Dornier Do 215 - Dornier Do 215
Faça 215 | |
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Dornier Do 215 em voo | |
Função | Bombardeiro leve / caça noturno |
origem nacional | Alemanha |
Fabricante | Dornier Flugzeugwerke |
Designer | Claude Dornier |
Primeiro voo | 1938 |
Introdução | 1939 |
Aposentado | 1944 |
Usuário primário | Luftwaffe |
Produzido | 1939-1941 |
Número construído | 105 |
Desenvolvido a partir de | Dornier Do 17 |
O Dornier Do 215 era um bombardeiro leve , aeronave de reconhecimento aéreo e mais tarde um caça noturno , produzido pela Dornier originalmente para exportação, mas no caso mais servido na Luftwaffe . Como seu predecessor, o Dornier Do 17 , ele herdou o título "O Lápis Voador" por causa de sua fuselagem estreita . O sucessor do Do 215 foi o Do 217 .
Design e desenvolvimento
O bombardeiro rápido Do 17 despertou um interesse renovado das forças aéreas estrangeiras (após a produção inicial da série Do 17K). Em julho de 1937, Dornier preparou uma pré-série Do 17 Z-0 como um demonstrador para clientes de exportação. Recebeu o registro civil D-AAIV. Embora esta aeronave fosse essencialmente idêntica ao Do 17Z de produção, o Reichsluftfahrtministerium atribuiu a designação Do 215 à versão de exportação. No entanto, apesar do Do 215 ser designado como uma versão de exportação, muitos Do 215s foram usados pela Luftwaffe.
O primeiro protótipo , Do 215 V1, manteve o motor radial Bramo 323 Fafnir de nove cilindros do Do 17Z. Ele travou durante o teste. O segundo protótipo, Do 215 V2, foi equipado com o motor radial Gnome-Rhône 14-NO . Ele concluiu os testes com segurança, mas não atraiu pedidos de exportação porque não ofereceu um aumento de desempenho notável em relação ao Do 17Z. O terceiro protótipo, Do 215 V3, usava um motor em linha Daimler-Benz DB 601 Ba de 1.175 cv (1.159 cv) . Em 1937, Dornier tinha usado os primeiros motores Daimler-Benz DB 600 nos subtipos Do 17L e Do 17M . O Do 215 V3, que voou pela primeira vez na primavera de 1939, demonstrou uma melhora notável no desempenho de vôo em comparação com os protótipos anteriores.
A produção em série do Do 215 A-1 começou em 1939. O pedido, destinado à Força Aérea Sueca , foi interrompido em agosto de 1939, devido à situação política. As 18 aeronaves existentes foram embargadas e colocadas em serviço na Luftwaffe após a eclosão da Segunda Guerra Mundial .
Algumas modificações foram feitas e a aeronave resultante foi redesignada como Do 215 B-0 a Do 215 B-5 . Esta foi a versão de produção padrão. De acordo com dados oficiais, 105 Do 215s foram produzidos entre 1939 e 1941 pela Dornier em sua fábrica em Oberpfaffenhofen .
Histórico operacional
A Luftwaffe inicialmente operou o Do 215 como bombardeiro e aeronave de reconhecimento. Aeronaves equipadas com câmeras Rb 20/30 e Rb 50/30 foram utilizadas para missões de reconhecimento de longo alcance, principalmente no Ob.dL ( Oberkommando der Luftwaffe ). Mais tarde, as aeronaves operaram como caças noturnos. O último Do 215 foi aposentado no final de 1944.
Variantes
- Do 215 V1
- Dornier Do 17 Z-0 usado como primeiro protótipo do Do 215 e caiu durante os testes.
- Do 215 V2
- Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) equipado com motores radiais Gnome-Rhône de 14 cilindros e usado como segundo protótipo do Do 215.
- Do 215 V3
- Terceiro protótipo do Do 215, equipado com motores em linha Daimler-Benz DB 601Ba .
- Faça 215 A-1
- Designação das 18 aeronaves originais construídas por encomenda da Força Aérea Sueca .
- Faça 215 B-0
- Três aeronaves da versão A-1 reequipadas para a Luftwaffe com FuG 10 e operadas para tarefas de bombardeiro / reconhecimento.
- Faça 215 B-1
- Renomeado para as 15 aeronaves restantes da versão A-1 operadas pela Luftwaffe .
- Faça 215 B-2
- Reconstruído com tampa deslizante sob o compartimento de bombas e equipado com três câmeras Rb 50/30 no compartimento de bombas usado para missões de reconhecimento.
- Faça 215 B-3
- Duas aeronaves semelhantes ao B-1 foram vendidas para a União Soviética .
- Faça 215 B-4
- Versão de reconhecimento aprimorada desenvolvida a partir da versão B-2 e equipada com câmeras Rb 20/30 e Rb 50/30.
- Faça 215 B-5
- Versão do caça noturno chamada Kauz III . 20 aeronaves convertidas das versões B-1 e B-4 com o nariz Do 17 Z-10 "Kauz II" equipado com holofote infravermelho para o sistema de detecção infravermelho Spanner. Os Do 215 B-5s estavam armados com quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,312 pol.) Agrupadas acima da luz infravermelha e dois canhões MG FF de 20 mm no nariz inferior. O sistema Spanner provou ser inútil e o radar Lichtenstein 202 B / C foi instalado em algumas aeronaves a partir de meados de 1942.
