HMS Furious (47) -HMS Furious (47)
Furioso por volta de 1935-1936
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| História | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nome | Furioso |
| Construtor | Armstrong Whitworth , Wallsend |
| Deitado | 8 de junho de 1915 |
| Lançado | 15 de agosto de 1916 |
| Comissionado | 26 de junho de 1917 |
| Reclassificado | Como porta-aviões , setembro de 1925 |
| Identificação | Número da flâmula : 47 |
| Lema | Ministrat arma furor (latim: "Fury fornece armas") |
| Apelido (s) | Espúrio |
| Destino | Vendido para sucata , 1948 |
| Distintivo | Em um campo negro, uma cabeça de águia Branca, vermelha definhada, ouro armado. |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador de batalha de classe corajosa |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 786 pés 9 pol (239,8 m) ( o / a ) |
| Feixe | 88 pés (26,8 m) |
| Rascunho | 24 pés 11 pol. (7,6 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 4 eixos; 4 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 31,5 nós (58,3 km / h; 36,2 mph) |
| Complemento | 737 oficiais e classificações |
| Armamento |
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| Armaduras | |
| Características gerais (conforme concluído em 1925) | |
| Classe e tipo | Corajoso porta-aviões de classe |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 786 pés 9 pol. (239,8 m) (o / a) |
| Feixe | 88 pés (26,8 m) |
| Rascunho | 8,3 m (27 pés 3 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 4 eixos, 4 turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade | 30 nós (56 km / h; 35 mph) |
| Alcance | 7.480 nmi (13.850 km; 8.610 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 795 (1939) |
| Armamento |
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| Armaduras | |
| Aeronave transportada | 36 |
HMS Furious foi um cruzador de batalha da classe Courageous modificado construído para a Marinha Real (RN) durante a Primeira Guerra Mundial . Projetado para apoiar o Projeto Báltico defendido pelo Primeiro Lorde do Mar do Almirantado , Lord Fisher , o navio tinha uma blindagem muito leve e era projetado com uma bateria principal de apenas dois canhões de 18 polegadas (460 mm) . Furious foi modificado como um porta-aviões durante a construção. Sua torre dianteira foi removida e uma cabine de comando foi adicionada em seu lugar, de modo que a aeronave teve que manobrar ao redor da superestrutura para pousar. Mais tarde na guerra, o navio teve sua torre traseira removida e um segundo convés de vôo instalado na popa da superestrutura, mas isso foi menos do que satisfatório devido à turbulência do ar . Furious ficou brevemente guardado após a guerra, antes de ser reconstruída com uma cabine de comando completa no início dos anos 1920.
Após sua conversão, o Furious foi usado extensivamente para testes de aeronaves navais e, mais tarde, como porta-aviões de treinamento, uma vez que os novos porta-aviões como o Ark Royal entraram em serviço no final dos anos 1930. Durante os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial , a transportadora passou o tempo caçando invasores alemães no Atlântico Norte e escoltando comboios. Isso mudou drasticamente durante a Campanha da Noruega no início de 1940, quando sua aeronave forneceu apoio aéreo às tropas britânicas em terra, além de atacar a navegação alemã. A primeira das que seriam inúmeras missões de balsa para aeronaves foi realizada pela transportadora durante a campanha. Após a retirada das tropas britânicas em maio, o Furious fez vários ataques antinavios na Noruega com poucos resultados antes de iniciar uma rotina constante de transporte de aeronaves para a Força Aérea Real .
No início, Furious fez várias viagens à África Ocidental , mas ela começou a embarcar aeronaves para Gibraltar em 1941. Um ataque malsucedido a portos ocupados pela Alemanha no Oceano Ártico interrompeu as missões de balsa em meados de 1941. Furious recebeu uma longa reforma nos Estados Unidos e passou alguns meses treinando após seu retorno em abril de 1942. Ela fez várias outras viagens de balsa em meados de 1942, antes de seu avião atacar aeródromos em Vichy na Argélia Francesa, como parte dos estágios iniciais da Operação Tocha em novembro de 1942. O navio permaneceu no Mediterrâneo até fevereiro de 1943, quando foi transferido para a Frota Doméstica.
Furious passou a maior parte de 1943 treinando, mas fez uma série de ataques ao encouraçado alemão Tirpitz e outros alvos na Noruega durante a primeira metade de 1944. Em setembro de 1944, o navio já mostrava sua idade e ele foi colocado na reserva . Furious foi desativado em abril de 1945, mas não foi vendido para sucata até 1948.
Design e descrição
Durante a Primeira Guerra Mundial, o almirante Fisher foi impedido de encomendar uma versão melhorada dos cruzadores de batalha da classe Renown anteriores por uma restrição de tempo de guerra que proibia a construção de navios maiores do que cruzadores leves. Para obter navios adequados para as funções tradicionais de cruzadores de batalha, como patrulhar frotas e caçar invasores inimigos, ele se estabeleceu em navios com a armadura mínima de um cruzador leve e o armamento de um cruzador de batalha. Ele justificou a existência deles alegando que precisava de navios rápidos e de calado raso para seu Projeto Báltico , um plano para invadir a Alemanha através da costa do Báltico.
