedicado a acrobacias . Ele e Peter "Prosser" Hanks aperfeiçoaram uma rotina em que trocavam de lugar em um Hawker Audax de dois lugares no ar. Junto com Peter Townsend (que se juntou ao esquadrão ao mesmo tempo que Hull) e o sargento Frank Reginald Carey , eles formaram um vôo acrobático que realizava acrobacias como loops, barrel roll e stall turn . Pilotar um Hawker Fury , Hull voou as acrobacias individuais no show aéreo em Hendon em 1937, homenageando a coroação do Rei George VI .

Hull foi promovido a oficial voador em 16 de abril de 1938. À medida que a guerra se aproximava, o esquadrão começou a se preparar para o combate no final de 1938 e, em dezembro daquele ano, foi reequipado com o furacão Hawker  Mk Is. Hull reagiu à eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 com grande entusiasmo; de acordo com Hector Bolitho , oficial de inteligência do esquadrão nº 43, o rodesiano saltou de um pé para o outro na bagunça do oficial, repetindo as palavras "mago, mago".

Guerra aérea na Europa

Guerra inicial

Em novembro de 1939, o Esquadrão No. 43 mudou-se para RAF Acklington , perto de Newcastle-upon-Tyne , voando Hawker Hurricane Mk Is. Em meio a condições climáticas severas, Hull marcou a primeira vitória do esquadrão na guerra em 30 de janeiro de 1940, quando abateu um bombardeiro Heinkel He 111 da Luftwaffe perto da ilha de Coquet . Em 26 de fevereiro, o esquadrão foi transferido para a RAF Wick, no norte da Escócia, para ajudar a proteger a Frota Doméstica em Scapa Flow . Hull, Carey e três outros juntos abateram outro He 111 em 28 de março de 1940. Em 10 de abril de 1940, Hull participou da destruição de um He 111 de reconhecimento. A aeronave havia sido enviada antes de um grande ataque lançado por He 111s de Kampfgeschwader 26 e Kampfgruppe 100 , destinadas a cobrir a invasão alemã da Noruega .

Quando o Esquadrão No. 43 retornou à sua base em Tangmere em maio de 1940, alguns de seus principais pilotos foram transferidos para outras unidades: entre estes estavam Townsend, que foi designado para o Esquadrão No. 85 RAF como seu comandante , e Hull, que foi destacado para o Esquadrão No. 263 para comandar um vôo de biplanos Gloster Gladiator durante o segundo compromisso da unidade com a Campanha Norueguesa .

Noruega

Bardufoss

Narvik

Bodø

Hull apoiou as tropas aliadas que lutavam em Narvik no final de maio de 1940, durante a Operação Alfabeto .

O Esquadrão No. 263 foi implantado na área ao redor de Narvik , uma cidade portuária estrategicamente valiosa no norte da Noruega, então sob controle alemão, mas ferozmente contestada pelos noruegueses e aliados. Cruzando o mar da Noruega a bordo do porta-aviões HMS Furious , os pilotos decolaram em 21 de maio enquanto estavam no mar, em grupos de três cada um liderados por um peixe-espada Fairey do Fleet Air Arm , e encontraram uma névoa espessa ao redor da ilha de Senja ; o peixe-espada e dois gladiadores de um dos grupos se chocaram contra uma montanha. Hull conduziu as primeiras quatro aeronaves e pousou com segurança no campo de aviação de Bardufoss , cerca de 80 quilômetros (50 milhas) a nordeste de Narvik, às 04:20. Outros 12 gladiadores seguiram quatro horas depois. Quatorze gladiadores estavam operacionais e começaram a voar patrulhas de Bardufoss em 22 de maio, realizando 30 surtidas no primeiro dia. Hull e dois outros pilotos juntos derrubaram um He 111 sobre Salangen em 24 de maio de 1940, matando dois dos cinco tripulantes alemães; os outros três foram capturados pelas tropas norueguesas depois de fazer um pouso de emergência em Fjordbotneidet . Ao todo, durante suas duas semanas de operações no norte da Noruega, o No. 263 Squadron deveria reivindicar 26 mortes confirmadas e nove prováveis ​​vitórias durante 70 dogfights .

