No. 41 Squadron RAF - No. 41 Squadron RAF
No. 41 Squadron RAF | |
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Ativo |
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País | Reino Unido |
Galho | força Aérea Real |
Modelo | Esquadrão voador |
Função | Teste e avaliação |
Parte de | Centro de guerra aérea |
Estação doméstica | RAF Coningsby |
Lema (s) | Procurar e destruir |
Aniversários | Abril de 2016 (centenário) |
Aeronave | Eurofighter Typhoon FGR4 |
Honras de batalha |
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Comandantes | |
Comandante atual |
Comandante de ala Lee 'Flash' Gordon |
Comandantes notáveis |
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Insígnia | |
Distintivo de cauda de esquadrão | |
Heráldica do emblema do esquadrão | Uma cruz vermelha de dois braços sobre fundo branco, originada da associação do esquadrão com St Omer , França, que foi sua primeira base no exterior em 1916 durante a Primeira Guerra Mundial. A cruz faz parte dos braços da vila. Aprovado pelo Rei George VI em fevereiro de 1937. |
Rodada do esquadrão pós 1950 | |
Códigos de esquadrão |
PN (janeiro de 1939 - setembro de 1939) EB (setembro de 1939 - fevereiro de 1951) FA – FZ (Jaguars) EB-A - EB-Z (2010 - presente) |
O Esquadrão No. 41 da Força Aérea Real é o Esquadrão de Teste e Avaliação de Tufões da RAF ("TES"), com base na RAF Coningsby , Lincolnshire . Seu título oficial é "41 TES". O esquadrão foi formado em 1916 durante a Primeira Guerra Mundial como parte do Royal Flying Corps e serviu na Frente Ocidental como um esquadrão de ataque ao solo e de caça. Dissolvido em 1919 como parte da redução do pós-guerra, No. 41 Squadron foi reformado como um esquadrão RAF em 1923 e permaneceu em serviço doméstico até 1935, quando foi implantado em Aden durante a crise da Abissínia .
Durante a Segunda Guerra Mundial , o esquadrão voou com caças Supermarine Spitfire e entrou em ação sobre Dunquerque e durante a Batalha da Grã-Bretanha nos primeiros anos da guerra. As operações de combate foram realizadas da Grã-Bretanha sobre a Europa ocupada pelos alemães durante 1941-1944, antes de o esquadrão se mudar para o continente após o desembarque na Normandia . Durante 1944-45, o esquadrão apoiou o avanço dos Aliados na Alemanha e lá permaneceu até meados de 1946 como parte da força de ocupação após o fim das hostilidades. Nos anos do pós-guerra, o esquadrão foi dissolvido e reformado várias vezes, operando uma variedade de aeronaves a jato nas funções de caça, reconhecimento e interceptador. Em 2006, o esquadrão foi renomeado como Unidade de Avaliação Operacional de Jatos Rápidos e Armas. Permaneceu nesta função até 2010, quando se tornou o Esquadrão de Teste e Avaliação da RAF.
História
Primeira Guerra Mundial, 1916-1919
No. 41 Squadron Royal Flying Corps foi originalmente formado em Fort Rowner, RAF Gosport, em meados de abril de 1916 com um núcleo de homens do 28 Squadron RFC . No entanto, em 22 de maio de 1916, o esquadrão foi dissolvido novamente quando foi renumerado como "27 Reserva Esquadrão RFC".
O 41 Squadron foi reformado em 14 de julho de 1916 com um núcleo de homens do 27 Reserve Squadron, e equipado com o Vickers FB5 'Gun Bus' e Airco DH2 'Scout' . Estes foram substituídos no início de setembro de 1916 pela Royal Aircraft Factory FE8 , e foram essas aeronaves que o esquadrão assumiu em seu desdobramento para a França em 15 de outubro de 1916. Dezoito aeronaves partiram de Gosport para o vôo de 225 milhas para St. Omer, mas apenas 12 realmente conseguiram, os outros pousando em outro lugar com problemas técnicos. Os 12 pilotos passaram uma semana em St. Omer antes de se mudarem para Abeele, onde as equipes de terra os alcançaram por estrada, e os seis pilotos restantes por ferrovia, sem suas aeronaves.
O FE8 já estava obsoleto como um caça puro, e o No. 41 usava o deles principalmente para ataque ao solo . Em 24 de janeiro de 1917, o esquadrão conquistou suas primeiras vitórias. Isso caiu para o Sgt Plt Cecil Tooms, que foi morto em combate apenas quatro horas depois. Embora equipado com FE8s, o esquadrão participou da Batalha de Arras (abril-maio de 1917) e da Batalha de Messines (junho de 1917). A essa altura, a unidade havia se tornado o último esquadrão de caças "empurrador" da RFC. Em julho de 1917, o No. 41 foi reequipado com caças DH 5 , o que se revelou decepcionante; em outubro de 1917, o esquadrão finalmente recebeu caças SE5a , com os quais foram equipados durante a guerra.
O esquadrão prestou serviços de destaque na Batalha de Cambrai (novembro de 1917) e, posteriormente, na ofensiva alemã de primavera (março de 1918) e na Batalha de Amiens (agosto de 1918). O 41 Squadron reivindicou sua vitória final na guerra dois dias antes do fim das hostilidades. Como consequência, a unidade foi reduzida a um quadro de apenas 16 homens em 7 de fevereiro de 1919 e retornou ao Reino Unido. Sua nova base era Tangmere , mas eles foram transferidos para Croydon, Surrey, no início de outubro e formalmente dissolvidos em 31 de dezembro de 1919.
Durante a guerra, cerca de dezessete ases serviram no No. 41 Squadron, incluindo; William Gordon Claxton , Frederick McCall , William Ernest Shields , Eric John Stephens , Frank Soden , Russell Winnicott , Geoffrey Hilton Bowman , Roy W. Chappell , Alfred Hemming , Frank Harold Taylor , Malcolm MacLeod , Loudoun MacLean , futuro Vice-Marechal do Ar Meredith e William Gillespie . A unidade tinha um número notável de ases canadenses - dez entre dezessete. Os pilotos e equipes de solo do esquadrão receberam quatro DSOs , seis MCs , nove DFCs , dois MMs e quatro Menções em Despachos por seu serviço na Primeira Guerra Mundial com a unidade. Os pilotos foram creditados com a destruição de 111 aeronaves e 14 balões, derrubando 112 aeronaves fora de controle e derrubando 25 aeronaves e cinco balões. Trinta e nove homens foram mortos ou morreram no serviço ativo, 48 ficaram feridos ou feridos e 20 pilotos se tornaram prisioneiros de guerra, incluindo o capitão australiano Norman Bruce Hair.
Entre as guerras, 1923-1939
O esquadrão reformou-se na RAF Northolt em 1 de abril de 1923, equipado com o Sopwith Snipe . Em 1924, começou a receber os primeiros biplanos Armstrong Whitworth Siskin III . Em 27 de julho de 1929, onze aeronaves do 41 Squadron voaram para Calais para se encontrarem com o pioneiro da aviação francês Louis Blériot e escoltá-lo de volta a Dover em uma reconstituição da primeira travessia do Canal da Mancha 20 anos antes. Em 9 de outubro de 1930, após o desastre do dirigível R101 em Beauvais , França, 41 pilotos de esquadrão e tripulantes de terra formaram parte da Guarda de Honra para o Estado de Situação das 48 vítimas no Palácio de Westminster. Entre os mortos estava o Secretário de Estado da Aeronáutica, Brig. General Lord Christopher Thomson PC CBE DSO, e o Diretor de Aviação Civil, Vice-Marechal da Aeronáutica Sir Sefton Brancker KCB AFC. Milhares passaram em fila para prestar suas últimas homenagens.
Durante a década de 1930, exibições, esportes, competições, exercícios táticos e prática de vôo faziam parte da atividade regular. No verão de 1934, o 41 Squadron até fez uma exibição voadora para o South Bucks Mothers 'Union. Em 1 de julho de 1935, o 41 Squadron escoltou uma aeronave da Imperial Airways até Bruxelas , com o duque e a duquesa de York a bordo, onde compareceram às funções da British Week na Exposição Internacional . Durante este período, o 41 Squadron também foi visitado por vários governos britânicos e estrangeiros e dignitários militares. Um dos primeiros foi o general japonês Matsui Iwane que, após a Segunda Guerra Mundial, foi responsabilizado e executado pelo "Estupro de Nanjing" em 1937, no qual seus exércitos assassinaram cerca de 300.000 civis chineses. Dignitários britânicos incluíam o primeiro-ministro, Ramsay MacDonald , o chefe dos serviços aéreos, o marechal da Força Aérea Real Hugh Trenchard GCB DSO, o oficial da Força Aérea Comandante da Defesa Aérea da Grã-Bretanha, o marechal da Força Aérea Sir Edward Ellington KCB CMG CBE e a Força Aérea Oficial de Comando da Área de Combate, Defesa Aérea da Grã-Bretanha, Vice-Marechal Hugh Dowding , CB CMG.
Em outubro de 1935, o esquadrão foi enviado ao Protetorado de Aden , para ajudar a fornecer uma presença na região durante a crise da Abissínia de 1935-36, e retornou ao Reino Unido em agosto de 1936. Eles estavam então baseados na RAF Catterick , Yorkshire , de setembro de 1936, onde permaneceram até maio de 1940.
Em abril de 1937, o distintivo e o lema do 41 Squadron, "Seek and Destroy", foram revelados pela primeira vez e apresentados ao esquadrão pelo AOC em C, Marechal Chefe do Ar Sir Hugh Dowding KCB CMG. O emblema tem a forma de uma cruz vermelha de dois braços sobre fundo branco, adaptado dos braços da cidade francesa de St. Omer, local do primeiro posto operacional do esquadrão no exterior, em outubro de 1916.
Em 30 de dezembro de 1938, o 41 Squadron recebeu o Supermarine Spitfire , tornando-se o terceiro esquadrão da RAF a recebê-los. No início de fevereiro de 1939, o esquadrão recebeu um complemento total de 20 Spitfires Mark I, ao custo de £ 129.130.
Cerca de 200 pilotos serviram com 41 Esquadrão entre 1 de abril de 1923 e 2 de setembro de 1939. Durante este período, nenhuma honra de batalha foi concedida, nem qualquer condecoração concedida, mas a era produziu dez Commodores Aéreos, nove Vice-Marechais Aéreos, dois Marechais Aéreos e dois Marechais do Chefe do Ar. Durante esses mesmos anos, onze homens morreram e três ficaram feridos em acidentes aéreos e três ficaram feridos em acidentes de tripulações aéreas em solo.
Segunda Guerra Mundial, 1939-1945
Após a declaração de guerra em 3 de setembro de 1939, o 41 Squadron passou os primeiros meses em monótonas patrulhas de rotina no norte da Inglaterra. No final de maio de 1940, o esquadrão voou para o sul, para RAF Hornchurch, para participar da evacuação de Dunquerque . Doze dias depois, eles retornaram à RAF Catterick, reivindicando seis aeronaves do Eixo destruídas e uma provável, mas também deixaram para trás dois pilotos, o primeiro piloto do esquadrão morto em ação e seu primeiro perdido como prisioneiro de guerra. Depois de descansar por algumas semanas, o esquadrão rumou para o sul novamente em 26 de julho de 1940, para participar da primeira fase da Batalha da Grã-Bretanha . Em sua turnê de duas semanas, o Esquadrão reivindicou 10 aeronaves do Eixo destruídas, quatro prováveis e três danificadas, pela perda de um piloto morto e um segundo ferido.
Novamente, o 41 Squadron retornou ao norte para Catterick para um descanso de algumas semanas, mas retornou a Hornchurch em 3 de setembro de 1940, onde permaneceram até o final de fevereiro de 1941. Eles estavam agora no meio da Batalha da Grã-Bretanha. O preço era alto, mas também o foram os danos que infligiram à Luftwaffe . Em 5 de setembro, o esquadrão viveu um de seus dias mais negros. O Comandante e o OC, Voo B, foram mortos em combate e três outros pilotos foram abatidos e dois ficaram feridos em combate; um deles ficou hospitalizado por seis meses.
Em 31 de outubro de 1940, a Batalha da Grã-Bretanha foi considerada oficialmente encerrada. 49 pilotos voaram com o esquadrão entre 10 de julho e 31 de outubro de 1940. Destes, 42 eram britânicos, 2 canadenses, 2 irlandeses e 2 neozelandeses. 10 foram mortos e 12 feridos em combate (44% de vítimas). O esquadrão conquistou mais de 100 vitórias de julho de 1940 até o final daquele ano.
