Aeroporto de Edimburgo - Edinburgh Airport

Aeroporto de edimburgo
IATA : EDI ICAO : EGPH
Resumo
Tipo de aeroporto	Público
Proprietário	Parceiros de infraestrutura global
Operador	Edinburgh Airport Ltd.
Serve	Edimburgo
Localização	Edimburgo, Escócia, Reino Unido
Elevation  AMSL	136 pés / 41 m
Coordenadas	55 ° 57′00 ″ N 003 ° 22′21 ″ W / 55,95000 ° N 3,37250 ° W / 55,95000; -3,37250 Coordenadas: 55 ° 57′00 ″ N 003 ° 22′21 ″ W / 55,95000 ° N 3,37250 ° W / 55,95000; -3,37250
Local na rede Internet	www .edinburghairport .com
Mapa
EGPH Localização em Edimburgo
Pistas
Direção Comprimento Superfície m ft 24/06 2.556 8.386 Asfalto
Estatísticas (2019)
Passageiros 14.747.830 Mudança de passageiros 18-19 3,1% Movimentos de aeronaves 130.016 Mudança de movimentos 17-18 1,1%
Fontes: UK AIP at NATS Statistics da UK Civil Aviation Authority

O Aeroporto de Edimburgo ( IATA : EDI , ICAO : EGPH ) é um aeroporto localizado na área de Ingliston em Edimburgo , na Escócia. Foi o aeroporto mais movimentado da Escócia em 2019, atendendo a mais de 14,7 milhões de passageiros. Foi também o sexto aeroporto mais movimentado do Reino Unido em total de passageiros em 2019. Ele está localizado 5  NM (9,3 km; 5,8 milhas) a oeste do centro da cidade, próximo às rodovias M8 e M9 . Ele pertence e é operado pela Global Infrastructure Partners , que também são acionistas minoritários do Aeroporto de Gatwick . O aeroporto tem uma pista e um terminal de passageiros e emprega cerca de 2.500 pessoas.

História

Primeiros anos

"Mapa das rotas aéreas e locais de pouso na Grã-Bretanha, temporariamente arranjado pelo Ministério da Aeronáutica para voos civis", publicado em 1919, mostrando Turnhouse como uma "estação militar e civil".

Turnhouse Aerodrome foi a base de defesa aérea britânica mais ao norte na Primeira Guerra Mundial usada pelo Royal Flying Corps . A pequena base foi inaugurada em 1916 e foi usada para abrigar o esquadrão 603 (Cidade de Edimburgo) de 1925, que consistia em bombardeiros leves DH 9As , Westland Wapitis , Hawker Harts e Hawker Hind . Todas as aeronaves usaram uma pista de pouso de grama.

Em 1918, a Royal Air Force foi formada e o campo de aviação foi denominado RAF Turnhouse e a propriedade transferida para o Ministério da Aeronáutica .

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, o Comando de Caça da RAF assumiu o controle do campo de aviação e uma pista de 3.900 pés (1.189 m) foi pavimentada para receber o Supermarine Spitfire . Durante a Batalha da Grã-Bretanha , 3 , 65 e 141 Esquadrões estiveram presentes na base aérea.

Pós Segunda Guerra Mundial

Quando a guerra terminou, o campo de aviação permaneceu sob controle militar, mas no final dos anos 1940 os primeiros serviços comerciais foram lançados. Em 1947, a British European Airways iniciou um serviço entre Edimburgo e Londres usando Vickers Vikings, seguido pelas séries Viscount e Vanguard .

Em 1952, a pista foi estendida para 6000 pés para lidar com os Vampire FB5s operados pelo residente 603 Squadron; e uma rede de barreira de apreensão de aeronaves foi instalada para proteger o tráfego na estrada A9 adjacente. A rede permaneceu no local até o início dos anos 1970 e foi usada para parar um dos Ferranti Flying Unit Buccaneers que havia ultrapassado a pista. Outro uso foi em 1970, quando um Meteor TT20, operado pela Unidade de Requisito de Frota RN, ultrapassou a pista e acabou na rede. Em 1956, um novo terminal de passageiros foi construído para fornecer um serviço comercial melhorado; cinco anos depois, foi prorrogado. Após a dissolução do 603 Squadron em março de 1957, o Ministério da Aeronáutica transferiu a propriedade para o Ministério da Aviação em 1960 para oferecer um serviço comercial melhorado ao aeroporto. O vôo foi temporariamente desviado para East Fortune, que teve sua pista ampliada para acomodar os aviões da época.

