Heinkel He 59 - Heinkel He 59

Ele 59
Uma aeronave alemã Heinkel He 59B-3 de busca e resgate em voo.
Função	Treinador , transporte , ambulância aérea , bombardeiro torpedeiro
Fabricante	Heinkel
Primeiro voo	Setembro de 1931
Introdução	1935
Aposentado	1944
Usuários primários	Força Aérea Finlandesa da Luftwaffe
Número construído	142

O Heinkel He 59 era um biplano alemão bimotor projetado em 1930, resultante da exigência de um bombardeiro torpedeiro e aeronave de reconhecimento capaz de operar com trem de pouso com rodas ou bóia-cross.

Desenvolvimento

tripulação do 6. Seenotstaffel está caminhando de Zeeburgereiland sobre o cais para sua aeronave Heinkel He 59. A gravação provavelmente data da segunda metade de 1940 ou 1941.

Em 1930, Ernst Heinkel começou a desenvolver uma aeronave para o Reichsmarine . Para ocultar as verdadeiras intenções militares, a aeronave era oficialmente uma aeronave civil. A Ele 59B landplane protótipo foi o primeiro a voar, um evento que teve lugar em Setembro de 1931, mas foi a Ele 59A hidroavião protótipo que abriu o caminho para o modelo de produção inicial Ele 59B, dos quais 142 foram entregues em três variantes. O Heinkel He 59 era uma aeronave agradável de voar; as deficiências observadas foram o motor fraco, o alcance limitado, a capacidade de carga pequena e armamento insuficiente.

Projeto

A aeronave era de uma construção de material misto. As asas eram feitas de uma estrutura de madeira de duas vigas, onde a frente era coberta com compensado e o resto da asa era coberta com tecido. A fuselagem em forma de caixa tinha uma estrutura de aço coberta por tecido. A seção da cauda foi coberta com folhas de metal leves.

As quilhas dos flutuadores eram usadas como tanques de combustível - cada um contendo 900 L (238 US gal) de combustível. Juntamente com o tanque interno de combustível, a aeronave poderia conter um total de 2.700 L (713 US gal) de combustível. Dois tanques de combustível também podem ser colocados no compartimento de bombas , elevando a capacidade total de combustível para 3.200 L (845 US gal). A hélice era de passo fixo com quatro pás.

Operações

Durante os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial , o He 59 foi usado como uma aeronave de torpedo e minelaying . Entre 1940 e 1941, a aeronave foi usada como avião de reconhecimento e, em 1941-42, como avião de transporte, resgate ar-mar e avião de treinamento . Os modelos de treinamento sobreviveram um pouco mais em serviço do que os modelos operacionais, mas todos foram aposentados ou destruídos em 1944. Algumas aeronaves foram operadas pela Legião Condor na Espanha durante a Guerra Civil Espanhola em 1936 como aviões de reconhecimento costeiro e torpedeiros .

Os britânicos alegaram que, como as aeronaves de resgate ar-mar, apesar de portarem marcas da Cruz Vermelha, estavam sendo usadas para reconhecimento, eram alvos legítimos. Mesmo antes disso, alguns foram derrubados por aeronaves britânicas. Uma justificativa que os britânicos usaram resultou do fato de que em julho de 1940 eles abateram um HE 59 branco perto de Deal, Kent, que estava claramente marcado com cruzes vermelhas simplesmente porque estava no mesmo espaço aéreo que os caças alemães. Alguns explicaram essa violação afirmando que os britânicos temiam que sabotadores pudessem pousar usando essas aeronaves. Outra alegação era que um comboio que passava pelo canal de tráfego pesado da Inglaterra avistou uma cruz vermelha marcada HE 59 e foi atacado por bombardeiros mais tarde em sua viagem. Quando a tripulação do HE 59 abatido no Deal foi capturada, os britânicos notaram que o piloto supostamente anotou a posição e a direção de um comboio britânico em seu diário de bordo. Usando esse pretexto, o Ministério da Aeronáutica Britânica emitiu o Boletim 1254 indicando que todas as aeronaves inimigas de resgate ar-mar deveriam ser destruídas onde quer que fossem encontradas. Mais tarde, Winston Churchill lançou dúvidas sobre as reivindicações e motivos de seu próprio governo quando escreveu: "Não reconhecemos este meio de resgatar pilotos inimigos que foram abatidos em ação, para que eles pudessem vir e bombardear nossa população civil novamente." A Alemanha protestou contra os ataques britânicos porque as aeronaves de resgate faziam parte do acordo da Convenção de Genebra, que estipula que os beligerantes devem respeitar todas as "formações sanitárias móveis", como ambulâncias de campo e navios-hospital. Churchill afirmou que as aeronaves de resgate não foram previstas pelo tratado e, portanto, não foram cobertas. Como os ataques britânicos ao He 59 continuaram, o Seenotdienst alemão ordenou que a aeronave de resgate fosse armada e camuflada. O uso de registro civil e marcas com a cruz vermelha foi abandonado. Um artilheiro Seenotdienst mais tarde abateu um lutador de ataque No. 43 Squadron RAF Hurricane em 20 de julho. Os voos de resgate deveriam ser protegidos por aviões de caça sempre que possível.