Furious tinha um comprimento total de 786 pés e 9 polegadas (239,8 m), um feixe de 88 pés (26,8 m) e um calado de 24 pés e 11 polegadas (7,6 m) em carga profunda . Ela deslocou 19.513 toneladas longas (19.826 t ) normalmente e 22.890 toneladas longas (23.257 t) em carregamento profundo. Ela tinha uma altura metacêntrica de 5,33 pés (1,6 m) em carga profunda. Furious e suas meias-irmãs foram os primeiros grandes navios de guerra da Marinha Real a ter turbinas a vapor engrenadas . Para economizar tempo de projeto, a instalação usada no cruzador leve Champion , o primeiro cruzador no RN com turbinas com engrenagem, foi copiada e simplesmente duplicada para fornecer dois conjuntos de turbinas. Os quatro turbinas castanho-Curtis foram alimentados por dezoito Yarrow pequeno-tubo caldeiras que foram concebidos para produzir um total de 90.000 potência do eixo (67.000 kW ). A velocidade do navio era estimada em 31,5 nós (58,3 km / h; 36,2 mph), mas ela nunca fez seus testes de mar .
Furious foi projetado para transportar normalmente 750 toneladas longas (762 t) de óleo combustível , mas poderia transportar um máximo de 3.160 toneladas longas (3.211 t). Em plena capacidade, ela podia navegar por cerca de 6.000 milhas náuticas (11.000 km; 6.900 mi) a uma velocidade de 20 nós (37 km / h; 23 mph). O navio foi projetado para transportar dois canhões BL de 18 polegadas Mark I em duas torres individuais, uma na proa ('A') e na popa ('Y'). Sua armamento secundário consistiu de 11 BL 5,5 em (140 mm) MK I armas. Um par de canhões antiaéreos de 20 cwt de disparo rápido (QF) de 3 polegadas (76 mm) foi montado antes do funil . O Furious também foi equipado com dois tubos submersos para torpedos de 533 mm, para os quais foram transportados 10 torpedos.
Mesmo enquanto estava sendo construído, Furious foi modificado com um grande hangar capaz de abrigar dez aeronaves em seu castelo de proa que substituiu a torre dianteira. Uma cabine de comando de 160 pés (49 m) foi construída ao longo de seu telhado. As aeronaves voaram e, com muito menos sucesso, pousaram neste convés. Flutuantes como o Short Type 184 usavam um carrinho de quatro rodas que descia por uma pista ao longo do centro da cabine de comando para decolar. As aeronaves foram içadas por guindaste do hangar para a cabine de comando. Embora a torre de popa tenha sido instalada e a arma testada, não demorou muito para que a Furious voltasse aos seus construtores para novas modificações. Em novembro de 1917, a torre traseira foi substituída por um convés de 300 pés (91 m) para pousar aeronaves em outro hangar. Seu funil e superestrutura permaneceram intactos, com uma faixa estreita de convés em torno deles para conectar os conveses de vôo da proa e da popa. A turbulência do funil e da superestrutura foi forte o suficiente para que apenas três tentativas de pouso fossem bem-sucedidas antes de outras tentativas serem proibidas. Suas armas de 18 polegadas foram reutilizadas nos monitores da classe Lord Clive, General Wolfe e Lord Clive, durante a guerra.
Furious foi depositado em 8 de junho de 1915 no estaleiro Low Walker da Armstrong Whitworth em Newcastle upon Tyne . O navio foi lançado em 18 de agosto de 1916 e comissionado em 26 de junho de 1917. Quando concluído, seu complemento numerou 737 oficiais e graduações .
Aterragem de aeronaves e a Primeira Guerra Mundial
Em 2 de agosto de 1917, enquanto realizava testes, o comandante do esquadrão Edwin Dunning pousou um Sopwith Pup , que se acreditava ser o N6453 , com sucesso a bordo do Furious , tornando-se a primeira pessoa a pousar uma aeronave em um navio em movimento. No dia 7 de agosto, ele fez mais um pouso bem-sucedido da mesma maneira, mas em sua terceira tentativa, no Pup N6452 , o motor engasgou e a aeronave bateu na proa de estibordo, matando-o. O arranjo do convés era insatisfatório porque a aeronave tinha que manobrar ao redor da superestrutura para pousar.
Nesse ínterim, todos os três navios da classe Courageous foram designados para o 1st Cruiser Squadron (CS) em outubro de 1917, quando o Almirantado recebeu a notícia de movimentos de navios alemães em 16 de outubro, possivelmente indicando um ataque. O almirante Beatty , comandante da Grande Frota , ordenou que a maioria de seus cruzadores leves e destróieres fossem ao mar em um esforço para localizar os navios inimigos. Furious foi destacado do 1º CS e ordenado a varrer ao longo do paralelo 56 até o 4 ° Leste e retornar antes de escurecer. Suas meias-irmãs Courageous e Glorious não foram inicialmente mandadas para o mar, mas foram enviadas para reforçar o 2º Esquadrão de Cruzadores Ligeiros que patrulhava a parte central do Mar do Norte mais tarde naquele dia. Dois cruzadores leves da classe Brummer da Alemanha conseguiram escapar pelas brechas nas patrulhas britânicas e destruíram o comboio da Escandinávia durante a manhã de 17 de outubro, mas nenhuma palavra foi recebida sobre o noivado até aquela tarde. O primeiro CS recebeu ordens para tentar interceptar os navios alemães, mas eles provaram ser mais rápidos do que o esperado e os navios britânicos não tiveram sucesso.