Em 23 de fevereiro de 1941, o esquadrão voltou a Catterick para uma pausa merecida. Apenas quatro pilotos permaneceram dos 18 originais que pousaram em Hornchurch em 3 de setembro de 1940. No entanto, na realidade é muito pior: 16 pilotos foram mortos, cinco feridos e hospitalizados (que não retornaram) e 15 de outra forma destacados, de fato uma rotatividade de 200% desde a implantação da unidade em Hornchurch no início de setembro. O esquadrão agora também tem seu terceiro Comandante desde então, e seu quarto em dez meses.
Após cinco meses de descanso em Catterick, durante o qual os pilotos endurecidos da última Batalha da Grã-Bretanha partiram e novos recrutas se juntaram ao Programa de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica , o esquadrão dirigiu-se ao sul para Merston, Sussex , em 28 de julho de 1941, para se juntar à Ala Tangmere, onde o líder da ala era Douglas Bader . Seguiu-se um período intensivo de atividade ofensiva sobre a França.
Em 12 de fevereiro de 1942, o 41 Squadron participou do ataque aos alemães Prinz Eugen , Scharnhorst e Gneisenau da Kriegsmarine , depois que eles escaparam de Brest e dispararam pelo Canal para a segurança de seus portos de origem. Durante essas ações, o 41 Squadron reivindicou três aeronaves alemãs destruídas e uma danificada, mas perdeu um piloto que não conseguiu retornar.
O esquadrão também apoiou os malfadados desembarques canadenses em Dieppe ( Operação Jubileu ) em 19 de agosto de 1942, completando três missões de força de esquadrão nas praias. Os pilotos voltaram do terceiro sem o oficial em comando, Sqn Ldr Geoffrey Hyde, que foi atingido por Flak e morto; ele foi a única baixa do esquadrão naquele dia.
Cansado, depois de um verão agitado na costa sul defendendo-se dos Me109s e FW190s que cumpriam a estratégia de "bater e correr" da Luftwaffe, o esquadrão foi retirado das operações até fevereiro de 1943 e enviado para Llanbedr , País de Gales , para um longo período de descanso. Isso marcou o início de um período intensivo de rotatividade nas fileiras da unidade, à medida que os homens descansavam e novos pilotos eram trazidos.
Em fevereiro de 1943, a unidade se tornou a primeira de apenas dois esquadrões a receber o novo Spitfire Mark XII com motor Griffon . Depois de descansar, reequipar e treinar na nova aeronave, o esquadrão voltou às operações em abril de 1943 e conquistou sua primeira vitória definitiva em mais de dez meses, no dia 17 de abril. Este também foi o primeiro pela RAF no Mk. XII Spitfire.
A partir do final de junho de 1943, escoltas de bombardeiros em grande escala para alvos na França, Bélgica e Holanda se tornaram um evento diário e as escoltas Ramrod para formações de 50 a 150 Fortaleza Voadora B-17 e Marauders B-26 tornaram-se rotina.
O 41 Squadron forneceu apoio aéreo na preparação e durante os pousos do Dia D. No próprio Dia D, 6 de junho de 1944, três pilotos foram atingidos pela Flak sobre a cabeça de ponte e um morreu. Em 19 de junho, no entanto, o esquadrão foi retirado do apoio aéreo para a cabeça de ponte na França e foi implantado exclusivamente na destruição da mais nova arma da Alemanha, a bomba voadora V-1 . Em 28 de agosto de 1944, o esquadrão reivindicou seu último dos 53 V1s destruídos durante a guerra. Vários pilotos conseguiram derrubá-los depois de gastar toda a sua munição, voando ao lado deles e colocando suas próprias pontas de asas sob as do V1. O movimento do vento entre as pontas das asas foi suficiente para perturbar o giroscópio do V1 e enviá-lo ao chão.
O esquadrão foi reequipado com o Spitfire XIV em setembro de 1944 e durante os três meses seguintes participou de operações 'Big Ben' contra locais de lançamento V2, na Operação Market Garden em Arnhem e Nijmegen , em operações na campanha de Walcheren , e na Campanha do petróleo aliado sobre a Alemanha .
O esquadrão mudou-se para o continente no início de dezembro de 1944, estabelecendo sua base em Diest, na Bélgica. Os alvos terrestres eram as principais presas do esquadrão como membro da Ala 125, e a unidade atacava qualquer coisa que se movesse em estradas, ferrovias ou canais na Alemanha . Operando tão perto do solo, a Flak também afetou pilotos e aeronaves. Um piloto foi morto, três feridos e dois abatidos e feitos prisioneiros.
Em abril de 1945, o esquadrão avançou com o avanço da frente e fez sua primeira base na Alemanha, a sudoeste da cidade de Celle , 140 milhas (225 km) a oeste de Berlim , e apenas uma curta distância a sudeste do Bergen-Belsen campo de concentração . Durante abril e início de maio de 1945, a resistência alemã desmoronou. O 41 Squadron reivindicou 33 aeronaves inimigas destruídas, duas provavelmente destruídas e três danificadas no ar e 21 danificadas no solo, nos 23 dias anteriores a 3 de maio de 1945 (a data da reivindicação final do esquadrão). Suas próprias vítimas no mesmo período não foram pilotos mortos ou feridos em ação, e nenhuma aeronave perdida para a ação inimiga, embora alguns tenham sofrido danos em combate.
Após o fim das hostilidades, o esquadrão baseou-se por um curto período em Kastrup (Copenhague), mas depois voltou para a Alemanha, onde se tornou parte das forças de ocupação Aliadas, 'BAFO'. Ao final da guerra, o 41 Squadron havia reivindicado 200 aeronaves destruídas, 61 provavelmente destruídas, 109 danificadas e 53 V-1s destruídas. Em 31 de março de 1946, ainda baseado no continente, o 41 Squadron foi dissolvido pela renumeração para 26 Squadron.
O esquadrão teve dois mascotes durante a guerra: 'Wimpy', um Bull Terrier com a ponta de uma orelha faltando, em Catterick em 1939–40, e 'Perkin', um grande Poodle francês preto, em 1943–44. Os 325 pilotos do esquadrão da Segunda Guerra Mundial eram homens da Grã-Bretanha, Austrália, Áustria, Bélgica, Canadá, Tchecoslováquia, França, República da Irlanda, Holanda, Nova Zelândia, Noruega, Palestina, Polônia, Rússia Branca, Rodésia, África do Sul, Trinidad , Uruguai, Estados Unidos e Zululândia.
Os pilotos de 41 Squadron receberam três DSOs , 21 DFCs , um DFM e uma menção em despachos por seu serviço na Segunda Guerra Mundial com a unidade. Sessenta e quatro foram mortos em combate ou em serviço ativo, 58 foram feridos em combate ou feridos em acidentes, três foram abatidos, mas escaparam da captura e retornaram ao Reino Unido, e 21 pilotos foram abatidos e se tornaram prisioneiros de guerra. A idade média de um homem que morreu em serviço no 41 Squadron durante a Segunda Guerra Mundial era de 23 anos e meio.
Pós-guerra, 1946–2006
Em 1 de abril de 1946, apenas um dia depois de ser dissolvido na Alemanha, o 41 Squadron foi reformado na RAF Dalcross na Escócia como um esquadrão de caça, renumerando do 122 Squadron, e revertido para o Supermarine Spitfire , desta vez o Mk. F.21.
O esquadrão voou seus Spitfires pela última vez em 18 de agosto de 1947 e se tornou o No. 41 Instrument Flying Rating Squadron, equipado com Airspeed Oxfords & North American Harvard. No entanto, em junho do ano seguinte, o esquadrão voltou à defesa de caça e foi reequipado com o De Havilland Hornet F.1, seguido posteriormente pelo F.3.
O 41 Squadron tornou-se uma unidade de caça diurna novamente em janeiro de 1951 e entrou na era do jato, recebendo sua primeira aeronave a jato, o Gloster Meteor F.4 . Em abril de 1951, eles foram substituídos pelo Gloster Meteor F.8 e, quatro anos depois, o esquadrão recebeu o Hawker Hunter F.5. Em 14 de julho de 1957, o esquadrão foi presenteado com um estandarte exibindo as honras de batalha da unidade pelo CAS, marechal do ar Sir Theodore McEvoy KCB CBE, que serviu três anos no 41 Squadron como um jovem oficial, após sua graduação no RAF College, Cranwell em 1925.
Porém, nenhuma saudade salvaria a unidade do machado orçamentário do Governo. Em 15 de janeiro de 1958, como parte de um esquema para reduzir o tamanho do RAF Fighter Command , o 41 Squadron teve o mesmo destino que 600 e 615 Squadrons antes dele, e também foram dissolvidos. Com a saída do 41 Squadron da RAF, Biggin Hill deixou de ser um campo de aviação do Fighter Command, sua infraestrutura agora considerada desatualizada para os requisitos da guerra moderna. As pistas haviam se tornado muito curtas para a mais nova geração de aeronaves da RAF e, como resultado da invasão do desenvolvimento e das rotas aéreas civis que agora passavam acima, a base não estava mais em um local prático. O Comando de Caça partiu oficialmente do campo de aviação em 1º de março de 1958.
Isso deu ao 41 Squadron a curiosa distinção de ser o último esquadrão de caças a se basear em Biggin Hill. A saída da unidade marcou o fim de uma era para a Estação em todos os sentidos da palavra, já que depois disso ela foi relegada ao status não operacional e usada apenas pelo Esquadrão Aéreo da Universidade de Londres .
No entanto, como aconteceu com a dissolução do 41 Squadron em 1946, isso também foi um mero detalhe técnico. Em 16 de janeiro de 1958, apenas um dia depois de ser dissolvido, o Esquadrão 141 , baseado em RAF Coltishall , perto de Norwich em Norfolk, largou o '1' no início de seu número e assim renasceu como Esquadrão 41. Ao fazer isso, eles absorveram automaticamente o pessoal e os lutadores Gloster Javelin FAW.4 do 141 para todos os climas .
O padrão do 41 Squadron, apresentado originalmente apenas seis meses antes, foi entregue ao 141 Squadron em 16 de janeiro de 1958 em uma breve cerimônia com a presença do Comandante-em-Chefe do Comando Aéreo, do Comandante-Chefe do Ar, Sir Thomas Pike , e do 11 Group's Air Oficial em Comando, Vice-Marechal Aéreo Victor Bowling, ele mesmo um piloto veterano do Esquadrão 41 de 1935.
Restando apenas seis meses no Coltishall, o esquadrão mudou-se para RAF Wattisham , perto de Ipswich, Suffolk, em 5 de julho de 1958, onde os Gloster Javelin FAW.4s foram substituídos por FAW.8s em janeiro de 1960. Nessa época, o 56 Squadron também havia aderido eles na estação. Enquanto estavam lá, eles receberam caças Dassault Super Mystère da Força Aérea Francesa durante a visita de estado do presidente Charles de Gaulle em abril de 1960. O Esquadrão 41 chamou Wattisham de casa por aproximadamente cinco anos e meio, antes que a unidade fosse dissolvida novamente, em 31 Dezembro de 1963.
Em 1 de setembro de 1965, após uma pausa de 20 meses, o 41 Squadron foi reformado na RAF West Raynham , perto de Fakenham em Norfolk, mas desta vez como uma estrutura completamente diferente. A unidade permaneceu firmemente no solo como um esquadrão de defesa antimísseis, armado com Bloodhound Mk. II míssil terra-ar (SAM). Mudanças no programa SAM, no entanto, viram o 41 Squadron se desfazer novamente apenas cinco anos depois, em 18 de setembro de 1970. O padrão do esquadrão foi transferido para a Igreja de St. Michael e St. George na RAF West Raynham, para proteção.
Em 1º de abril de 1972, na RAF Coningsby em Lincolnshire, o esquadrão renasceu como uma unidade de reconhecimento de caça tático e ataque ao solo dentro de 38 Comando de Apoio Aéreo de Grupo . Para apoiá-los em seu papel de reconhecimento, um "Centro de Inteligência de Reconhecimento" ou "RIC" foi formado. O RIC é composto por vários Laboratórios de Exploração de Reconhecimento e Transporte Aéreo que permitem o desenvolvimento de imagens e a sua posterior análise. Os ATRELs podem ser transportados por via aérea ou rodoviária e podem ser implantados com o esquadrão para avançar as bases operacionais.
Nessa função, eles foram equipados com McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2s, mas eles logo foram considerados inadequados para a unidade. Ao longo dos anos que se seguiram, uma decisão estratégica foi tomada para mudar o papel dos Phantoms da RAF de caça para interceptador. Essa alteração, no entanto, criou consternação em alguns círculos, pois se considerou que o esquadrão deveria manter seu papel de lutador e unidade de ataque ao solo. Consequentemente, foi decidido dissolver o 41 Squadron e reformulá-lo em outro lugar para que pudesse fazê-lo.
