Lutador noturno - Night fighter

O nariz de um caça noturno Lichtenstein equipado com radar Messerschmitt Bf 110 G-4

Um lutador noite (também conhecido como todos os climas lutador ou qualquer tempo interceptor por um período de tempo após a Segunda Guerra Mundial ) é um avião de caça adaptado para uso à noite ou em outros momentos de pouca visibilidade. Os caças noturnos começaram a ser usados ​​na Primeira Guerra Mundial e incluíram tipos que foram especificamente modificados para operar à noite.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os caças noturnos eram projetados especificamente para caças noturnos ou, mais comumente, caças pesados ou bombardeiros leves adaptados para a missão, muitas vezes empregando radar ou outros sistemas para fornecer algum tipo de capacidade de detecção em baixa visibilidade. Muitos combatentes noturnos do conflito também incluíram sistemas de pouso por instrumentos para pouso noturno, já que acender as luzes da pista tornava as pistas um alvo fácil para os intrusos adversários . Alguns experimentos testaram o uso de caças diurnos em missões noturnas, mas eles tendiam a funcionar apenas em circunstâncias muito favoráveis ​​e não eram muito bem-sucedidos.

Avionics sistemas foram extremamente miniaturizados ao longo do tempo, permitindo a adição de um altímetro de radar , radar de acompanhamento de terreno , melhor sistema de pouso por instrumentos , sistema de aterragem por microondas , Doppler radar meteorológico , LORAN receptores, GEE , TACAN , sistema de navegação inercial , GPS e GNSS em aeronaves . A adição de equipamentos de pouso e navegação bastante aprimorados combinados com radar levou ao uso do termo caça para todas as condições meteorológicas ou ataque de caça para todas as condições meteorológicas, dependendo das capacidades da aeronave. O uso do termo caça noturno gradualmente desapareceu como resultado dessas melhorias, tornando a vasta maioria dos caças capaz de operação noturna.

História

Primeiros exemplos

No início da Primeira Guerra Mundial , a maioria dos combatentes tinha pouca capacidade de voar à noite e pouca necessidade de fazê-lo. Os únicos alvos que poderiam ser atacados com alguma possibilidade de serem atingidos com visibilidade limitada seriam as cidades, um alvo impensável na época. A suposição geral de uma guerra rápida significava que não havia necessidade de ataques estratégicos.

As coisas mudaram em 22 de setembro e 8 de outubro de 1914, quando o Royal Naval Air Service bombardeou a linha de produção e os hangares das instalações do Zeppelin em Colônia e Düsseldorf. Embora as defesas tenham sido montadas, todas se mostraram terrivelmente inadequadas. Já em 1915, uma série de aeronaves BE2c (o infame "Fokker Fodder") foram modificadas para os primeiros caças noturnos. Após a falta de sucesso ao usar dardos e pequenas bombas incendiárias para atacar Zeppelins de cima, finalmente uma arma Lewis carregada com munição incendiária nova , foi montada em um ângulo de 45 ° para disparar para cima, para atacar o inimigo por baixo. Essa técnica provou ser muito eficaz.

BE2c operacional com motor RAF 1a, material rodante em "V", capota aerodinâmica no reservatório e corte na seção central superior para melhorar o campo de tiro do artilheiro

Após mais de um ano de incursões noturnas do Zeppelin, na noite de 2-3 de setembro de 1916, um BE2c pilotado pelo capitão William Leefe Robinson abateu o SL 11 , o primeiro dirigível alemão a ser abatido sobre a Grã-Bretanha. Esta ação rendeu ao piloto uma Victoria Cross e prêmios em dinheiro totalizando £ 3.500 oferecidos por vários indivíduos. Essa queda não foi uma vitória isolada; mais cinco dirigíveis alemães foram destruídos de forma semelhante entre outubro e dezembro de 1916, e fez com que a campanha de dirigíveis diminuísse gradualmente no ano seguinte com menos ataques montados.