Furious voltou ao estaleiro em novembro para remover a torre da popa e substituí-la por outro convés para pouso, dando a ela um convés de lançamento e de recuperação. Também foram instalados dois elevadores (elevadores) que atendem aos hangares. Furious foi recomissionado em 15 de março de 1918, e sua aeronave embarcada foi usada em patrulhas anti- Zeppelin no Mar do Norte depois de maio. Em julho de 1918, ela voou de sete Sopwith Camels que participaram do ataque de Tondern , atacando os galpões do Zeppelin com sucesso moderado.
Conversão
Visão geral
Furious foi guardado após a guerra, mas foi convertido em um porta-aviões com um convés de vôo contínuo entre junho de 1921 e setembro de 1925. Seu projeto foi baseado na experiência adquirida com os dois primeiros porta-aviões britânicos, Argus e Eagle , embora isso fosse muito limitado já que Argus tinha menos de três anos e Eagle havia realizado apenas 143 pousos no convés durante seus testes preliminares no mar em 1920.
A superestrutura, os mastros, o funil e o convés de pouso do navio foram removidos e ele recebeu um convés de vôo de 576 por 92 pés (175,6 por 28,0 m) que se estendia por três quartos de seu comprimento. Esta cabine de comando não estava nivelada; ele subia cerca de três quartos do caminho desde a popa para ajudar a desacelerar a aeronave que pousava, que não tinha freios na época. O trem de travamento de 320 pés (97,5 m) de proa e ré não tinha o objetivo de interromper o pouso da aeronave - as velocidades de pouso da época eram baixas o suficiente para que isso fosse desnecessário devido a um bom vento contrário -, mas sim para evitar que a aeronave desviasse para um lado e potencialmente caindo da cabine de comando. Vários projetos para a cabine de comando foram testados em um túnel de vento pelo National Physical Laboratory, que mostrou que a forma elíptica distinta e as bordas arredondadas minimizavam a turbulência.
Furious não foi alongado, mas seu feixe aumentou 1 pé (0,3 m) para 89 pés 0,75 polegadas (27,1 m) e seu calado médio era agora 27 pés e 3 polegadas (8,3 m) em carga profunda, 2 pés (0,6 m) mais profundo do que antes da conversão. Ela deslocou 22.500 toneladas longas (22.900 t) em carga normal e 26.500 toneladas longas (26.900 t) em carga profunda, mais de 3.000 toneladas longas a mais do que seu deslocamento anterior. Sua altura metacêntrica era de 3,6 pés (1,1 m) em carga profunda, uma redução de 1,48 pés (0,5 m) após sua conversão. Durante os testes de mar pós-conversão do navio, ele atingiu 30,03 nós (55,62 km / h; 34,56 mph). Sua capacidade de combustível foi aumentada em 700 toneladas longas (710 t) durante sua reconstrução, o que aumentou seu alcance para 5.300 milhas náuticas (9.800 km; 6.100 mi) a uma velocidade de 16 nós (30 km / h; 18 mph) ou 7.480 náutica milhas (13.850 km; 8.610 mi) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h; 12 mph).
Um hangar de dois níveis foi construído sob a cabine de comando, com 15 pés (4,6 m) de altura por nível. O hangar inferior tinha 167,6 m de comprimento por 10,7 a 15,2 m de largura e o superior tinha 158,5 m de comprimento por 15,2 m. Cada hangar poderia ser seccionado por venezianas de aço eletricamente operadas em rolos. Suas caldeiras foram canalizadas para baixo na lateral do navio para exaustão das grades na parte traseira do convés de vôo ou, quando as operações de pouso estavam em andamento, para fora da lateral do hangar inferior na parte traseira do navio. Essa solução se mostrou muito insatisfatória, pois consumia um espaço valioso, tornava partes do hangar inferior insuportáveis e interferia em maior ou menor grau nas operações de pouso. Seu convés de vôo original permaneceu no local para uso por aeronaves pequenas, como caças, o que melhorou a flexibilidade do ciclo de lançamento e recuperação, permitindo que o navio pousasse simultaneamente aeronaves no convés de vôo principal, enquanto os caças estavam decolando no convés inferior ou para voar rapidamente para fora dele aeronaves de ambos os conveses. As portas na extremidade dianteira do hangar superior abriam-se para o convés de vôo inferior. Como Argus , Furious tinha um deck nivelado e carecia de uma superestrutura em ilha para minimizar qualquer turbulência no convés de vôo; em vez disso, ela tinha uma posição de navegação na borda dianteira da cabine de comando , a estibordo, e foi fornecida com uma charthouse retrátil à frente, na linha central da cabine de comando. O navio normalmente poderia transportar cerca de 36 aeronaves.
Dois elevadores (elevadores) de 47 por 46 pés (14,3 por 14,0 m) foram instalados para transferir aeronaves entre a cabine de comando e hangares. Nenhum equipamento de travamento foi instalado e dois tanques de gasolina prontos para uso de 600 galões imperiais (2.700 l; 720 US gal) foram fornecidos para aeronaves e barcos do navio no convés superior. Um adicional de 20.000 galões imperiais (91.000 l; 24.000 galões americanos) de gasolina estavam no armazenamento a granel. Em 1939, seu complemento consistia em 41 oficiais e 754 tripulantes.
