Colin Falkland Grey - Colin Falkland Gray

Colin Falkland Grey
Gray, retratado durante seu tempo no comando do Esquadrão No. 81
Nascer	( 09/11/1914 )9 de novembro de 1914 Christchurch , Nova Zelândia
Faleceu	1 de agosto de 1995 (01-08-1995)(com 80 anos) Waikanae , Nova Zelândia
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	força Aérea Real
Anos de serviço	1939-1961
Classificação	Capitão do grupo
Comandos realizados	RAF Church Fenton (1954–56) Lympne Wing (1944) No. 322 Wing (1943) No. 81 Squadron (1943) No. 64 Squadron (1942) No. 616 Squadron (1941–42)
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial Batalha da frança Batalha da Grã-Bretanha Campanha tunisina Invasão aliada da Sicília Batalha de Arnhem Emergência malaia
Prêmios	Ordem de serviço distinta Distinguished Flying Cross & Two Bars
Outro trabalho	Diretor de Pessoal da Unilever

O capitão do grupo Colin Falkland Gray , DSO , DFC & Two Bars (9 de novembro de 1914 - 1 de agosto de 1995) foi um oficial da Força Aérea Real (RAF) e o melhor lutador da Nova Zelândia na Segunda Guerra Mundial.

Nascido em Christchurch , Gray foi aceito na RAF em 1939 por uma curta comissão de serviço, depois que duas tentativas anteriores falharam por motivos médicos. Ele voou com o No. 54 Squadron durante a Batalha da França . Seu irmão gêmeo, que também havia se alistado na RAF e era piloto de bombardeiro, morreu em um acidente de avião nesta época. Ele voou extensivamente durante a maior parte da Batalha da Grã - Bretanha e, em setembro de 1940, derrubou 14 aeronaves inimigas e recebeu a Distinguished Flying Cross (DFC). Ele cumpriu uma função de treinamento nos meses seguintes antes de retornar às operações ofensivas no início de 1941.

Gray comandou o Esquadrão No. 616 na Frente do Canal e foi premiado com uma barra para seu DFC antes de ser enviado ao teatro de operações do Mediterrâneo para liderar o Esquadrão 64 . Em 1943 ele era um comandante de ala e voou uma série de operações nas Campanhas do Norte da África e da Itália . No final do ano, ele destruiu pelo menos mais 13 aeronaves inimigas e recebeu a Ordem de Serviço Distinto . Seguiu-se um retorno à Europa e, em setembro de 1944, ele comandou uma ala de apoio às operações aerotransportadas da Batalha de Arnhem . Ele terminou a guerra com 27 vitórias confirmadas. Após a guerra, ele ocupou vários cargos de estado-maior e de comando na RAF antes de sua eventual aposentadoria em 1961. Ele retornou à Nova Zelândia para trabalhar para a Unilever . Ele morreu em 1995 com 80 anos.

Vida pregressa

Colin Falkland Gray e seu irmão gêmeo Ken nasceram em Christchurch , Nova Zelândia, em 9 de novembro de 1914, filhos de um engenheiro elétrico, Robert Leonard Gray, e de sua esposa, Margaret nascida  Langford. Ele frequentou várias escolas diferentes, incluindo dois anos no Christ's College em Christchurch , um ano no Wellesley College em Wellington , antes de terminar sua educação formal na Napier Boys 'High School em Napier . Ele então conseguiu um emprego como escriturário em 1933, trabalhando em uma empresa de gado em Napier. Em abril de 1937, Gray e seu irmão candidataram-se a uma comissão de serviço curto na Royal Air Force (RAF). Enquanto Ken foi aceito, Colin foi rejeitado por motivos de saúde; ele estava sofrendo de gripe no momento de seu exame médico.

Gray então se inscreveu para ingressar na Reserva Civil de Pilotos, mas foi novamente rejeitado por motivos médicos. Desconsiderando o conselho de que dificilmente seria considerado apto o suficiente para servir na RAF por causa de osteomielite de um osso da perna e tendência à conjuntivite , Gray começou a reunir ovelhas para melhorar sua preparação física. Em setembro de 1938, ele foi aprovado em um exame médico e posteriormente foi aceito para uma comissão de serviço de curta duração na RAF. Ele teve a oportunidade de treinar na Royal New Zealand Air Force (RNZAF), mas optou por ir para o Reino Unido. Seu treinamento de vôo começou no início de 1939 na No. 1 Elementary Flying Training School em Hatfield em Hertfordshire . Ele foi colocado na Escola de Treinamento de Voo No. 11 em abril, ganhou suas asas em julho e se formou no treinamento avançado em outubro como oficial piloto estagiário em outubro de 1939.

