RAF Hornchurch - RAF Hornchurch
RAF Hornchurch
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Resumo | |||||||||||
Tipo de aeroporto | Militares | ||||||||||
Proprietário | Ministério da Aeronáutica | ||||||||||
Operador |
Royal Flying Corps Força Aérea Real |
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Localização | Hornchurch | ||||||||||
Construído | 1915 e 1928 | ||||||||||
Em uso | 3 de outubro de 1915 - 31 de dezembro de 1919, (Como Sutton's Farm), 1 de abril de 1928 - 1 de julho de 1962, (Como RAF Hornchurch) |
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Elevation AMSL | 36 pés / 11 m | ||||||||||
Coordenadas | 51 ° 32 19 ″ N 000 ° 12 17 ″ E / 51,53861 ° N 0,20472 ° E Coordenadas: 51 ° 32 19 ″ N 000 ° 12 17 ″ E / 51,53861 ° N 0,20472 ° E | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
Pistas | |||||||||||
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A Royal Air Force Station Hornchurch ou RAF Hornchurch era um campo de aviação na freguesia de Hornchurch , Essex (agora London Borough of Havering na Grande Londres), localizada a sudeste de Romford. O campo de aviação ficou conhecido como Sutton's Farm durante a Primeira Guerra Mundial, quando ocupou 90 acres (360.000 m 2 ) da fazenda de mesmo nome. Foi usado para a proteção de Londres, sendo 14 milhas (22,5 km) a nordeste de Charing Cross .
Embora o campo de aviação tenha fechado logo após o fim da guerra, o terreno foi requisitado em 1923 por causa da expansão da Força Aérea Real e foi reaberto como uma estação de caça muito maior em 1928. O campo de aviação estava idealmente localizado em um beco de bombas para cobrir Londres e o corredor do Tâmisa dos ataques aéreos alemães. Foi uma instalação chave da força aérea entre as duas guerras e na era do jato, encerrada em 1962.
História
Em 1915, a Área de Defesa Aérea de Londres (LADA) foi estabelecida e aeródromos foram construídos ao redor de Londres para defender a capital da ameaça crescente de dirigíveis alemães. Sutton's Farm, junto com sua vizinha Hainault Farm (logo a leste do que se tornou o campo de aviação de Fairlop da Segunda Guerra Mundial ), 8 milhas (12,9 km) ao nordeste, foram selecionados devido à sua localização cobrindo as abordagens orientais de Londres. Eles foram chamados de Landing Grounds Nos. II e III, respectivamente, e se juntaram aos aeródromos existentes de North Weald , Rochford e Joyce Green. O aeródromo Suttons Farm tornou-se operacional em 3 de outubro de 1915, inicialmente com duas aeronaves BE2c.
Como o número de aeronaves aumentou nos aeródromos ao redor de Londres, decidiu-se organizá-los em 39 (Home Defense) Esquadrão , que foi formado em abril de 1916, sob o comando do Major (posteriormente Brigadeiro-General) Thomas Higgins. À medida que a ameaça inimiga mudava de dirigíveis para aeronaves, aeronaves melhores foram introduzidas para combatê-los. O BE12, Sopwith 1½ Strutter, Sopwith Pup, FE2, Bristol Fighter, SE5a e Sopwith Camel operaram em Sutton's Farm em algum estágio, alguns com mais sucesso do que outros. O 39 Squadron mudou-se para North Weald em setembro de 1917 e foi substituído pelo 78 Squadron, sob o comando do Major Cuthbert Rowden, um veterano de 20 anos da guerra aérea na França e subsequente vencedor da Cruz Militar . O 78 Squadron juntou-se mais tarde ao 189 Night Fighter Training Squadron com Sopwith Pups and Camels.