Por causa das limitações dos dirigíveis, o Luftstreitkräfte começou a introduzir bombardeiros pesados ​​de longo alcance , começando com os aviões Gotha G.IV que gradualmente assumiram a ofensiva. Enquanto seus primeiros ataques diurnos em maio de 1917 foram capazes de escapar facilmente das defesas fracas de Londres, o fortalecimento da força de caça de defesa doméstica levou os alemães a mudar para ataques noturnos a partir de 3 de setembro de 1917. Para conter os ataques noturnos, os lutadores diurnos Sopwith Camel foram implantado na função de lutador noturno. Os canhões Vickers dos Camels foram substituídos por canhões Lewis montados sobre as asas, já que o flash dos Vickers tendia a deslumbrar o piloto quando eram disparados, e os canhões sincronizados eram considerados inseguros para disparar munição incendiária. Outras modificações fizeram com que a cabine fosse movida para trás. A aeronave modificada foi apelidada de "Sopwith Comic". Para fornecer equipamento adequado para esquadrões de Defesa Doméstica no norte do Reino Unido, os treinadores Avro 504 K foram convertidos em caças noturnos removendo a cabine dianteira e montando um canhão Lewis na asa superior.

Período entre guerras

Com pouco dinheiro para gastar em desenvolvimento, especialmente durante a Grande Depressão , as técnicas de combate noturno mudaram pouco até pouco antes da Segunda Guerra Mundial .

Nesse ínterim, o desempenho da aeronave havia melhorado tremendamente; em comparação com seus homólogos da Primeira Guerra Mundial, os bombardeiros modernos podiam voar cerca de duas vezes mais rápido, a mais do dobro da altitude, com cargas de bombas muito maiores. Eles voaram rápido o suficiente para que o tempo entre detectá-los e os bombardeiros atingirem seus alvos deixasse pouco tempo para lançar interceptores para derrubá-los. Os canhões antiaéreos eram afetados de forma semelhante pelas altitudes em que voavam, o que exigia canhões extremamente grandes e pesados ​​para atacá-los, o que limitava o número disponível a ponto de se tornarem impotentes. À noite, ou com visibilidade limitada, esses problemas se agravaram. A conclusão generalizada foi que " o bombardeiro sempre vai passar ", e a Real Força Aérea investiu quase todos os seus esforços no desenvolvimento de uma força de bombardeiros noturnos, sendo a Escola de Aviação Central responsável por um dos desenvolvimentos mais importantes do período ao apresentar " cego vôo de treinamento".

A Força Aérea Republicana Espanhola usou alguns Polikarpov I-15 como caças noturnos. O piloto José Falcó equipou seu caça com um receptor de rádio para orientação terrestre para interceptação. Um dos I-15 configurados para operações noturnas, equipado com rastreador e explosivos .30, obteve uma dupla vitória diurna contra os Bf 109s nos estágios finais da guerra.

No entanto, algumas novas tecnologias pareciam oferecer maneiras potenciais de melhorar a capacidade de combate noturno. Durante a década de 1930, ocorreu um desenvolvimento considerável de detectores infravermelhos entre todas as forças principais, mas, na prática, eles se mostraram quase inutilizáveis. O único sistema a ver qualquer tipo de uso operacional generalizado foi o sistema Spanner Anlage usado nos caças noturnos Dornier Do 17 Z da Luftwaffe . Freqüentemente, eles também eram equipados com um grande holofote infravermelho para melhorar a quantidade de luz retornada.

Imediatamente antes do início da guerra, o radar foi introduzido operacionalmente pela primeira vez. Inicialmente, esses sistemas eram pesados ​​e o desenvolvimento de sistemas IR continuou. Percebendo que o radar era uma solução muito mais prática para o problema, Robert Watson-Watt entregou a 'Taffy' Bowen a tarefa de desenvolver um radar adequado para aeronaves em meados da década de 1930. Em setembro de 1937, ele deu uma demonstração de trabalho do conceito, quando uma aeronave de teste foi capaz de detectar três navios de capital da frota doméstica no Mar do Norte com mau tempo.

