Aeroporto London Biggin Hill - London Biggin Hill Airport

Aeroporto London Biggin Hill

Aeroporto de Biggin Hill
BigginHillAirport.svg
Aeroporto London Biggin Hill 1.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Conselho de Bromley
Operador Regional Airports Ltd
Localização Estrada principal, Biggin Hill TN16 3BH, Grande Londres
Elevation  AMSL 599 pés / 183 m
Coordenadas 51 ° 19 51 ″ N 000 ° 01 57 ″ E / 51,33083 ° N 0,03250 ° E / 51.33083; 0,03250 Coordenadas: 51 ° 19 51 ″ N 000 ° 01 57 ″ E / 51,33083 ° N 0,03250 ° E / 51.33083; 0,03250
Local na rede Internet www.bigginhillairport.com
Mapa
EGKB está localizado na Grande Londres
EGKB
EGKB
Localização na Grande Londres
Pistas
Direção Comprimento Superfície
m pés
21/03 1.820 5.971 Tarmac
Estatísticas (2018)
Movimentos 43.343
Fontes: UK AIP at NATS
Statistics da UK Civil Aviation Authority

O Aeroporto Biggin Hill de Londres ( IATA : BQH , ICAO : EGKB ) é um aeroporto de aviação geral operacional em Biggin Hill, no bairro londrino de Bromley , localizado a 12  NM (22 km; 14 milhas) a sul-sudeste do centro de Londres . O aeroporto era anteriormente uma estação da Força Aérea Real RAF Biggin Hill , e um pequeno enclave no aeroporto ainda mantém essa designação.

Um armeiro ajustando metralhadoras em um Spitfire em Biggin Hill durante a Segunda Guerra Mundial

Biggin Hill é mais conhecido por seu papel durante a Batalha da Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial , quando serviu como uma das principais bases de caça protegendo Londres e o sudeste da Inglaterra do ataque dos bombardeiros alemães da Luftwaffe . Ao longo da guerra, caças baseados em Biggin Hill reivindicaram 1.400 aeronaves inimigas, ao custo da vida de 453 tripulantes baseados em Biggin Hill.

O aeroporto possui uma Licença Ordinária CAA (Número P804) que permite voos para o transporte público de passageiros ou para instrução de voo conforme autorizado pelo licenciado (Aeroportos Regionais Limitados). É especializada em aviação geral , lidando com um espectro de tráfego desde a aviação privada até grandes jatos executivos . Atualmente, não tem agendado companhia aérea serviço, como os voos que utilizam o aeroporto não estão autorizados a transportar passageiros pagando tarifa.

História

O campo de aviação foi originalmente inaugurado pelo Royal Flying Corps (RFC) durante a Primeira Guerra Mundial . A princípio, em 1916, a Koonowla House foi requisitada pelo War Office em 1916, para que a RFC conduzisse experimentos sem fio . Então, em 13 de fevereiro de 1917, o RFC foi transferido para lá (de seu antigo HQ na RAF Joyce Green , Dartford ), e estabeleceu-o como parte da Área de Defesa Aérea de Londres, usando a propriedade Cudham Lodge adjacente que continha um enorme campo indiviso, ideal para aeronaves. No mesmo ano , o Tribunal e os terrenos de Lord Stanhope , a cerca de 2 milhas (3,2 km) da estação, foram requisitados para uso como transmissor de rádio e estação de controle de combate em solo. A estação foi responsável por defender a capital contra os ataques dos bombardeiros Zeppelins e Gotha . Para este fim, o 141 Esquadrão da RFC foi baseado em Biggin Hill e equipado com Bristol Fighters .

Pouco depois da guerra, em 7 de janeiro de 1919, cerca de 700 técnicos da RAF se amotinaram. Suas queixas incluíam má alimentação e condições de vida, com uma reclamação sendo que eles tinham apenas oito pias entre eles. O motim foi encerrado com a intervenção de oficiais simpáticos.

Apperfield Court foi demolido em 1920 e o aeródromo estendido para o seu terreno. Entre as guerras, o campo de aviação foi usado por uma série de unidades experimentais, trabalhando no projeto de instrumentos, defesas antiaéreas baseadas em solo e voos noturnos. A base foi encerrada entre 1929 e 1932, período durante o qual decorreram os trabalhos de reconstrução, incluindo a construção de novos hangares.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o campo de aviação foi uma das bases de comando da Batalha da Grã-Bretanha , com Spitfires e Hurricanes de uma variedade de esquadrões baseados lá. Os esquadrões baseados em Biggin Hill alegaram ter destruído 1.400 aeronaves inimigas, ao custo da vida de 453 tripulantes baseados em Biggin Hill. Por sua importância para a defesa da capital, o próprio campo de aviação tornou-se um alvo. Entre agosto de 1940 e janeiro de 1941, o campo de aviação foi atacado doze vezes, a pior das quais destruiu oficinas, lojas, quartéis, alojamentos WAAF e um hangar, matando 39 pessoas no solo.