Em preparação para essa mudança, o "Esquadrão 41 Designado" foi formado na RAF Coltishall, em Norfolk, em 1 de julho de 1976 e começou o treinamento como unidade de reconhecimento com a aeronave SEPECAT Jaguar GR.1. Os dois esquadrões operaram independentemente um do outro até 31 de março de 1977, quando o 41 Squadron foi dissolvido em Coningsby. Isso permitiu ao 41 Esquadrão Designado retirar 'Designado' de seu nome, tomar posse do padrão, adotar o emblema do esquadrão e tornar-se o novo Esquadrão 41 pronto para combate na RAF Coltishall um dia depois.
O papel do 41 Squadron mudou para reconhecimento de baixo nível e, no início de 1978, tornou-se parte da Reserva Estratégica do SACEUR . Em 1980, a unidade foi designada para a Força Móvel do Comando Aliado da Europa e posteriormente foi envolvida em exercícios em Bardufoss, na Noruega e no Mediterrâneo.
Em apoio ao seu papel de reconhecimento, a unidade formou um RIC no Coltishall para processar e interpretar as fotografias feitas pelos pilotos, usando sensores localizados em um grande pod externo. O filme foi levado aos MAREL (Laboratórios Móveis de Reconhecimento e Exploração) para processamento e interpretação. Idealmente, um relatório de missão teria sido gerado dentro de 45 minutos de 'motores desligados'. RICs menores "portáteis por ar" também foram usados durante implantações fora da base.
Como resultado dessa habilidade, o esquadrão esteve envolvido em uma série de conflitos nas últimas duas décadas. No início de 1991, durante a Primeira Guerra do Golfo ( Operação Granby , mas mais amplamente conhecida por seu nome americano, " Tempestade no Deserto "), um grande número de missões de reconhecimento e bombardeio foram realizadas contra as forças iraquianas com aeronaves Jaguar GR.1A como parte das forças da coalizão.
Em suas conseqüências, o esquadrão foi implantado em Incirlik , no sudoeste da Turquia, onde participou da defesa da minoria curda do Iraque dentro dos limites da zona de exclusão aérea ao norte do país (Operações "Warden" e "Resinate North") até abril de 1993 Foi durante esse período que os grandes pods fotográficos externos foram substituídos por pods menores, mais versáteis e de nível médio.
Quatro meses depois, o esquadrão foi implantado no sul da Itália, onde cumpriu funções de policiamento sobre a Bósnia em apoio à Operação Negar Voo até agosto de 1995. Foi nessa época que um dos Jaguares da unidade se tornou a primeira aeronave da RAF a lançar uma bomba em raiva pela Europa desde o fim da Segunda Guerra Mundial. O alvo era um tanque sérvio-bósnio.
O esquadrão voltou ao Coltishall em agosto de 1995 para um merecido descanso. Apesar do trabalho vital que realizaram no Iraque e na Bósnia, no entanto, o esquadrão descobriu que seus sistemas fotográficos eram inibidos pelo uso de filme fotográfico, que exigia tratamento e processamento especiais antes que os resultados pudessem ser visualizados e analisados. Essa desvantagem foi agravada pelas dificuldades inerentes de mover cópias impressas pelo campo de batalha, particularmente com as distâncias envolvidas na guerra moderna. Para superar esses problemas, o Jaguar Replacement Reconnaissance Pod (JRRP) foi lançado em agosto de 2000.
O novo sistema previa a gravação de imagens digitais por três câmeras em super fitas de vídeo VHS-C com sensores eletro ópticos para operações diurnas e sensores infravermelhos para operações noturnas. As imagens digitais foram então analisadas nos ATRELs por meio de um aplicativo Windows, denominado 'Ground Imagery Exploitation System', ou "GIES". O GIES permitiu que os analistas editassem as imagens e as enviassem eletronicamente.
Este sistema foi levado para a batalha no último desdobramento operacional do Esquadrão, durante a Segunda Guerra do Golfo ( Operação Telic ) no Iraque em março-abril de 2003. Durante a operação, eles estavam baseados em Incirlik, Turquia, mais uma vez, equipados com o -até à data Jaguar GR.3.
Em julho de 2004, o Secretário de Defesa anunciou que o Esquadrão 41 seria dissolvido mais uma vez, em 31 de março de 2006, como parte de uma reorganização das Forças de Defesa na sequência de uma revisão dos gastos do governo, e o chamado estudo de eficiência de Gershon. Um White Paper, intitulado "Entregando Segurança em um Mundo em Mudança: Capacidades Futuras", previu a aposentadoria da aeronave Jaguar da RAF dois anos antes e o fechamento da RAF Coltishall. Avanços na tecnologia, raciocinou, significariam que a defesa aérea poderia ser mantida com menos aeronaves, permitindo assim que equipamentos mais antigos fossem retirados de serviço antes do previsto originalmente. Os autores planejaram que a futura força de combate aéreo da RAF seria baseada em torno do Typhoon e da Joint Combat Aircraft, em cooperação com o Tornado GR4 e Harrier GR7 / GR9 . Além disso, o documento pretendia reduzir a força treinada do RAF de 48.500 para 41.000 até 1º de abril de 2008.
Como resultado dessas decisões, cada uma das unidades da RAF Coltishall seria diretamente afetada. Os Esquadrões 16 (R) e 54 (F) , a Unidade de Avaliação Operacional (OEU) e a Unidade de Conversão Operacional (OCU) seriam dissolvidas em 1º de abril de 2005, e o Esquadrão 41 em 1º de abril de 2006. 6 Esquadrão , com o último dos RAFs O Jaguars seria transferido para a RAF Coningsby em 1 de abril de 2006 e dissolvido em 31 de outubro de 2007. A própria RAF Coltishall seria fechada em dezembro de 2006, encerrando assim uma história de mais de 66 anos.
Os seguintes líderes seniores da RAF serviram com o 41 Squadron durante o período Jaguar: Sir Stephen Dalton , Sir Richard Garwood , Sir Chris Harper , Sir Jock Stirrup , Sir Charles John Thomson , Sir Glenn Torpy .
A primeira dessas retiradas ocorreu em 11 de março de 2005, quando 16 e 54 esquadrões realizaram um desfile combinado de desmaios. No entanto, sua dispersão teve pouco efeito imediato sobre a atividade em Coltishall, já que a maioria das estruturas e pessoal foram absorvidos pelos 6 e 41 esquadrões. No entanto, com a saída desses últimos esquadrões em 2006, e o subsequente fechamento da base em dezembro, a comunidade unida da RAF foi dispersada para outros locais, e um silêncio voltou à área, que não existia desde maio de 1940.
No entanto, apesar da intenção do governo de desmantelar o 41 Squadron e dos planos traçados para as cerimônias finais que aconteceriam no primeiro fim de semana de abril de 2006, a unidade ganhou um novo sopro de vida apenas um pouco antes de entrar em vigor. A aprovação foi recebida para mover o Esquadrão 41 para Coningsby com o Esquadrão 6 em 1 de abril de 2006, e para assumir o papel de Unidade de Avaliação Operacional de Jatos Rápidos e Armas, ou "FJWOEU".
Unidade de avaliação operacional de jatos rápidos e armas, 2006–2010
A Unidade de Avaliação Operacional de Jatos Rápidos e Armas (FJWOEU) foi formada antes de assumir a placa do 41 Esquadrão. Foi criado em 1 de abril de 2004 a partir da fusão do Strike Attack OEU (SAOEU), o F3 OEU e o Air Guided Weapons OEU (AGWOEU). O FJWOEU assumiu a placa do 41 (F) Squadron em 1 de abril de 2006, resgatando o 41 Squadron da dissolução que, de outra forma, teria resultado da retirada da frota Jaguar da RAF.
Sua nova aeronave consistia em Panavia Tornados e Harrier GR9.s, e no mesmo ano, o esquadrão comemorou seu 90º aniversário. Permaneceu no papel de FJWOEU até 2010, durante esse tempo testando várias armas e sistemas de defesa que foram posteriormente implantados pelas forças britânicas na linha de frente em vários locais em todo o mundo, incluindo o Afeganistão.
Esquadrão de Teste e Avaliação, de 2010 até o presente
Em 1 de abril de 2010, o Esquadrão de Teste Rápido de Jato (FJTS) baseado em Boscombe Down foi amalgamado no Esquadrão 41 (R) para criar uma nova entidade, Esquadrão de Teste e Avaliação 41 Esquadrão, ou "41 (R) TES", em cujo formulário continua até hoje.
Em setembro de 2010, o esquadrão comemorou o 70º aniversário da Batalha da Grã-Bretanha, realizando um evento na RAF Coningsby com a presença de famílias de pilotos da era da Segunda Guerra Mundial. O esquadrão pintou sua aeronave com os códigos "EB" da Segunda Guerra Mundial, reconhecendo vários pilotos da Segunda Guerra Mundial e suas aeronaves. Originalmente, alguns desses códigos foram aplicados aos Harriers do esquadrão, mas quando estes foram aposentados, os códigos foram aplicados aos Tornados e, posteriormente, aos tufões, que os substituíram. Atualmente, eles abrangem as seguintes aeronaves da Segunda Guerra Mundial:
Aeronave | Serial | Código | Tipo A / C | Serial | Encontro: Data | Piloto |
---|---|---|---|---|---|---|
Tufão FGR4 | ZJ947 | EB-L | Spitfire Ia | K9805 | Agosto de 1940 | Wg Cdr Edward A. Shipman AFC RAF |
Tufão FGR4 | ZK321 | EB-R | Spitfire Ia | P9428 | Setembro de 1940 | Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC RAF |
Tufão FGR4 | ZJ914 | EB-G | Spitfire Ia | N3162 | Setembro de 1940 | Flt Lt Eric S. 'Lockie' Lock DSO DFC * MiD RAF |
Tufão FGR4 | ZJ912 | EB-J | Spitfire Ia | X4559 | Setembro de 1940 | Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC RAF |
Tornado GR4 | ZG775 | EB-Z | Spitfire IIa | P7666 | Novembro de 1940 | Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC RAF |
Tornado GR4 | ZA560 | EB-Q | Spitfire Va | R7304 | Agosto de 1941 | WO William A. 'Bill' Brew RAAF |
Tufão FGR4 | ZK339 | EB-B | Spitfire XII | MB882 | Setembro de 1944 | Sqn Ldr Terence 'Terry' Spencer DFC TEM RAF |
Iniciando a retirada da força Harrier da RAF como resultado da revisão de Defesa e Segurança Estratégica do Governo Britânico (SDSR), os três Harrier GR.9 do 41 Squadron foram transferidos para o Esquadrão 1 (Fighter) na RAF Cottesmore em 4 de novembro de 2010. O O esquadrão posteriormente aumentou sua frota de Tornado GR.4 para compensar a perda dessas aeronaves, e operou apenas o GR.4 até abril de 2013.
O 41 Squadron também estava sob os holofotes em 29 de abril de 2011, quando dois de seus Tornado GR.4s voaram com dois Typhoons da RAF Coningsby no flypast da RAF pelo The Mall e sobre o Palácio de Buckingham para o casamento real do Príncipe William e Catherine Middleton. Um dos Tornados foi pilotado pelo então oficial comandante do esquadrão, Wg Cdr Rich Davies.
Em 2012, para marcar os Jogos Olímpicos de Londres 2012 , o 41 Squadron revelou marcações de cauda especiais no Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z, para comemorar a ligação do esquadrão com os Jogos Olímpicos. Gp Capt Donald O. Finlay DFC AFC, que comandou o esquadrão de setembro de 1940 a agosto de 1941, ganhou o Bronze nas Barreiras Masculinas nos Jogos de Los Angeles de 1932, ganhou a Prata no mesmo evento nos Jogos de Berlim de 1936 e leu os Jogos Olímpicos Juramento no início dos Jogos de Londres de 1948.
A primeira história publicada do 41 Squadron, "Blood, Sweat, and Valor", foi lançada no RAF Club em Londres em dezembro de 2012, e relata a atividade da unidade durante a guerra durante os anos de guerra de agosto de 1942 a maio de 1945. Um segundo volume, intitulado "Blood, Sweat and Courage" foi lançado no RAF Club em Londres em dezembro de 2014 e cobre os anos de guerra anteriores, de setembro de 1939 a julho de 1942.
