No. 74 Squadron RAF - No. 74 Squadron RAF
No. 74 (Trinidad) Squadron RAF | |
---|---|
Ativo | 1 de julho de 1917 - 1 de abril de 1918 ( RFC ) 1 de abril de 1918 - 3 de julho de 1919 ( RAF ) 3 de setembro de 1935 - 25 de agosto de 1971 19 de outubro de 1984 - 1 de outubro de 1992 5 de outubro de 1992 - 22 de setembro de 2000 |
País | Reino Unido |
Galho | força Aérea Real |
Apelido (s) | Tiger Squadron Trinidad |
Lema (s) | Eu não temo ninguém |
Mascote (s) | Tigre de bengala |
Honras de batalha |
|
Insígnia | |
Heráldica do emblema do esquadrão | O rosto de um tigre. Aprovado pelo Rei George VI em fevereiro de 1937. (Desenvolvido a partir de um emblema não oficial usado durante a Primeira Guerra Mundial.) |
Esquadrão Roundel | |
Códigos de esquadrão |
JH (fevereiro de 1939 - setembro de 1939) ZP (setembro de 1939 - abril de 1942) 4D (abril de 1944 - abril de 1951) TA – TZ (Hawks) |
O Esquadrão Número 74 , também conhecido como "Esquadrão Tigre" devido ao motivo da cabeça de tigre, era um esquadrão da Força Aérea Real . Operou aviões de caça de 1917 a 1990, e depois treinadores até sua dissolução em 2000. Foi membro da Força Aérea Real da Associação de Tigres da OTAN de 1961 até a dissolução do esquadrão, e desde então foi substituído pelo Esquadrão No. 230 .
Formando-se em 1917 como o Esquadrão No. 74 (Depósito de Treinamento) , a unidade começou a vida como um esquadrão de treinamento. Enviado para a Frente Ocidental em 1918 como No. 74 (Fighter) Squadron , a unidade rapidamente desenvolveu uma reputação feroz durante a Primeira Guerra Mundial devido aos seus pilotos terem um espírito agressivo de 'Tigre'. Com muitos ases entre suas fileiras (como Mick Mannock , Taffy Jones e Sydney Carlin ), o No. 74 (F) Squadron conseguiu 225 vitórias em apenas 7 meses na Frente. Os Tigres serviram durante a Segunda Guerra Mundial , lutando na Batalha da Grã-Bretanha . Depois da guerra, formou a primeira asa de caça a jato com o No. 616 Squadron e No. 504 Squadron , voando o Gloster Meteor F.3. Em 1960, eles se tornaram a primeira unidade da RAF a operar o English Electric Lightning F.1. Entre 1962 e 1963, o No. 74 (F) Squadron operou uma equipe de exibição acrobática chamada 'The Tigers' composta por nove Lightnings - foi a primeira equipe de exibição no mundo a voar com aeronaves capazes de Mach 2.
De outubro de 1984 em diante, os Tigers operaram de RAF Wattisham , Suffolk , voando o exclusivo McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantom . Eles foram mantidos até janeiro de 1991, quando foram trocados pelos Spey - Phantom FGR.2s movidos a energia . De acordo com a revisão da defesa Options for Change em 1990, foi decidido aposentar os esquadrões Phantom restantes (No. 74 (F) Squadron e No. 56 (F) Squadron ), com isso chegando a ser concretizado em outubro de 1992. Os Tigers gastaram sua nos últimos oito anos como esquadrão nº 74 (reserva) , operando o BAe Hawk T.1 /T.1A do RAF Valley, treinando futuros pilotos. O Esquadrão No. 74 (R) se separou pela última vez em 22 de setembro de 2000.
História
Primeira Guerra Mundial
O No. 74 Squadron foi formado em Northolt em 1 de julho de 1917, como No. 74 (Training Depot) Squadron do Royal Flying Corps (RFC), antes de se mudar para o aeródromo de London Colney nove dias depois. Começando a vida como uma unidade de treinamento, o esquadrão inicialmente voou os Avro 504Ks , entre outros tipos, antes de trabalhar para um esquadrão de caças. Em fevereiro de 1918, Mick Mannock se tornou o comandante de vôo do esquadrão quando este alcançou o status de linha de frente, tornando-se o No. 74 (Esquadrão de Caça).