Hull e dois outros pilotos, o piloto piloto sul-africano Jack Falkson e o tenente da Marinha Tony Lydekker, se ofereceram para serem destacados para uma pista de pouso improvisada em Bodø , um porto a cerca de 100 quilômetros (62 milhas) a sudoeste de Narvik, em 26 de maio de 1940 para cobrir Tropas aliadas que estavam recuando para o norte para evacuação sob a Operação Alfabeto . Ao chegar ao campo de aviação extremamente lamacento, os pilotos tiveram grande dificuldade em mover suas aeronaves para um solo mais seco para reabastecer com latas de quatro galões (18 litros). Um He 111 foi avistado acima de sua cabeça enquanto isso estava em andamento, levando os três pilotos a se mexerem depois de reabastecido apenas parcialmente. O avião de Falkson caiu depois que a lama grudou em suas rodas, e enquanto Lydekker decolou com sucesso, ele tinha tão pouco combustível que Hull quase imediatamente ordenou que ele pousasse para adicionar mais.

Gloster Gladiator , um tipo voado por Hull sobre o norte da Noruega

O rodesiano perseguiu o He 111 sobre o vale do Saltdal e, com três ataques da popa, incendiou o bombardeiro, forçando-o a cair. Hull então derrubou um avião de transporte Junkers Ju 52 e, após perseguir outro He 111, sem sucesso, destruiu mais dois Ju 52. Os transportes vinham em auxílio das duras forças alemãs que lutavam ao redor de Narvik; um estava carregado de suprimentos, enquanto os outros dois carregavam pára-quedistas Fallschirmjäger . Uma das últimas aeronaves pousou com sucesso em território controlado pelos alemães antes de queimar, permitindo que a tripulação e os paraquedistas a bordo saíssem com segurança, mas a segunda saiu do controle e caiu, matando oito paraquedistas alemães. Hull então atacou outro He 111, que logo recuou, soltando fumaça. Tendo usado toda a sua munição, Hull voltou para Bodø. No espaço de cerca de uma hora, em uma aeronave tecnologicamente desatualizada e sem assistência, ele destruiu quatro aviões alemães e danificou um quinto.

Hull, Falkson e Lydekker passaram a noite de 26/27 de maio de 1940 patrulhando a área ao redor de Rognan , cerca de 20 quilômetros (12 milhas) para o interior de Bodø. Depois de afastar os bombardeiros alemães das forças britânicas e norueguesas que lutavam em Pothus, ao sul de Rognan, os gladiadores metralharam as forças terrestres alemãs. Por volta das 08:00 em 27 de maio, Bodø foi atacado por 11 Ju 87 "Stuka" bombardeiros de mergulho I. / Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1 - Dive Bomber Wing 1) e três caças Messerschmitt Bf 110 anexados a I. / Zerstörergeschwader 76 (ZG 76 - Destroyer Wing 76). Lydekker reivindicou um dos Stukas, mas foi finalmente forçado a mancar para o norte até Bardufoss para pousar, seu gladiador seriamente danificado. Tendo inicialmente sido pego no solo pelo ataque alemão, Hull fez seu caça voar durante uma pausa no ataque. Depois de enfrentar a aeronave alemã e atirar no Stuka de Feldwebel Kurt Zube, que caiu no mar, Hull foi vencido por um dos Bf 110, pilotado por Oberleutnant Helmut Lent , e forçado a cair perto do campo de aviação de Bodø. Ferido na cabeça e no joelho, ele foi inicialmente tratado no Hospital Bodø antes de ser evacuado de volta à Grã-Bretanha para tratamento adicional em um barco voador de Sunderland via Harstad . As mortes de Hull durante a campanha norueguesa fizeram dele o primeiro ás Gloster Gladiator da RAF , bem como o piloto de caça da RAF de maior sucesso da campanha. Em 17 de junho, durante a convalescença, ele foi premiado com a Distinguished Flying Cross por suas ações na Noruega.