Segunda Guerra Mundial

Com a Segunda Guerra Mundial em andamento, Gray foi colocado no esquadrão nº 54 , na época equipado com Supermarine Spitfires e baseado em Hornchurch , em novembro de 1939. Outro piloto do esquadrão era o colega neozelandês Alan Deere , que viria a ter uma carreira notável com a RAF durante a guerra. Durante os primeiros meses da guerra, o esquadrão alternou entre Hornchurch e Rochford , passando por treinamento e realizando patrulhas cobrindo comboios no Mar do Norte . Ele foi confirmado em seu posto de oficial piloto em 17 de janeiro de 1940. Enquanto isso, seu irmão Ken era um piloto de bombardeiro voando Armstrong Whitworth Whitleys . Em 1 ° de maio de 1940, ele voava para o sul, saindo da base de seu esquadrão na Escócia para visitar Colin, mas morreu quando sua aeronave atingiu uma colina. A morte de Ken afetou muito o moral de Colin.

Batalha da frança

À medida que a situação na França se deteriorava após a invasão alemã , o Esquadrão No. 54 começou a patrulhar Calais e Dunquerque . Gray voou sua primeira surtida na área em 16 de maio e encontrou pela primeira vez a Luftwaffe em 24 de maio, quando enfrentou dois caças Messerschmitt Bf 109 . Atirando em ambos, ele reivindicou um como provável e o outro como possível. Gray alcançou sua primeira aeronave inimiga confirmada, um Bf 109, no dia seguinte, enquanto escoltava uma formação de Fairey Swordfish para bombardear Gravelines . Seu Spitfire recebeu vários golpes de canhão no engajamento, e danos ao aileron de bombordo forçaram a aeronave a um mergulho que foi controlado apenas com grande dificuldade. Sua aeronave também havia perdido o indicador de velocidade no ar e o controle das armas, flaps ou freios. Apesar dos danos, Gray conseguiu pousar com segurança em Hornchurch.

Com os pilotos do esquadrão exaustos após extensas operações sobre Dunquerque, ele foi retirado para Catterick, em Yorkshire, para um breve descanso. Ele voltou a Hornchurch em 4 de junho e passou a maior parte do mês voando em patrulhas de reconhecimento na França e na Bélgica, monitorando as atividades dos alemães. A partir de 25 de junho, o No. 54 Squadron começou a operar de Rochford e em 3 de julho, Gray contratou um Dornier Do 215 de 9. / KG 77 , alegando-o como provável.

Batalha da Grã-Bretanha

Um Spitfire Mk I sendo preparado para uma surtida durante a Batalha da Grã-Bretanha

A primeira fase da Batalha da Grã-Bretanha começou em 10 de julho de 1940, quando os ataques da Luftwaffe a alvos ao longo da costa da Inglaterra e à navegação foram intensificados em Kanalkampf (guerra do Canal). Eles foram projetados para extrair e destruir o Comando de Caça da RAF , necessário para a invasão proposta da Grã-Bretanha . Como parte do Grupo No. 11 , encarregado da defesa do sudeste da Inglaterra, o esquadrão de Gray estava fortemente envolvido na Batalha da Grã-Bretanha.

Em 13 de julho, Gray abateu um Bf 109 perto de Calais, depois de persegui-lo através do Canal da Mancha . Uma semana e meia depois, o No. 54 Squadron interceptou um grupo de bombardeiros escoltados por 30 Bf 109s. Visando os lutadores, Gray abateu um Bf 109 e depois um segundo. Ele observou o piloto deste último saltando no Canal e nadando para um bote. Ele comunicou a posição do homem pelo rádio, mas o piloto não sobreviveu às condições da água. No dia seguinte, 25 de julho, ele reivindicou um provável Bf 109 que escoltava um grupo de bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 que atacavam um comboio ao largo de Dover . Em 26 de julho, o Esquadrão No. 54 voltou a Catterick para um descanso, tendo voado mais operações do que qualquer outro no Grupo No. 11; Gray voou 68 saídas em julho.