Outra grande mudança ocorreu em 22 de abril de 2013, quando o 41 Squadron assumiu o Eurofighter Typhoon FGR4s do colega RAF Coningsby baseado no No. 17 (R) Test and Evaluation Squadron , que terá uma nova função, preparando-se para a introdução do Lockheed Martin F-35 Lightning II em serviço da RAF e da Marinha Real.
41 Os códigos EB da era da Segunda Guerra Mundial do Squadron foram transportados para três de suas novas aeronaves. Eles são ZJ930, codificado EB-R para Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940); ZJ947 codificou EB-L para Wg Cdr Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–40); e ZK332, codificado EB-J para Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–40). Uma aeronave adicional também se juntou ao Esquadrão, levando à necessidade de um oitavo código e a oportunidade de homenagear outro dos pilotos do Esquadrão na Segunda Guerra Mundial. A honra foi para o capitão Gp Derek SV Rake OBE AFC & Bar (1945) e o Typhoon ZJ914 foi codificado como EB-H.
O 41 Squadron celebrou seu centenário em julho de 2016, com a realização de um desfile e Jantar de Gala na RAF Coningsby em 14 de julho, e um Friends and Families Open Day em 22 de julho. A Associação do Esquadrão 41 também foi formada para coincidir com o Centenário.
Os Panavia Tornados do esquadrão foram eliminados no final de 2017, e o último vôo neste tipo de aeronave ocorreu na sexta-feira, 13 de outubro de 2017. O 41 Squadron mantém seu Eurofighter Typhoon FGR4 e continuará a voar com essas aeronaves para o futuro.
Pilotos notáveis
- O Capitão Valentine Baker MC AFC serviu no 41 Squadron de 1916 a junho de 1917, e serviu brevemente como Comandante de Voo. Ele deixou a RAF em 1922 para trabalhar para a Vickers-Armstrong. Em 1934, entretanto, ele formou a Martin-Baker Aircraft Company com seu colega James Martin, para projetar novas aeronaves e oferecer aulas de pilotagem. Uma de suas pupilas mais notáveis foi Amy Johnson. A empresa passou a fabricar e comercializar quatro aeronaves a hélice diferentes, mas o próprio Baker morreu em um acidente de vôo em 1942, enquanto fazia um teste de voo com o terceiro deles. Foi sua morte, no entanto, que fez com que seu parceiro de negócios repensasse a segurança e desenvolvesse um meio de fuga assistida para os pilotos. Como resultado, Martin-Baker começou a fabricar assentos ejetáveis em 1946, e ainda o faz para aeronaves militares de asa fixa e rotativas. Entre os 80 tipos de aeronaves em que seus assentos foram instalados estão o Jaguar, que o 41 Squadron voou de 1977 a 2006, o Harrier, que o esquadrão voou de 2006 a 2010, e o Tornado e o Typhoon, que voam hoje. Os assentos ejetáveis Martin-Baker agora estão sendo instalados no F-35 Joint Strike Fighter. Mais de 70.000 assentos ejetáveis Martin-Baker foram entregues a 93 forças aéreas, que salvaram quase 7.500 vidas. É um legado do esquadrão que, ao dar sua própria vida, Baker salvou a vida de milhares de outras pessoas.
- O tenente americano Eugene Barksdale serviu com o 41 Squadron de julho a outubro de 1918, período durante o qual obteve duas vitórias e foi ferido em combate. Em outubro de 1918, ele foi transferido para a Força Expedicionária Americana e voltou para casa para se tornar piloto de teste da USAAF. Claramente um piloto talentoso neste início de voo, ele é talvez mais conhecido por ter voado um bombardeiro leve Airco DH-4 de McCook Field em Dayton, Ohio, para Mitchel Field, que se tornou Mitchel AFB em Nova York, a uma distância de alguns 600 milhas somente em instrumentos. No entanto, em agosto de 1926, enquanto testava uma aeronave de observação Douglas O-2 para características de rotação sobre o Campo McCook, ele não conseguiu recuperar a aeronave e morreu. Enterrada com todas as honras militares no Cemitério Nacional de Arlington, a Base da Força Aérea Barksdale da USAF perto de Bossier City, Louisiana , foi nomeada em sua homenagem quando inaugurada em fevereiro de 1933. A base atualmente é o lar de cinco esquadrões de Stratofortresses B52. Barksdale Street, em Hanscom AFB, Massachusetts, também leva o seu nome.
- O líder do esquadrão canadense Frederick RG McCall serviu no 41 Squadron de maio a agosto de 1918, naquela época reclamando 31 vitórias, que foram além das quatro anteriores reivindicadas em 13 Sqn. Suas realizações em 41 foram reconhecidas com o prêmio de um DSO e um DFC. Após a guerra, McCall foi empregado na aviação civil e posteriormente serviu em casa como líder de esquadrão na RCAF durante a Segunda Guerra Mundial. Ele morreu em 1949, com apenas 53 anos, mas naquela época já havia dedicado mais de 30 anos de sua vida ao vôo. Em reconhecimento ao seu serviço à aviação canadense, um novo campo de aviação em Calgary foi denominado McCall Field em sua homenagem. Esse campo de aviação é hoje o Aeroporto Internacional de Calgary .
- Tendo conquistado 60 vitórias aéreas durante a Primeira Guerra Mundial, o vice-marechal canadense Raymond Collishaw é considerado o terceiro piloto aliado com maior pontuação em toda a guerra. Com sua chegada ao Esquadrão 41 em 1923 como seu segundo oficial em tempo de paz, ele havia recebido nada menos que 2 DSOs, um OBE militar, um DSC, um DFC, 3 MiDs, o Croix de Guerre francês e as três Ordens Russas Brancas de São Estanislau, Santa Ana e São Vladimir. Junto com sua contagem significativa de vitórias, ele era uma lenda em sua própria época. Collishaw aposentou-se em outubro de 1943 e passou o resto da guerra como Oficial de Ligação Aérea Regional para a Defesa Civil do Reino Unido. Quando voltou ao Canadá em 1946, ele também havia recebido um CB e uma OBE civil.
- Tendo se formado em Sandhurst em 1915, o Air Commodore Patrick Huskinson foi destacado para a RFC no mesmo ano e serviu em 2, 4 e 19 esquadrões antes do fim das hostilidades. Ele foi creditado com 11 vitórias e premiado com duas Cruzes Militares. Após a guerra, ele comandou 204 e 70 esquadrões, e então passou quatro anos instruindo funções em Cranwell. Nos 11 anos seguintes, a partir de meados da década de 1920, ele desempenhou funções em armamentos e ordenanças no Reino Unido e no Oriente Médio, com exceção de um período de 20 meses entre fevereiro de 1930 e outubro de 1931, quando comandou o 41 Squadron. Retornando ao ordenamento em março de 1938, ele se tornou vice-presidente do Comitê de Material Bélico do Woolwich Arsenal e, em seguida, Diretor de Desenvolvimento de Armamento do Ministério de Produção de Aeronaves em 1940, reportando-se a Lord Beaverbrook . Em abril de 1941, entretanto, Huskinson e sua esposa foram gravemente feridos pelo bombardeio noturno da Luftwaffe na Blitz e Huskinson ficou cego. Após nove meses de convalescença, ele se aposentou como Comandante Aéreo em janeiro de 1942. No entanto, ele imediatamente se tornou o presidente do Conselho de Armamento Aéreo, cargo que ocupou até 1945. Nessa função, ele esteve envolvido no desenvolvimento de um grande bunker - bombas destruidoras, como o Tall Boy , e em várias outras tecnologias, apesar de sua deficiência. Em 1945, ele foi nomeado CBE e a Legião de Mérito dos EUA por seu trabalho nesta função. Huskinson também escreveu uma autobiografia em 1949 chamada 'Vision Ahead', que explica sua carreira com alguns detalhes. Ele também lembra seus "anos muito felizes no comando do Esquadrão Número 41". Foi também Huskinson quem escreveu ao prefeito de St. Omer e obteve permissão para o Esquadrão 41 usar parte das armas da cidade em seu emblema.
- O Comodoro Aéreo Allen H. Wheeler CBE recebeu uma Comissão de Serviço Curto em 1924 e serviu no 41 Esquadrão como Comandante de Voo de setembro de 1933 a agosto de 1936. Durante este tempo, ele foi destacado para Aden com o esquadrão, chegando lá seis semanas antes do grupo principal e da aeronave, como um membro do grupo avançado. De 1940 a 1944, as postagens de Wheeler relacionadas a aeronaves experimentais e desenvolvimento de aeronaves, tanto com o Esquadrão de Testes de Desempenho em Boscombe Down quanto com o Estabelecimento Experimental de Aeronaves e Armamentos em Farnborough , pelo qual ele foi mencionado em despachos. Entre fevereiro e outubro de 1944, Wheeler foi o comandante da estação na RAF Fairford, onde esteve envolvido no desdobramento de planadores para as operações do Dia D e pousos em Arnhem. Sua contribuição foi reconhecida com o prêmio de uma OBE em 1945 no Ano Novo. Após outras postagens, incluindo para a Ásia e o Mediterrâneo, Wheeler retornou ao Estabelecimento Experimental de Aeronaves e Armamentos em Boscombe como Comandante. Ele foi nomeado CBE enquanto estava lá e se aposentou em maio de 1955. Wheeler foi posteriormente contratado como consultor de aviação e consultor técnico para a indústria cinematográfica, e trabalhou em filmes como 'The Blue Max' e 'Aqueles Magníficos Homens em suas Máquinas Voadoras' , e até foi usado como piloto no último filme.
- O Tenente de Voo Thomas Weston Peel Long Chaloner , o Honorável Lord Gisborough , 2º Barão Gisborough de Cleveland, Yorkshire, foi um piloto da Primeira Guerra Mundial e ex-Prisioneiro de Guerra que voltou ao serviço da RAF durante a Segunda Guerra Mundial. Ele serviu como oficial de inteligência do 41 esquadrão por mais de cinco anos da guerra e relatou a atividade do esquadrão, vitórias e perdas na cadeia de comando diariamente. Ele recusou mais promoção.
- O líder do esquadrão George Bennions foi destacado para o esquadrão 41 em fevereiro de 1936. Foi aqui que ele permaneceu pelos quase cinco anos seguintes, e foi comissionado no Sqn em abril de 1940. Bennions provou ser um piloto muito talentoso, e ele reivindicou seu primeira vitória sobre o Canal da Mancha em julho de 1940, durante as primeiras salvas da Batalha da Grã-Bretanha . Ao longo dos meses de agosto e setembro, a contagem de Bennions continuou a subir até o ponto em que ele reivindicou dez e um compartilhado destruídos, sete provavelmente destruídos e cinco danificados, tornando-o o segundo piloto de maior sucesso no Esquadrão 41 durante a Segunda Guerra Mundial. Além de sua contagem significativa de vitórias durante a Batalha da Grã-Bretanha, Bennions é interessante por uma dessas vitórias, que ocorreu em 5 de setembro de 1940. Pesquisadores contemporâneos atribuem a ele uma vitória compartilhada sobre o Oblt Franz von Werra , o Adjutor do Grupo JG3, que estava voando um Me109E. Acredita-se que a aeronave de Von Werra tenha sido danificada por Bennions, mas destruída pelo Plt Off Basil Stapleton do Esquadrão 603 , forçando o piloto alemão a fazer um pouso forçado perto de Marden, Kent. Von Werra foi capturado ileso e enviado para o Canadá, assim como a maioria dos prisioneiros de guerra alemães, para impedir suas chances de fuga. No entanto, von Werra conseguiu escapar e voltou para a Alemanha em abril de 1941. Essa façanha foi tão incomum que ele foi o único prisioneiro de guerra alemão a conseguir fazê-lo durante a guerra. A história de Von Werra foi tema de um livro e também de um filme intitulado 'The One That Got Away', lançado em 1957 e estrelado por Hardy Krüger como von Werra.