Em 20 de março de 1918, o esquadrão recebeu seus primeiros caças operacionais, o Royal Aircraft Factory SE5a . Em 30 de março, o esquadrão foi enviado para a sede da RFC em Saint-Omer , França . O Esquadrão No. 74 (F) viu sua primeira ação em 12 de abril, quando se envolveu em uma luta de cães perto de Merville contra o Luftstreitkräfte alemão , com Mannock marcando a primeira morte do Tigers - um Albatros Scout . Após 70 dias de estar no continente, o No. 74 (F) Squadron atingiu 100 mortes inimigas para apenas uma derrota. O esquadrão serviu na França de abril até fevereiro de 1919, quando voltou para casa em RAF Lopcombe Corner, Hampshire , onde foi dissolvido em 3 de julho de 1919.
Durante seu serviço de guerra de 7 meses, foi creditado com 140 aviões inimigos destruídos e 85 derrubados fora de controle, para 225 vitórias. Dezessete ases serviram no esquadrão, incluindo o vencedor de Victoria Cross Major Edward "Mick" Mannock, Ira "Taffy" Jones , Benjamin Roxburgh-Smith , futuro Comodoro Aéreo Keith Caldwell , Andrew Kiddie , Frederick Stanley Gordon , Sydney Carlin , Frederick Hunt , Clive Glynn , George Hicks , Wilfred Ernest Young , Henry Dolan , Harris Clements, George Gauld e Frederick Luff .
Anos entre guerras
Em resposta à contínua crise da Abissínia de 1935, o esquadrão foi reformado em circunstâncias incomuns em 3 de setembro. A esquadra renasceu da combinação dos destacamentos dos nºs 3 , 23 , 32 , 56 , 65 e 601 que estavam a bordo do navio de tropas Neutralia , que estava a caminho de Malta . Após a chegada, o No. 74 (F) Squadron operou os caças Hawker Demon de dois lugares. Embora tenha sido oficialmente restabelecido, o esquadrão foi proibido de identificar sua aeronave pelo número do esquadrão até 14 de novembro de 1935 por motivos de segurança - até então era conhecido como 'Vôo Demoníaco'.
Em julho seguinte, o esquadrão e seus demônios foram enviados de volta à Inglaterra, com o esquadrão chegando à RAF Hornchurch em setembro de 1936. Em 20 de dezembro de 1936, Adolph Gysbert "Sailor" Malan foi destacado para os Tigers . Em fevereiro de 1937, após anos de uso não oficial, o No. 74 (F) Squadron teve seu design de emblema de esquadrão - o rosto de um tigre - oficialmente aprovado pelo Rei George VI . Os Tigers foram reequipados com Gloster Gauntlets em abril de 1937, fazendo parte do recém-criado Fighter Command . As luvas foram mantidos até fevereiro de 1939, quando a esquadra começou a converter para o Supermarine Spitfire Mk.I .
Segunda Guerra Mundial
Batalha da França e Grã-Bretanha
No início da guerra, o No. 74 (F) Squadron estava operando da RAF Rochford , um aeródromo satélite da RAF Hornchurch. Em 6 de setembro de 1939, após um alerta de ataque aéreo matinal, um vôo do No. 56 (F) Squadron Hawker Hurricanes decolou de North Weald. Estes foram seguidos por dois furacões de reserva. As duas reservas foram identificadas como aeronaves inimigas e os Spitfires da RAF Hornchurch, entre eles o Esquadrão No. 74 (F), receberam ordens de atacá-los. Ambos foram abatidos. Um piloto, P / O Montague Hulton-Harrop, foi morto; o outro piloto, Frank Rose, sobreviveu. O piloto que disparou os tiros fatais foi John Freeborn do No. 74 (F) Squadron. A história exata do que aconteceu neste incidente, que veio a ser conhecido como a " Batalha de Barking Creek ", pode nunca ser conhecida. Até a origem do nome é obscura, pois não ocorreu acima de Barking Creek, mas perto de Ipswich , em Suffolk . Esta foi a primeira morte operacional da RAF na guerra. Na corte marcial subsequente, foi aceito que todo o incidente foi um erro lamentável.
—Telegrama do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Sir Cyril Newall , depois que os Tigres reclamaram 24 vitórias e 14 sofreram danos em 11 de agosto de 1940.
