Hawker Fury - Hawker Fury

Para o último caça monoplano de mesmo nome, consulte Hawker Sea Fury .

Fúria
Hawker Fury MkI K5674 no hangar 2 (5922642350) .jpg
Hawker Fury K5674 , pintado em 43 cores do esquadrão
Função Lutador
Fabricante Aeronave Hawker
Primeiro voo 25 de março de 1931
Introdução 1931
Aposentado Força Aérea Iraniana de 1949
Usuários primários força Aérea Real
Número construído 275

O Hawker Fury foi um caça biplano britânico usado pela Royal Air Force na década de 1930. Era uma aeronave rápida e ágil e o primeiro interceptador em serviço da RAF, com velocidade superior a 321 km / h. Era a contraparte de caça do bombardeiro leve Hawker Hart .

Design e desenvolvimento

O Hawker Fury foi um desenvolvimento do lutador protótipo anterior Hawker F.20 / 27 , substituindo o motor radial do F.20 / 27 pelo novo motor Rolls-Royce F.XI V-12 (mais tarde conhecido como Rolls-Royce Kestrel ), que também foi usado pelo novo bombardeiro leve da Hawker , o Hawker Hart . O novo protótipo de caça, conhecido como Hawker Hornet , voou pela primeira vez em Brooklands , Surrey, em março de 1929. O Hornet era um biplano monomotor , com asas de baia única, inicialmente movido por um Rolls-Royce F de 420 hp (313 kW) Motor .XIC envolto em uma capota suave e aerodinâmica, mas foi rapidamente re-engatado com um Kestrel IS de 480 hp (358 kW). O protótipo foi avaliado em comparação com o Fairey Firefly II com potência semelhante , sendo preferido por seu melhor manuseio e sua estrutura toda metálica, em comparação com a construção principalmente de madeira do Firefly.

O Hornet foi comprado pelo Ministério da Aeronáutica no início de 1930 e foi submetido a mais testes, com um pequeno pedido inicial de produção de 21 aeronaves (a ser chamado de Hawker Fury - já que o Ministério da Aeronáutica queria nomes de caças que "refletissem ferocidade") colocado durante 1930. O Fury I fez seu vôo inaugural em Brooklands , com o piloto de teste-chefe George Bulman nos controles, em 25 de março de 1931.

O Fury foi o primeiro caça operacional RAF a ser capaz de exceder 200 mph (322 km / h) em vôo nivelado. Ele tinha controles altamente sensíveis que lhe deram um desempenho acrobático excelente . Ele foi projetado parcialmente para a interceptação rápida de bombardeiros e, para esse fim, tinha uma taxa de subida de quase 2.400 pés / min (730 m / min, movido por um motor Kestrel de 525 hp / 391 kW).

Um protótipo experimental, o High Speed ​​Fury , foi construído para testar as características do projeto do competidor planejado da Hawker para a competição de caça F.7 / 30 (o Hawker PV3 ), bem como para um desenvolvimento mais geral. Enquanto o PV3 não teve sucesso devido ao uso do motor Rolls-Royce Goshawk refrigerado por evaporação não confiável , muitas das melhorias testadas no High Speed ​​Fury foram incorporadas em um Fury II aprimorado , com uma fuselagem limpa e arrasto reduzido, alimentado por um Motor Mk4 Kestrel de 690 cv (515 kW), que proporcionou velocidade e razão de subida aprimoradas.

Sidney Camm projetou uma versão monoplano do Fury em 1933. Ele não foi desenvolvido até que a Rolls-Royce produzisse o que se tornou seu famoso motor Merlin . O projeto foi então revisado de acordo com a especificação F5 / 34 do Ministério do Ar para se tornar o protótipo Hawker Hurricane .

Histórico operacional

O Fury I entrou em serviço de esquadrão com a RAF em maio de 1931, reequipando o No. 43 Squadron . Devido aos cortes financeiros na Grande Depressão , apenas um número relativamente pequeno de Fury I foi encomendado, o tipo equipando os esquadrões nº 1 e 25. Ao mesmo tempo, o mais lento Bristol Bulldog equipou dez esquadrões de caças. O Fury II entrou em serviço em 1936-1937, aumentando o número total de esquadrões para seis. As Fúrias permaneceram com o Comando de Caça da RAF até janeiro de 1939, substituídas principalmente por Gloster Gladiators e outros tipos, como Hawker Hurricane . Depois que seu serviço de linha de frente terminou, eles continuaram a ser usados ​​como treinadores.