- O oficial piloto Eric Lock ingressou na Reserva de Voluntários da RAF em fevereiro de 1939 e foi destacado para o Esquadrão 41 como sua primeira unidade operacional, em meados de junho de 1940. A primeira surtida operacional de Lock ocorreu em 9 de agosto de 1940, que transcorreu sem intercorrências, assim como sua segunda alguns dias depois. No entanto, entre 15 de agosto e 17 de novembro de 1940, Lock reivindicou nada menos que 22 aeronaves destruídas, e ele se tornou o piloto da RAF de maior sucesso na Batalha da Grã-Bretanha e o segundo piloto com maior pontuação na RAF na época. Durante os três meses consecutivos de setembro, outubro e novembro de 1940, Lock foi premiado com um DFC, um Bar e um DSO. Na tarde de 5 de setembro de 1940, o dia mais intenso do 41 Squadron na Batalha da Grã-Bretanha , Lock conquistou três vitórias em uma única surtida. A aeronave que ele voou naquele dia, Spitfire Ia, N3162, EB-G, é reconhecida pelo 41 Squadron, que tem as letras EB-G em um de seus tufões, e pelo BBMF, que tem EB-G estampado em seu Spitfire P7350 . Lock foi gravemente ferido em ação em 17 de novembro de 1940 e passou por várias operações, que incluíram três enxertos de pele nas mãos do Dr. Archibald McIndoe em East Grinstead . Após sete meses de recuperação, ele voltou às operações com o Esquadrão 611 no final de junho de 1941. Durante julho de 1941, ele acrescentou outras três vitórias à sua lista já impressionante, mas em 3 de agosto, ele não conseguiu retornar de uma operação de rotina após atacar um alemão coluna em uma estrada atrás de Boulogne. Em reconhecimento por suas realizações e status na história da Batalha da Grã-Bretanha, ele é lembrado em vários memoriais e em sua cidade natal de Bayston Hill , fora de Shrewsbury, onde uma rua leva seu nome. Ele permanece hoje um dos dez melhores Ases da Segunda Guerra Mundial da RAF, creditado com cerca de 25 aeronaves destruídas e 7 provavelmente destruídas, todas as barras três das quais ele alcançou no 41 Squadron.
- Capitão do Grupo Donald O. Finlay : Olímpico do pré-guerra e Officer Commanding 41 Squadron, setembro de 1940 - agosto de 1941. O 41 Squadron homenageou Finlay durante as Olimpíadas de Londres de 2012 pintando a cauda de um dos Tornados da unidade. Embora essa aeronave tenha sido aposentada recentemente, o esquadrão continua a homenagear Finlay com um dos Tornados marcado como EB-Z.
- O piloto sul-africano JJ 'Chris' Le Roux voou com o 41 Squadron por um curto período no final de 1940-início de 1941. Em julho de 1944, agora OC, 602 Squadron, Le Roux foi creditado por atacar e ferir gravemente o General Erwin Rommel em seu carro do pessoal, em uma estrada fora de Sainte Foy de Montgomerie, na Normandia. Rebatendo o veículo, o motorista perdeu o controle, bateu em uma árvore e saiu da estrada. Rommel fraturou o crânio ao ser jogado para fora do veículo. Ao fazer isso, Le Roux sozinho removeu o comandante geral da Alemanha do campo de batalha da Normandia.
- O tenente de vôo holandês Bram van der Stok foi destacado para o esquadrão 41 como Fg Off em dezembro de 1941. Promovido a Tenente Actg Flt e nomeado vôo OC A em março de 1942, ele rapidamente conquistou duas vitórias, mas foi abatido na França no mês seguinte. Levado para o cativeiro imediato, ele foi enviado para Stalag Luft III , Sagan, onde permaneceu até março de 1944, quando participou da fuga em massa de aviadores que hoje conhecemos como A Grande Fuga . Todos os fugitivos, exceto três, foram recapturados e cinquenta deles foram executados como vingança por ordem de Hitler. Dos três que conseguiram escapar com sucesso, van der Stok foi um deles. Atuando como um trabalhador holandês em documentos falsos, ele conseguiu voltar ao Reino Unido no início de julho de 1944, viajando em uma rota que o levou pela Holanda, Bélgica, França, Espanha e Gibraltar. Em 1963, a United Artists lançou o filme 'The Great Escape', baseado em um livro de mesmo nome, escrito pelo autor australiano Paul Brickhill em 1950. No filme, um personagem amplamente baseado em van der Stok era interpretado por James Coburn .
- O sargento canadense George F. Beurling foi destacado para o Esquadrão 41 em abril de 1942, mas provou ser forte demais, lutou com outros membros da unidade e ganhou a reputação de fazer suas próprias coisas no ar e não permanecer em formação ou segui-lo pedidos. No mês seguinte, ele estava solicitando uma transferência para Malta e foi concedida. No entanto, em seu breve tempo com o 41 Squadron, ele conquistou suas duas primeiras vitórias. Com o tempo, ele se tornou o principal ás do Canadá na Segunda Guerra Mundial e foi creditado com 31 vitórias entre maio de 1942 e dezembro de 1943. Como resultado, ele recebeu um DSO, um DFC e dois DFMs. No entanto, ele foi 'aposentado' cedo da RCAF em 1944, pois sua habilidade no cockpit foi acompanhada por uma onda de rebeldia e desrespeito à autoridade. Ele tinha a reputação de ignorar as táticas do time e quebrar a formação para atacar sozinho o inimigo e ganhou dois apelidos, 'Buzz Beurling' e o não tão elogioso 'Screwball Beurling'.
- O príncipe Emanuel Vladimirovitch Galitzine era o tataraneto de Catarina, a Grande. Ele fugiu da Rússia com seus pais e irmãos após a Revolução de Outubro de 1917 e se estabeleceu na Inglaterra, onde foi educado. Galitzine juntou-se à Reserva de Voluntários da RAF em uma Comissão de Serviço Curto no final de 1938, mas partiu novamente para ir para a Finlândia no início de 1940 para lutar contra os soviéticos que tentavam ocupar o país. Retornando a Londres novamente em outubro de 1940, depois que sua mãe foi morta na Blitz, Galitzine voltou para a RAFVR, mas teve que fazê-lo como um aviador, embora tenha sido recomissionado em setembro de 1941. Galitzine prestou serviço operacional em vários esquadrões antes de ingressar no Esquadrão 41 como um Fg Off em maio de 1943, e ele reivindicou uma aeronave inimiga provavelmente destruída com a unidade em outubro. Após seu mandato com o esquadrão, ele foi descansado como assistente pessoal do Vice-Marechal da Aeronáutica Sir William Dickson, então comandando o Grupo 83, que se preparava para a invasão da Normandia. Quando Dickson foi enviado para a Itália, Galitzine o acompanhou, acrescentando o italiano a uma lista já impressionante de línguas que ele falava. Após a guerra, Galitzine trabalhou na indústria da aviação civil, mas manteve ligações com a Rússia e, em 1998, compareceu ao enterro e ao funeral do czar assassinado e sua família em São Petersburgo.
- O oficial voador Peter Gibbs era um personagem geralmente despretensioso que serviu no 41 Squadron entre janeiro de 1944 e março de 1945. Ele foi um piloto ativo durante sua turnê e um músico ávido. Ele se tornou um músico profissional depois de deixar a RAF em agosto de 1945 e se juntar à Orquestra Filarmônica em 1954. Em dois anos, ele se juntou à Orquestra Sinfônica de Londres e durante este tempo tornou-se (in) famoso por uma reprimenda que deu a um dos o artista performático mais famoso do século, Herbert von Karajan. A orquestra sentiu que von Karajan não tinha sido profissional ao conduzir concertos menores e "menos importantes" durante uma turnê pelos Estados Unidos em 1956. Ele costumava se curvar uma vez e sair do palco no final dos shows, recusando-se a voltar para o bis, apesar de os aplausos do público. A orquestra foi menosprezada por esse comportamento e, finalmente, se cansou. A gota d'água veio quando von Karajan deixou o palco em Boston depois que a última nota foi tocada, sem esperar aplausos e nem pedir um encore. A orquestra, na qual Gibbs tocava o primeiro violino, ficou chateada com esse aparente insulto tanto a eles quanto ao público, mas chegou a tempo para um ensaio na manhã seguinte. Von Karajan, no entanto, chegou tarde, para desgosto da orquestra. Quando ele finalmente chegou, Peter Gibbs, um porta-voz auto-nomeado improvisado, levantou-se e se dirigiu a ele diretamente, exigindo um pedido de desculpas. Ele repreendeu von Karajan, afirmando: "Não passei quatro anos da minha vida lutando contra bastardos como você para ser insultado diante de nossos próprios aliados como você fez na noite passada." Von Karajan o ignorou completamente e continuou regendo como se nada tivesse acontecido. Naquela noite, porém, durante um show, von Karajan escolheu seu momento e, durante o intervalo, recusou-se a voltar ao palco até que uma carta foi assinada informando que Gibbs fosse imediatamente demitido. Os administradores da orquestra não tiveram outra escolha a não ser ceder à demanda. Embora Gibbs nunca mais tocasse com a Filarmônia depois desse incidente, sabe-se que von Karajan também nunca mais regeu a Filarmônica depois da turnê, e dizem que ele jurou nunca mais reger uma orquestra inglesa. Todo esse tempo, Gibbs também voou em particular. Ele ingressou no Surrey Flying Club em junho de 1957 e voou mais ou menos continuamente pelos 18 anos seguintes. Gibbs comprou um Tiger Moth e gostava de voar em tempos de paz. No entanto, voar também foi o que causou sua morte prematura em dezembro de 1975. Ele decolou para um breve vôo em um Cessna do campo de aviação Glenforsa na Ilha de Mull, na Escócia, na véspera do Natal de 1975, mas não retornou. Uma busca foi montada, mas nenhum vestígio foi encontrado dele. Estranhamente, seu corpo foi encontrado quatro meses após seu desaparecimento em parte do caminho até uma colina, a aproximadamente uma milha do aeroporto de Glenforsa, sem sua aeronave, dando sinais de ter ficado ali todo esse tempo. A busca original por Gibbs havia passado pela área no momento em que ele desapareceu, mas nada foi visto. Seu corpo não deu pistas sobre a causa da morte. O desaparecimento do Cessna de Gibbs confundiu os funcionários e seu caso logo se tornou conhecido como o 'Grande Mistério do Ar Mull'. Não foi até setembro de 1986 - quase 11 anos após a morte de Gibbs - que sua aeronave foi localizada no mar de Oban. Os restos mortais da aeronave também não deram nenhuma pista sobre o motivo de sua presença. Só se pode presumir que Gibbs, por algum motivo, caiu no mar e que conseguiu se libertar e nadar até a praia. Acredita-se que ele então tentou voltar ao campo de aviação, a cerca de um quilômetro de distância, mas, considerando a época do ano, a localização e as prováveis temperaturas da água e do ar, provavelmente sucumbiu aos efeitos da exposição.
- O Sargento Piloto palestino Aharon Remez foi destacado para sua primeira e única unidade operacional, o Esquadrão 41, em abril de 1945 e serviu na unidade até março de 1946, e não foi comissionado na RAF. Baseado na Alemanha durante as últimas semanas da guerra e além, ele testemunhou as atrocidades nazistas em primeira mão, e muitas vezes deu uma mão pessoal. Os oficiais do Esquadrão 41 fecharam os olhos e ele recebeu uma licença especial para que pudesse fazê-lo. Isso permitiu que ele começasse a passagem assistida de muitos sobreviventes do holocausto para o Oriente Médio. Remez deixou a RAF em 1946 e voltou para casa para defender a formação de um Estado Judeu. Isso ocorreu em maio de 1948 e, em julho, ele foi nomeado Brigadeiro-General e fundador e primeiro Comandante da Força Aérea Israelense. Ele ocupou este cargo até dezembro de 1950. Remez foi posteriormente o Chefe da Delegação de Compras, missão israelense do MOD nos Estados Unidos, assessor do Ministro da Defesa de Israel para a Aviação, membro do Comitê da Câmara e dos Comitês de Relações Exteriores e Defesa do 3º Knesset, Diretor do Departamento de Cooperação Internacional do Ministério das Relações Exteriores, Diretor Geral da Autoridade Portuária de Israel e Presidente da Autoridade de Aviação de Israel. Remez também foi o embaixador israelense no Reino Unido de maio de 1965 a julho de 1970 e freqüentemente se reunia com seus ex-41 colegas do Esquadrão de 1945, enquanto trabalhava lá.