Propriedade BAA de 1971 a 2012

Vista aérea do aeroporto de Edimburgo

Área do portão de embarque

A Autoridade de Aeroportos Britânicos assumiu a propriedade do aeroporto em 1 de abril de 1971, quando o edifício do terminal original estava operando com cerca de oito vezes sua capacidade projetada. As melhorias imediatas no terminal foram cosméticas, como assentos extras e monitores de TV para informações de voo, e levou dois anos para que os planos fossem propostos para um terminal completamente novo e redesenho da pista. Uma consulta pública sobre planejamento começou em novembro de 1971 e terminou em fevereiro de 1972. Os estágios iniciais do redesenvolvimento começaram em junho de 1973; eles incluíram um desvio do rio Amêndoa. As obras no novo edifício do terminal, projetado por Sir Robert Matthew , começaram em março de 1975, e o edifício foi oficialmente inaugurado por Sua Majestade a Rainha em 27 de maio de 1977, abrindo ao público dois dias depois.

Embora a pista principal original 13/31 (que agora é 30/12) atendesse bem o aeroporto, seu alinhamento (NW-SE) tinha a desvantagem de sofrer fortes ventos laterais, e as outras duas pistas menores eram muito curtas e não poderiam ser prontamente estendido, então os movimentos foram transferidos para uma nova pista (25/07, que desde então se tornou 24/06) em uma adição completamente fora do limite original do campo de aviação. Esta pista, concluída em 1977, tem 2.556 m (8.386 pés) de comprimento e era capaz de receber todos os aviões modernos, incluindo o Concorde. Um novo terminal foi construído ao longo da pista para atender ao tráfego adicional. O antigo terminal e hangares foram convertidos em um centro de carga.

O serviço internacional de Edimburgo começou em 1962 com um serviço direto para Dublin , mas por muitos anos os voos internacionais eram fretados e privados apenas. Isso começou a mudar no final da década de 1970, com serviços diretos para a Europa continental ( Amsterdã , 1975). Em meados da década de 1980, as rotas diretas incluíam Paris , Düsseldorf , Bruxelas , Frankfurt e Copenhague , mas voos transatlânticos diretos ainda não eram possíveis, pois Prestwick era o único "portal designado" na Escócia sob o Acordo Bermuda II dos EUA-Reino Unido . Na época em que a BAA foi privatizada em 1987, o Aeroporto de Edimburgo movimentava mais de 1,8 milhão de passageiros por ano; em comparação com os 681.000 passageiros atendidos em 1971, quando a BAA assumiu o controle do aeroporto pela primeira vez.

A RAF Turnhouse esteve operacional perto do terminal de passageiros do aeroporto durante todo o período do pós-guerra, mas foi finalmente fechada em 1997.

Desde a atualização do terminal original em 1977, houve grandes reconstruções, incluindo extensões dos pátios do terminal de dois passageiros e uma grande expansão das instalações de estacionamento, incluindo um estacionamento de vários andares em 2004. Em 2005, um novo de 57 metros. a torre de controle de tráfego aéreo de altura (187 pés) foi concluída a um custo de £ 10 milhões. Uma extensão do terminal, chamada South East Pier, foi inaugurada em setembro de 2006. Essa extensão adicionou inicialmente seis portões em um novo cais a sudeste do edifício original. Outros quatro portões foram adicionados ao South East Pier no final de 2008.

Em 19 de outubro de 2011, a BAA Limited anunciou a sua intenção de vender o aeroporto, na sequência de uma decisão da Comissão da Concorrência do Reino Unido exigindo que a BAA vendesse o aeroporto de Glasgow ou o aeroporto de Edimburgo. A BAA anunciou em 23 de abril de 2012 que havia vendido o Aeroporto de Edimburgo para a Global Infrastructure Partners por um preço de £ 807,2 milhões, equivalente a £ 960 milhões em 2019.

Expansão

Em 2013, foi anunciada uma nova extensão do terminal de passageiros, levando o edifício do terminal até a parada de bonde do Aeroporto de Edimburgo. A inauguração dos bondes de Edimburgo em maio de 2014 criou a primeira conexão ferroviária com o aeroporto de Edimburgo. Embora o número de passageiros tenha aumentado, o número de voos diminuiu em 2014 devido aos aviões operando com maior capacidade. O tráfego de passageiros no Aeroporto de Edimburgo atingiu um nível recorde em 2015, com mais de 11,1 milhões de passageiros e mais de 109.000 movimentos de aeronaves. O edifício do terminal está sendo expandido com um investimento de £ 40 milhões. Um novo projeto de expansão de £ 25 milhões envolvendo a construção de um novo prédio de 6.000m², abrigando uma sala de segurança e áreas de varejo, também está em andamento no aeroporto. Em 23 de fevereiro de 2016, a Ryanair anunciou um crescimento de 20% no número de passageiros, elevando a capacidade anual de passageiros da companhia aérea no Aeroporto de Edimburgo para 2,5 milhões. Isto foi combinado com a notícia de seis novos serviços para a programação de inverno da Ryanair a partir de Edimburgo, além de mais serviços em seus destinos europeus populares. Em fevereiro de 2016, a consultoria Biggar Economics anunciou que o Aeroporto de Edimburgo contribui com quase £ 1 bilhão para a economia escocesa todos os anos. Como parte das obras de expansão, a Pista 12/30 foi oficialmente retirada de uso em 29 de março de 2018.