O Fury foi exportado para vários clientes, sendo fornecido com uma variedade de motores, incluindo Kestrels, Hispano Suiza e Lorraine Petrel tipo V, Armstrong Siddeley Panther , Pratt & Whitney Hornet e radiais Bristol Mercury .

Três Fúrias foram encomendadas pela Espanha em 1935, com a intenção de produzir outras 50 sob licença. A variante espanhola tinha um projeto de material rodante em balanço com rodas Dowty com molas internas, semelhante ao usado no Gladiator e era movido por um motor Hispano Suiza 12Xbr de 612 hp (457 kW) , atingindo uma velocidade de 234 mph (377 km / h). As três Fúrias foram entregues sem armamento em 11 de julho de 1936, pouco antes do início da Guerra Civil Espanhola . Eles foram colocados em serviço pela Força Aérea Republicana Espanhola, sendo equipados com metralhadoras resgatadas de aeronaves acidentadas. One Fury fez um pouso forçado atrás das linhas inimigas devido à falta de combustível e foi reparado pelos nacionalistas, embora não tenha sido usado operacionalmente, enquanto os republicanos usaram uma das Fúrias na defesa de Madrid até naufragar em um acidente em novembro de 1936 .

Embora retirado dos esquadrões da RAF, o Fury ainda era usado por algumas forças aéreas estrangeiras no início dos anos 1940; As Fúrias Iugoslavas entraram em ação contra as forças do Eixo na invasão alemã de 1941 . Em 6 de abril de 1941, um esquadrão de Fúrias decolou contra o invasor alemão Messerschmitt Bf 109 Es e Messerschmitt Bf 110s . Na batalha aérea resultante, 10 Fúrias foram destruídas, quase todo o esquadrão. O comandante do 36 LG era o major Franjo Džal , que assistiu do solo enquanto seus homens eram massacrados em seus biplanos obsoletos. Em uma batalha desigual contra adversários superiores, cinco aeronaves foram destruídas durante a decolagem e oito pilotos mortos. Mais duas Fúrias e o Bücker Bü 131 foram destruídos no solo. Das aeronaves alemãs de ataque, cinco Bf 109s e dois Bf 110s não retornaram, embora a maioria tenha sido perdas não em combate, pelo menos um foi perdido quando abalroado por um Fury. O outro esquadrão de Fúrias Iugoslavas ativo no momento da invasão metralhou tanques inimigos e forças terrestres, alguns sendo perdidos em fogo terrestre e um sendo destruído em um duelo com um Fiat CR.42 . O resto das Fúrias Iugoslavas foram destruídas quando se tornaram inutilizáveis ​​ou na época do Armistício em 15 de abril. As Fúrias da Ex-RAF também foram usadas pela Força Aérea da África do Sul contra as forças italianas na África Oriental em 1941 e, apesar de sua obsolescência, destruíram dois bombardeiros Caproni, além de metralhar muitos campos de aviação, destruindo caças e bombardeiros em terra.

Foram produzidas 262 Fúrias, das quais 22 serviram na Pérsia , 3 em Portugal , pelo menos 30 na África do Sul , 3 na Espanha , pelo menos 30 na Iugoslávia e as restantes no Reino Unido .