O esquadrão de Gray reentrou na Batalha da Grã-Bretanha em 8 de agosto, operando novamente de Hornchurch. Ele logo acrescentou à sua contagem de vitórias, abatendo um par de Bf 109s em 12 de agosto, um perto de Dover e o outro sobre Cap Gris-Nez , onde bateu em uma praia. Ele repetiu a façanha alguns dias depois, quando, em 16 de agosto, destruiu dois Bf 109s do JG 54 durante um duelo em Dover. Na manhã de 18 de agosto, ele compartilhou a destruição de um caça pesado Messerschmitt Bf 110 e danificou um bombardeiro Dornier Do 17 em uma segunda surtida. Em sua terceira patrulha do dia, ele abateu outro Bf 110 sobre Clacton , a aeronave inimiga colidindo com a praia próxima. Em 24 de agosto, ele abateu mais um Bf 110 que havia encontrado em Dover. Embora ele tenha gasto toda a sua munição, a aeronave inimiga foi severamente danificada com um membro da tripulação saltando sobre o Canal e a própria aeronave, com Gray seguindo à distância, colidindo com o mar ao largo de Cap Gris-Nez. Ele destruiu um Bf 109 em 25 de agosto perto de Dover. Seu prêmio com o Distinguished Flying Cross (DFC) foi anunciado dois dias depois, a citação publicada para sua leitura no DFC:

Desde maio de 1940, o oficial piloto Gray voou continuamente com seu esquadrão em patrulhas ofensivas. Ele participou de vários combates contra o inimigo durante as operações de Dunquerque e, posteriormente, durante as operações aéreas intensivas sobre a costa de Kentish e na proteção de navios no Canal da Mancha. Ele abateu quatro Messerschmitt 109 e, acredita-se, destruiu mais quatro. Ele também ajudou a destruir um Messerschmitt 109 e um Dornier 215. Seu exemplo, coragem e determinação em ação contribuíram materialmente para manter o moral elevado de seu esquadrão.

-  London Gazette , No. 34932, 27 de agosto de 1940.

Dois Bf 109 foram danificados em 28 de agosto e, em outra surtida no mesmo dia, ele danificou um Do 17. No último dia do mês, ele derrubou outro Bf 109, desta vez perto de Maidstone . Gray estava na área novamente no dia seguinte quando enfrentou três bombardeiros Heinkel He 111 . Com um dos He 111s com ambos os motores incendiados pelo fogo da metralhadora de Gray, ele mergulhou sem munição, mas descobriu que seu Spitfire havia sido danificado e seus ailerons estavam inoperantes. Apesar disso, ele conseguiu pousar de volta em Hornchurch. Voando em outro Spitfire no mesmo dia, ele teve que fazer uma aterrissagem forçada quando seu motor foi danificado após um encontro com Bf 109s sobre Biggin Hill . Ele voou cinco surtidas em 2 de setembro; ele abateu um Bf 109 pela manhã, embora sua própria aeronave tenha sofrido danos. Ele foi para outro Spitfire para suas missões restantes do dia e destruiu um Bf 110 que escoltava bombardeiros que atacavam Hornchurch.

No dia seguinte, Gray compartilhou a destruição de um Bf 110 que fazia parte de um ataque a North Weald . Mais tarde naquele dia, ele abateu um Bf 109. Este foi seu último combate na batalha, pois no final do dia, o Esquadrão Nº 54 voou para o norte para descansar e se reequipar. Gravemente fatigado, ele voou mais de 60 surtidas em agosto e encontrou aeronaves inimigas em pelo menos 16 ocasiões, e durante os três dias de setembro até o deslocamento de seu esquadrão para o norte, registrou 13 surtidas. Alan Deere observou que, neste momento, Gray tinha uma aparência "visivelmente mais encovada". Neste estágio da guerra, Gray foi responsável por 14 ½ aeronaves inimigas destruídas e era um dos apenas quatro pilotos que estavam com o esquadrão quando ele começou a operar de Hornchurch em maio.