O Ilmavoimat ( Força Aérea Finlandesa ) alugou quatro aeronaves da Alemanha em agosto de 1943. Elas foram usadas para transportar patrulhas de reconhecimento de longo alcance atrás das linhas inimigas. Eles foram devolvidos à Alemanha quatro meses depois.

Operadores

  Finlândia

• Força Aérea Finlandesa

  Alemanha

• Luftwaffe

  Espanha

• Força Aérea Espanhola

Variantes

• He 59a  : primeiro protótipo.
• He 59b  : segundo protótipo.
• He 59A  : aeronave de teste e avaliação. 14 construído.
• Ele 59B-1  : 16 aeronaves de pré-produção.
• He 59B-2  : versão melhorada.
• He 59B-3  : aeronave de reconhecimento.
• He 59C-1  : treinador desarmado
• He 59C-2  : modelo de resgate ar-mar
• He 59D-1  : treinador combinado e modelo de resgate ar-mar
• He 59E-1  : treinador de torpedeiros
• He 59E-2  : treinador de reconhecimento
• He 59N  : treinador de navegação produzido como conversões He 59D-1

Especificações (He 59B-2)

Dados de Warplanes of the Third Reich

Características gerais

• Tripulação: 4
• Comprimento: 17,4 m (57 pés 1 pol.)
• Envergadura: 23,7 m (77 pés 9 pol.)
• Altura: 7,1 m (23 pés 4 pol.)
• Área da asa: 153,2 m ² (1.649 pés quadrados)
• Peso vazio: 5.010 kg (11.045 lb)
• Peso bruto: 9.119 kg (20.104 lb)
• Powerplant: 2 × motores BMW VI 6.0 zu V-12 de pistão refrigerado a líquido, 492 kW (660 hp) cada
  

(6 - taxa de compressão 6: 1, z - carburador Zenith, u - engrenagem de redução da hélice)

• Hélices: hélices de passo fixo de 4 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 221 km / h (137 mph, 119 kn) 185
• Alcance: 942 km (585 mi, 509 nm)
• Alcance da balsa: 1.530 km (950 mi, 830 nm) com tanques auxiliares
• Teto de serviço: 3.500 m (11.500 pés)
• Tempo para altitude:
  

1.000 m (3.281 pés) em 4 minutos e 42 segundos

2.000 m (6.562 pés) em 11 minutos e 12 segundos

Armamento

• Armas:
  

• 3 × 7,92 mm (0,312 pol.) Metralhadoras MG 15 nas posições nariz, dorsal e ventral

• Bombas::  * 2 × 500 kg (1.100 lb)

• 4 × 250 kg (551 lb)
• 20 × 50 kg (110 lb) bombas
• 1 × 800 kg (1.764 lb) torpedo

Veja também

• Ação no filme de guerra do Atlântico Norte US 1943, inclui um episódio em que dois He 59s atacam um cargueiro

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares da Alemanha
• Lista de aeronaves militares da Segunda Guerra Mundial da Alemanha

Referências

Brandenburg Historica, The Luftwaffe Seenotdienst (Serviço de resgate aéreo e marítimo) da Segunda Guerra Mundial

Notas

Bibliografia

• Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Volume Seis: Floatplanes . Londres: Macdonald, 1962.
• Green, William. Aviões de guerra do Terceiro Reich . New York: Doubleday, 1972. ISBN   0-385-05782-2 .
• Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska: Meritoimintakoneet - Suomen ilmavoimien historia 15 , Apali Oy, Tampere 1995, ISBN   952-5026-03-5
• Mombeek, Eric & Roba, Jean-Louis (maio de 1997). " " Grandes godasses "sur la Méditerranée: les Heinkel He 59 de la Légion Condor" ["Sapatos grandes" sobre o Mediterrâneo: Heinkel He 59s da Legião Condor]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (74): 31–37. ISSN   1243-8650 .