Após a guerra, Biggin Hill foi brevemente usada pelo Comando de Transporte da RAF , e então se tornou uma base para esquadrões de caça regulares e de reserva, Spitfires voadores, Meteors e Hunters . Um incidente fatal envolvendo a perda de três meteoros em 18 de junho de 1951 (ver incidentes e acidentes abaixo) fez com que o uso continuado da estação pelos militares fosse questionado. No entanto, em 1958, Biggin Hill deixou de ser uma estação operacional da RAF, tornando-se o Centro de Seleção de Oficiais e Tripulantes da RAF. Devido ao fechamento iminente do aeroporto original de Londres em Croydon , a partir de 1956, grande parte da aviação civil ligeira de Croydon mudou-se para Biggin e tornou-se um aeroporto conjunto civil e militar. Croydon fechou completamente em 1959, altura em que Biggin Hill se tornou um aeroporto principalmente civil, com apenas voos militares ocasionais ocorrendo.

Unidades RAF em Biggin Hill

As seguintes unidades estiveram aqui em algum momento:

Transferência para uso civil

No final de 1963, o Conselho do Distrito Urbano de Orpington (dentro de cujos limites estava o campo de aviação) foi abordado pela Junta Comercial para saber se o Conselho compraria (efetivamente da RAF) o campo de aviação Biggin Hill. Em 1964, com a formação do London Borough of Bromley , que absorveu Orpington, a oferta de compra foi aberta ao novo bairro. Negociações prolongadas foram realizadas com a Junta Comercial e, posteriormente, com o Departamento de Comércio e Indústria . Em uma reunião especial em 15 de junho de 1972, o Conselho decidiu comprar o aeroporto por uma votação registrada de 41 a 9. A compra foi finalmente concluída em 1974. RAF Biggin Hill foi premiada com a Liberdade do Borough de Bromley em 5 de outubro de 1980.

Em maio de 1992, o Departamento de Transporte emitiu uma orientação ao Conselho sob o parágrafo 13 do Ato de Aeroportos de 1986 . O efeito desta direção, que afetou aeroportos gerando faturamento de £ 1 milhão ou mais (Biggin Hill acabou de chegar a este limite), foi exigir que o Conselho criasse uma nova empresa com a finalidade de operar o aeroporto como uma empresa comercial independente . Para cumprir a orientação, seria necessário transferir todos os ativos e passivos para a empresa, com a consequente perda do controle do conselho sobre as atividades do aeroporto. Nessas circunstâncias, o conselho decidiu que a concessão de um arrendamento de 125 anos permitiria mais controle a ser retido do que uma alienação total da propriedade perfeita ou por uma transferência para uma empresa de autoridade local com um futuro incerto. Em maio de 1994, o aeroporto foi alugado para Biggin Hill Airport Limited ("BHAL"), agora uma subsidiária da Regional Airports Limited, por 125 anos.

Enquanto isso, o Centro de Seleção de Oficiais e Tripulantes mudou-se para a RAF Cranwell em 1992, marcando o fim do envolvimento ativo da RAF.

Em 2001, o London Borough of Bromley como freeholder do aeroporto foi bem-sucedido em uma ação no Tribunal de Recurso . A decisão judicial proíbe as operadoras aeroportuárias de permitirem a venda de passagens para voos de ida e volta do aeroporto, impedindo sua utilização em voos regulares ou fretados em feriados , mas permitindo a aviação executiva e ônibus corporativos.

Em maio de 2017, a pista 29/11 foi definitivamente retirada de uso.

Descrição

Vista aérea do aeroporto em 2011
Capela da Memória de São Jorge, com uma réplica do Spitfire do lado de fora
Réplicas do Furacão e um Spitfire vigiam a entrada da capela da antiga estação da RAF.
Interior da Capela da Memória de São Jorge

O aeroporto está localizado no topo de uma colina, a leste da estrada Bromley para Westerham ( A233 ) e cerca de 1 milha (1,6 km) ao norte da cidade de Biggin Hill, no bairro londrino de Bromley . Fica em uma área rural a sudeste da Grande Londres, fora da área construída da Grande Londres . A pequena aldeia de Leaves Green fica ao lado do perímetro noroeste do aeroporto.

O aeroporto tem uma pista (21/03, tão perto de nordeste a norte / sudoeste a oeste) de 1.820 metros de comprimento, podendo ser utilizada por aeronaves de até Boeing 737 / Airbus A320 , e possui sistema de pouso por instrumentos . Os serviços de controle de tráfego aéreo de radar (ATC) são fornecidos pelo Thames Radar no London Terminal Control Centre , enquanto os serviços de abordagem procedimental e VFR ATC são fornecidos pelo próprio aeroporto.