- O líder do esquadrão Terry Spencer foi originalmente comissionado com os Royal Engineers em dezembro de 1939, ele foi transferido para o RAFVR como um Plt Off em outubro de 1941. Após o treinamento, ele foi destacado para o Esquadrão 26 em Gatwick em novembro de 1942 e permaneceu com esta unidade até fevereiro de 1944 , naquele tempo sendo promovido a Tenente Flt e ele deixou a unidade como Comandante de Voo. Após uma breve postagem no Esquadrão 165, Spencer foi destacado no Esquadrão 41 como OC A Flt no início de maio de 1944. Chegando um pouco antes do Dia D, ele liderou o Esquadrão em uma série de operações de apoio antecipado à invasão, e em seguida, liderou a unidade em operações anti-Diver a partir de junho de 1944, quando a ameaça V1 Doodlebug começou. Em quatro meses, ele se tornou um V1 Ace, com sete abatidos, e também reivindicou um lutador alemão destruído, encerrando assim a carreira de um Luftwaffe Ace Emil 'Bully' Lang com 171 vitórias. Spencer foi enviado para o esquadrão 350 dentro da mesma ala para assumir o comando em 4 de janeiro de 1945. Em 26 de fevereiro, entretanto, ele foi atingido por Flak sobre a Alemanha e capturado. Um mês depois, ele escapou do acampamento de bicicleta e, posteriormente, de motocicleta, com outro ex-piloto de 41 Sqn, Sqn Ldr Keith 'Jimmy' Thiele, em uma fuga no estilo Steve-McQueen, na qual a dupla conseguiu voltar para as linhas aliadas. Spencer voltou ao esquadrão 350, onde mais uma vez assumiu o comando em 2 de abril de 1945. Apenas 17 dias depois, ele foi abatido mais uma vez, desta vez na Baía de Wismar, no norte da Alemanha. Expulso de sua cabine, a força lançou seu pára-quedas a uma altura de apenas 30–40 pés, ao qual ele milagrosamente sobreviveu, apenas para ser capturado novamente. O salto bem-sucedido desde então foi creditado pelo Guinness Book of Records como tendo sido o menor balaio sobrevivente autenticado já registrado. Spencer foi ferido e hospitalizado, mas libertado pelo avanço dos exércitos Aliados aproximadamente duas semanas depois. Ele foi premiado com um DFC imediato por suas façanhas. Em 1947, ele também recebeu a Medalha de Eficiência Territorial e a Croix de Guerre belga com Palma. Spencer foi desmobilizado em dezembro de 1945 e rumou para a África do Sul na primavera de 1946, levando três semanas para voar até lá em um Percival Proctor monomotor. Ele foi empregado lá como piloto pessoal de Ben du Preez, diretor administrativo da Kimlite Industries, que era um disfarce para a compra ilícita de diamantes. Spencer então retornou ao Reino Unido, onde conheceu a atriz Lesley Brook , que estrelou em pelo menos 24 filmes entre 1937 e 1948. Eles se casaram em agosto de 1947 e residiram por um tempo na Ilha de Wight, antes de retornar à África do Sul em julho 1948. Nesta ocasião, inicia uma nova carreira ao fundar a empresa de fotografia aérea em outubro do mesmo ano. A empresa teve algum sucesso, mas ele se tornou um fotógrafo freelance mais bem-sucedido para a revista LIFE , para a qual trabalhou entre setembro de 1952 e setembro de 1972. Durante seu tempo com a LIFE, ele cobriu vários conflitos, incluindo Biafra, Congo e Vietnã War, e passou três meses em turnê com uma banda então pouco conhecida chamada The Beatles . Quando o LIFE foi encerrado em 1972, Spencer mudou-se para a revista People, onde passou os 20 anos seguintes. Ele é o autor e publicou dois livros, o primeiro um livro famoso sobre os Beatles ('Era Trinta Anos Atrás Hoje'), e o segundo uma autobiografia ('Vivendo Perigosamente'), que ele escreveu em coautoria com sua esposa. Após sua morte em fevereiro de 2009, The Times publicou um obituário brilhante de um homem que era um aventureiro na vida real, e cuja vida e façanhas eram o próprio assunto das revistas 'Boys Own'.
Estatisticas
Datas importantes 1916–2016
Encontro: Data | Notas |
---|---|
15 de abril de 1916 | Formado como um esquadrão de caça (núcleo do 28 Squadron RFC) |
22 de maio de 1916 | Dissolvido por renumeração para 27 Esquadrão de Reserva RFC |
14 de julho de 1916 | Reformado como 41 Squadron RFC (núcleo do 27 Reserve Squadron RFC) |
31 de dezembro de 1919 | Dissolvido |
1 de abril de 1923 | Reformado como um esquadrão de caça |
31 de março de 1946 | Dissolvido por renumeração para 26 Esquadrão |
1 de abril de 1946 | Re-formado por renumeração do Esquadrão 122 |
15 de janeiro de 1958 | Dissolvido |
16 de janeiro de 1958 | Re-formado pela renumeração do Esquadrão 141 |
31 de dezembro de 1963 | Dissolvido |
1 de setembro de 1965 | Reformado como Bloodhound Mk. IIa SAM Defense Squadron |
1 de julho de 1970 | Dissolvido |
1 de abril de 1972 | Reformado como um esquadrão de caça e ataque ao solo |
31 de março de 1977 | Dissolvido |
1 de abril de 1977 | Reformado como um esquadrão de reconhecimento de baixo nível |
1 de abril de 2006 | Dissolvido |
1 de abril de 2006 | Reformado como Esquadrão de Reserva (Esquadrão 41 (R)) e Unidade de Avaliação Operacional de Jato Rápido e Armas (FJWOEU) |
1 de abril de 2010 | Nova Entidade, reestruturada como Esquadrão de Teste e Avaliação (41 (R) TES) |
Bases 1916–2016
Base | Localização | Chegada | Base | Localização | Chegada | |
---|---|---|---|---|---|---|
Fort Rowner, Gosport | Hampshire | 15 de abril de 1916 | Westhampnett | Sussex | 21 de junho de 1943 | |
Fort Rowner, Gosport | Hampshire | 14 de julho de 1916 | Tangmere | Sussex | 4 de outubro de 1943 | |
St. Omer | França | 15 de outubro de 1916 | Southend | Essex | 7 de fevereiro de 1944 | |
Abeele | Bélgica | 21 de outubro de 1916 | Tangmere | Sussex | 20 de fevereiro de 1944 | |
Hondschoote | França | 24 de maio de 1917 | Friston | Sussex | 11 de março de 1944 | |
Abeele | Bélgica | 15 de junho de 1917 | Cabeça de Parafuso | Devon | 29 de abril de 1944 | |
Léalvillers | França | 3 de julho de 1917 | Fairwood Common | Glamorgan | 16 de maio de 1944 | |
Marieux | França | 22 de março de 1918 | Cabeça de Parafuso | Devon | 24 de maio de 1944 | |
Fienvillers | França | 27 de março de 1918 | West Malling | Kent | 19 de junho de 1944 | |
Alquines | França | 29 de março de 1918 | Tangmere | Sussex | 26 de junho de 1944 | |
Savy | França | 9 de abril de 1918 | Westhampnett | Sussex | 27 de junho de 1944 | |
Serny | França | 11 de abril de 1918 | Friston | Sussex | 2 de julho de 1944 | |
Estrée Blanche (Liettres) | França | 19 de maio de 1918 | Lympne | Kent | 11 de julho de 1944 | |
Conteville | França | 1 de junho de 1918 | B.56 Evere | Bélgica | 4 de dezembro de 1944 | |
St. Omer | França | 14 de agosto de 1918 | B.64 Diest / Schaffen | Bélgica | 5 de dezembro de 1944 | |
Droglandt | Bélgica | 20 de setembro de 1918 | Y.32 Ophoven | Bélgica | 31 de dezembro de 1944 | |
Halluin East | Bélgica | 23 de outubro de 1918 | B.80 Volkel | Países Baixos | 27 de janeiro de 1945 | |
Tangmere | Sussex | 7 de fevereiro de 1919 | Warmwell | Dorset | 7 de março de 1945 | |
Croydon | Surrey | 8 de outubro de 1919 | B.78 Eindhoven | Países Baixos | 18 de março de 1945 | |
Northolt | Middlesex | 1 de abril de 1923 | B.106 Twente | Países Baixos | 7 de abril de 1945 | |
A caminho de Aden | Iémen | 4 de outubro de 1935 | B.118 Celle | Alemanha | 16 de abril de 1945 | |
Khormaksar | Iémen | 20 de outubro de 1935 | B.160 Kastrup | Dinamarca | 9 de maio de 1945 | |
Sheik Othman | Iémen | 18 de março de 1936 | B.172 Husum | Alemanha | 21 de junho de 1945 | |
A caminho de Southampton | Hampshire | 10 de agosto de 1936 | B.158 Lübeck | Alemanha | 11 de julho de 1945 | |
Catterick | Yorkshire | 25 de setembro de 1936 | Warmwell | Dorset | 20 de agosto de 1945 | |
Pavio | Caithness | 19 de outubro de 1939 | B.158 Lübeck | Alemanha | 6 de setembro de 1945 | |
Catterick | Yorkshire | 25 de outubro de 1939 | B.116 Wunstorf | Alemanha | 30 de janeiro de 1946 | |
Hornchurch | Essex | 28 de maio de 1940 | B.170 Sylt | Alemanha | 28 de fevereiro de 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 8 de junho de 1940 | B.116 Wunstorf | Alemanha | 29 de março de 1946 | |
Hornchurch | Essex | 26 de julho de 1940 | Dalcross | Escócia | 1 de abril de 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 8 de agosto de 1940 | Wittering | Cambridge | 8 de abril de 1946 | |
Hornchurch | Essex | 3 de setembro de 1940 | B.158 Lübeck | Alemanha | 29 de junho de 1946 | |
Catterick | Yorkshire | 23 de fevereiro de 1941 | Duxford | Cambridge | 9 de setembro de 1946 | |
Merston | Sussex | 28 de julho de 1941 | Wittering | Cambridge | 30 de setembro de 1946 | |
Westhampnett | Sussex | 16 de dezembro de 1941 | Acklington | Northumberland | 11 de novembro de 1946 | |
Merston | Sussex | 1 de abril de 1942 | Wittering | Cambridge | 20 de dezembro de 1946 | |
Martlesham Heath | Suffolk | 15 de junho de 1942 | Church Fenton | Yorkshire | 17 de abril de 1947 | |
Hawkinge | Kent | 30 de junho de 1942 | Biggin Hill | Kent | 29 de março de 1951 | |
Debden | Essex | 8 de julho de 1942 | Coltishall | Norfolk | 1 de fevereiro de 1958 | |
Longtown | Cumberland | 4 de agosto de 1942 | Wattisham | Suffolk | 5 de julho de 1958 | |
Llanbedr | Merioneth | 9 de agosto de 1942 | West Raynham | Norfolk | 1 de setembro de 1965 | |
Tangmere | Sussex | 16 de agosto de 1942 | Coningsby | Lincolnshire | 1 de abril de 1972 | |
Llanbedr | Merioneth | 20 de agosto de 1942 | Coltishall | Norfolk | 1 de abril de 1977 | |
Eglinton | Londonderry | 22 de setembro de 1942 | Thumrait AB4 | Omã | 13 de agosto de 1990 | |
Llanbedr | Merioneth | 30 de setembro de 1942 | Seeb AB | Omã | 29 de agosto de 1990 | |
Tangmere | Sussex | 8 de outubro de 1942 | Muharraq | Bahrain | 7 de outubro de 1990 | |
Llanbedr | Merioneth | 11 de outubro de 1942 | Incirlik | Turquia | Setembro de 1991 | |
High Ercall | Salop | 25 de fevereiro de 1943 | Gioia del Colle | Itália | Agosto de 1993 | |
Hawkinge | Kent | 13 de abril de 1943 | Incirlik | Turquia | Setembro de 2002 | |
Biggin Hill | Kent | 21 de maio de 1943 | Coningsby | Lincolnshire | 1 de abril de 2006 | |