As implicações promissoras do teste não passaram despercebidas aos planejadores, que reorganizaram os esforços de radar e lhes deram maior prioridade. Isso levou a esforços para desenvolver uma unidade operacional para interceptação aerotransportada (AI). O tamanho desses primeiros radares de IA exigia uma grande aeronave para erguê-los, e seus controles complexos exigiam uma tripulação de várias pessoas para operá-los. Isso naturalmente levou ao uso de bombardeiros leves como plataforma preferencial para radares aerotransportados e, em maio de 1939, ocorreu o primeiro voo experimental, em uma batalha Fairey .

Segunda Guerra Mundial

Um caça noturno de Havilland Mosquito, com radar centimétrico no radome do nariz

A guerra começou em 1o de setembro de 1939 e, a essa altura, a RAF estava bem avançada com planos para construir um radar - então chamado de 'RDF' na Grã-Bretanha - uma frota de caças noturnos equipada. The Airborne Interception Mk. O radar II (AI Mk. II) estava sendo adaptado experimentalmente a um pequeno número de aeronaves Bristol Blenheim , tendo sido selecionado para essa função porque sua fuselagem era suficientemente espaçosa para acomodar o membro da tripulação adicional e o aparelho de radar; o primeiro sistema de protótipo entrou em serviço em novembro de 1939, muito antes da abertura das principais operações britânicas. Esses primeiros sistemas tinham problemas práticos significativos e, enquanto o trabalho estava em andamento para corrigir essas falhas, na época em que o Blitz foi inaugurado em agosto de 1940, a frota de caças noturnos ainda estava em sua infância.

Durante este período, a RAF experimentou muitas outras aeronaves e métodos de interceptação em um esforço para obter uma força de caça noturna ativa. Uma tentativa de compensar o pequeno número de radares funcionando foi instalar um AI em um bombardeiro Douglas Havoc , que também carregava um holofote em seu nariz. Essas aeronaves Turbinlite tinham como objetivo encontrar os alvos e iluminá-los com o holofote, permitindo que os furacões adaptados para voos noturnos os abatessem visualmente. Isso provou ser quase impossível de se organizar na prática, e os lutadores Cat Eye tiveram pouca sorte durante os meses finais de 1940. Os esquadrões Turbinlite foram dissolvidos no início de 1943.

No início de 1941, os primeiros exemplos de um radar de qualidade de produção, AI Mk. IV, estavam começando a chegar. Isso coincidiu com a chegada do Beaufighter , que oferecia um desempenho significativamente maior do que os Blenheims do pré-guerra; era a aeronave de mais alto desempenho capaz de transportar os primeiros radares de interceptação aerotransportados usados ​​para operações de caça noturno e rapidamente se tornou inestimável como caça noturno. Nos meses seguintes, mais e mais Beaufighters chegaram e o sucesso dos caças noturnos praticamente dobrou a cada mês até maio, quando a Luftwaffe encerrou seus esforços de bombardeio. Embora o bombardeio noturno nunca tenha terminado, sua intensidade diminuiu bastante, dando à RAF tempo para introduzir o AI Mk. VIII radar trabalhando na banda de microondas , e o de Havilland Mosquito para montá-lo. Esta combinação permaneceu como o principal caça noturno até o final da guerra.

À medida que o esforço alemão diminuía, a campanha de bombardeio da própria RAF crescia. Os Mosquitos tinham pouco a ver com o Reino Unido, então vários esquadrões foram formados dentro do No. 100 Grupo RAF e equipados com sistemas especiais, como Perfectos e Serrate , para atacar os caças noturnos alemães. Os britânicos também experimentaram montar conjuntos de radares AI Mark 6 operados por piloto em caças monoposto, e o Hurricane II C (NF), uma dúzia dos quais foram produzidos em 1942, tornou-se o primeiro caça noturno equipado com radar e monoposto no mundo. Serviu com 245 e 247 esquadrões brevemente e sem sucesso antes de ser enviado à Índia para 176 Squadron, com o qual serviu até o final de 1943. Um Hawker Typhoon similarmente equipado com radar também foi desenvolvido, mas nenhuma produção se seguiu.