Apesar da proibição de serviços regulares, Biggin Hill é usada por um grande número de voos executivos por jatos executivos e aeronaves de tamanho semelhante. O aeroporto tem um terminal de passageiros, localizado na estrada A233 ao sul de Leaves Green, que oferece instalações para esses voos, incluindo salas de embarque, um café-bar licenciado e instalações alfandegárias e de imigração .

O atual RAF Biggin Hill é um pequeno enclave na fronteira oeste do aeroporto ao sul do terminal de passageiros e contém o quartel-general do 2427 Squadron of the Air Training Corps . Ao lado dela está a Capela da Memória de São Jorge . Esta capela construída em tijolos foi erguida em 1951, para substituir uma capela anterior destruída pelo fogo, e agora serve como um memorial para todas as tripulações que morreram voando do Setor Biggin Hill. É cercado por um jardim de lembranças e tem guardiões de portão na forma de réplicas em tamanho real de um Furacão e um Spitfire, representando a aeronave que voou do antigo campo de aviação durante a Batalha da Grã-Bretanha. As réplicas substituíram aeronaves genuínas que antes serviam como guardiãs. O marechal do ar Hugh Dowding lançou a pedra fundamental. A capela foi retirada do controle da RAF em 2015 e agora é administrada pelo Aeroporto Biggin Hill.

Além do terminal de passageiros e enclave da RAF, outros edifícios da antiga RAF ainda existem no 'North Camp' a oeste da pista principal, incluindo o Sargento's Mess de 1932, o Instituto do Aviador de cerca de 1926, o antigo edifício Sede da Estação de 1931 e vários blocos de quartel . Os edifícios, listados como Grau II , são em estilo neo-georgiano de tijolos vermelhos , típico dos campos de aviação militares do período entre guerras. Eles estão vagos desde que o Centro de Seleção de Oficiais e Tripulantes foi fechado em 1992, e foram adicionados à lista de edifícios em risco do English Heritage em 2006.

O 'South Camp', situado ao sul da pista 11/29, foi transferido para uso civil na década de 1950 e agora consiste em um conjunto utilitário de hangares e galpões, além de um moderno parque de escritórios. Agora ele contém muitas empresas relacionadas à aviação, clubes de aviação e escolas de aviação. Muitas aeronaves leves particulares baseiam-se no aeroporto.

A partir de 1963, o aeroporto de Biggin Hill foi palco da Biggin Hill International Air Fair , um show aéreo anual que geralmente acontecia no final de junho. Em 5 de julho de 2010, Biggin Hill Airport Ltd cancelou o contrato de 25 anos com a Air Displays International (os organizadores da Air Fair) sem aviso, algumas semanas após o evento de 2010, durante o qual a Air Fair atraiu multidões recordes.

A construção de um novo hangar de última geração ao lado do Terminal de Passageiros começou em outubro de 2010. As escavações do local revelaram tanques de combustível subterrâneos de guerra e salas de bombas associadas; estes foram recobertos durante as mesmas obras. A construção estava planejada para terminar no final da primavera de 2011.

Biggin Hill é o local de uma das quatro " pilhas " para pouso de aeronaves no Aeroporto de Heathrow , e é usado por aeronaves que se aproximam do sudeste. Ele usa um farol de navegação VOR com o identificador "BIG". O ruído das aeronaves que usam esta pilha é frequentemente atribuído erroneamente às aeronaves que usam o aeroporto de Biggin Hill.

Três clubes de aeromodelismo operam em um raio de três milhas do Aeroporto Biggin Hill. Um local opera dentro de sua Zona de Tráfego de Aeródromo (raio de 2,5 NM (4,6 km; 2,9 mi))

Por 60 anos (até 2016), um centro Air Scout foi localizado nas dependências do aeroporto. O centro permitiu que jovens de 7 a 18 anos participassem de atividades de aviação com seus grupos de escoteiros. Em 2016, Biggin Hill Airport Limited, que historicamente afirma apoiar jovens que entram na aviação, rescindiu seu subarrendamento para o Scout Aviation Center para abrir espaço para novas vagas de estacionamento, dando-lhes até 30 de setembro de 2016 para desocupar seus casa de cerca de 60 anos.

O campo de aviação ainda mantém sua história pelos projetos de restauração contínuos em execução no Hangar Biggin Hill Heritage. Nos dias de experiência do Blue, uma empresa do Reino Unido dentro do campo de aviação permite que o público voe ao lado de um Spitfire Mk9 em um Harvard dos anos 1950. Projetos como este são um lembrete oportuno da importância do aeroporto durante a Segunda Guerra Mundial.