Armamento
A Furious manteve dez de seus onze canhões originais de 140 mm, cinco de cada lado, para autodefesa de navios de guerra inimigos. Seis canhões Mark V QF de 4 polegadas substituíram seus canhões antiaéreos originais. Quatro foram montados nas laterais do convés de decolagem e dois no tombadilho . Os quatro canhões do convés de voo foram removidos em 1926-1927 para os testes do convés de vôo inferior, mas apenas dois foram substituídos quando os testes foram concluídos. Quatro "pompons" QF de 2 libras simples foram instalados em 1927. Durante a reforma da Furious de setembro de 1930 a fevereiro de 1932, seu equipamento antiaéreo foi reforçado com a adição de dois pompons QF de 2 libras de oito barris Mark V O pom é montado onde os canhões de 4 polegadas avançados no convés de voo foram removidos anteriormente.
As armas de 5,5 e 4 polegadas foram substituídas durante sua reforma no início de 1939 por uma dúzia de armas Mk XVI de 4 polegadas QF em seis montagens Mark XIX de duplo propósito . Uma montaria cada estava no antigo convés voador e no tombadilho, enquanto as outras quatro eram montadas duas de cada lado. Mais dois suportes Mark V de 2 libras foram adicionados à frente e à ré da nova superestrutura da ilha ao mesmo tempo. Enquanto posteriormente se reaparecia nos Estados Unidos, o navio foi equipado com um máximo de 22 canhões antiaéreos leves Oerlikon automáticos de 20 milímetros (0,79 pol.) Operados manualmente , que substituíram o suporte quádruplo único Vickers .50 para metralhadora .
Um único diretor do Sistema de Controle de Alto Ângulo foi instalado na ilha e outro em uma montagem elevada no antigo convés flutuante. Dois diretores de pom-pom também foram montados na ilha para as armas montadas na proa e na popa da ilha.
Serviço entre guerras
Furious foi designada para a Frota do Atlântico após o comissionamento em 1925, embora ela tenha passado a maior parte dos anos seguintes conduzindo testes para praticamente todas as aeronaves do inventário do Fleet Air Arm (FAA). Isso incluiu testes de pouso e voo de voo flutuante Fairey IIID e Fairey Flycatcher , com e sem rodas, para comparar vários designs de flutuadores de madeira e metal. A cabine de comando inferior foi lubrificada para permitir a decolagem com o mínimo de dificuldade. Um Flycatcher equipado com patins de madeira também foi testado e se comportou de forma perfeitamente satisfatória. O equipamento de apreensão quase não foi usado durante esses testes e foi removido logo depois. As paliçadas da borda do convés foram instaladas em 1927 para evitar que as aeronaves voassem para o lado em condições climáticas adversas. O primeiro pouso noturno do porta-aviões foi feito por um Blackburn Dart em 6 de maio de 1926 a bordo do Furious . Na década de 1920, o navio normalmente transportava um vôo de caças (Fairey Flycatcher), dois de observadores ( Blackburn Blackburn ou Avro Bison ), um reconhecimento de observador ( Fairey III D) e dois vôos de torpedeiros (Blackburn Dart), cada um geralmente de seis aeronaves.
Furious foi reduzido à reserva em 1º de julho de 1930, em preparação para uma longa revisão em Devonport . Durou de setembro de 1930 a fevereiro de 1932 e se concentrou em reformar suas máquinas e re-tubular suas caldeiras. Além disso, seu tombadilho foi elevado em um convés, o armamento AA foi revisado e instalações de pulverização foram instaladas nos hangares. Após a conclusão, ela fez um teste de potência máxima em 16 de fevereiro de 1932, onde sua velocidade máxima foi de 28,8 nós (53,3 km / h; 33,1 mph) de um total de 89.745 cavalos de potência (66.923 kW).
Furious recomissionado em maio de 1932 como parte da Home Fleet com uma tripulação reduzida antes de ser completado em novembro. A engrenagem de travamento transversal foi instalada em meados da década de 1930. Ela foi destacada para a Frota do Mediterrâneo de maio a outubro de 1934. Furious estava presente na Coronation Fleet Review em Spithead em 20 de maio de 1937 para George VI . Ela se tornou um porta-aviões de treinamento de pouso no convés em 1937, embora tenha sido reformado em Devonport entre dezembro de 1937 e maio de 1938, onde a extremidade dianteira de seu convés inferior foi elevada para torná-la menos molhada para a frente. Durante a crise de Munique em setembro de 1938, o navio embarcou nos esquadrões 801 , 821 e 822 e juntou-se à frota em Scapa Flow , antes de retomar seus deveres de treinamento após a conclusão pacífica do caso. Ela foi atingida por um golpe de raspão pelo destruidor Encounter durante este tempo, mas sofreu apenas pequenos danos.
De 1933 até o final de 1938, Furious transportou 801 Squadron que inicialmente voou uma mistura de seis Hawker Nimrod e três caças Flycatcher. Os caças Hawker Osprey substituíram os Flycatchers no início de 1934 e os Nimrods foram retirados em outubro de 1936. 811 e 822 esquadrões foram embarcados para missões de reconhecimento e anti-navegação. Eles voaram os bombardeiros torpedeiros Blackburn Ripon , Blackburn Baffin e Fairey Swordfish , bem como os aviões de reconhecimento Fairey IIIF, Fairey Seal e Blackburn Shark .
