Robert Stanford Tuck - Robert Stanford Tuck

Robert Stanford Tuck
Robert Stanford Tuck.jpg
Stanford Tuck na cabine de seu Hurricane c. 1940.
Apelido (s) Prumo
Nascer ( 01/07/1916 )1 de julho de 1916
Catford , Londres
Faleceu 5 de maio de 1987 (05/05/1987)(com 70 anos)
Canterbury , Kent
Fidelidade Reino Unido
Serviço / filial força Aérea Real
Anos de serviço 1935-1949
Classificação Comandante de voo
Comandos realizados RAF Coltishall (1947–48)
No. 257 Squadron RAF (1940–42)
Batalhas / guerras Segunda Guerra Mundial
Prêmios Ordem de Serviço Distinto
Distinguished Flying Cross & Two Bars
Air Force Cross
mencionada nos despachos (3)
Distinguished Flying Cross (Estados Unidos)

Wing Commander Robert Roland Stanford Tuck , DSO , DFC & Duas Barras , AFC (1 de Julho 1916-5 de Maio de 1987) foi um britânico piloto de caça , voando ace e teste piloto . Tuck juntou-se à Royal Air Force (RAF) em 1935 e entrou em combate pela primeira vez durante a Batalha da França , sobre Dunquerque , conquistando suas primeiras vitórias. Em setembro de 1940, ele foi promovido a líder de esquadrão e comandou um esquadrão Hawker Hurricane . Em 1941–1942, Tuck participou de varreduras de caça no norte da França. Em 28 de janeiro de 1942, ele foi atingido por um fogo antiaéreo , foi forçado a pousar na França e foi feito prisioneiro. No momento de sua captura, Tuck reivindicou 29 aeronaves inimigas destruídas, duas destruídas compartilhadas, seis provavelmente destruídas, seis danificadas e uma danificada compartilhada.

Primeiros anos

Tuck nasceu em Catford , sudeste de Londres . Depois de uma carreira escolar menos do que estelar, ele deixou o St Dunstan's College , Catford em 1932 para ingressar na Marinha Mercante como cadete marítimo (número de descarga do marinheiro R112769) a bordo do SS Marconi de 19 de maio de 1933 antes de ingressar na RAF em uma comissão de serviço curto como oficial piloto interino em 1935. Após o treinamento de vôo, Tuck ingressou no 65 Squadron em setembro de 1935 como oficial piloto provisório interino. Ele se tornou um oficial piloto em liberdade condicional em setembro de 1936 e sua patente de oficial piloto foi confirmada no início de 1937 (datada de dezembro de 1936). Em setembro de 1938 ele foi promovido a oficial voador e em maio de 1940, ele foi destacado para o Esquadrão 92 , baseado em Croydon , como comandante de vôo voando Spitfires .

Segunda Guerra Mundial

Batalha da frança

Tuck liderou sua primeira patrulha de combate em 23 de maio de 1940, sobre Dunquerque , alegando que três caças alemães foram abatidos. No dia seguinte, ele abateu dois bombardeiros alemães e, à medida que os combates aéreos se intensificaram nas duas semanas seguintes, sua pontuação aumentou rapidamente. Tuck recebeu a Distinguished Flying Cross (DFC) em 11 de junho e a recebeu do Rei George VI na RAF de Hornchurch em 28 de junho. A citação para este prêmio, publicada no London Gazette dizia "... este oficial comandou seu vôo em companhia de seu esquadrão em duas patrulhas ofensivas sobre o norte da França. Como resultado de uma dessas patrulhas em que o esquadrão engajou uma formação de cerca de 60 aeronaves inimigas, o comandante do esquadrão foi posteriormente dado como desaparecido e o comandante do voo ferido e hospitalizado. O tenente de voo Tuck assumiu o comando e no dia seguinte liderou o esquadrão, composto por apenas oito aeronaves, em uma nova patrulha contra um inimigo formação de cinquenta aeronaves. Durante esses combates, o esquadrão abateu dez aeronaves inimigas e possivelmente outras 24. Ao longo dos combates, este oficial demonstrou grande coragem e bravura.

Batalha da Grã-Bretanha

Bob Stanford Tuck, pintura colorida de Cuthbert Orde, 1941

Seus sucessos em combate continuaram em julho e agosto, à medida que a Batalha da Grã-Bretanha ganhava força, embora ele próprio tenha sido forçado a resgatar em 18 de agosto. Enquanto atacava uma formação de Junkers Ju 88s sobre Kent , ele derrubou um e danificou outro. No entanto, durante o ataque frontal em Ju 88, quando ele o ultrapassou, os projéteis de canhão atingiram seu Spitfire e ele foi forçado a resgatar perto de Tunbridge Wells . Ele caiu em Tucks Cottage, perto de Park Farm, Horsmonden. Em outro incidente em 25 de agosto, o Spitfire de Tuck foi seriamente danificado durante o combate com um bombardeiro Dornier Do 17 , que ele destruiu a 15 milhas da costa. Sua aeronave estava com o motor morto, mas ele deslizou de volta para terra firme e fez um pouso forçado.