O esquadrão, como parte do Grupo No. 12 , viu o combate pela primeira vez em maio de 1940 durante a evacuação de Dunquerque , em batalhas que cobraram um grande número de pilotos e aeronaves. Posteriormente, o Esquadrão No. 74 (F) serviu com sucesso na Batalha da Grã-Bretanha , estando fortemente envolvido em junho e julho. No dia 11 de agosto, o esquadrão voou quatro surtidas e ao final do dia havia reclamado 24 vitórias e 14 danificados. Em 14 de agosto, o Esquadrão No. 74 (F) foi enviado para a RAF Wittering para descansar e logo depois mudou-se para a RAF Kirton em Lindsey e depois para a RAF Coltishall , Norfolk . Foi aqui no Coltishall em setembro de 1940 que o esquadrão substituiu seu Spitfire Mk.Is pelo Mk.IIa. O esquadrão voltou para o sul para RAF Biggin Hill em outubro para o fim da batalha. Entre novembro e dezembro de 1940, o No. 74 (F) Squadron destruiu 38 aeronaves inimigas.
Com a vitória da Batalha da Grã-Bretanha, o esquadrão foi enviado para RAF Manston , Kent , em fevereiro de 1941. O esquadrão foi para o norte da Inglaterra para RAF Acklington em julho de 1941 para se reagrupar, de lá movendo-se para os postos no País de Gales ( RAF Llanbedr ) e Irlanda do Norte ( RAF Long Kesh ). Durante esse tempo, o governador de Trinidad e Tobago , Sir Hubert Winthrop Young , fez uma apresentação de Spitfires para o Esquadrão No. 74 (F). Posteriormente, isso levou os Tigres a serem chamados de "Esquadrão Trinidad", um nome que durou até a década de 1950.
Oriente Médio e a libertação da Europa
O esquadrão finalmente saiu da RAF Long Kesh em abril de 1942, quando foi enviado ao Oriente Médio, chegando ao Egito em junho. O navio que transportava a aeronave que deveriam voar havia sido afundado, deixando os Tigres sem nada para voar. O Esquadrão No. 74 (F) foi então transferido para a Palestina em julho, onde foi tomada a decisão de o esquadrão operar como unidade de manutenção para os Liberadores B-24 da USAAF . O esquadrão finalmente recuperou sua capacidade aérea em dezembro de 1942, quando recebeu o furacão Mk.IIBs, que fazia parte do No. 219 (Fighter) Group . Durante esse tempo, eles operaram da RAF Habbaniya no Iraque e também foram baseados no Irã. O esquadrão voltou ao Egito em maio de 1943, chegando ao Landing Ground 106, próximo a El Dabaa , para realizar patrulhas marítimas. Em 23 de julho, os Tigres participaram de uma grande ofensiva sobre a Creta ocupada pelo Eixo, na qual atacaram estações e quartéis RDF , entre outros alvos, causando danos graves. O esquadrão voltou a se converter em Spitfires em setembro de 1943, desta vez para Mk.Vbs e Mk.Vcs, quando foram transferidos para Chipre para participar da campanha fracassada do Dodecaneso . Os Tigres retiraram-se para o Egito e no final de outubro de 1943, o esquadrão ganhou o Mk.IX Spitfires, que foram trocados por Mk.XVIes em março de 1944.
O Esquadrão No. 74 (F) voltou para casa em abril de 1944 para a RAF North Weald antes de se mudar para a RAF Lympne . Eles haviam voltado bem a tempo de participar da preparação para a Operação Overlord (a invasão aliada da Normandia em junho de 1944). Foi equipado com o Spitfire Mk.IX HF operando da RAF Lympne na Defesa Aérea da Grã-Bretanha , embora sob o controle operacional da RAF Second Tactical Air Force (2ª TAF). Durante esse tempo, eles atacaram os pátios ferroviários do Eixo e escoltaram ataques de bombardeio dos Aliados em locais de lançamento de V-1 na França ocupada como parte dos preparativos do Dia D. Em 3 de julho, o esquadrão deixou a RAF Lympe para a RAF Tangmere , como parte da ala nº 134 , antes de partir para Sommervieu , Normandia em agosto de 1944 e ingressar na ala nº 145 . A partir daqui, eles apoiaram o avanço dos Aliados através da França, Bélgica e Holanda em um papel de caça-bombardeiro. O Esquadrão No. 74 (F) operava a partir de bases aéreas em Lille , Courtrai , Duerne e Schijndel durante este tempo. Em março de 1945, o esquadrão recebeu Spitfire Mk.XVIs, que operavam junto com seus Mk.IXs. Em 16 de abril, os Tigres foram baseados em Drope, na Alemanha, de onde foram usados para realizar missões de reconhecimento sobre Wilhelmshaven . Foi durante sua base aqui que o Esquadrão No. 74 (F) recebeu a notícia da rendição da Alemanha. O esquadrão finalmente deixou a Alemanha em 11 de maio de 1945, retornando à Grã-Bretanha.