Companhias aéreas e destinos

As seguintes companhias aéreas operam voos regulares regulares e voos charter de e para Edimburgo:

Estatisticas

Números de Passageiros

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .

Rotas mais movimentadas

Rotas mais movimentadas de e para Edimburgo (2019)

Classificação	Aeroporto	Passageiros tratados	% Mudança 2018/19
1	Londres – Heathrow	1.196.921	0,1
2	Londres-Gatwick	731.793	1,2
3	Amsterdam	680.388	0,2
4	Dublin	655.294	4,4
5	Londres-Stansted	618.628	15,5
6	Londres-cidade	513.360	3,3
7	Bristol	396.961	0,8
8	Paris – Charles de Gaulle	364.306	8,2
9	Belfast – International	330.759	0,7
10	Londres – Luton	312.737	0,7

Acesso e transporte terrestre

Ônibus Airlink 100 na ponte Waverley

Parada de intercâmbio da estação Edinburgh Gateway

Terminal de bonde do aeroporto de Edimburgo

v t e Transporte no aeroporto de Edimburgo
Lenda
para Glasgow para Fife e para Aberdeen Forth Bridge Dalmeny Túnel Winchburgh Aeroporto de edimburgo Ingliston Park & ​​Ride Gogarburn Edinburgh Gateway Gyle Center South Gyle Edinburgh Park Central Parque Edimburgo Edimburgo bondes Haymarket Edimburgo bondes Praça Waverley / St Andrew York Place extensão sob construção Linha principal da costa leste

Ônibus

Várias operadoras fornecem serviços de ônibus do aeroporto:

• A Lothian Buses fornece transporte público para o aeroporto e Edimburgo.
• A First fornece transporte público para o aeroporto e West Lothian com um serviço.
• Stagecoach fornece transporte público para o aeroporto e Fife com um serviço.
• Xplore Dundee fornece transporte público para o aeroporto de Dundee.
• Citylink fornece transporte público para o aeroporto de Glasgow e Stirling.

Estrada

O aeroporto fica na estrada A8 e pode ser alcançado pela autoestrada M8 e pela autoestrada M9 . O aeroporto também é acessível a partir da rodovia M90 via Queensferry Crossing .

Trem

O aeroporto não tem estação ferroviária exclusiva. No entanto, é servido pela estação Edinburgh Gateway , que funciona como uma conexão com os serviços de bondes de Edimburgo para o aeroporto. A linha do bonde também conecta o aeroporto à estação ferroviária de Edinburgh Park .

Um projeto mais caro da ligação ferroviária do aeroporto de Edimburgo para fornecer uma ligação direta de trem pesado foi cancelado em 2007 devido ao aumento dos custos.

Eléctrico

O aeroporto é servido pelos bondes de Edimburgo , uma conexão de metrô leve . O sistema funciona a partir do aeroporto e atravessa os subúrbios ocidentais de Edimburgo, terminando no centro da cidade.

Acidentes e incidentes

Em 20 de julho de 1970, um Hawker Siddeley HS-125 -3B (G-AXPS) operado pela Imperial Tobacco Company caiu na decolagem de Turnhouse em um vôo de posicionamento vazio para Newcastle. A aeronave foi totalmente perdida e enquanto o piloto não estava ferido, o copiloto foi declarado morto na chegada ao hospital. A causa provável do acidente foi considerada a aplicação de leme incorreto após uma falha de motor simulada na decolagem. A razão para esta aplicação de leme incorreto não foi determinada.

Um De Havilland Moth Minor (G-AFOZ) caiu em Turnhouse durante uma exibição de baixo nível em 3 de maio de 1975. Um dos dois ocupantes morreu no hospital no dia seguinte.

Em 27 de fevereiro de 2001, um Loganair Shorts 360 (G-BNMT) operando um vôo do Royal Mail para Belfast colidiu com o Firth of Forth logo após decolar de Edimburgo às 1730 GMT. Ambos os membros da tripulação morreram, mas não havia passageiros a bordo. Uma investigação de acidente fatal posteriormente culpou o acúmulo de lama nos motores da aeronave antes do acidente. Uma cobertura protetora não foi instalada nas entradas do motor enquanto a aeronave estava estacionada em Edimburgo por várias horas sob forte neve.

Notas

Referências

links externos

• Website oficial
• AEROPORTO DE EDIMBURGO, TURNHOUSE (1971) (filme de arquivo da Biblioteca Nacional da Escócia: ARQUIVO DE TELA ESCOCESA)
• Clima atual para EGPH em NOAA / NWS
• Histórico de acidentes para EDI na Aviation Safety Network