Em 11 de setembro, durante o auge da Batalha da Grã-Bretanha, Tuck foi promovido a líder de esquadrão interino e colocado para comandar o Esquadrão No. 257 da RAF equipado com Hawker Hurricane , com base na RAF Coltishall (sua patente havia sido elevada a tenente de vôo em 3 de setembro). Ele liderou seu esquadrão em combate durante setembro e continuou a reivindicar novas vitórias. Suas duas últimas vitórias oficiais na batalha foram em 28 de outubro, quando ele reivindicou dois "prováveis" Bf 109s . Ele recebeu uma barra para seu DFC em 25 de outubro. A citação oficial para seu segundo DFC, publicada no London Gazette diz:

Tenente de vôo Roland Robert Stanford TUCK, DFC (37306).
Desde 11 de junho de 1940, este oficial destruiu seis aeronaves inimigas e provavelmente destruiu ou danificou mais seis. Um dia, em agosto de 1940, ele atacou três Junkers 88, destruiu dois e danificou o terceiro. No final do mês, ele interceptou dois Ju 88 a 15.000 pés e, em um ataque frontal, destruiu um. Em um ataque semelhante ao segundo, um projétil de canhão explodiu seu tanque de óleo e glicol e um pedaço de sua hélice, mas ele alcançou a costa e pousou de pára-quedas. Em setembro de 1940, ele abateu um Messerschmitt 110 e provavelmente um Messerschmitt 109, e uma semana depois destruiu um Bf 109 no mar. O Tenente de Voo Tuck demonstrou uma liderança corajosa e determinada.

A identidade desta vitória posterior, alcançada em 23 de setembro de 1940, é considerada por uma fonte como o futuro craque alemão Hans-Joachim Marseille . Voando Bf 109 E-7, Werknummer (W.Nr) 5094, Marselha foi perseguida até a área de Cap Gris Nez perto de Calais , França, e forçada a cair de paraquedas. Mais tarde, ele foi resgatado por um hidroavião Heinkel He 59 . Tuck foi creditado com a destruição de W.Nr. 5094, cujo piloto, Marseille, foi o único aviador alemão resgatado no local naquela data. A reclamação oficial de Tuck foi para um Bf 109 destruído ao largo de Griz Nez às 09h45 - o único piloto a apresentar uma reclamação naquele local. Outra fonte afirma que o oficial piloto George Bennions do No. 41 Squadron RAF despachou Marselha. Esta mesma fonte credita a Tuck uma vitória sobre Oberleutnant Walter Radlick do III. Gruppe de Jagdgeschwader 53 .

Varreduras de lutador

Em janeiro de 1941, Tuck foi premiado com a Ordem de Serviço Distinto (DSO) e a citação publicada no London Gazette diz:

Líder do esquadrão em exercício Roland Robert Stanford TUCK, DFC (37306), No. 257 Esquadrão.
Este oficial comandou seu esquadrão com grande sucesso, e sua notável liderança, coragem e habilidade se refletiram em seu alto moral e eficiência. Desde 4 de outubro de 1940, ele destruiu quatro aeronaves hostis, elevando seu total de vitórias para pelo menos dezoito.

Em março de 1941, Tuck foi premiado com um segundo Bar para seu DFC, a citação publicada na London Gazette lendo:

Líder do esquadrão em exercício Roland Robert Stanford TUCK, DSO, DFC (37306), No. 257 Esquadrão.
Este oficial demonstrou notável bravura e iniciativa ao procurar e atacar os invasores inimigos, muitas vezes em condições climáticas adversas. Desde dezembro de 1940, ele destruiu três bombardeiros inimigos e um caça, elevando assim seu total de vitórias para vinte e dois.

Em junho de 1941, Tuck sobreviveu a ser abatido sobre o Canal da Mancha, sendo resgatado por uma barcaça de carvão Gravesend. Tuck reivindicou um total de sete destruídos, quatro prováveis ​​e dois danificados no furacão Hawker.

Tuck teve uma sorte extraordinária ao interceptar um bombardeiro alemão que se dirigia para Cardiff . Ele atirou em um alcance extremo com pouca luz, fazendo com que lançasse suas bombas em campo aberto, em vez de na cidade. A última de suas bombas atingiu um canto de um campo de treinamento do exército e matou um soldado. O soldado era marido da irmã de Tuck.

Já tendo sido o tema de um dos retratos icônicos de desenho a carvão de Cuthbert Orde em setembro de 1940, Tuck sentou-se para uma segunda pintura de Orde - desta vez uma pintura a óleo colorida - em 1941.

Em julho de 1941, Tuck foi promovido a comandante de ala interino e nomeado líder de ala na RAF Duxford, onde liderou operações de caça no norte da França . Após uma breve viagem à América com Adolph Malan e Harry Broadhurst para avaliar aeronaves lend-lease e treinar pilotos americanos, ele voltou a um posto na RAF Biggin Hill como líder de asa, de onde voou suas últimas missões.