Baseado em Catterick, o No. 54 Squadron foi considerado inadequado para um retorno às operações e foi colocado na reserva. Cumpriu um papel de treinamento com Gray ensinando novos pilotos na guerra aérea. Ele foi promovido a oficial voador em 23 de outubro e dois meses depois foi destacado para o Esquadrão No. 43 , que também estava na reserva e equipado com Hawker Hurricanes . Embora ele considerasse o Furacão bom de voar, ele preferia o Spitfire. Ele continuou a treinar pilotos enviados de Unidades de Treinamento Operacional até meados de janeiro de 1941, quando retornou ao Esquadrão Nº 54 como um de seus comandantes de vôo.

Canal Frente

No final de fevereiro, o No. 54 Squadron estava de volta a Hornchurch e realizava operações ofensivas contra alvos na França. No meio do ano, Gray foi colocado no esquadrão nº 1 , que operava furacões. Ele era o comandante de um dos voos do esquadrão. Uma das primeiras surtidas após sua chegada envolveu escoltar Westland Lysanders que realizavam resgates aéreos-marítimos no Canal da Mancha, durante os quais encontraram um hidroavião Heinkel He 59 escoltado por Bf 109s. Gray e outro piloto abateram o He 59 e três Bf 109 foram destruídos por outros no esquadrão. Em julho, o Esquadrão No. 1 começou a operar em Tangmere , onde suas funções envolviam a proteção da navegação aliada, mas também estava envolvido em treinamento para interceptações noturnas. Gray foi promovido a tenente de aviação em agosto de 1941. No mesmo mês, ele voou pelo menos uma operação com o Esquadrão No. 41 para Le Havre, abatendo um Bf 109 em 22 de agosto. Em setembro, ele foi premiado com um Bar para seu DFC. A citação publicada dizia:

"Este oficial destruiu mais oito aeronaves inimigas, elevando seu total de vitórias para dezessete. Além disso, ele provavelmente destruiu mais nove aeronaves inimigas. O Tenente de Voo Gray sempre mostrou a maior perspicácia e entusiasmo e foi de grande ajuda ao comandante de seu esquadrão . "

-  London Gazette , No. 35291, 30 de setembro de 1941.

No final de setembro, Gray foi promovido a líder de esquadrão interino e colocado no Esquadrão 616 , operando a partir de Westhampnett , para servir como seu comandante. Parte da Ala Tangmere , o esquadrão operava o Spitfire Vbs em operações diurnas na França ocupada. Ele logo mudou para o norte e mudou para uma função de patrulha, monitorando a costa leste da Inglaterra até o início de 1942, quando se mudou para Kings Cliffe . Pouco depois, Gray renunciou ao comando para assumir uma posição de equipe no Grupo No. 9 , aconselhando sobre táticas de combate.

Retornando às operações em setembro de 1942, Gray passou um curto período de tempo no Esquadrão No. 485 , em grande parte formado por pessoal voador da Nova Zelândia, antes de assumir o comando do Esquadrão No. 64 , que operava o último modelo de Spitfire, o Mk IX, sobre o Canal da Mancha e França. Seu trabalho incluiu a escolta dos primeiros bombardeios realizados por Boeing B-17 Flying Fortresses da Oitava Força Aérea dos Estados Unidos .

Mediterrâneo

No final de 1942, Gray foi destacado para o teatro de operações do Mediterrâneo . Reportando-se ao No. 333 Group em janeiro de 1943, ele foi enviado a Gibraltar para assumir o comando do No. 81 Squadron . Normalmente baseado na Argélia , o pessoal de vôo do esquadrão estava na ilha para coletar o primeiro Spitfire Mk. IXs enviados ao teatro. O Esquadrão No. 81 voou pelo Mediterrâneo de volta à Argélia no final do mês. Gray logo encontrou o inimigo; voando de Bone em 31 de janeiro, ele liderou um grupo de Spitfires em uma interceptação de um ataque ao Cabo Negro . Três Bf 109s foram abatidos neste combate. Embora ele não tenha feito nenhuma reclamação oficial para este encontro, de acordo com suas memórias, ele destruiu um dos três Bf 109, embora tenha dado o crédito para seu ala . Ele alegou que um Bf 109 provavelmente destruído em 22 de fevereiro e seguiu com outro Bf 109 relatado como danificado alguns dias depois. Com outro piloto, ele reivindicou um provável compartilhado, um Bf 109, em 2 de março.