Indicador do sistema de pouso por instrumento da Luftwaffe , construído em 1943

Os esforços alemães de radar de interceptação aerotransportada estavam cerca de dois anos atrás dos britânicos. Ao contrário da Grã-Bretanha, onde os alvos principais ficavam a apenas alguns minutos de voo da costa, a Alemanha era protegida por grandes extensões de território neutro que lhes dava muito tempo para lidar com bombardeiros intrusos. Em vez de radar aerotransportado, eles confiaram em sistemas baseados em terra; os alvos seriam primeiro detectados por um radar atribuído a uma "célula", o radar então direcionaria um holofote para "pintar" o alvo, permitindo que os caças os atacassem sem auxílio de bordo. Os holofotes foram posteriormente substituídos por radares de curto alcance que rastreavam tanto os caças quanto os bombardeiros, permitindo que os operadores terrestres direcionassem os caças aos seus alvos. Em julho de 1940, esse sistema estava bem desenvolvido como a Linha Kammhuber e provou ser capaz de lidar com os pequenos ataques de bombardeiros isolados que a RAF estava realizando na época.

A pedido de RV Jones , a RAF mudou suas táticas de ataque para reunir todos os seus bombardeiros em um único " fluxo ". Isso significava que a parte terrestre do sistema estava sobrecarregada ; com apenas um ou dois holofotes ou radares disponíveis por "célula", o sistema era capaz de lidar com talvez seis interceptações por hora. Ao voar todos os bombardeiros sobre uma célula em um curto período, a vasta maioria dos bombardeiros voou direto sobre eles sem nunca ter sido tramada, muito menos atacada. O sucesso alemão contra a RAF despencou, atingindo um nadir em 30/31 de maio de 1942, quando o primeiro ataque de 1.000 bombardeiros atacou Colônia , perdendo apenas quatro aeronaves para caças noturnos alemães.

O caça noturno Ju 88R-1 capturado pela RAF em abril de 1943
Um caça noturno Bf 110G restaurado com as antenas de radar SN-2 da banda VHF

Em 1942, os alemães começaram a implantar a versão inicial B / C de banda UHF baixa do radar Lichtenstein , e em números extremamente limitados, usando um conjunto de antenas Matratze (colchão) de elemento dipolo de 32 . Esta data tardia e introdução lenta, combinada com a captura de um caça noturno Ju 88R-1 equipado com ele em abril de 1943, quando voou para RAF Dyce , Escócia, por uma tripulação da Luftwaffe desertando, permitiu que engenheiros de rádio britânicos desenvolvessem equipamento de interferência para combater isto. Uma corrida desenvolvida com os alemães tentando introduzir novos conjuntos e os britânicos tentando bloqueá-los. O antigo Lichtenstein B / C foi substituído pelo Lichtenstein C-1 de banda UHF semelhante, mas quando o caça noturno alemão desertou e pousou na Escócia em abril de 1943, esse radar foi rapidamente bloqueado. A unidade SN-2 de banda VHF baixa que substituiu o C-1 permaneceu relativamente segura até julho de 1944, mas apenas ao custo de usar antenas Hirschgeweih (chifres de veado) de elemento imenso de oito dipolos que desaceleravam seus caças em até 40 km / h , tornando-os presas fáceis para os caças noturnos britânicos que se voltaram para o papel ofensivo. A captura em julho de 1944 de um caça noturno Ju 88G-1 de NJG 2 equipado com um set SN-2 Lichtenstein, levado por engano para RAF Woodbridge , revelou os segredos da substituição posterior de comprimento de onda mais longo para o anterior B / C e Conjuntos C-1.