Prisioneiro de guerra

A missão final de guerra de Tuck ocorreu em 28 de janeiro de 1942, quando ele foi abatido sobre o norte da França durante uma varredura de caça de baixo nível conhecida como missão " Ruibarbo " no norte da França. Depois que seu Spitfire foi atingido por um flak inimigo baseado em terra perto de Boulogne, forçando-o a aterrissar, ele foi capturado pelas tropas alemãs contra as quais ele estava atirando pouco antes de sua aeronave ser atingida.

Tuck mais tarde registrou que temia por sua vida, pois o humor deles era muito hostil. No entanto, ele notou que sua "sorte de Tuck" veio em seu socorro quando seus captores perceberam que, por acaso notável, um de seus projéteis de canhão de 20 mm havia caído precisamente no cano de uma arma terrestre de tamanho semelhante antes de explodir. Isso fez com que o cano da arma alemã se abrisse "como uma banana". As tropas alemãs acharam isso tão hilário que, em seu entusiasmo para dar um tapa em suas costas em parabéns dizendo "Bom tiro Tommy!", Eles estavam na verdade pisando nos corpos de seus camaradas mortos.

Tuck foi enviado primeiro para Stalag Luft III em Żagań (Sagan), onde participou de alguns dos primeiros planos para a Grande Fuga, mas foi transferido para Belaria, um subcampo de Stalag Luft III antes da fuga em massa acontecer em março de 1943. Ele permaneceu em Belaria até que o avanço das forças russas forçou os alemães a evacuar o campo em março de 1945. Ele finalmente escapou do cativeiro (junto com o piloto polonês da RAF Zbigniew "Zbishek" Kustrzyński) em 1 de fevereiro de 1945, arranjando para ser deixado para trás em um celeiro durante o oeste marchar. O russo de Tuck , aprendido com sua babá de infância, agora era crucial, pois ele passou algum tempo lutando ao lado das tropas russas até que finalmente conseguiu encontrar o seu caminho para a embaixada britânica em Moscou . Ele finalmente embarcou em um navio da Rússia para Southampton , na Inglaterra.

Carreira pós-guerra na RAF

A patente de líder de esquadrão de Tuck tornou-se permanente em setembro de 1945, e ele se tornou comandante de ala temporário em abril de 1946. Ele recebeu sua condecoração final, a American Distinguished Flying Cross em 14 de junho de 1946, antes de se aposentar da RAF e entrar no serviço militar em 13 de maio 1949, tendo seu posto permanente promovido a comandante de ala em julho de 1947. Seus últimos ataques aéreos credenciados totalizaram 27 (mais dois compartilhados) destruídos, um (mais um compartilhado) destruído não confirmado, seis prováveis ​​e seis (mais um compartilhado) danificados.

Vida posterior

Após a aposentadoria, Tuck continuou voando como piloto de testes, incluindo o trabalho no antigo Canberra Elétrico Inglês da RAF .

Em 1953, ele e sua esposa Joyce, com quem se casou em 1945, mudaram-se para The Lynch em Eastry com seus dois filhos, Michael e Simon. Ele desenvolveu uma fazenda de cogumelos em colaboração com o Sr. Douglas Miller e cultivou cogumelos com sucesso por mais de 20 anos. Tuck encontrou paz e contentamento em sua fazenda de cogumelos em Kent, optando por evitar a publicidade desfrutada por alguns de seus camaradas mais conhecidos da Batalha da Grã-Bretanha. Ele se aposentou em Sandwich Bay na década de 1970, onde foi membro do St. George's Golf Club .

Ele foi o tema de This Is Your Life em 1956, quando foi surpreendido por Eamonn Andrews no BBC Television Theatre.

Fly For Your Life de Larry Forrester, é uma biografia de sua vida.

Tuck também trabalhou como consultor técnico do filme Battle of Britain (1969). Ele já havia desenvolvido uma estreita amizade com o lutador alemão Adolf Galland, que também era assessor técnico do filme. O testemunho dessa amizade é o fato de Tuck ser padrinho do filho de Galland, Andreas Hubertus, nascido em 7 de novembro de 1966.

Robert Stanford Tuck morreu em 5 de maio de 1987 aos 70 anos.

Memoriais

Placa na Igreja de São Clemente, Sandwich, Kent

Em 9 de maio de 2008, uma placa foi inaugurada em memória de Tuck na Igreja Paroquial de São Clemente , Sandwich, Kent . Diz: "Em memória do Wing Commander Roland Robert Stanford-Tuck DSO DFC ** DFC (EUA) AFC RAF. 1916–1987. Um oficial corajoso que defendeu esta nação nos céus de Kent durante a Batalha da Grã-Bretanha em 1940 e cujo os restos mortais são enterrados com os de sua amada esposa Joyce no cemitério ".

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

Escritórios militares
Precedido por
Aleksander Gabszewicz
Comandante RAF Coltishall
1946-1948
Sucesso de
Denis Spotswood