O esquadrão nº 81 mudou-se para o aeródromo Souk-el-Khemis em meados de março e, uma semana depois, Gray abateu um caça Macchi C.202 . Isso foi seguido por um Bf 109 dois dias depois. No final do mês, ele abateu outro Bf 109, observando seu piloto escapar depois de acertar a raiz da asa da aeronave inimiga. Na época, foi relatado que sua vítima era o ás da aviação alemão Friedrich-Karl "Tutti" Müller, mas na verdade era outro piloto com o mesmo sobrenome. No início do mês seguinte, logo após o esquadrão ter decolado para uma patrulha, o motor do Spitfire de Gray começou a funcionar mal. Voltou para o campo de aviação que, desde a sua partida, tinha sido invadido por um grupo de oito caças-bombardeiros Focke Wulf Fw 190 . Apesar de seus problemas de motor, ele perseguiu o Fw 190s, mas não conseguiu alcançá-lo. Desistindo da perseguição, ele voltou ao campo de aviação, mas então encontrou e abateu um Bf 109.

Gray, no centro, vestindo um colete salva-vidas Mae West, após pousar seu Spitfire em Souk el Khemis, Tunísia, tendo acabado de abater sua 20ª aeronave inimiga

Em 18 de abril, durante uma varredura sobre Túnis , Gray reivindicou um Bf 109 como provável e participou da destruição de outro Bf 109 dois dias depois, um colega piloto confirmando a queda da aeronave inimiga. Ele destruiu um segundo Bf 109 sobre Tunis mais tarde no mesmo dia. Mais dois Bf 109s foram destruídos no final do mês. A campanha no Norte da África terminou no mês seguinte. Por sua liderança e ações durante seu período de serviço no Norte da África, Gray foi premiado com a Ordem de Serviço Distinta (DSO). A citação, publicada em 1 de junho de 1943 no London Gazette , dizia:

"O líder do esquadrão Gray é um lutador de primeira classe, cujo exemplo pessoal promoveu um excelente espírito de luta no esquadrão. Ele participou de muitas surtidas em operações no Norte da África e destruiu 5 aeronaves inimigas, elevando seu total de vitórias para pelo menos 21 . Sua liderança corajosa foi inspiradora. "

-  London Gazette , No. 36036, 1 de junho de 1943.

Gray foi promovido a comandante de ala interino em 1º de junho e assumiu a liderança da ala nº 322 , que na época estava baseada em Takali , na ilha de Malta . A ala conduziu patrulhas ofensivas e escoltou bombardeiros ao longo da costa italiana. Houve apenas oposição ocasional da Luftwaffe. Gray abateu um Bf 109 em 14 de junho e foi seguido por um C.202 alguns dias depois. Em 1º de julho, a asa voou em apoio à invasão aliada da Sicília . Naquele dia, vários Bf 109s emboscaram a asa, mas Gray foi capaz de abater um dos caças atacantes. A ala nº 322 mudou-se para Lentini , na Sicília, no final de julho. Em 25 de julho de 1943, ele liderou 33 Spitfires do No. 322 Wing em uma varredura para tentar interceptar as tentativas da Luftwaffe de enviar suprimentos para as forças terrestres alemãs perto de Milazzo. Eles encontraram um grande grupo de transportes Junkers Ju 52 . Pegando a escolta Bf 109s desprevenidos, os Spitfires mergulharam no Ju 52s. Pelo menos 20 dos transportes, muitos carregados com gasolina, foram destruídos, com Gray sendo responsável por dois deles, seus últimos sucessos na guerra. Quatro Bf 109s também foram destruídos pelos Spitfires.

Voltar para a europa

O posto de líder de esquadrão interino de Gray tornou-se substantivo em 1 de setembro de 1943 e, pouco depois, ele renunciou ao comando da Ala No. 322 e foi enviado ao Cairo para assumir funções especiais no quartel-general do Comando da RAF no Oriente Médio . Em outubro, ele retornou à Inglaterra e assumiu um cargo no quartel-general do No. 9 Group antes de assumir o comando da No. 2 Combat Training Wing , com base na Ponte Balado, na Escócia. Ele foi presenteado com seu DSO pelo Rei George VI no Palácio de Buckingham em 9 de novembro. Alan Deere, compatriota de Gray de seus dias no No. 54 Squadron, esteve presente na investidura enquanto também recebia o DSO. Ao mesmo tempo, foi anunciado um prêmio de uma segunda barra para o DFC de Gray. Gray só soube desse prêmio quando leu sobre ele em um jornal alguns dias depois.