A primeira interceptação registrada de um dirigível inimigo sobre a Grã-Bretanha foi feita pelo tenente (mais tarde marechal da Força Aérea Real) John Slessor no mesmo dia em que chegou a Sutton's Farm, 13 de outubro de 1915. O ataque teve que ser abortado porque o dirigível desapareceu na nuvem e ele teve que romper o noivado. A primeira vitória na Grã-Bretanha não foi registrada até quase um ano depois, em 2 de setembro de 1916, e foi atribuída a um piloto da Fazenda Sutton, o tenente William Leefe Robinson . Robinson abateu um Schütte-Lanz SL11 , um de uma força de ataque de 16 fortes sobre Londres, usando nova munição incendiária mista Brock e Pomeroy , que tinha sido adaptada para esta tarefa. Por esta ação, Leefe Robinson foi premiado com a Victoria Cross e se tornou um herói nacional. Dois outros pilotos Sutton's Farm da Primeira Guerra Mundial, o tenente Frederick Sowrey e o tenente Wulstan Tempest, foram agraciados com o DSO por seus papéis na destruição dos Zeppelins. As ações de Tempest foram particularmente notáveis; mesmo com a bomba de combustível quebrada e ele tendo que bombear o combustível manualmente enquanto pilotava a aeronave com a outra mão, ele ainda conseguiu engajar e destruir uma aeronave inimiga e então encontrar o caminho de volta para casa em meio a nevoeiro espesso. Esses pilotos, junto com muitos outros, são homenageados por nomes de ruas em South Hornchurch.
Anos entre guerras
Logo após o fim da guerra, foi decidido que a Fazenda Suttons superava as necessidades e o campo de aviação foi desativado, embora tenha sido mantido na "Lista C" (estações temporariamente retidas para fins de serviço) até 27 de fevereiro de 1920. A terra foi devolvida, a maior parte os edifícios demolidos e a agricultura retomada mais uma vez.
Após a decisão no início dos anos 1920 de expandir a Força Aérea Real, os campos de aviação da Primeira Guerra Mundial foram inspecionados para verificar sua adequação para uso. Embora pequena, a Fazenda Suttons estava idealmente localizada para poder defender as abordagens do nordeste de Londres. Após negociações prolongadas, o terreno original foi recomprado, juntamente com alguns outros terrenos ao sul do campo de aviação original.
O novo aeródromo levou quatro anos para ser construído e inaugurado, como RAF Sutton's Farm, em abril de 1928. Dois meses depois, o nome foi mudado para RAF Hornchurch e a primeira unidade a assumir a residência foi o No. 111 Squadron, liderado pelo Squadron Leader Keith Park , que também se tornou o primeiro comandante da estação.
Segunda Guerra Mundial
Durante a Segunda Guerra Mundial, a estação era um campo de aviação setorial do Grupo 11 do Comando de Caça da RAF , cobrindo Londres e o sudeste da Inglaterra durante a Batalha da Grã-Bretanha em 1940. Nessa época, seu centro de comando estava em Romford , e uma estação de satélite (um posto avançado de ataque avançado; RAF Rochford ) era impopular com as equipes de Hornchurch enviadas para lá de tempos em tempos por causa da acomodação da lona. Richard Hillary , autor de "The Last Enemy", foi abatido após decolar daqui em 3 de setembro de 1940. Após a guerra, Hornchurch foi a casa do Centro de Seleção de Tripulação do Comando de Treinamento Voador por 10 anos antes de se mudar para a RAF Biggin Hill e o A estação RAF em Hornchurch fechou em julho de 1962.
Hoje
Após um período de extração de cascalho e enchimento com lixo na década de 1970, o aeródromo foi extensivamente ajardinado para criar o Hornchurch Country Park , com as obras iniciando em 1980. A maioria das antigas áreas administrativas e técnicas, incluindo os dois hangares Tipo A e um Tipo C , foram nivelados na década de 1960 e a área é hoje um conjunto habitacional. Os nomes das ruas da propriedade comemoram o campo de aviação e seus pilotos (como Bouchier Walk, Kirton Close, Tempest Way, Robinson Close, Tuck Road, Bader Way e Malan Square). O ex-Officers 'Mess é agora um centro médico em Astra Close. O Officers 'Mess (Astra House), Officers' Quarters (Astra Court East, West & North) e WO Quarters (89-99 (números ímpares) Wood Lane) estão incluídos na Área de Conservação RAF Hornchurch.