O navio recebeu uma reforma mais ampla de janeiro a maio de 1939, que removeu seus canhões e paliçadas de 5,5 polegadas, colocou canhões antiaéreos em seu convés de decolagem inferior, chapeados nas portas na extremidade dianteira do hangar superior, e deu a ela uma pequena ilha a estibordo. Furious retomou suas funções de treinamento após a conclusão da reforma e continuou até outubro de 1939. Como um porta-aviões de treinamento de pouso no convés em 1939, a Furious embarcou no Esquadrão 767 , voando os torpedeiros e aviões de reconhecimento Shark, Swordfish e Fairey Albacore , e o Esquadrão 769 , voando Lutadores Blackburn Skua , Blackburn Roc e Gloster Sea Gladiator .
Segunda Guerra Mundial
Furious permaneceu em deveres de treinamento, combinado com ataques anti-submarinos na costa leste da Escócia até 2 de outubro de 1939. Ela foi então designada para a Frota Doméstica para substituir o afundado Courageous e embarcou nove aeronaves Swordfish do Esquadrão 816 e um destacamento de mais três Espadarte do Esquadrão 818 . O navio fez uma surtida em 8 de outubro com a frota para caçar, sem sucesso, o encouraçado alemão Gneisenau e os navios de escolta que foram avistados no sul da Noruega . Depois de retornar desta busca, Furious deixou seu cais adjacente ao encouraçado Royal Oak em Scapa Flow para buscas mais inúteis por navios alemães em 13 de outubro, um dia antes do Royal Oak ser afundado pelo U-47 . Posteriormente, ela foi transferida para Halifax , Nova Escócia , onde ela e o cruzador de batalha Repulse formaram um grupo de caça para invasores alemães. Furious serviu como a nau capitânia do comboio que trazia a maior parte da 1ª Divisão de Infantaria Canadense para a Grã-Bretanha em meados de dezembro de 1939. Na escuridão de 17 de dezembro, o transatlântico SS Samaria, rumo ao oeste, passou pelo comboio sem ser visto. Ela arrancou os mastros sem fios horizontais em Furious ' lado de estibordo, levado cinco pendendo botes salva-vidas do lado do porto de RMS Aquitania , e só perdeu o terceiro e quarto navios em linha.
Campanha norueguesa
Furious juntou-se à Home Fleet ao largo da costa da Noruega em 10 de abril de 1940 com apenas dezoito Espadarte dos esquadrões 816 e 818 embarcados; nenhum lutador conseguiu entrar no navio a tempo. Dezesseis Swordfish fizeram ataques de torpedo malsucedidos a navios alemães no porto de Trondheim na manhã seguinte. Em 12 de abril, os dois esquadrões tentaram atacar navios alemães em Narvik com mau tempo. Decepcionado com o fracasso dos ataques de torpedo do dia anterior, as bombas foram transportadas. O Esquadrão 818, fazendo o primeiro ataque, danificou vários navios noruegueses capturados, mas perdeu duas aeronaves para arrasar , embora as tripulações tenham sido resgatadas pelo cruzador britânico Penelope e pelo contratorpedeiro Punjabi . Seguindo 40 minutos atrás, o 816 Squadron foi forçado a voltar devido ao mau tempo. Uma aeronave foi perdida durante o pouso, mas a tripulação foi recuperada. Outro ataque foi lançado no dia seguinte em apoio aos navios britânicos que entravam em Narvik , mas eles contribuíram pouco e outro par de peixes-espada foi abatido.
Furioso , recebeu ordens de permanecer para trás depois que a maior parte da Frota Doméstica partiu em 15 de abril, partiu da área de Narvik em 14 de abril, escoltada por três destróieres, para reabastecer em Tromsø . No caminho, seu peixe-espada atacou os transportes Junkers Ju 52 que pousaram no lago congelado Hartvikvatnet a aproximadamente 16,1 km a nordeste de Narvik. Dois dos Ju 52 foram destruídos e vários outros danificados. Ela chegou ao porto em 16 de abril com apenas 27% de seu combustível restante. Ela ficou lá até 18 de abril, quando se dirigiu ao sul para explorar a área de Narvik. Ela foi atacada em rota por um único bombardeiro Heinkel He 111 da asa II./ KG 26 de altitudes muito elevadas. Duas grandes bombas erraram por pouco o navio, a mais próxima a apenas 11 jardas (10,1 m) da popa a bombordo. O choque sacudiu seus eixos de hélice fora do alinhamento e sacudiu a turbina de alta pressão interna de bombordo, de modo que ela ficou limitada a 20 nós (37 km / h; 23 mph). Furious permaneceu na costa da Noruega, apesar dos danos, e tentou voar de uma aeronave em 22 de abril, apesar do mau tempo, para desencorajar as aeronaves alemãs de entregar suprimentos às forças alemãs em Narvik. Uma aeronave foi abatida pelos alemães e as outras retornaram relatando fortes tempestades de neve entre o navio e Narvik. O tempo piorou no dia seguinte e o capitão Troubridge decidiu ir para Harstad para verificar os danos do quase acidente. Foi pior do que o previsto e ele foi obrigado a voltar para o Reino Unido. Apenas seis dos nove peixes-espada restantes estavam em condições de uso.