Das versões do Do 215 que existiam, o bombardeiro A-1 com motores DB 601 e as máquinas de exportação B-0 e B-1 foram ambos reequipados com dispositivos de navegação FuG 10 para a Luftwaffe . O Do 215 B-5 foi o primeiro caça noturno a ser equipado com o dispositivo de navegação FuG 202 Lichtenstein B / C. Estas aeronaves entraram em operação de janeiro de 1941 a maio de 1944 com I. e IV./NJG 1 e II./NJG 2.
Operadores
- Operadores de guerra
- Alemanha
- A Força Aérea Real Húngara operou pelo menos 11 aeronaves.
- A Força Aérea Soviética comprou duas aeronaves da Alemanha.
- Operadores planejados
- Suécia
- A Força Aérea Sueca encomendou 18 Do 215 A-1s, mas a aeronave foi embargada e transferida para a Luftwaffe.
- A Força Aérea Real Iugoslava encomendou Do 215s, mas devido ao início da Segunda Guerra Mundial a ordem nunca foi concluída.
- No verão de 1939, a Luchtvaartafdeeling (Força Aérea do Exército da Holanda) planejou comprar 24 para substituir a Fokker TV, que sofria de problemas de confiabilidade com seus motores e hélices.
Aeronave sobrevivente
Até recentemente, nenhuma das variantes do bombardeiro bimotor Dornier parecia ter sobrevivido. Em setembro de 2007, um Dornier Do 215 B foi encontrado praticamente intacto nas águas rasas de Waddenzee , na Holanda . Esta aeronave foi pilotada por um caça da Luftwaffe ás Helmut Woltersdorf . Na noite de 6/7 de julho de 1941, Woltersdorf abateu um Vickers Wellington , mas seu Dornier foi danificado pelo fogo de retorno e caiu na costa holandesa. A área onde o Dornier desceu foi nomeada como um santuário de focas e, portanto, escapou da atenção de comerciantes de sucata e caçadores de souvenirs. Na maré baixa, a aeronave torna-se visível.
O Grupo de Recuperação de Aeronaves do Museu do Airwar em Fort Veldhuis em Heemskerk recebeu permissão para recuperar parcialmente o Do 215. A única parte faltando na aeronave é a seção da cauda que fica 70 pés (21 m) na parte traseira do principal destroços. Os motores Daimler-Benz DB 601 foram recuperados junto com a parte de estibordo da cabine.
Especificações (Dornier Do 215 B-1)
Dados de Aeronaves do Terceiro Reich Volume um, Aeronaves Alemãs da Segunda Guerra Mundial.
Características gerais
- Tripulação: 4
- Comprimento: 15,8 m (51 pés 10 pol.)
- Envergadura: 18 m (59 pés 1 pol.)
- Altura: 4,56 m (15 pés 0 pol.)
- Área da asa: 55 m 2 (590 pés quadrados)
- Aerofólio : raiz: NACA 2218 ; dica: NACA 2209
- Peso vazio: 5.775 kg (12.732 lb)
- Peso máximo de decolagem: 8.600 kg (18.960 lb)
- Capacidade de combustível: 1.550 l (410 US gal; 340 imp gal) em tanques de duas asas + tanque auxiliar opcional de 875 l (231 US gal; 192 imp gal) no compartimento de bombas
- Powerplant: 2 × motores Daimler-Benz DB 601Aa V-12 de pistão invertido refrigerado a líquido, 820 kW (1.100 hp) cada
- Hélices: hélices de velocidade constante de 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 385 km / h (239 mph, 208 kn) ao nível do mar
- 405 km / h (252 mph; 219 kn) a 4.000 m (13.000 pés)
- 470 km / h (290 mph; 250 kn) a 5.000 m (16.000 pés)
- Velocidade de cruzeiro: 410 km / h (250 mph, 220 kn) a 4.000 m (13.000 pés)
- Alcance de combate: 380 km (240 mi, 210 nm) com combustível padrão e 1.000 kg (2.200 lb) de carga de bomba
- Alcance da balsa: 2.448 km (1.521 mi, 1.322 nm) com tanque auxiliar de 875 l (231 US gal; 192 imp gal)
- Teto de serviço: 9.000 m (30.000 pés)
- Taxa de subida: 6,067 m / s (1.194,3 pés / min)
- Carregamento da asa: 105,1 kg / m 2 (21,5 lb / pés quadrados)
- Potência / massa : 0,184 kW / kg (0,112 hp / lb)
Armamento
- Armas: metralhadoras MG 15 de 4 × 7,92 mm (0,312 pol.) , (Posteriormente atualizado para 6)
- Bombas: bombas de 1.000 kg (2.200 lb) transportadas internamente
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Dressel, Joachim; Griehl, Manfred (1994). Bombardeiros da Luftwaffe . Londres: armas e armaduras. ISBN 1-85409-140-9.
- Griehl, Manfred (2005) [1991]. Dornier Do 17 EZ, Do 215 B: O lápis voador no serviço da Luftwaffe . Erlangen, Alemanha: AirDOC. ISBN 3-935687-42-7.
- Kulikov, Victor (março de 2000). "Des ocasiões en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [Oportunidades de ouro para Stalin, ou aeronave alemã na URSS]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (84): 16–23. ISSN 1243-8650 .
- Kulikov, Victor (abril de 2000). "Des ocasiões en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (85): 44–49. ISSN 1243-8650 .
- Olrog, Mikael (2017). Dornier Do 215: De Aeronave de Reconhecimento a Caça Noturna . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-90653-752-4.
- Green, William (1967). Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Nove, Bombardeiros e Aeronaves de Reconhecimento . Londres: Macdonald. ISBN 978-0-356-01491-3.
links externos
Mídia relacionada a Dornier Do 215 no Wikimedia Commons