Companhias aéreas e destinos

O serviço comercial para o aeroporto foi rejeitado anteriormente. Um pedido do aeroporto para permitir tais voos na época das Olimpíadas de Londres de 2012 foi rejeitado pelo Conselho de Bromley em março de 2011. De acordo com os termos do seu arrendamento, nenhum serviço de passageiros programado ou pago está autorizado a operar de ou para o aeroporto .

Acidentes

  • Em 18 de junho de 1951, três Gloster Meteors caíram e seus pilotos morreram em acidentes, todos os três caindo em uma área de cerca de 100 jardas (91 m). O primeiro, um Meteor VIII pilotado pelo Tenente de Voo Gordon McDonald do Esquadrão 41, caiu logo após a decolagem, girando em um saca-rolhas quando pedaços de estrutura caíram da aeronave. A aeronave atingiu um bangalô, matando o piloto. A lavagem a jato de seu líder de vôo foi apontada como uma possível causa. Poucos segundos após este acidente, dois meteoros Mark IV do esquadrão 600, pilotados pelo sargento Kenneth Clarkson e o líder do esquadrão Phillip Sandeman, ambos circulando sobre os destroços e se preparando para pousar, colidiram a 2.000 pés (610 m) acima do local. Embora Sandeman tenha conseguido escapar, ele foi morto quando seu paraquedas não abriu. Clarkson foi morto em sua aeronave. Uma semana após este incidente, outro Meteor ultrapassou a pista, errando por pouco os carros que passavam. Após esses incidentes, vários residentes afirmaram que estariam "se vendendo" e houve apelos para a instalação de semáforos na estrada de Bromley para uso durante pousos e decolagens.
  • Em 15 de maio de 1977, durante a Feira Aérea Internacional anual, um helicóptero Bell 206 colidiu no ar com um De Havilland Tiger Moth no aeroporto. O Tiger Moth pousou, mas o Bell 206 caiu, matando todos os cinco a bordo.
  • Em 25 de novembro de 1978, um Socata Rallye 150 colidiu com um Cessna 150 sobre o campo de aviação. O Rallye caiu perto dos edifícios do clube voador, matando o aluno piloto. O Cessna pousou em um campo e ambos os ocupantes escaparam com ferimentos leves. Um relatório da Agência de Investigação de Acidentes Aéreos concluiu que a colisão foi causada pela falha do piloto do Cessna em ver e dar passagem para a outra aeronave. O fracasso do piloto do Rallye em manter vigilância suficiente foi um fator contribuinte.
  • Em 21 de setembro de 1980, um Douglas B-26 Invader (registrado N3710G) caiu durante uma exibição aérea . A aeronave estava tentando realizar uma rolagem de escalada na frente da multidão quando o nariz caiu abruptamente e a aeronave continuou rolando até cair verticalmente em um vale. O piloto e sete passageiros morreram. A Autoridade de Aviação Civil posteriormente introduziu regras que impedem os passageiros de serem transportados durante exibições aéreas.
  • Em 2 de junho de 2001, um antigo jato de Havilland Vampire caiu durante uma exibição aérea, matando os dois pilotos. O Vampiro estava voando em conjunto com uma aeronave de Havilland Sea Vixen , e a causa provável do acidente foi que a rota de voo do Vampiro foi interrompida pela turbulência da esteira da aeronave maior.
  • Em 3 de junho de 2001, um 1944 Bell P-63 Kingcobra caiu durante uma exibição, matando o piloto. O caça americano da Segunda Guerra Mundial estava voando em uma sequência não planejada quando o piloto perdeu o controle no topo de uma manobra de escalada e não conseguiu se recuperar do mergulho resultante. A aeronave impactou o solo a oeste da pista em uma atitude de nariz inclinado para baixo.
  • Em 30 de março de 2008, uma aeronave Cessna Citation 501 colidiu com um conjunto habitacional ao norte do campo de aviação, matando todas as cinco pessoas a bordo. Pouco depois da decolagem de Biggin Hill, o piloto relatou forte vibração do motor e estava tentando retornar ao campo de aviação quando a aeronave caiu. Uma investigação concluiu que ambos os motores foram desligados (possivelmente inadvertidamente) durante o voo curto. Entre os mortos estavam o comentarista do Eurosport e ex- piloto de Touring Car David Leslie e o ex- piloto de Le Mans Richard Lloyd .

Na cultura popular

Uma das pistas de taxiamento aparece na contracapa do álbum Ummagumma, do Pink Floy d , de 1969 .

O aeroporto é usado no filme O Código Da Vinci (2006).

O aeroporto foi usado nas filmagens da série de televisão britânica de 2005, Space Cadets .

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

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