Após rápidos reparos, que incluíram a remoção de várias fileiras de lâminas de turbina, o Furious voltou à Noruega em 18 de maio carregando os gladiadores de um esquadrão reformado 263 da Royal Air Force ; eles foram expulsos em 21 de abril assim que sua base em Bardufoss estava pronta. Um gladiador e o peixe-espada que o guiava caíram no caminho, matando todos os tripulantes. O navio retornou a Scapa Flow assim que todos os Gladiators haviam voado, carregando apenas seis Sea Gladiators do 804 Squadron e nove Swordfish do 816 Squadron para autoproteção durante o transporte do 263 Squadron.
Em 14 de junho, carregando apenas metade do 816 Squadron para sua própria proteção, Furious navegou sem escolta para Halifax carregando £ 18.000.000 em barras de ouro . Em 1º de julho, ela escoltou um comboio de tropas canadenses com destino à Islândia de Halifax e transportou quase 50 aeronaves com peças sobressalentes e munições. Por iniciativa própria, o capitão Troubridge ordenou que todo o espaço disponível fosse usado para transportar açúcar para a Grã-Bretanha. Após sua chegada, ela embarcou no resto do Esquadrão 816, bem como nove Skuas do Esquadrão 801 e nove Espadarte do 825 , e fez uma série de ataques aéreos malsucedidos em navios em águas norueguesas e na base de hidroaviões em Tromsø em setembro e Outubro de 1940, ao custo de várias aeronaves. Os dois esquadrões do Swordfish desembarcaram depois para abrir espaço enquanto ela se preparava para retomar seu papel como transporte de aeronaves.
Deveres de balsa
Furious carregou 55 aeronaves, em sua maioria caças Hawker Hurricane engradados do No. 73 Squadron RAF , em Liverpool em 7 de novembro de 1940 navegando para Takoradi , Gold Coast em 15 de novembro de 1940, onde voaram ou descarregaram em 27 de novembro com o destino final de Egito . Durante este tempo, ela manteve apenas seis Skuas do Esquadrão 801 para sua própria proteção. Furious estava de volta a Liverpool em 15 de dezembro, onde embarcou mais 40 furacões para Takoradi. Ela partiu em 21 de dezembro de 1940 juntando-se ao Convoy WS5A e ao pequeno porta-aviões Argus . O cruzador alemão Almirante Hipper encontrou o comboio em 25 de dezembro de 1940, mas poucos danos foram infligidos pelo Almirante Hipper antes de ser expulso pela escolta. Nenhum ataque aéreo poderia ser realizado contra o cruzador alemão porque o Swordfish foi embarcado em Argus com bombas que eles não podiam carregar e seus torpedos estavam a bordo do Furious . Depois Furious ' s Skuas tinha voado fora para procurar Hipper , o espaço foi feito para conseguir o espadarte para carregar os torpedos, mas o Skuas não conseguiu localizar Almirante Hipper por causa da má visibilidade. Furioso atingiu Takoradi em 10 de janeiro de 1941, chegando de volta à Grã-Bretanha em 5 de fevereiro de 1941, onde recebeu uma breve reforma. Ela fez outra viagem de balsa para Takoradi em 4 de março, levando 12 Fairey Fulmars do 807 Squadron e seis Swordfish do 825 Squadron para autodefesa.
Furious agora tinha um novo destino para suas viagens de balsa e ela transportou 24 furacões para Gibraltar em 25 de abril, onde foram transferidos para Ark Royal para serem levados de avião para Malta . Ela navegou para uma breve reequipamento em Belfast imediatamente depois. Enquanto estava em Belfast, ela foi atingida por uma pequena bomba e quase perdida por duas outras durante um ataque aéreo alemão no início de maio, mas foi apenas levemente danificada. O navio carregou outro lote de 40 furacões II, mais nove Fulmars do vôo 'X' do esquadrão 800 em Liverpool, e voltou a Gibraltar em 18 de maio. Alguns desses caças foram transferidos para Ark Royal por meio de pranchas entre os conveses de voo dos porta-aviões atracados de popa a popa. Desta vez, ela acompanhou Ark Royal e os dois porta-aviões voaram de seus caças de uma posição ao sul da Sardenha . O Furious carregou mais 48 Furacões II e voltou a Gibraltar em 1º de junho, onde alguns dos caças foram transferidos para Ark Royal . Os dois porta-aviões partiram de Gibraltar em 4 de junho e voaram para 44 dos 48 caças. Furious voltou ao Clyde para seu maior carregamento de aeronaves, 64 Hurricanes, deixando espaço para apenas nove Swordfish do 816 Squadron nesta viagem. Após sua chegada, em 25 de junho, ela transferiu 22 furacões para Ark Royal e esse porta-aviões os transportou para Malta no dia seguinte. Dos 42 furacões restantes em Furious , 26 foram movidos para Ark Royal quando ela retornou em 28 de junho. Desta vez, no entanto, os dois porta-aviões partiram para entregar os caças ao ponto de decolagem usual a oeste da Sicília. O décimo do Furious ' aviões s para decolar caiu em sua ilha, matando 14 homens e começando um grave incêndio no convés de vôo. O convés de vôo bloqueado forçou os seis furacões restantes a permanecerem a bordo e eles foram devolvidos a Gibraltar. Furious trocou 816 Squadron por 818 de Ark Royal , depois voltou para casa.