Variantes

Hawker Hornet (protótipo Fury)
Hawker Hornet
Protótipo de caça monoposto. Alimentado por um Rolls Royce F.XIA e mais tarde por um F.XIS de 480 hp (358 kW). Apenas um foi construído. Esta aeronave era ligeiramente menor e mais leve que o Fury e considerada por Hawker como um tipo separado.
Fury Mk I
Versão de caça monoposto, movida por um motor a pistão Rolls Royce Kestrel II de 525 cv (391 kW).
Fury Series 1A
Caça monoposto para a Iugoslávia, semelhante ao Fury Mk I e equipado com motor a pistão Kestrel IIS. Seis construídos por Hawker. Um foi entregue equipado com um motor Hispano-Suiza 12 NB de 500 cv (373 kW), com desempenho inferior, e foi reequipado com um Kestrel, enquanto o segundo foi posteriormente usado para testes com um Lorraine Petrel de 720 cv (537 kW) Motor HFrs.
Fúria intermediária
Aeronave de teste e experimentação, usada como protótipo; um construído, registro civil britânico G-ABSE.
Fúria de alta velocidade
Empreendimento privado. Ensaios de alta velocidade em um único assento e aeronaves de teste, usadas como protótipo, que foram desenvolvidas no Fury Mk II; um construído.
Fury Mk II
Versão caça monoposto, movida por um motor a pistão Rolls Royce Kestrel VI de 640 hp (477 kW). Primeiro vôo 3 de dezembro de 1936. Total 112 construído.
Fúria Iugoslava
Lutador de assento único revisado para a Iugoslávia, equipado com motor de pistão Kestrel XVI de 745 cavalos (556 kW) e equipado com radiador de baixa resistência e material rodante Dowty cantilever com rodas de suspensão interna. Provisão para duas metralhadoras adicionais sob as asas. Dez made by Hawker entregues entre 1936 e 1937, com mais 40 licenças construídas na Iugoslávia por Ikarus (24) e Zmaj (16).
Fúria Persa
Lutador monoposto pela Pérsia (agora Irã). 16 aeronaves movidas por um motor de pistão radial Pratt & Whitney Hornet S2B1g, acionando uma hélice de três pás, encomendadas em janeiro de 1933. Outras seis aeronaves movidas por um motor de pistão radial Bristol Mercury VISP de 550 hp (410 kW), equipado com um dois Hélice com pás, encomendada em maio de 1934, com vários Furys com motor Hornet re-engatados.
Fúria norueguesa
Uma aeronave de teste, equipada com um motor de pistão radial Armstrong-Siddeley Panther IIIA de 530 hp (395 kW); um construído para a Noruega.
Fúria Portuguesa
Versão modificada do Fury Mk.I, três aeronaves equipadas com motor a pistão Rolls-Royce Kestrel II; três construídos para Portugal.
Fúria Espanhola
Versão aprimorada do Fury Mk.I, três aeronaves equipadas com motor Hispano-Suiza 12Xbrs de 700 cv; três construídos para a Espanha.

Aeronave sobrevivente

Aeronavegável

43 Squadron Hawker Fury

Um Hawker Fury Mk.I, número de série K5674 , é propriedade da Coleção de Aeronaves Históricas e está sediada no Museu Imperial da Guerra de Duxford, no Reino Unido.

Esta aeronave foi entregue à RAF em 1935 e alocada para o No. 43 Squadron , onde foi pilotada até 1939 pelo Flying Officer Frederick Rosier , que mais tarde seria o Air Chief Marshal Sir Frederick Rosier. Em 1940, foi enviado para a África do Sul, onde foi pilotado pelo 13 Squadron (posteriormente 43 Squadron) da Força Aérea Sul-Africana. Foi amortizado após uma aterragem forçada, devido a ficar sem combustível.

Ele foi devolvido ao Reino Unido em 2003 e restaurado à condição de vôo, com o registro civil G-CBZP . Ele fez seu primeiro vôo pós-restauração em julho de 2012.

Na tela

Um Hawker Fury Mk.I, número de série K1928 , está sendo restaurado em Little Gransden Airfield pela Cambridge Bomber and Fighter Society. A aeronave fazia parte do primeiro lote de produção de 21 aeronaves construída na década de 1930 e foi pilotada pelo No. 43 Squadron .

Operadores

 Noruega
 Irã
 Portugal
 África do Sul
 Espanha
 Reino Unido
 Iugoslávia
  • A Força Aérea Real Iugoslava importou 13 Fúrias e construiu 40 sob licença nas fábricas de Zmaj (16) e Ikarus (24). Na abertura da Invasão da Iugoslávia em abril de 1941 , 25 Fúrias estavam operacionais:
  • 35º Grupo de Caças - Kosančić / Leskovac
    • Esquadrão de caça 109 - 6 Fúrias
    • 110 Esquadrão de Caça - 5 Fúrias
  • 36º Grupo de caças - Režanovačka Kosa
    • Esquadrão 111 de caça - 7 Fúrias
    • Esquadrão de caça 112 - 7 Fúrias

Especificações (Hawker Fury Mk II)

Dados do The British Fighter desde 1912

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 26 pés e 9 pol. (8,15 m)
  • Envergadura: 30 pés 0 pol. (9,14 m)
  • Altura: 10 pés 2 pol (3,10 m)
  • Área da asa: 252 pés quadrados (23,4 m 2 )
  • Peso vazio: 2.734 lb (1.240 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 3.609 lb (1.637 kg)
  • Powerplant: 1 × motor Rolls-Royce Kestrel IV V12 refrigerado a líquido , 640 hp (480 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 223 mph (359 km / h, 194 kn) a 16.500 pés (5.000 m)
  • Alcance: 270 mi (430 km, 230 nm)
  • Teto de serviço: 29.500 pés (9.000 m)
  • Tempo até a altitude: 3 min 50 sa 10.000 pés (3.000 m)

Armamento

  • Armas: 2 × 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadoras Vickers Mk IV com 600 rpg

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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links externos

  • Mídia relacionada ao Hawker Fury no Wikimedia Commons