Uma escola local, The RJ Mitchell School, foi nomeada em homenagem ao homem que projetou o Spitfire , e um grande monumento para esse efeito, com coroas colocadas no Dia da Memória, está dentro da grade da escola. Outra escola local (Suttons School) foi rebatizada de Sanders Draper School em 1973, depois que um piloto americano, Flying Officer Raimund ( Smudge ) Sanders Draper , voando na Royal Air Force na época, teve uma falha de motor na decolagem e permaneceu em seus controles para garantir que sua aeronave não batesse no prédio, que estava cheio de crianças na época.
Uma série de casamatas , casamatas de comando e posições de canhão, junto com o maior número de Tett Turrets sobreviventes na Inglaterra, ainda existem dentro dos limites do antigo campo de aviação e podem ser vistos na extremidade oriental do parque rural. Os artefatos e memorabilia da RAF Hornchurch estão alojados no Purfleet Heritage & Military Center.
RAF Hornchurch foi o tema de um dos programas da série de TV da BBC Two Men in a Trench . No programa, várias das defesas foram examinadas. Uma das Tett Turrets foi escavada, o backfill continha um par de óculos de piloto da RAF 1940 junto com material do hospital. A trincheira de fogo, uma casamata parcialmente enterrada e uma caneta E foram escavadas, enquanto a localização da arma na extremidade norte do local foi limpa de vegetação.
O pub Good Intent, anteriormente com uma grande cúpula de concreto semelhante a um planetário na porta ao lado (usada para treinar airgunners), ainda existe na Southend Road, era popular entre as tripulações e tem uma coleção interessante de fotos da Estação.
Um DVD sobre a RAF Hornchurch foi produzido por Mike Jones para a Streets Ahead Productions .
O campo de aviação é considerado assombrado e foi objeto de uma investigação paranormal em 2004.
Finalmente, depois de muitos anos de trabalho árduo pelos membros dedicados do "Hornchurch Aerodrome Historical Trust", será inaugurado um "RAF Hornchurch Heritage Centre" na "Suttons House" na Suttons Lane. Isso ocorreu com base na antiga "Instituição Suttons", mais tarde Hospital St Georges, que foi requisitado pelo Ministério da Aeronáutica para uso do pessoal da RAF durante a Segunda Guerra Mundial. Mais informações podem ser encontradas em https://rafhornchurch.com/
Controvérsia
William Leefe Robinson
Embora Robinson tenha sido premiado com a Victoria Cross por abater o Schütte-Lanz SL11 em 1916, não foi comemorado em todos os setores, especialmente por servir pilotos na França. A defesa doméstica era considerada um papel relativamente fácil e Robinson teve problemas para ganhar o respeito de seus colegas pilotos quando foi posteriormente destacado para a França. Essas opiniões se agravaram quando Robinson foi abatido por uma aeronave comandada por Manfred von Richthofen, pouco depois de chegar à França. A concessão do VC foi, sem dúvida, em parte motivada politicamente, embora deva ser lembrado que qualquer forma de voar era inerentemente perigosa em 1916, especialmente à noite e nessas alturas tremendas sem oxigênio. Robinson também conseguiu, sozinho, erguer o espírito de uma nação que havia sofrido o novo terror do bombardeio aéreo de aeronaves aparentemente invencíveis.
Uso de munição incendiária
Embora eficaz na destruição de aeronaves inimigas, o uso de munição incendiária foi proibido nos termos da Convenção de Haia de 1899 e os pilotos que a utilizavam deveriam ter assinado ordens de seu comandante. Esse tipo de munição foi distribuído apenas para esquadrões em funções de Defesa Nacional e nunca para esquadrões servindo no exterior. Em seu retorno à Fazenda de Sutton, o comandante de William Leefe Robinson ordenou que ele mantivesse silêncio sobre o assunto, pois se pensava que o valor da propaganda para o inimigo seria inestimável caso vazasse, embora os alemães já tivessem violado os termos da convenção usando gás em 1915. Mais tarde na guerra, o uso de munições incendiárias tornou-se oficialmente reconhecido.