Em julho, Furious embarcou nove Fulmars do Esquadrão 800, Esquadrão 'A' Flight of 880 com quatro Sea Hurricane IBs, nove Espadarte do Esquadrão 812 e nove Albacores do Esquadrão 817 para atacar os portos ocupados pelos alemães de Kirkenes , Noruega e Petsamo, Finlândia , partindo de Scapa Flow no dia 23 na companhia do porta-aviões Victorious , dois cruzadores e seis contratorpedeiros. Os dois porta-aviões e suas escoltas se reuniram em Seidisfjord , Islândia, sob o comando do contra-almirante Wake-Walker, onde reabasteceram no final de julho. Furiosos atacaram navios em Petsamo em 30 de julho com todos os seus espadarte e albacores, escoltados por seis Fulmars e todos os quatro furacões do mar, mas havia muito poucos navios presentes. Um pequeno navio, MV Trotter , foi afundado, vários tanques de armazenamento de óleo foram incendiados e vários molhes de madeira foram torpedeados. Os navios britânicos foram avistados antes do ataque e dois Fulmars e um Albacore foram abatidos pelas defesas alertadas. Furious estava com falta de combustível e teve que partir logo em seguida, mas ela transferiu seus Albacores para Victorious para preencher os esquadrões dizimados daquele porta-aviões antes de partir. Sea Hurricanes of 880 Squadron derrubou um barco voador Dornier Do 18 sombreado em 31 de julho, quando o navio estava partindo.
Em 30 de agosto, Furious deixou Belfast com uma carga de 49 furacões, levando três Fulmars do esquadrão 800 e quatro Sea Hurricane IBs do esquadrão 880A para autodefesa, e nove espadarte do esquadrão 812 para Ark Royal . Ela chegou a Gibraltar em 6 de setembro e transferiu 40 furacões para a outra transportadora no dia seguinte. O Ark Royal partiu para o ponto de partida no dia seguinte, mas só conseguiu voar para longe de 14 furacões porque alguns dos bombardeiros de Bristol Blenheim usados para guiar os caças a Malta não conseguiram chegar ao encontro. Quando Ark Royal voltou, ela transferiu os seis Swordfish do 810 Squadron para o Furious e os dois carregadores partiram no mesmo dia para entregar os Hurricanes. Esta foi a última missão da Furious em uma balsa quando ela foi enviada para a Filadélfia , Pensilvânia , para uma longa reforma. Ela chegou em 7 de outubro e não voltou ao Reino Unido até abril de 1942.
Furious passou os próximos três meses após seu retorno se exercitando . Em agosto, ela foi designada para acompanhar o comboio com destino a Malta na Operação Pedestal , mas ela deveria navegar longe o suficiente com eles para permitir que seus 38 Supermarine Spitfires chegassem a Malta. Ela fez isso, assim que Eagle foi torpedeado, mas Furious se virou depois de voar de seus caças e alcançou Gibraltar com sucesso. Ela carregou outro lote de 32 Spitfires em 16 de agosto e eles voaram para o sudeste das Ilhas Baleares no dia seguinte . Após esta missão, Furious foi enviado de volta à Home Fleet para treinamento. Uma última missão foi necessária para reforçar as defesas de Malta antes que a Operação Tocha e o navio chegassem a Gibraltar em 27 de outubro. Ela carregado 32 Spitfires e lançou-lhes em 29 de agosto antes de voltar a Gibraltar e que está sendo atribuído a Força H .
Como parte da Operação Tocha, a Furious embarcou 12 Supermarine Seafire IBs do Esquadrão 801, outros 12 Seafire IICs do Esquadrão 807 e nove Albacores do Esquadrão 822 para fornecer cobertura aérea para os pousos anfíbios da Força Tarefa Central. Na manhã de 8 de novembro de Furious ' s Seafires metralharam o francês de Vichy aeródromo em Tafraoui , destruindo três aeronaves no chão e derrubar um Dewoitine D.520 lutador, a primeira morte de ar-ar por um Seafire. Oito albacores, escoltados por Sea Hurricanes de dois porta-aviões de escolta , atacaram o campo de La Senia . Eles foram atacados por D.520s quando começaram seu mergulho de ataque, mas eles destruíram 47 aeronaves no solo, apesar da perda de um Albacore por fogo antiaéreo e da perda de três e danos a mais dois contra os caças franceses. Os fogos marítimos do 807 Squadron from Furious cobriram os desembarques em Oran , envolvendo um vôo de D.520s, abatendo três e destruindo cerca de vinte aeronaves no solo.
Águas domésticas
Furious permaneceu com a Força H até fevereiro de 1943 antes de se transferir para a Home Fleet, onde permaneceu pelo resto da guerra. Em julho, a frota fez uma manifestação na costa da Noruega com força para desviar a atenção da invasão aliada da Sicília ; Furioso ' s papel era o de permitir que um avião de reconhecimento alemão para detectar os navios britânicos e fazer um relatório, em seguida, atirar-lo para baixo. Ela foi reformada em agosto e passou o resto do ano treinando. Durante a passagem do Convoy JW-57 do Reino Unido para a Rússia em fevereiro de 1944, Furious , escoltado pelo encouraçado britânico Anson e pelo encouraçado francês Richelieu , atacou a navegação alemã na costa norueguesa em 24 de fevereiro de 1944. O transportador tinha os Seafire IBs de Esquadrão 801 a bordo, mais os torpedeiros Fairey Barracuda do Esquadrão 827 e 830 Esquadrões . Nenhuma aeronave foi perdida e um cargueiro encalhado foi destruído.