Friston | Sussex | 28 de maio de 1943 |
Aeronave operada 1916-2016
Aeronave | Recebido | Aeronave | Recebido | |
---|---|---|---|---|
Airco de Havilland DH.2 'Scout' | Julho de 1916 | Supermarine Spitfire Mk. F.21 | Abril de 1946 | |
Vickers FB5 'Gun Bus' | Julho de 1916 | Airspeed Oxford AS.10 | Agosto de 1947 | |
Royal Aircraft Factory FE8 | Setembro de 1916 | Harvard norte-americana | Agosto de 1947 | |
Airco de Havilland DH.5 | Julho de 1917 | De Havilland Hornet F.1 | Junho de 1948 | |
Royal Aircraft Factory SE5a | Outubro de 1917 | De Havilland Hornet F.3 | Agosto de 1948 | |
Sopwith 7F.1 Snipe | Abril de 1923 | Gloster Meteor F.4 | Janeiro de 1951 | |
Armstrong Whitworth Siskin III / IIIa | Abril de 1924 | Gloster Meteor F.8 | Abril de 1951 | |
Bristol Bulldog 105A Mk. IIa | Outubro de 1931 | Hawker Hunter F.5 | Julho de 1955 | |
Hawker Demon Mk. eu | Julho de 1934 | Gloster Javelin FAW.4 | Fevereiro de 1958 | |
Hawker Fury Mk. II | Outubro de 1937 | Gloster Javelin FAW.8 | Janeiro de 1960 | |
Supermarine Spitfire Mk. eu | Dezembro de 1938 | Bloodhound Mk. II SAM | Setembro de 1965 | |
Supermarine Spitfire Mk. I a | Setembro de 1939 | McDonnell Douglas Phantom FGR.2 | Abril de 1972 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | Outubro de 1940 | SEPECAT Jaguar GR.1 | Julho de 1976 | |
Supermarine Spitfire Mk. I a | Fevereiro de 1941 | SEPECAT Jaguar GR.3 | Maio de 1997 | |
Supermarine Spitfire Mk. IIa | Março de 1941 | SEPECAT Jaguar T4 ou GR.3a | Abril de 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. Va e Vb | Julho de 1941 | Hawker Siddeley Harrier GR9 | Abril de 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XII | Fevereiro de 1943 | Panavia Tornado F3 | Abril de 2006 | |
Supermarine Spitfire Mk. XIV | Setembro de 1944 | Panavia Tornado GR4 | Abril de 2006 | |
Hawker Tempest Mk. V | Setembro de 1945 | Eurofighter Typhoon FGR4 | Abril de 2013 |
Oficiais em Comando 1916–2021
Nome | Iniciado | Nome | Iniciado | |
---|---|---|---|---|
Joseph Herbert Arthur Landon, DSO, OBE | 20 de julho de 1916 | Raymond Brown Hesselyn , MBE, DFC, DFM e Bar | 19 de março de 1951 | |
Frederick James Powell , OBE (POW) | 3 de agosto de 1917 | Anthony Frederick Osborne, DFC | 30 de abril de 1951 | |
Geoffrey Hilton Bowman , DSO, DFC, MC e Bar | 9 de fevereiro de 1918 | John Miller, CBE, DFC, AFC, FCA | Julho de 1951 | |
Bernard Edward Smythies, DFC | 1 de abril de 1923 | Maxwell Scannell OBE, DFC, AFC | Junho de 1953 | |
Raymond Collishaw , CB, DSO & Bar, OBE, DSC, DFC | 1 de outubro de 1923 | James Castagnola, DSO, DFC e Bar | Setembro de 1955 | |
Gilbert Ware Murlis-Green , DSO & Bar, MC e 2 bares | 15 de abril de 1924 | John William James Leggett, QCVSA | 1 de fevereiro de 1958 | |
Frederick Sowrey , DSO, MC, AFC | 8 de fevereiro de 1926 | David Windle Hutchinson-Smith, AFC | Outubro de 1959 | |
Robert Stanley Aitken, CB, CBE, MC, AFC | 1 de setembro de 1928 | John Frederick Pinnington | Dezembro de 1961 | |
Patrick Huskinson , CBE, MC e Bar | 6 de fevereiro de 1930 | William Kent AFC | 1 de setembro de 1965 | |
Stanley Flamank Vincent , CB, DFC, AFC | 24 de outubro de 1931 | Henry Ellis Angell DFC | Janeiro de 1966 | |
John Auguste Boret, CBE, MC, AFC | 1 de maio de 1933 | George Henry Dodd | Agosto de 1968 | |
John Simon Leslie Adams | 4 de março de 1937 | Brian James Lemon MBE, AFC | 1 de abril de 1972 | |
Geoffrey Augustus Graydon Johnston, CBE | 28 de agosto de 1939 | Peter David Leonard Gover MBE, AFC, BSc | Março de 1974 | |
Hilary Richard Lionel Hood , DFC | 22 de abril de 1940 | Sir Charles John Thomson , GCB CBE, AFC | Outubro de 1976 | |
Robert Charles Franklin Lister | 8 de setembro de 1940 | Christopher Granville-White CBE | 4 de dezembro de 1978 | |
Donald Osborne Finlay , DFC, AFC | 14 de setembro de 1940 | Hilton Henry Moses MBE | Março de 1982 | |
Lionel Manley Gaunce, DFC | 9 de agosto de 1941 | David Kenworthy Norriss, QCVSA | Novembro de 1984 | |
Petrus Hendrik Hugo , DSO, DFC e 2 bares | 20 de novembro de 1941 | David Henry Milne-Smith | Março de 1987 | |
John Clarke Fee | 12 de abril de 1942 | George William Pixton DFC, AFC | Setembro de 1989 | |
Geoffrey Cockayne Hyde | 28 de julho de 1942 | Derek Stephen Griggs AFC, BA | Março de 1992 | |
Thomas Francis Neil , DFC e Bar, AFC | 3 de setembro de 1942 | Sir Christopher Nigel Harper KBE | Outubro de 1994 | |
Bernard Ingham, DFC | 25 de julho de 1943 | John P. Maloney | Janeiro de 1997 | |
Ian George Stewart Matthew, DFC | 20 de novembro de 1943 | Graham A. Wright, BSc, HCSC | Agosto de 1999 | |
Arthur Allan Glen, DFC e Bar | 26 de janeiro de 1944 | Mark William Gardner Hopkins, MBE, MA, MSc | Março de 2002 | |
Robert Hugh Chapman | 28 de maio de 1944 | Richard MJ MacCormac, MA | Setembro de 2004 | |
Douglas Ian Benham, OBE, DFC, AFC | 28 de agosto de 1944 | Cachoeira Gary Martin , CBE | 1 de abril de 2006 | |
John Bean Shepherd, DFC e 2 bares | 8 de abril de 1945 | Andrew Michael Myers, MBE, MA | 8 de junho de 2007 | |
Henry Ambrose, DFC e Bar | 28 de janeiro de 1946 | Richard Andrew Davies, CBE, MA | Novembro de 2009 | |
Peter Wilson Lovell, DFC, AFC | 1 de abril de 1946 | Mark Owen Rodden | 6 de junho de 2012 | |
William Hoy, DFC, AFC | 20 de janeiro de 1948 | Steven Berry, MBE, MEng | 5 de dezembro de 2014 | |
Harold Herbert Moon | 13 de outubro de 1948 | James Jody McMeeking | 15 de setembro de 2017 | |
James Wallace, DSO, DFC | Novembro de 1949 | Lee Gordon | 1 de abril de 2020 |
Decorações concedidas de 1916 a 1946
Nome | Data do prêmio |
---|---|
Ordem de serviço distinta | 6 |
CLAXTON, William G. | 2 de novembro de 1918 |
LANDON, Joseph HA | 4 de junho de 1917 |
MCCALL, Frederick RG | 3 de agosto de 1918 |
LOCK, Eric S. | 17 de dezembro de 1940 |
HUGO, Petrus H. | 29 de maio de 1942 |
BURNE, Thomas R. | 29 de maio de 1945 |
Cruz Militar | 6 |
BAKER, Valentine H. | 24 de julho de 1917 |
CHAPPELL, Roy W. | 22 de junho de 1918 |
DENISON, Amos A. | 3 de fevereiro de 1917 |
MACLEAN, Loudoun J. (Bar) | 1 de fevereiro de 1918 |
TAYLOR, Frank H. | 22 de junho de 1918 |
WINNICOTT, Russell | 18 de março de 1918 |
Distinta Cruz Voadora | 30 |
CLAXTON, William G. | 3 de agosto de 1918 |
CLAXTON, William G. (Bar) | 21 de setembro de 1918 |
HEMMING, Alfred S. | 2 de novembro de 1918 |
MACLEOD, Malcolm P. | 3 de junho de 1919 |
MCCALL, Frederick RG | 3 de agosto de 1918 |
SHIELDS, William E. | 2 de novembro de 1918 |
SHIELDS, William E. (Bar) | 8 de fevereiro de 1919 |
SODEN, Frank O. | 8 de fevereiro de 1919 |
STEPHENS, Eric J. | 3 de junho de 1919 |
RYDER, E. Norman | 19 de abril de 1940 |
HOOD, Hilary RL | 11 de agosto de 1940 |
WEBSTER, J. Terence | 20 de agosto de 1940 |
BENNIONS, George H. | 1 de outubro de 1940 |
LOCK, Eric S. | 1 de outubro de 1940 |
LOCK, Eric S. (Bar) | 22 de outubro de 1940 |
MACKENZIE, John N. | 15 de novembro de 1940 |
LOVELL, Anthony DJ | 26 de novembro de 1940 |
BUSH, Charles R. | 14 de outubro de 1941 |
MARPLES, Roy | 14 de outubro de 1941 |
BEARDSLEY, Robert A. | 17 de outubro de 1941 |
WINSKILL, Archie L. | 6 de janeiro de 1942 |
FINLAY, Donald O. | 10 de abril de 1942 |
GLEN, Arthur A. | 29 de maio de 1942 |
GLEN, Arthur A. (Bar) | 5 de novembro de 1943 |
BENHAM, Douglas I. (Bar) | 8 de maio de 1945 |
REID, Daniel J. | 1 de junho de 1945 |
COLEMAN, Patrick T. | 24 de julho de 1945 |
COWELL, Peter | 24 de julho de 1945 |
STEVENSON, Ian T. | 24 de julho de 1945 |
SHEPHERD, John B. (2º compasso) | 14 de setembro de 1945 |
PIXTON, George W. | 17 de janeiro de 1991 |
Distinta Medalha Voadora | 1 |
PALMER, Wilfred | 17 de outubro de 1941 |
Medalha militar | 2 |
BRIFFAULT, Lister, Cpl Mech | 15 de julho de 1919 |
WOOD, James, AM2 | 15 de julho de 1919 |
Menção em despachos | 5 |
CLAXTON, William G. | 8 de novembro de 1918 |
KNOWLES, John W., Chf Mech | 11 de julho de 1919 |
O'CONNOR, Martin, Snr Mech | 11 de julho de 1919 |
SHIELDS, William E. | 11 de julho de 1919 |
LOCK, Eric S. | 17 de março de 1941 |
Croix de Guerre (Bélgica) | 2 |
BOWMAN, Geoffrey H. | 15 de julho de 1919 |
MacLEOD, Malcolm P. | 15 de julho de 1919 |
Croix de Guerre (França) | 2 |
GILLESPIE, William J. (com Palm) | 22 de agosto de 1919 |
MARCHANT, Clarence H. (com Palm) | 12 de fevereiro de 1918 |
Prisioneiros de guerra 1916-1918 e 1939-1945
Primeira Guerra Mundial | Segunda Guerra Mundial | |||
---|---|---|---|---|
Nome | Data de Captura | Nome | Data de Captura | |
BUCKNALL, Claude V. | 5 de outubro de 1918 | APPLETON, Arthur S. | 18 de dezembro de 1944 | |
CARTER, Guy L. | 8 de agosto de 1918 | BREW, William A. | 27 de agosto de 1941 | |
CLARK, Frederick S. | 29 de outubro de 1917 | BULL, Alan L. | 12 de agosto de 1941 | |
CLATON, William G. | 17 de agosto de 1918 | CHAPMAN, Raymond | 12 de agosto de 1941 | |
COOKE, Philip B. | 28 de setembro de 1918 | DRAPER, Gilbert GF | 7 de agosto de 1941 | |
CRAWFORD, Charles | 24 de setembro de 1918 | GRAHAM, Peter B. | 1 de setembro de 1944 | |
DEANE, George S. | 26 de novembro de 1916 | HARDING, Ross P. | 13 de fevereiro de 1945 | |
DWYER, Neville Augustus | 22 de setembro de 1918 | HAYWOOD, Douglas | 27 de agosto de 1943 | |
FRASER, Andrew | 3 de maio de 1917 | HENRY, David JV | 10 de fevereiro de 1945 | |
HAIGHT, John L. | 28 de setembro de 1917 | HIND, Peter | 31 de agosto de 1941 | |
CABELO, Norman B. | 7 de junho de 1917 | HOARE, Reginald M. | 1 de abril de 1943 | |
HALL, Ernest O. W | 27 de outubro de 1918 | PALMER, Wilfred | 12 de abril de 1942 | |
HEWAT, Harry B. | 28 de setembro de 1918 | PARRY, Hugh L. | 7 de fevereiro de 1944 | |
ISBELL, Arthur T. | 21 de março de 1918 | PRICKETT, Leslie A. | 17 de dezembro de 1943 | |
MacGOWN, John C. | 7 de julho de 1917 | ROOD, Albert van | 12 de abril de 1942 | |
MILANI, Rudolph S. | 28 de maio de 1918 | SLACK, Thomas AH | 23 de agosto de 1944 | |
MITCHELL, William | 28 de setembro de 1918 | STAPLETON, William A. | 1 de junho de 1940 | |