A Batalha de Barking Creek
A primeira aeronave a ser abatida pelos britânicos na Segunda Guerra Mundial, as circunstâncias que mais tarde viriam a ser conhecidas como incidentes de 'fogo amigo', foram dois Furacões do Esquadrão 56 . Em 6 de setembro de 1939, três dias após a declaração de guerra, uma bateria de holofotes na Ilha de Mersea identificou incorretamente uma aeronave amiga cruzando a costa de Essex. Uma mensagem foi retransmitida para o HQ 11 Group, que ordenou que os furacões de North Weald investigassem. Eles foram posteriormente identificados erroneamente como aeronaves hostis pelo Chain Home Radar em Canewdon . Outras aeronaves de North Weald foram embaralhadas para interceptar seus camaradas, mas eles também foram identificados incorretamente por uma combinação de falta de comunicação, inexperiência e entusiasmo excessivo. Um erro trágico, mas inevitável, estava a poucos minutos de distância; Spitfires do 74 Squadron, liderado por "Sailor" Malan , decolou de Hornchurch e rapidamente enfrentou dois Hurricanes, derrubando-os.
O oficial piloto Montague Hulton-Harrop foi morto enquanto o outro piloto, o oficial piloto Tommy Rose, saltou e pousou em segurança. Os dois pilotos responsáveis pelo ataque, o oficial-piloto John Freeborn e o oficial voador Paddy Byrne, foram presos ao retornarem a Hornchurch. Freeborn tinha sido o ajudante do esquadrão e distribuiu ordens para que aeronaves monomotor não fossem engajadas, pois se presumia que os caças inimigos não teriam o combustível para voar uma surtida de retorno da Alemanha e, portanto, qualquer aeronave monomotor seria amigáveis.
Uma corte marcial foi realizada em 7 de outubro de 1939, na qual, Freeborn posteriormente afirmou, que Malan disse que nunca havia dado a ordem de ataque. Todos os três foram absolvidos, com o juiz alegando que o caso nunca deveria ter sido levado a julgamento. O processo nunca foi tornado público.
Comandantes de estação
Nome | Classificar como CO | A partir de | Para | Carreira posterior | |
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RFC SUTTONS FARM | |||||
Comodoro aéreo TCR Higgins | Principal | 19/04/16 | 13/06/16 | Grupo AOC No 10 | |
Major WCH Mansfield | Principal | 13/06/16 | 26/07/16 | ||
Major AH Morton | Principal | 26/07/16 | 20/03/17 | ||
Major RGH Murray | Principal | 20/03/17 | 07/07/17 | ||
Major JC Halahan | Principal | 07/07/17 | 08/09/17 | ||
Principal WHD Acland | Principal | 08/09/17 | 30/08/17 | ||
Marechal da Força Aérea Sir P Babington | Principal | 30/08/17 | 09/01/17 | Comando de treinamento de vôo chefe do AOC | |
Major CR Rowden | Principal | 09/01/17 | 26/04/18 | ||
Major G. Allen | Principal | 26/04/18 | 08/12/18 | ||
Major CJ Truran | Principal | 08/12/18 | 31/12/19 | ||
RAF HORNCHURCH | |||||
Marechal Chefe do Ar Sir Keith Park | Sqn Ldr | 01/04/28 | 16/03/29 | AOC No 11 Gp, C em C, Comando Aéreo do Sudeste Asiático | |
Capitão do Grupo FO Soden | Sqn Ldr | 29/08/03 | Comandante da estação, Biggin Hill, dezembro de 1940 - junho de 1941 | ||
Marechal do Ar Sir Leonard Slatter | Sqn Ldr | 25/10/29 | 01/04/30 | Comando Costeiro AOC | |
Comandante Aéreo ER Manning | Wg Cdr | 04/04/30 | Grupo AOC No 223 | ||
Comodoro aéreo CH Nicholas | Wg Cdr | 22/07/33 | Retornado em 06/10/39 como Capitão do Grupo Nicholas | ||
Líder de esquadrão WV Hyde | Wg Cdr | 12/04/35 | 22/12/35 | ||