Pós-guerra
Meteoros, Caçadores e Relâmpagos
Após a chegada de volta à Inglaterra, o No. 74 (F) Squadron converteu-se em seu primeiro avião a jato - o Gloster Meteor F.3, baseado na RAF Colerne , Wiltshire . O esquadrão logo se mudou para RAF Bentwaters antes de finalmente se estabelecer na RAF Horsham St Faith em agosto de 1946. Enquanto aqui, como um dos primeiros a adotar o Meteor F.3, o esquadrão formou a primeira asa de caça a jato com o No. 616 Esquadrão e No. 504 Squadron . Os Tigres tiveram uma breve estada na RAF Lübeck entre julho e agosto de 1947. De dezembro de 1947 em diante, o esquadrão começou a se reequipar com o Meteor F.4, completando a conversão em março de 1948. Em outubro de 1950, o esquadrão recebeu o Meteor muito melhorado F.8. De 1954 em diante, os meteoros do esquadrão começaram a ser camuflados em Dark Green e Dark Sea Grey, coincidentemente marcando o retorno das marcações de "listras de tigre" na aeronave do esquadrão - algo não visto desde as manoplas de Gloster. Após 12 anos voando Meteors, o Esquadrão No. 74 (F) se converteu no Hawker Hunter F.4 em março de 1957. Os Hunter F.4s não seriam operados enquanto o esquadrão começasse a se reequipar com o Hunter F. 6s em novembro de 1957 com o Hunter F.4s sendo eliminado em janeiro de 1958.
Em 8 de junho de 1959, os Tigers , sob o comando do líder do esquadrão John "Johnny" Howe , mudaram-se para a RAF Coltishall para reequipamento com o English Electric Lightning F.1 em junho de 1960; este foi o primeiro esquadrão da RAF a receber o Lightning. Em 1962, o No. 74 (F) Squadron formou uma equipe de exibição acrobática - 'The Tigers', substituindo o No. 92 Squadron's Blue Diamonds como a equipe oficial de exibição da RAF. Em 2 de março de 1964, o esquadrão mudou-se para RAF Leuchars na Escócia antes de obter o Lightning F.3 em abril. Enquanto baseado na RAF Leuchars, o Esquadrão No. 74 (F) realizou seu primeiro Tiger Meet entre 5 e 9 de julho de 1966, tendo ingressado na Associação de Tigres da OTAN em seu início em 1961. Os Tigers foram atualizados para Lightning F.6 em novembro de 1966, com os últimos Lightning F.3s restantes até janeiro de 1967.
O esquadrão mudou-se para RAF Tengah em Cingapura em junho de 1967, onde operou ao lado do No. 20 Squadron , que voou Hunters, e No. 81 Squadron , que voou Canberra PR.9 . Em junho de 1969, enquanto com base em Cingapura, quatro Lightning F.6s voaram uma distância de 2.000 milhas de RAF Tengah para Darwin, Território do Norte na Austrália , estabelecendo o mais longo vôo sem escalas feito por um Lightning. Em 1971, o esquadrão voou seus Lightning F.6s para RAF Akrotiri , Chipre , para entregá-los ao No. 56 (F) Squadron, que estava voando Lightning F.3s, e então se dispersou em 25 de agosto de 1971.