A Luftwaffe também usou aviões monomotores na função de caça noturno, começando em 1939 com o Arado Ar 68 e os primeiros modelos Messerschmitt Bf 109 , que mais tarde eles chamaram de Wilde Sau (javali). Neste caso, os caças, normalmente Focke-Wulf Fw 190s , estavam equipados apenas com um localizador de direção e luzes de pouso para permitir o retorno à base à noite. Para que o caça encontrasse seus alvos, outras aeronaves, guiadas do solo, lançariam sequências de sinalizadores na frente dos bombardeiros. Em outros casos, as cidades em chamas abaixo forneceram luz suficiente para ver seus alvos. Variantes do Messerschmitt Bf 109G tinham G6N e modelos semelhantes equipados com receptores de radar FuG 350 Naxos "Z" para localizar as emissões de H2S da banda de 3 gigahertz de bombardeiros RAF - a estreia de combate em abril de 1944 do radar de mira H2X projetado pelos americanos , operando em uma frequência de 10 GHz mais alta para RAF Pathfinder Mosquitos e USAAF B-24 Liberators que estreou seu uso na Europa, implantou um radar de bombardeio que não pôde ser detectado pelo equipamento alemão Naxos . As aeronaves da série Bf 109G equipadas com detectores de radar Naxos também foram equipadas com radares de busca ativa FuG 217/218 Neptun de banda VHF baixa a média , assim como aeronaves Focke-Wulf Fw 190 A-6 / R11: eles serviram como radar - caças noturnos equipados com NJGr 10 e NJG 11 . Um único Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214 equipado com FuG 217 é um raro sobrevivente.

O efetivo Schrage Musik armamento ofensivo montagem foi o nome alemão dado a instalações de cima de tiro autocannon montados em grandes bimotor noite lutadores pela Luftwaffe e tanto o Imperial Japonês Marinha Air Service e Imperial Japonês serviço aéreo do exército durante a Segunda Guerra Mundial, com as primeiras vitórias da Luftwaffe e do IJNAS ocorrendo cada uma em maio de 1943. Essa inovação permitiu que os caças noturnos se aproximassem e atacassem os bombardeiros de baixo, onde eles estavam fora do campo de visão da tripulação do bombardeiro. Poucos bombardeiros daquela época portavam armas defensivas na posição ventral. Um ataque de um caça equipado com Schräge Musik foi uma surpresa completa para a tripulação do bombardeiro, que só perceberia que um caça estava por perto quando fosse atacado. Particularmente no estágio inicial de uso operacional até o início de 1944, o fogo repentino vindo de baixo era frequentemente atribuído ao fogo terrestre, e não a um caça.

Um P-61A em tempo de guerra em vôo

Em vez de ataques noturnos, as Forças Aéreas do Exército dos EUA foram dedicadas ao bombardeio diurno sobre a Alemanha e os aliados do Eixo, que estatisticamente eram muito mais eficazes. Os bombardeios noturnos britânicos mostraram uma taxa de sucesso de apenas um em 100 alvos atingidos com sucesso. A pedido dos britânicos, que pretendiam adquirir aeronaves fabricadas nos Estados Unidos, os caças diurnos dos Estados Unidos foram inicialmente adaptados para um papel noturno, incluindo o Douglas P-70 e, posteriormente, o Lockheed P-38M "Night Lightning" . O único caça noturno desenvolvido para esse fim durante a guerra, o norte - americano Northrop P-61 Black Widow foi introduzido primeiro na Europa e, em seguida , entrou em ação no Pacífico , mas recebeu uma prioridade tão baixa que os britânicos tinham um amplo suprimento de seus designs próprios quando ficou pronto para produção. A primeira unidade da USAAF usando o P-61 não se mudou para a Grã-Bretanha até fevereiro de 1944; o uso operacional não começou até o verão e foi limitado durante a guerra. O Coronel Winston Kratz, diretor de treinamento de caças noturnos da USAAF, considerou o P-61 adequado em sua função, “Foi um lutador de boa noite. Não tinha velocidade suficiente”.