Batalha da Grã-Bretanha

Hawker Hurricane Mk I, semelhante ao pilotado por Hull como comandante do No. 43 Squadron durante a Batalha da Grã-Bretanha

Hull foi declarado apto para retornar ao dever operacional após cerca de dois meses de descanso e recuperação em Guildford , e em 31 de agosto de 1940 foi nomeado oficial comandante de sua antiga unidade, Esquadrão No. 43, substituindo o líder do esquadrão John "Tubby" Badger, que tinha sido abatido e gravemente ferido no dia anterior. A unidade ainda estava baseada em Tangmere, voando Hurricanes, e agora estava lutando na Batalha da Grã-Bretanha , cujos participantes aliados seriam mais tarde apelidados de " Os Poucos ". Ao mesmo tempo promovido a líder de esquadrão , Hull expressou descrença em sua repentina elevação e "como que para enfatizar sua surpresa", Andy Saunders registra, sufixo sua primeira descrição de si mesmo no papel como "Comandante No. 43 Sqn" com quatro pontos de exclamação.

O primeiro confronto do comando de Hull, em 2 de setembro, resultou na derrubada de três furacões do esquadrão em troca de dois Messerschmitt Bf 109 . Em 4 de setembro, Hull liderou um grupo de furacões em uma vitória aérea decisiva sobre a costa de Sussex contra um grande grupo de Bf 110 dos ZGs 2 e 76. O tenente de vôo Thomas Dalton-Morgan destruiu um Bf 110 ao norte de Worthing e perseguiu outro até que ele caiu perto de Shoreham-by-Sea , enquanto o sargento Jeffreys abateu outro Bf 110 em um campo. O piloto A E A van den Hove d'Ertsenrijck, da Bélgica, perseguiu um quarto navio de volta ao mar e o lançou contra o Canal da Mancha , mas foi atingido e obrigado a fazer um pouso de emergência na RAF Ford. Hull e o oficial de vôo Hamilton Upton danificaram seriamente mais dois Bf 110s.

Por volta das 16h do dia 7 de setembro de 1940, nove furacões do Esquadrão No. 43 lutaram para interceptar uma grande formação de aeronaves alemãs sobre Kent a caminho de Londres. Hull liderou seis aeronaves em direção aos bombardeiros alemães, enquanto o Tenente de Voo John "Killy" Kilmartin, da Irlanda, liderou uma seção de três com a tarefa de conter a escolta de caças. Hull levou sua aeronave acima dos bombardeiros, então mergulhou em direção a eles, dizendo a seus pilotos para "esmagá-los". Seguiu-se um combate muito rápido, no qual Hull foi morto enquanto mergulhava para ajudar o Tenente de Voo Dick Reynell, um piloto australiano que havia sofrido forte ataque. Hull foi visto pela última vez atirando em um Dornier Do 17 e foi abatido por um Bf 109. Reynell também foi morto. O corpo do ás da Rodésia foi descoberto em grande parte queimado dentro da carcaça de seu furacão, que havia caído no terreno da Purley Boys 'High School em Purley , Surrey . Ele tinha 26 anos.

A perda de Hull e Reynell, dois dos pilotos mais populares do esquadrão, afetou profundamente o moral. Kilmartin, chegando de volta a Tangmere na noite de 7 de setembro, simplesmente murmurou "Meu Deus, Meu Deus". Dalton-Morgan assumiu o comando do esquadrão. Os restos mortais de Hull foram recuperados e devolvidos a Tangmere, onde foi enterrado entre outros pilotos de caça na Igreja de St Andrew . Seu recorde final confirmado para a guerra foi de quatro aeronaves alemãs destruídas, duas danificadas e quatro compartilhadas destruídas (contadas com meia vitória cada); também foi observado que um não confirmado foi destruído, dois provavelmente destruídos e um provavelmente compartilhado.