Phantoms, Hawks e dissolução final
Após uma dormência de 13 anos, o No. 74 (Fighter) Squadron foi reformado em RAF Wattisham , Suffolk, em 19 de outubro de 1984, com o ex- US Navy McDonnell Douglas F-4J Phantom IIs (designado como F-4J (Reino Unido) em Serviço RAF). Eles foram comprados pela RAF como uma medida paliativa para substituir os do Esquadrão No. 23 (F) que haviam sido enviados para as Malvinas após a guerra . Os 15 F-4Js custaram US $ 125 milhões e passaram por um retrabalho completo na Naval Air Rework Facility na Naval Air Station North Island , em San Diego . Aqui eles receberam a capacidade de usar o míssil ar-ar Skyflash , seu radar foi atualizado e foram trazidos para uma especificação semelhante ao F-4S mais definitivo - eles também foram pulverizados em uma cor distinta de azul de ovo de pato. Os F-4J (UK) s foram então transportados através do Atlântico em três lotes diferentes apoiados por Vickers VC10s , com o último grupo chegando em 5 de janeiro de 1985. No final de abril e início de maio de 1985, os Tigres participaram de seu primeiro grande exercício - Exercício Priory, que pretendia testar as defesas aéreas do Reino Unido. Julho de 1985 viu uma implantação fora da RAF Akrotiri para passar por um acampamento de prática de armamento (APC) - que também os viu realizar treinamento de combate aéreo diferente (DACT) com Grumman F-14A Tomcats de VF-41 e VF-84 (de USS Nimitz ) A capacidade operacional do esquadrão foi declarada em 31 de dezembro de 1985.
A primeira interceptação do Esquadrão No. 74 (F) da era Phantom foi feita em 7 de abril de 1986, quando um Tupolev Tu-142 Bear-F foi interceptado. Outubro de 1986 viu uma troca de esquadrão com o 350º Esquadrão da Força Aérea Belga , vendo quatro SABCA F-16 Fighting Falcons chegando a Wattisham e quatro F-4J (Reino Unido) indo para a Base Aérea de Beauvechain . O esquadrão passou por outro APC entre fevereiro e março de 1987, mais uma vez realizando DACT com Tomcats da Marinha dos EUA . Em 1 de julho de 1987, os Tigers celebraram seu 70º aniversário tentando quebrar o recorde de velocidade de Londres a Edimburgo, conseguindo fazer isso com um tempo de 27 minutos e 3 segundos. Em 26 de agosto de 1987, o Esquadrão No. 74 (F) perdeu o F-4J (Reino Unido) Phantom ZE358 em um acidente fatal perto de Aberystwyth , País de Gales . Ambos os membros da tripulação, Flt. Tenente Euan Holm Murdoch e Fg. Fora. Jeremy Lindsey Ogg foi morto.
Os Tigers operaram seus F-4J (Reino Unido) exclusivos até janeiro de 1991, quando converteram para os Phantom FGR.2s excedentes , que estavam disponíveis devido à conversão de outros esquadrões para o Panavia Tornado F.3 . Embora convertido para o Phantom FGR.2, o esquadrão continuou a fazer voos F-4J (Reino Unido) ao longo de fevereiro de 1991, entregando-os em suas novas casas para realizar diversas novas funções - como o ZE360 , que foi entregue à RAF Manston em 22 de fevereiro de 1991 para se tornar um auxiliar de treinamento de fogo. Os planos originalmente eram para a RAF reter dois esquadrões Phantom, os Tigers e sua irmã No. 56 (F) Squadron ( os Firebirds ), em RAF Wattisham, mas com o fim da Guerra Fria esses planos foram arquivados. Em vez disso, na revisão de defesa de Opções para Mudança, todos os Phantoms restantes seriam retirados de serviço. A dissolução da No. 228 OCU na RAF Leuchars levou os Tigers a operar o Phantom Training Flight entre 1 de fevereiro de 1991 e 31 de dezembro de 1991.
O Esquadrão No. 74 (F) participou de seu penúltimo Tiger Meet como um esquadrão de caça na Base Aérea de Los Llanos , Espanha , entre 14 e 22 de maio de 1992. Os dois esquadrões Phantom realizaram seu APC final na RAF Akrotiri no início de junho, marcando um empate em operações. No dia 13 de junho de 1992, ambas No. 56 (F) esquadra e No. 74 (F) Esquadrão participaram rainha Elizabeth II 's sobrevoo aniversário oficial sobre Buckingham Palace com uma formação de diamante 16 do navio (8 Fantasmas de cada esquadra), uma dos últimos atos da frota Phantom.