O Projeto Afirmar da Marinha dos Estados Unidos (USN) foi estabelecido na Naval Air Station Quonset Point em 18 de abril de 1942 para desenvolver táticas e equipamentos de combate noturno. A seleção de aeronaves foi limitada a aviões monomotores e monopostos, pelo requisito de serem capazes de operar em porta-aviões . A urgência para o papel de combate noturno aumentou quando aviões japoneses assediaram com sucesso as forças navais em ataques noturnos nas Ilhas Salomão . A Marinha Japonesa há muito tempo selecionava novos recrutas para uma visão noturna excepcional, usando o melhor em seus navios e aeronaves, em vez de desenvolver novos equipamentos para essa função. O VF (N) -75 foi estabelecido como o primeiro esquadrão de caça noturno USN em 10 de abril de 1943. Seis pilotos com seis aeronaves foram enviados ao Pacífico Sul em 1 de agosto de 1943. Uma Unidade de treinamento de caça noturno (NFTU) foi estabelecida em Charlestown, Rhode Island , em 25 de agosto de 1943, usando aeronaves de treinamento Douglas SBD Dauntless equipadas com radar para permitir que os instrutores acompanhassem os alunos pilotos. As missões de combate de caças lançadas por porta-aviões da USN começaram em janeiro de 1944 com destacamentos de seis aviões de caças monomotores Grumman F6F Hellcat e Vought F4U Corsair equipados com radares compactos de banda de micro-ondas em pods montados nas asas. O caça noturno especialmente treinado e aviões torpedeiros do Night Air Group 41 (NAG-41) começaram a voar do USS  Independence  (CVL-22) em agosto de 1944. O NAG-41 alcançou o status de noite inteira em 1 de outubro de 1944 a tempo de participar da Batalha do Golfo de Leyte . As patrulhas noturnas de caça combatiam com eficácia os ataques kamikaze programados para chegar durante o crepúsculo ao amanhecer ou anoitecer . Em vários casos, essas aeronaves USN foram usadas em ataques próprios.

Pós-guerra

Mesmo durante a guerra, o motor a jato afetou tanto o design da aeronave que a necessidade de caças noturnos a jato dedicados tornou-se clara. Tanto os britânicos quanto os alemães se esforçaram no assunto, mas como os alemães estavam na defensiva, seu trabalho recebeu uma prioridade muito maior. O Messerschmitt Me 262 , o primeiro caça a jato operacional do mundo, foi adaptado para a função, como a instalação de radar de banda alta VHF FuG 218 Neptun e antenas Hirschgeweih ("chifres de veado"); as interceptações eram geralmente ou inteiramente feitas usando métodos de Wilde Sau , ao invés de interceptação controlada por radar AI. Vários pilotos Me 262 foram capazes de atingir um alto número de mortes no tipo, como Oberleutnant Kurt Welter , que reivindicou um total de 25 Mosquitos abatidos durante as missões noturnas.

Outras forças não tiveram a necessidade urgente de se mover para o motor a jato; A Grã-Bretanha e os Estados Unidos estavam enfrentando inimigos com aeronaves de desempenho ainda inferior do que seus caças noturnos existentes. No entanto, a necessidade de novos designs era evidente e alguns trabalhos de baixo nível começaram nos estágios finais da guerra, incluindo o contrato dos Estados Unidos para o Northrop F-89 Scorpion . Quando os planos soviéticos de construir uma bomba atômica tornaram-se conhecidos no oeste em 1948, este projeto ainda estava longe de estar pronto para produzir até mesmo um protótipo e, em março de 1949, eles começaram o desenvolvimento do F-86D Sabre e do Lockheed norte-americano F-94 Starfire como medidas provisórias. Todos esses lutadores entraram em serviço no início dos anos 1950. Na Guerra da Coréia, depois que o Starfire provou ser ineficaz contra a última aeronave fornecida pela União Soviética, o Corpo de Fuzileiros Navais Douglas F3D Skyknights abateu seis aeronaves, incluindo cinco MiG-15s Mikoyan-Gurevich sem perdas, já que os MiG-15s não tinham radar para atirar derrubar caças individuais, embora fossem eficazes contra formações de bombardeiros à noite.

Durante a era do pós-guerra imediato, a RAF lançou estudos em projetos de novos caças, mas deu a esses projetos uma prioridade relativamente baixa. Na época do teste da bomba soviética, o projeto do caça noturno ainda era estritamente um projeto de papel, e a frota Mosquito existente geralmente não conseguia interceptar o bombardeiro Tupolev Tu-4 que esperava enfrentar. Isso levou a programas apressados ​​para introduzir novos designs de caça noturno provisórios; esses esforços levaram a várias versões de caça noturno do onipresente Gloster Meteor para substituir os Mosquitos durante o início dos anos 1950. Uma conversão semelhante do Vampiro de Havilland também foi introduzida; isto foi originalmente desenvolvido pela empresa como um empreendimento privado e inicialmente encomendado pelo Egito, em vez disso, a RAF assumiu a ordem de servir como uma medida provisória entre a aposentadoria do caça noturno Mosquito e a introdução do caça noturno Meteor. Esses tipos também foram amplamente exportados; Os caças meteorológicos noturnos foram adquiridos pela França, Síria, Egito e Israel, entre outros.