Memoriais

O memorial a Hull, Falkson e Lydekker em Bodø , próximo ao Museu de Aviação da Noruega

Após a morte de Hull, o povo de Shangani organizou a construção de um memorial em sua homenagem - um pedestal de granito no qual uma placa de latão foi afixada em homenagem ao serviço e bravura do piloto. Este monumento foi concluído antes do fim da guerra e erguido ao longo da estrada principal entre Bulawayo e Gwelo , perto da ponte sobre o rio Shangani . Um memorial às ações de Hull, Jack Falkson e Lydekker em Bodø foi construído no aeroporto da cidade três décadas depois, e inaugurado em 17 de junho de 1977 com a presença do Ministro da Defesa norueguês , Rolf Arthur Hansen .

Após a reconstituição da Rodésia como Zimbábue em 1980, o governo de Robert Mugabe renegou muitos monumentos antigos que faziam referência aos caídos das Guerras Mundiais, incluindo o memorial Hull em Shangani. A família Hull resolveu em 2003 retirar a placa e doá-la ao Museu da Aviação Militar Tangmere , ideia que o museu acolheu bem. A placa foi removida, levada de avião para a Inglaterra gratuitamente pela MK Airlines - uma transportadora de carga de propriedade de um ex- piloto da Força Aérea da Rodésia , Mike Kruger - e cerimonialmente entregue ao curador do museu Tangmere em 17 de abril de 2004 pela irmã de Hull, Wendy Bryan.

Um novo monumento a Hull foi erguido no Coulsdon Sixth Form College , que hoje ocupa o local da Purley High School, em 2013. Retratando um avião e uma pomba entrelaçados, foi formalmente dedicado em 11 de novembro daquele ano, Dia da Memória , com Bryan presente.

Caráter e reputação

Hull foi lembrado por seus camaradas como um piloto excepcional e uma personalidade afável e jovial. Jimmy Beedle, em sua história de 1966 do No. 43 Squadron, chamou Hull um de seus grandes personagens de todos os tempos, citando-o como um fator importante no "alto padrão de vôo e ... notável espírito de esquadrão" do esquadrão. John Simpson, que ingressou na unidade como oficial piloto dois meses depois de Hull, lembrou-se de ter encontrado "uma confiança ao voar com César que não existia de outra forma". "Nunca vi ninguém que pudesse lançar um caça com tanta confiança como o velho César", disse outro piloto, citado por Beedle. "Ninguém me deu tanta confiança para ter uma pista, ninguém me deu tanta alegria e diversão. Seguindo César, você se viu tirando mais proveito de sua máquina do que jamais imaginou ser possível, fazendo coisas que você mesmo faria seu cabelo está em pé. "

"Todos os superlativos já foram escritos sobre César", escreveu Beedle. "César Barrand Hull, do cabelo crespo e da voz rouca, o guerreiro risonho cuja ideia de cotovia era trocar de lugar no ar ... que tinha fobia de vermes ou lesmas, que olharia debaixo da cama 'no caso de há qualquer feenies sobre ', então ajoelhe-se ao lado dele e diga suas orações. " Bolitho adotou uma linha semelhante em seu livro Combat Report de 1943 , atestando a "alegria borbulhante e insaciável" de Hull. De acordo com Bolitho, Hull era "possuidor de um poder mágico de criar felicidade nos outros; fazendo-os menosprezar suas preocupações, inspirando-lhes confiança, não apenas nele, mas em si mesmos. De imbuí-los de seu próprio amor abundante pela vida. Onde César era, o riso era. "

Notas e referências

Notas de rodapé

Referências

Jornais e artigos de periódicos

Bibliografia