Em agosto de 1992, o Esquadrão No. 56 (F) havia se mudado para a RAF Coningsby - tendo se retirado em 31 de julho - e se tornado a Unidade de Conversão Operacional (OCU) para o Tornado F.3, deixando os Tigers como o último esquadrão Phantom restante da RAF . Ao longo de seu último ano, o No. 74 (F) Squadron voou uma exibição acrobática em todo o país, ostentando as cores dos Tigres e dos Firebirds . O Phantom FGR.2 XT914 foi pilotado pelo líder do esquadrão Archie Liggat e Flt. Tenente Mark "Manners" Manwaring. Os Tigers realizaram um mini Tiger Meet na RAF Wattisham entre 14 e 17 de setembro para marcar a aposentadoria do Phantom, convidando holandeses , franceses , portugueses e a USAF, entre outros - British Aerospace Hawk T.1s do nº 4 FTS , que nº 74 (F) O esquadrão logo iria operar, também participou. Um dos últimos atos do No. 74 (F) Squadron foi sobrevoar RAF Wattisham em uma formação diamante nove antes de finalmente se separar em 1 de outubro de 1992. Embora tenham se dispersado, os Tigers fizeram seu último voo Phantom em 1 de novembro de 1992 com um par de Phantoms partindo de Wattisham - com um ( XV474 ) indo para o Imperial War Museum Duxford , Cambridgeshire . RAF Wattisham logo depois disso começou sua transição para o Army Air Corps , tornando-se Wattisham Airfield em março de 1993.
Em 5 de outubro de 1992, o No. 74 (Reserva) Squadron se levantou com o Hawk T.1 como parte da No. 4 Flying Training School em RAF Valley na função de instrução de armas. No Tiger Meet de 1993, o No. 74 (R) Squadron ganhou o cobiçado troféu 'Silver Tiger' enquanto competia contra nomes como o espanhol Mirage F1 e o belga F-16; como Flt. O tenente Will Jonas disse: "Nada mal para uma unidade de treinamento, hein ?!" Com a racionalização do No. 4 FTS para apenas dois esquadrões, No. 74 (R) Squadron foi dissolvido em 22 de setembro de 2000. Após a dissolução, o esquadrão Standard foi colocado no RAF College Cranwell na rotunda do College Hall Officers 'Mess .
Pilotos famosos
Pilotos famosos associados ao esquadrão:
- Keith Caldwell
- John Freeborn - 12 mortes, 1 provável, 5 danificados, ficou com seu esquadrão por mais tempo do que qualquer outro piloto da Batalha da Grã-Bretanha e voou mais horas operacionais.
- AG "Sailor" Malan - 32 vitórias
- Edward Mannock - 61 vitórias, das quais 35 foram feitas com o No. 74 Squadron.
- John Mungo-Park
Operado por aeronave
Aeronaves incluídas:
- Avro 504K (julho de 1917 - março de 1918)
- Sopwith Pup (janeiro de 1918 - março de 1918)
- Sopwith Scout (janeiro de 1918 - março de 1918)
- Royal Aircraft Factory SE5a (março de 1918 - fevereiro de 1919)
- Hawker Demon Mk.I (setembro de 1935 - abril de 1937)
- Gloster Gladiator Mk.I (março de 1937)
- Gloster Gauntlet Mk.II (março de 1937 - fevereiro de 1939)
- Miles Magister Mk.I (1938–1944)
- Supermarine Spitfire Mk.I / Ia (fevereiro de 1939 - setembro de 1940)
- Supermarine Spitfire Mk.IIa / IIb (junho de 1940 - dezembro de 1941)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vb (maio de 1941 - março de 1942)
- Hawker Hurricane Mk.I / IIb / IIc (dezembro de 1942 - setembro de 1943)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vb (setembro de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vc (setembro de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.IX (outubro de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire LF.IXe (abril de 1944 - março de 1945)
- Vickers - Supermarine Spitfire LF.XVIe (março de 1945 - maio de 1945)
- Gloster Meteor F.3 (maio de 1945 - março de 1948)
- Gloster Meteor F.4 (dezembro de 1947 - outubro de 1950)
- Gloster Meteor T.7 (1950-1957)
- Gloster Meteor F.8 (outubro 1950 - março 1957)
- Hawker Hunter F.4 (março de 1957 - janeiro de 1958)
- Hawker Hunter F.6 (novembro de 1957 a 1960)
- Hawker Hunter T.7 (1958–1966)
- Inglês Electric Lightning F.1 / F.1a (junho de 1960 - abril de 1964)
- English Electric Lightning F.3 (abril de 1964 - setembro de 1967)
- English Electric Lightning T.4 (1961-1966)
- English Electric Lightning T.5 (junho de 1967 - agosto de 1971)
- Inglês Electric Lightning F.6 (junho de 1966 - agosto de 1971)
- McDonnell Douglas F-4J (Reino Unido) Phantom (agosto de 1984 - janeiro de 1991)
- McDonnell Douglas Phantom FGR.2 (janeiro de 1991 - outubro de 1992)
- British Aerospace Hawk T.1 / T.1A (outubro de 1992 - setembro de 2000)
Avro 504K na coleção Shuttleworth . Este foi o primeiro tipo de aeronave que o No. 74 (Training Depot) Squadron operou em 1917.