Em preparação para a Operação Tungstênio , um ataque ao encouraçado alemão Tirpitz , Furious and Victorious trocou os esquadrões Barracuda, 827 por 831 , para que os esquadrões que treinaram juntos pudessem voar juntos. A Furious também embarcou no 880 Squadron com oito caças Seafire L.IIC para reforçar os seis Seafire IBs do 801 Squadron. Na manhã de 3 de abril de 1944, 21 barracudas dos esquadrões 827 e 830 realizaram o primeiro ataque no momento em que o Tirpitz estava se preparando para testes de mar. Os alemães foram pegos totalmente de surpresa e o Tirpitz ' cortina de fumaça s estava apenas começando a se formar. A aeronave britânica teve uma visão clara de seu alvo e atingiu o encouraçado alemão seis vezes. Uma hora depois, a segunda leva de 19 barracudas dos esquadrões 829 e 831 chegou e obteve mais oito rebatidas. Apenas um Barracuda foi derrubado de cada onda e outro caiu na decolagem. Os esquadrões 801 e 880 foram retidos para a defesa aérea da frota durante a operação. Tirptiz ' superestrutura e a parte superior do casco s foi moderadamente danificado pelas bombas, mas a sua maquinaria estava intacto porque os pilotos Barracuda pressionado casa seu ataque a seguir a altitude de 3.000 pés (910 m) necessária para se obter a sua 1600 libras (730 kg) armour- perfuração bombas velocidade suficiente para penetrar Tirpitz ' convés principal blindado s. No entanto, o Tirpitz ficou em reparos por três meses.
A Frota Doméstica tentou outro ataque a Tirpitz mais tarde, em 23 de abril de 1944, mas o mau tempo impediu que qualquer ataque fosse feito naquele dia e nos dias seguintes. Em vez disso, a aeronave tentou atacar instalações em Bodø em 26 de abril de 1944, mas encontrou um comboio alemão e afundou três navios. Furioso e o transportador de escolta Searcher atacou um transporte marítimo nas proximidades de Kristiansund e afundou o porta-minério Almora e o navio - tanque Saarburg, causando a perda de duas aeronaves em 6 de maio de 1944. Outro ataque a Tirpitz pela Frota Doméstica teve de ser abandonado em 15 de maio de 1944 por causa do mau tempo. Outra tentativa em 28 de maio foi frustrada pelo mau tempo, mas um comboio alemão foi atacado com sucesso em 1 de junho de 1944. Um navio de munição foi afundado e outros dois foram incendiados.
Furious e os porta-aviões Formidable and Indefatigable fizeram outra tentativa de afundar o Tirpitz em 17 de julho de 1944, na Operação Mascot . Para este ataque, o porta-aviões embarcou 880 Squadron com três Seafire L.IICs, 20 Grumman Hellcats do 1840 Squadron , Barracudas do 830 Squadron e três Swordfish do 842 Flight. Os barracudas, fortemente carregados com bombas de até 1.600 libras (730 kg), foram lançados por meio de uma rampa de madeira que foi colocada temporariamente no final da cabine de comando, um dos primeiros exemplos do que viria a ser chamado de salto de esqui . O ataque não teve sucesso contra as defesas alemãs totalmente alertadas, pois uma cortina de fumaça cobriu o encouraçado alemão, de modo que os Barracudas tiveram que lançar suas bombas às cegas através da fumaça. Quatro outros ataques a Tirpitz foram feitos em agosto de 1944 sob o nome de Operação Goodwood, em um esforço concentrado para afundá-la. A Furious carregou doze Seafire F.IIIs do 801 Squadron, outros doze Seafire L.IICs do 880 Squadron e nove Barracudas do 827 Squadron para esta operação. O primeiro ataque em 20 de agosto de 1944 foi revogado por causa do mau tempo, mas o ataque em 22 de agosto de 1944 foi localizado pelos alemães e 11 aeronaves foram perdidas. Outro ataque foi feito dois dias depois; uma bomba perfurante penetrou no convés blindado de Tirpitz , mas não detonou, e outra bomba de 500 libras (230 kg) causou apenas danos superficiais. Um quarto ataque foi feito em 29 de agosto, mas não causou danos.
Nessa época, a idade e as limitações do navio tornaram-se cada vez mais aparentes e ele foi colocado na reserva em 15 de setembro de 1944. O navio foi quitado em abril de 1945 sendo atracado em Loch Striven , foi usado para avaliar os efeitos dos explosivos de aeronaves na estrutura do navio . Furious foi vendido em 1948 para sucata e foi completamente destruído em Troon em 1954.
Notas
Notas de rodapé
Referências
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links externos
-
Mídia relacionada ao HMS Furious (47) no Wikimedia Commons - Página da Marinha Real no Furious
- FleetAirArmArchive.net no Furious
- Fotos de Furious da Marinha dos EUA
- Galeria de fotos do Maritimequest HMS Furious
- "Os navios que geram hidroaviões: embarcações da frota" Hush-hush "podem desempenhar um papel no primeiro voo transatlântico" . Popular Science (fevereiro): 80. 1919.
- Dados sobre seu design original e especificações técnicas