POWELL, Frederick J. | 2 de fevereiro de 1918 | STOK, Bram van der | 12 de abril de 1942 | |
SMITH, AF | 28 de setembro de 1918 | TEBBIT, Donald FJ | 22 de fevereiro de 1945 | |
STURGESS, Thomas M. | 26 de junho de 1917 | WAGNER, Herbert A. | 2 de junho de 1944 | |
TELFER, Harry C. | 28 de setembro de 1918 | WILLIAMS, Marx G. | 18 de agosto de 1941 |
Escapers and evaders 1939-1945
Nome | Período | Detalhes |
---|---|---|
WINSKILL, Archie L. | Agosto a novembro de 1941 | Evadiu e voltou para o Reino Unido |
SLACK, Thomas AH | Julho a agosto de 1943 | Evadiu e voltou para o Reino Unido |
Prickett, Leslie A. | Agosto a dezembro de 1943 | Evadido por quatro meses, mas capturado |
MAIO, Stanley H. | Setembro a outubro de 1943 | Evadiu e voltou para o Reino Unido |
PARRY, Hugh L. | Setembro de 1943 - março de 1944 | Evadido por seis meses, mas capturado |
STOK, Bram van der | Março de 1944 | Escapou em 'Great Escape' e voltou para o Reino Unido |
Membros do clube cobaia
Nome | Data da Lesão | Serviço em 41 Sqn |
---|---|---|
BENNIONS, George H. | 1 de outubro de 1940 | 16 de fevereiro de 1936 - 1 de outubro de 1940 |
LANE, Roy | 26 de agosto de 1940 | 6 de abril a 27 de setembro de 1943 |
LOCK, Eric S. | 17 de novembro de 1940 | 18 de junho a 17 de novembro de 1940 |
WHALE, F. Victor | 11 de dezembro de 1944 | 7 de março de 1945 - 12 de fevereiro de 1946 |
WOOLLARD, Frederick G. | 18 de julho de 1944 | 18 de dezembro de 1943 - 18 de julho de 1944 |
Rol de Honra 1916–2016
Nome | Nacionalidade | Encontro: Data | Nome | Nacionalidade | Encontro: Data | |
---|---|---|---|---|---|---|
1916-1919 | 1939-1945 | |||||
ALEXANDER, Thomas M. | britânico | 17 de agosto de 1918 | CHATTIN, Peter W. | britânico | 3 de setembro de 1944 | |
ARBERY, Ernest E. | britânico | 6 de junho de 1917 | COPE, Arthur R. | australiano | 9 de março de 1943 | |
BAILEY, Louis J. | britânico | 17 de junho de 1917 | COPLEY, John JH | britânico | 14 de setembro de 1939 | |
BARWELL, Humphrey E. | britânico | 3 de fevereiro de 1918 | CROKER, Eric E. | Neozelandês | 2 de junho de 1941 | |
BROWNING, Stanley F. | britânico | 3 de maio de 1917 | DUNSTAN, Bruce P. | britânico | 12 de fevereiro de 1942 | |
BUSH, John S. de L. | britânico | 25 de agosto de 1917 | EAST, Walter R. | britânico | 3 de maio de 1943 | |
CHAPMAN, Alfred J. | britânico | 18 de setembro de 1917 | FLEMING, Douglas | canadense | 23 de novembro de 1941 | |
CHIPCHASE, Benjamin | britânico | 20 de março de 1918 | GAMBLEN, Douglas R. | britânico | 29 de julho de 1940 | |
CODY, Samuel FL | britânico | 23 de janeiro de 1917 | GARVEY, Leonard A. | britânico | 30 de outubro de 1940 | |
DOUGLAS, Frederick W. | canadense | 12 de agosto de 1918 | GAUNCE, Lionel M. | canadense | 19 de novembro de 1941 | |
ECCLES, Charley G. | britânico | 25 de maio de 1917 | GILDERS, John S. | britânico | 21 de fevereiro de 1941 | |
EDWARDS, Arthur W. | britânico | 10 de outubro de 1917 | GILLITT, Frank N. | britânico | 22 de outubro de 1942 | |
FRASER, Alistair H. | britânico | 11 de agosto de 1918 | GOODALL, Bernard B. | Neozelandês | 15 de agosto de 1942 | |
GORDON, John A. | canadense | 12 de agosto de 1918 | GREY, James AB | britânico | 3 de outubro de 1943 | |
HOLMAN, Gerald C. | britânico | 17 de setembro de 1917 | HARRIS, Albert | britânico | 18 de outubro de 1939 | |
JACKSON, Harold | britânico | 7 de junho de 1917 | HARRISON, Ronald | britânico | 22 de outubro de 1942 | |
JONES, Harold E. | britânico | 22 de novembro de 1917 | HIND, Peter | britânico | 8 de julho de 1942 | |
MacGREGOR, Donald ADI | britânico | 30 de novembro de 1917 | HOGARTH, Rycherde HW | África do Sul | 18 de julho de 1943 | |
MARTIN, Frederick WH | canadense | 9 de agosto de 1918 | HOGG, Ralph V. | britânico | 10 de dezembro de 1940 | |
McARDLE, Hugh F. | britânico | 18 de setembro de 1917 | HOOD, Hilary RL | britânico | 5 de setembro de 1940 | |
McCONE, John P. | canadense | 24 de março de 1918 | HUNT, Leonard | britânico | 16 de setembro de 1941 | |
MITCHELL, William | britânico | 10 de outubro de 1918 | HYDE, Geoffrey C. | britânico | 19 de agosto de 1942 | |
MORRIS, Walter A. | britânico | 2 de outubro de 1918 | JENKIN, Thomas E. | britânico | 5 de maio de 1942 | |
NICHOLLS, Edward CHR | britânico | 20 de setembro de 1918 | JONES, Horace | britânico | 18 de outubro de 1939 | |
O'LONGAN, Paul CS | irlandês | 1 de junho de 1917 | JURY, Richard D. | britânico | 18 de agosto de 1941 | |
PAYNE, Hubert | britânico | 4 de janeiro de 1917 | LANGLEY, Gerald A. | britânico | 15 de setembro de 1940 | |
PERKINS, Thorold | britânico | 31 de maio de 1917 | LECKY, John G. | britânico | 11 de outubro de 1940 | |
PINK, Alan L. | britânico | 30 de outubro de 1918 | LEGARD, William E. | britânico | 1 de junho de 1940 | |
STANLEY, Frederick | britânico | 26 de outubro de 1917 | LLOYD, Philip D. | britânico | 15 de outubro de 1940 | |
SWANN, Gerald H. | britânico | 18 de outubro de 1917 | McADAM, John | britânico | 20 de fevereiro de 1941 | |
TAYLOR, Robert E. | canadense | 17 de setembro de 1917 | MORGAN, Harry PD | britânico | 27 de agosto de 1941 | |
THOMPSON, William G. | britânico | 14 de julho de 1917 | MOTTERSHEAD, Clifford H. | britânico | 2 de março de 1945 | |
TOOMS, Cecil S. | britânico | 24 de janeiro de 1917 | MURRIN, Wilfred F. | britânico | 18 de maio de 1943 | |
TRIMBLE, Alan V. | britânico | 25 de agosto de 1918 | ODDY, Clifford | britânico | 17 de julho de 1944 | |
TUCKER, Donald C. | britânico | 24 de março de 1918 | O'NEILL, Desmond H. | irlandês | 11 de outubro de 1940 | |
TURNBULL, John S. | britânico | 17 de junho de 1918 | GERAL, Horace EH | canadense | 6 de novembro de 1939 | |
WEISS, Edward S. | britânico | 22 de novembro de 1917 | OXENHAM, Russel EG | britânico | 24 de setembro de 1942 | |
WHITEHEAD, Reginald M. | britânico | 22 de novembro de 1917 | POYNTON, T. Rex | Zululand | 23 de abril de 1943 | |
WINNICOTT, Russell | britânico | 6 de dezembro de 1917 | ROBINSON, Kenneth B. | irlandês | 7 de junho de 1944 | |
SCOTT, Thomas R. | britânico | 22 de outubro de 1942 | ||||
1923-1939 | SCOTT, William JM | britânico | 8 de setembro de 1940 | |||
SHEA, David J. | canadense | 13 de março de 1944 | ||||
ADDAMS, Anthony C. | britânico | 16 de junho de 1926 | SHEPHERD, John B. | britânico | 22 de janeiro de 1946 | |
ALLDAY, Francis | britânico | 9 de junho de 1936 | RESUMIDO, Roger L. | britânico | 17 de julho de 1944 | |
BAILEY, Allan S. | britânico | 9 de junho de 1936 | THOMAS, John I. | britânico | 24 de abril de 1943 | |
BAKER, Frank | britânico | 18 de maio de 1934 | VALIQUET, Charles N. | canadense | 9 de maio de 1942 | |
MITCHELL, Kenneth | britânico | 18 de julho de 1939 | VAN GOENS, Ryklof | holandês | 17 de agosto de 1944 | |
ST. GEORGE-TAYLOR, Harold | britânico | 9 de outubro de 1924 | VINCENT, Arthur | britânico | 18 de outubro de 1939 | |
SAWYER, Wilfred | britânico | 6 de agosto de 1930 | VYKOUKAL, Karel J. | Tcheco | 21 de maio de 1942 | |
SERJEANT, George V. | britânico | 16 de março de 1939 | WAINWRIGHT, Derek W. | britânico | 10 de junho de 1942 | |
SLOWEY, Henry E. | Neozelandês | 23 de agosto de 1932 | WATTS, Edward GH | britânico | 12 de abril de 1942 | |
VAUGHAN-FOWLER, Denis G. | britânico | 7 de agosto de 1931 | WEBSTER, J. Terence | britânico | 5 de setembro de 1940 | |
WHITEFORD, Cyril JL | Rodesiano | 13 de outubro de 1941 | ||||
1939–1946 | ||||||
. | 1946 - presente | |||||
ALLAN, Reginald C. | australiano | 20 de julho de 1942 | ||||
ALLEN, John J. | australiano | 20 de junho de 1942 | SHEPHERD, John B. | canadense | 22 de janeiro de 1946 | |
ANGUS, Robert A. | britânico | 20 de fevereiro de 1941 | MUNROE, John PJ | britânico | 17 de abril de 1956 | |
BACHE, Leslie L. | britânico | 13 de outubro de 1941 | COULSTON, Roger T. | britânico | 13 de outubro de 1956 | |
BALASSE, Maurice AL | Belga | 23 de janeiro de 1945 | TAYLOR, Earl | americano | 11 de julho de 1958 | |
BEDNARZ, Jozef | polonês | 1 de fevereiro de 1943 | ROE, Brian | britânico | 21 de maio de 1983 | |
BLITZ, Morris | britânico | 13 de outubro de 1940 | MESSENGER, Michael J. | britânico | 21 de maio de 1983 | |
BODKIN, W. Fred | canadense | 28 de agosto de 1941 | ARMSTRONG, Paul T. | britânico | 21 de maio de 1983 | |
BOYD, Robert J. | britânico | 6 de setembro de 1943 | SWASH, Derrick | britânico | 21 de maio de 1983 | |
BOYLE, John G. | canadense | 28 de setembro de 1940 | WINSHIP, Stuart | britânico | 21 de maio de 1983 | |
BRIGGS, Michael F. | britânico | 2 de abril de 1941 | MANNHEIM, Andrew S. | britânico | 17 de junho de 1987 | |
CHALDER, Harry H. | britânico | 10 de novembro de 1940 | NOBLE, Greg | britânico | 23 de janeiro de 1996 |
Referências
Notas
Bibliografia
- Cerveja, Steve, Sangue, Suor e Valor . Londres: Fonthill Media, 2012. ISBN 978-1-78155-193-6 .
- Brew, Steve, Blood, Sweat and Courage . Londres: Fonthill Media, 2014. ISBN 978-1-78155-296-4 .
- Halley, James J. Os Esquadrões da Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988 . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Jefford, CG RAF Squadrons: A Comprehensive Record of Movement and Equipment of RAF Squadrons and its antecedents from 1912 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Rawlings, John. Esquadrões de caça da RAF e suas aeronaves . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (segunda edição, 1976). ISBN 0-354-01028-X .
links externos
- Site - 41 Squadron
- Esquadrões Wattisham - 41 Esquadrão
- 41 (F) Esquadrão RAF em Guerra e Paz, abril de 1916 - março de 1946
- Blood, Sweat and Courage, 41 Squadron RAF Set 1939 - Jul 1942
- Sangue, Suor e Valor, 41 Esquadrão RAF de agosto de 1942 a maio de 1945
- Esquadrão 41 - O fim de uma era
- História do RAF Web 41 Squadron
- História do tempo de guerra de 41 Sqn RAF
- História do tempo de guerra de 41 Sqn RFC
- No 41 Squadron Association