Hawker Demons semelhantes aos No. 74 (F) Squadron operaram de 1935 a 1937 em Malta.
Gloster Gauntlets semelhantes ao que o Esquadrão No. 74 (F) voou de 1937 a 1939.
Supermarine Spitfire Mk.Ia P9306 , que serviu no No. 74 (F) Squadron em 1940, em exibição no Museu de Ciência e Indústria em Chicago .
Hawker Hunter Mk.51 pintado como Hunter F.4 XE683 do No. 74 (F) Squadron no City of Norwich Aviation Museum .
No. 74 (F) Esquadrão McDonnell Douglas Phantom FGR.2 XT914 na RIAT , 1991. (Esta aeronave está hoje preservada no campo de aviação Wattisham .)
Associação
A 74 (F) Tiger Squadron Association reúne ex- tigres de todas as gerações para um jantar de reunião anual. Enquanto se aguarda o levantamento dos fundos necessários, existem planos para criar um museu dedicado à história do esquadrão em sua antiga base da RAF em Horsham St. Faith, hoje Aeroporto de Norwich . Desde então, planos foram feitos para criar uma seção especial no City of Norwich Aviation Museum dedicada ao 'Esquadrão Tigre'. Em 2019, a associação, junto com o British Phantom Aviation Group, adquiriu o F-4J (Reino Unido) Phantom ZE360 na Manston Fire School , com planos de restaurá-lo e exibi-lo no Aeroporto de Cotswold .
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Cossey, Bob. Tigres: The Story of 74 Squadron, RAF . London: Arms & Armor Press, 1992. ISBN 1-85409-143-3 .
- Ken Delve, D-Day: The Air Battle , London: Arms & Armor Press, 1994, ISBN 1-85409-227-8 .
- Halley, James J. Os Esquadrões da Royal Air Force & Commonwealth, 1918–1988 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Jefford, CG RAF Squadrons, um registro abrangente do movimento e equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1998 (segunda edição, 2001). ISBN 1-84037-141-2 .
- Jones, comandante de ala Ira "Taffy". Esquadrão Tigre: A História do 74 Esquadrão RAF, em Duas Guerras Mundiais . Londres: WH Allen, 1954 (republicado pela Award books em 1966, White Lion Publishers Ltd. em 1972 e pela Time Life Education em 1994).
- Lake, A. Fying Units of the RAF . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1999. ISBN 1-84037-086-6
- Oughton, Frederick e Vernon Smyth. Ace com um olho. A Vida e os Combates do Major Edward Mannock VC, DSO (2 barras), MC (1 barra), Royal Flying Corps e Royal Air Force . Londres: Frederick Muller Ltd., 1963.
- Rawlings, John DR Fighter Squadrons da RAF e suas aeronaves . Londres: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nova edição 1976, reimpressa em 1978). ISBN 0-354-01028-X .
- Tidy, Douglas. I Fear No Man: The History of No.74 Squadron Royal Air Force . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1972, e edição revisada de 1998.
- Tidy, Douglas. I Fear No Man: The History of No.74 Squadron Royal Air Force 1917–1997 . J & KHP Publishers., 1998. ISBN 1-900511-03-7
links externos
- 74 Squadron Association
- Aeronave e marcações do Esquadrão No. 74
- História oficial do No. 74 Squadron
- História oficial do No. 74 Squadron (arquivado)
- Artigo sobre a batalha de Barking Creek da história do campo de aviação de North Weald
- HM Stephen fala das operações aéreas do 74 Squadron (gravação de áudio de 1940)