Gray está em segundo lugar à esquerda neste grupo de comandantes de ala da Nova Zelândia, em algum momento de 1944. Os outros, da esquerda para a direita, são Edward Wells , Alan Deere e Bill Crawford-Compton

No final de 1943, Gray foi transferido para outra função de treinamento, desta vez com a No. 61 Unidade de Treinamento Operacional em Rednal . Ele permaneceu aqui até junho de 1944, quando se tornou comandante da Ala Spitfire na Escola de Líderes de Caça com base em Millfield . Em poucos meses, ele foi nomeado comandante da Ala Lympne , que realizou operações ofensivas e missões de escolta à França e aos Países Baixos ocupados. Em setembro, sua ala apoiou as operações aerotransportadas durante a Batalha de Arnhem . No mês seguinte, ele voltou ao Palácio de Buckingham para ser presenteado com a segunda barra do DFC que havia recebido em novembro anterior.

Em janeiro de 1945, Gray participou de um curso de comandante sênior da RAF Cranwell antes de assumir o comando da estação da RAF em Skeabrae nas Ilhas Orkney . De acordo com Gray em suas memórias, o papel principal do esquadrão Spitfire baseado lá era proteger a base da Marinha Real em Scapa Flow . Em abril, sua comissão na RAF tornou-se permanente, com Gray mantendo o posto de líder do esquadrão.

Gray terminou a guerra com 27 aeronaves inimigas confirmadas destruídas, meia parte em outra destruída, sete provavelmente destruídos com metade partes em quatro outros e 12 danificados. O maior ás de caça da Nova Zelândia na Segunda Guerra Mundial, ele registrou bem mais de 600 horas de vôo operacional durante o conflito.

Pós-guerra

Gray retornou à Nova Zelândia em regime de destacamento para a RNZAF de julho de 1945 a março de 1946, embora a maior parte desse período tenha sido passado em licença. Seu serviço ativo na Nova Zelândia envolvia principalmente dar palestras para unidades do Air Training Corps . De volta à Inglaterra em março de 1946, após o término de seu destacamento, Gray foi promovido a comandante de ala interino, o que se tornou substantivo no ano seguinte, e destacado para o Ministério da Aeronáutica para servir na Diretoria de Prevenção de Acidentes e, então, após frequentar um curso no RAF Staff College em Bracknell , na Diretoria de Ligação Aérea Estrangeira.

Em janeiro de 1950, Gray foi enviado a Washington, DC como oficial de ligação aérea para a Missão de Serviços Conjuntos dos Estados Unidos. Nessa função, ele supervisionou o programa de intercâmbio entre a RAF e a Força Aérea dos Estados Unidos . Ele retornou ao Reino Unido em setembro de 1952, e após um período em uma função administrativa em uma unidade de conversão Gloster Meteor em Stradishall , ele comandou a Igreja Fenton em Yorkshire de março de 1954 a abril de 1956, período durante o qual foi promovido ao grupo capitão .

Ele foi então destacado para o quartel-general da Força Aérea do Extremo Oriente em Cingapura . Durante a Emergência na Malásia , ele serviu como oficial de estado-maior responsável por operações aéreas. Ele voltou ao Ministério da Aeronáutica no início de 1959 para assumir um cargo sob o comando do chefe adjunto do Estado-Maior da Aeronáutica como vice-diretor de Operações de Caças. A essa altura, ele estava considerando um retorno à Nova Zelândia por motivos familiares e, posteriormente, aposentou-se da RAF em março de 1961.

Vida posterior

Gray voltou à Nova Zelândia para trabalhar para a Unilever em Petone como seu diretor de pessoal até 1979, quando se aposentou. Ele se estabeleceu em Waikanae e, em seus últimos anos, escreveu Spitfire Patrol , uma autobiografia detalhando seu tempo na RAF e que foi publicada em 1990. No mesmo ano, ele voltou ao Reino Unido para as celebrações do cinquenta anos do aniversário da Batalha de Grã-Bretanha e fez parte da escolta para o Roll of Honor na Abadia de Westminster . Ele morreu no Hospital Kenepuru, Porirua, em 1º de agosto de 1995, deixando sua esposa, Betty, com quem ele se casou em outubro de 1945, e seus quatro filhos e uma enteada. Seus restos mortais foram cremados e as cinzas enterradas no cemitério de Porirua.

Notas

Referências