Vice-marechal do ar ASG Lee | Wg Cdr | 22/12/35 | Chefe da Missão Aérea Militar Britânica ao Marechal Tito | ||
Vice-marechal do ar Sir Matthew Frew | Wg Cdr | 04/02/37 | 27/07/38 | Treinamento AOC HQ SAAF | |
Capitão do Grupo CT Walkington | Wg Cdr | 27/07/38 | |||
Comodoro aéreo CH Nicholas | Gp Capt | 10/06/39 | Duty Air Commodore HQ ADGB | ||
Vice-Marechal da Aeronáutica Sir Cecil Bouchier | Wg Cdr | 20/12/39 | 21/12/40 | AOC Forças Aéreas de Ocupação da Comunidade Britânica do Japão | |
Marechal Chefe do Ar Sir Harry Broadhurst | Wg Cdr | 20/12/40 | 12/05/42 | Comando de bombardeiro AOC , diretor administrativo AV Roe & Co | |
Vice-marechal do ar CG Lott | Gp Capt | 14/05/42 | Escola Comandante de Guerra Terrestre / Aérea | ||
Air Commodore AG Adnams | Gp Capt | 01/05/43 | AOC, Escola de Guerra Aérea / Terrestre RAAF | ||
Comodoro aéreo HL Maxwell | Gp Capt | 20/07/43 | 28/10/43 | Diretor de Política Aérea SHAPE | |
Vice-marechal do ar FDS Scott-Malden | Wg Cdr | 28/10/43 | 02/06/44 | Chefe Adjunto do Estado-Maior da Aeronáutica (Política) | |
Comandante de ala R Watts-Jones | Sqn Ldr | 02/06/44 | 20/04/44 | ||
Líder de esquadrão RS Davies | Sqn Ldr | 20/04/44 | 12/01/44 | ||
Líder de esquadrão RJ Clare-Hunt | Sqn Ldr | 12/01/44 | 14/07/46 | ||
Comandante de ala GW Dia | Wg Cdr | 14/07/46 | 12/03/46 | ||
Página SH do comandante de ala | Wg Cdr | 12/03/46 | 28/07/47 | ||
Marechal do Ar D Macfadyen | A / Cdre | 28/07/47 | 17/12/47 | AOC-chefe do comando doméstico | |
Marechal do Ar Sir A McKee | A / Cdre | 17/12/47 | 10/12/48 | AOC-chefe do Comando de Transporte | |
Capitão do Grupo FC Sturgiss | Gp Capt | 10/12/48 | 04/02/51 | ||
Capitão do Grupo HL Parker | Gp Capt | 04/02/51 | 07/02/51 | ||
Capitão do Grupo JN Jefferson | Gp Capt | 07/02/51 | 21/07/53 | ||
Vice-marechal do ar EJ Corbally | A / Cdre | 21/07/53 | 18/01/54 | Grupo AOC No 61 (Sul) | |
Comandante de ala AJ Hicks | Wg Cdr | 18/01/54 | 03/08/54 | ||
Capitão do Grupo WG Devas | Wg Cdr | 03/08/54 | 12/04/54 | ||
Tripulações do Wing Commander CAR | Wg Cdr | 12/04/54 | 05/09/55 | ||
Comandante de ala AN Jones | Wg Cdr | 05/09/55 | 30/10/57 | ||
Wing Commander HDU Denison | Wg Cdr | 30/10/57 | 04/09/62 | ||
Esquadrões
Durante sua vida relativamente curta, a RAF Hornchurch tornou-se o lar de muitos esquadrões da RAF :
Veja também
- Batalha da Grã-Bretanha
- Campos de aviação da Batalha da Grã-Bretanha
- Esquadrões da Batalha da Grã-Bretanha
- Lista das antigas estações da Força Aérea Real
Referências
Notas
- a ^ As datas referem-se ao período em que Hornchurch era a estação base do esquadrão e não incluem períodos de descanso e breves postagens em outros campos de aviação
Citações
Bibliografia
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links externos
- https://rafhornchurch.com/
- O site do Projeto RAF Hornchurch
- RAF Hornchurch Conservation Area - London Borough of Havering
- Registro histórico detalhado no PastScape
- Mapa da Comunidade do Google mostrando a localização dos vestígios do aeródromo
- O campo de aviação permanece em WorldWar2Airfields.net
- Vista aérea do campo de aviação em 1947
- Mapa de levantamento de artilharia de 1945
- Vista aérea do campo de aviação hoje (vários formatos)
- A Escola Primária RJ Mitchell
- The Sanders Draper School
- RAF Hornchurch Heritage Centre