Ambas as conversões de Meteor e Vampiro foram rapidamente seguidas por um caça noturno mais capaz na forma do de Havilland Venom , o primeiro modelo do qual foi introduzido durante 1953. Modelos de caça noturno mais avançados do Venom viriam a seguir, bem como de o navio de Havilland Sea Venom , que serviu com a Marinha Real junto com outros operadores. Um avançado projeto de caça noturno foi finalmente introduzido ao serviço da RAF em 1956 na forma do Gloster Javelin , uma aeronave de asa delta capaz de realizar subidas rápidas e atingir uma altitude de 45.000 pés. No entanto, devido aos rápidos avanços nas capacidades das aeronaves, o Javelin rapidamente se tornou considerado desatualizado e o tipo foi aposentado em 1968. No Canadá , a Avro Canada desenvolveu seu próprio caça noturno, o CF-100 Canuck , que entrou em serviço com o Royal Canadian Força Aérea (RCAF) durante 1952.

Na década de 1960, os caças noturnos ainda existiam como uma classe separada de aeronaves. No entanto, como eles continuaram a crescer em capacidade, os interceptores equipados com radar podiam assumir o papel de caças noturnos, assim a classe entrou em declínio. Exemplos desses caças interceptores / noturnos modernos incluem o Avro Arrow , o Convair F-106 Delta Dart e o English Electric Lightning .

Durante esse período de transição, o McDonnell Douglas F-4 Phantom II foi oferecido à Marinha dos Estados Unidos; na época, o Vought F-8 Crusader já havia sido aceito como um dogfighter "diurno", enquanto o subsônico McDonnell F3H Demon era o lutador para todos os climas da Marinha. O Phantom foi desenvolvido como o primeiro caça supersônico da Marinha, equipado com radar, para todas as condições climáticas, armado com mísseis guiados por radar. No entanto, em comparação com os primeiros projetos de superioridade aérea, como o F-100 ou F-8, o maciço Phantom, no entanto, tinha potência bruta suficiente de seus motores J79 gêmeos para se mostrar adaptável como a plataforma preferida para emaranhamento com ágil MiG-17 e Caças MiG-21 sobre os céus do Vietnã, além de substituir o Convair F-102 Delta Dagger da Força Aérea dos EUA e o Convair F-106 Delta Dart para tarefas de interceptação continental e o Republic F-105 Thunderchief como caça-bombardeiro médio. A necessidade de combates de cães de perto significou o fim do Grumman F-111B especializado , que estava armado apenas com mísseis Phoenix AIM-54 de longo alcance para defesa da frota contra bombardeiros. Em vez disso, a Marinha desenvolveu o Grumman F-14 Tomcat , que em cima do pesado Phoenix, manteve a versatilidade do Phantom e melhorou a agilidade para brigas de cães. O McDonnell Douglas F-15 Eagle também era um interceptador com agilidade aprimorada, mas não carregava o Phoenix em preferência ao papel de caça de superioridade aérea.

O tamanho reduzido e os custos dos aviônicos permitiram que caças modernos ainda menores tivessem capacidade de interceptação noturna. No programa de caça leve da Força Aérea dos Estados Unidos , o F-16 foi originalmente concebido como um caça diurno barato , mas rapidamente convertido para uma função para todos os climas. O semelhante McDonnell Douglas F / A-18 Hornet em sua variante CF-18 para o RCAF , foi encomendado com uma luz de identificação noturna de 0,6 Mcd para aumentar suas capacidades de interceptação noturna.

Primeira Guerra Mundial

Segunda Guerra Mundial

Alemanha

Itália

Japão

Hungria / Romênia

União Soviética

Reino Unido

Estados Unidos

França

Pós-guerra

Canadá

Reino Unido

Estados Unidos

Veja também

Referências

Notas

Citações

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Leitura adicional

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