Brewster F2A Buffalo - Brewster F2A Buffalo
| F2A Buffalo | |
|---|---|
|
|
| Função | Avião de combate |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Brewster Aeronautical Corporation |
| Primeiro voo | 2 de dezembro de 1937 |
| Introdução | Abril de 1939 |
| Aposentado | 1948 (Finlândia) |
| Usuários primários |
Força Aérea Real da Marinha dos Estados Unidos Exército Real das Índias Orientais da Holanda Força Aérea Força Aérea Finlandesa |
| Produzido | 1938-1941 |
| Número construído | 509 |
| Desenvolvido dentro | VL Humu |
O Brewster F2A Buffalo é um caça americano que entrou em serviço no início da Segunda Guerra Mundial . Projetado e construído pela Brewster Aeronautical Corporation , foi um dos primeiros monoplanos dos Estados Unidos com um gancho de proteção e outras modificações para porta-aviões. O Buffalo venceu uma competição contra o Grumman F4F Wildcat em 1939 para se tornar o primeiro caça monoplano da Marinha dos Estados Unidos . Embora superior ao biplano Grumman F3F que substituiu, e aos primeiros F4Fs, o Buffalo estava em grande parte obsoleto quando os Estados Unidos entraram na guerra, sendo instável e acima do peso, especialmente quando comparado ao japonês Mitsubishi A6M Zero .
Várias nações, incluindo Finlândia, Bélgica, Grã-Bretanha e Holanda, encomendaram o Buffalo. Os finlandeses foram os mais bem-sucedidos com seus búfalos, voando com eles em combate contra os primeiros caças soviéticos com excelentes resultados. Durante a Guerra de Continuação de 1941-1944, os B-239s (F2A-1s desnavalizados) operados pela Força Aérea Finlandesa provaram ser capazes de engajar e destruir a maioria dos tipos de aviões de combate soviéticos operando contra a Finlândia naquela época, e alcançados no primeira fase desse conflito 32 aeronaves soviéticas abatidas para cada B-239 perdidos, produzindo 36 Buffalo " ases ".
Em dezembro de 1941, os búfalos operados pelas forças aéreas da Comunidade Britânica (B-339E) e Holandesa (B-339C / D) no sudeste da Ásia sofreram graves perdas em combate contra o A6M Zero da Marinha japonesa e o Nakajima Ki-43 do Exército Japonês " Oscar ". Os britânicos tentaram aliviar seus búfalos removendo munição e combustível e instalando armas mais leves para melhorar o desempenho, mas isso fez pouca diferença. Após os primeiros combates, os holandeses reduziram pela metade a carga de combustível e munição nas asas, o que permitiu que seus búfalos (e seus furacões ) ficassem com o Oscar em turnos.
O Buffalo foi construído em três variantes para a Marinha dos EUA: F2A-1, F2A-2 e F2A-3. (No serviço estrangeiro, com motores de menor potência, esses tipos foram designados B-239, B-339 e B-339-23, respectivamente.) A variante F2A-3 entrou em ação com os esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) na Batalha de Midway . A experiência da Midway mostrou que não era páreo para o Zero, o F2A-3 foi ridicularizado pelos pilotos do USMC como um "caixão voador". Na verdade, o desempenho do F2A-3s era substancialmente inferior ao da variante F2A-2 usada pela Marinha antes do início da guerra, apesar das melhorias nos detalhes.
Design e desenvolvimento
Em 1935, a Marinha dos EUA emitiu um requerimento para um caça baseado em porta- aviões destinado a substituir o biplano Grumman F3F . O monoplano Brewster XF2A-1, projetado por uma equipe liderada por Dayton T. Brown, foi um dos dois projetos de aeronave inicialmente considerados. O XF4F-1 com motor radial de duas carreiras era um biplano "clássico". A competição da Marinha dos Estados Unidos foi reaberta para permitir que outro competidor, o XFNF-1, um Seversky P-35 navalizado eliminado no início, quando o protótipo não podia atingir mais de 430 km / h (267 mph). O XF2A-1 voou pela primeira vez em 2 de dezembro de 1937 e os primeiros resultados dos testes mostraram que ele estava muito à frente do biplano Grumman. Embora o XF4F-1 não tenha entrado em produção, mais tarde ressurgiu como um monoplano, o Wildcat .
O Buffalo foi fabricado no Edifício Brewster em Long Island City, Nova York .
O novo caça Brewster tinha uma aparência moderna com uma fuselagem atarracada, asas de monoplano de ajuste médio e uma série de recursos avançados. Era todo em metal, com construção de alumínio reforçado com rebites nivelados , embora as superfícies de controle ainda estivessem cobertas por tecido. O XF2A-1 também apresentava flaps divididos, um material rodante principal retrátil operado hidraulicamente (e roda traseira parcialmente retrátil) e uma capota aerodinâmica emoldurada. No entanto (como ainda era comum naquela época), a aeronave não tinha tanques de combustível autovedantes e blindagem de piloto . A capacidade de combustível era de apenas 160 galões americanos (610 l), armazenados na fuselagem. Alimentado por um motor radial Wright R-1820-22 Cyclone de uma linha de 950 hp (710 kW) , ele tinha uma boa taxa de subida inicial de 2.750 pés / min (840 m / min) e uma velocidade máxima de 277,5 mph (446,6 km) / h). A aeronave foi então testada em 1938 no túnel de vento em escala real do Langley Research Center , onde foi determinado que certos fatores estavam contribuindo para o arrasto parasita. Com base nos testes, foram feitas melhorias para a racionalização da carenagem e as entradas do carburador e do refrigerador de óleo, e a velocidade do Buffalo aumentou para 304 mph (489 km / h) a 16.000 pés (4.900 m) sem qualquer aumento na potência. Outros fabricantes perceberam esse aumento de 10% na velocidade e eficiência, e os testes em túnel de vento se tornaram o procedimento padrão nos Estados Unidos. Com apenas um superalimentador de estágio único, o desempenho em alta altitude caiu rapidamente. O armamento da fuselagem era uma metralhadora Browning M2 de 0,50 pol. (12,7 mm) fixa com 200 tiros e uma metralhadora Browning AN de 0,30 pol. (7,62 mm) fixa com 600 tiros, ambas no nariz. A Marinha concedeu à Brewster Aeronautical Corporation um contrato de produção para 54 aeronaves, os F2A-1s .
Os testes de serviço do protótipo XF2A-1 começaram em janeiro de 1938 e, em junho, a produção do F2A-1 foi iniciada. Eles eram movidos por motores Wright R-1820-34 de 940 hp (700 kW) e tinham aletas maiores. O peso adicional de dois canhões de asa Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) e outros equipamentos especificados pela Marinha para operações de combate reduziram a taxa inicial de subida para 2.600 pés / min (790 m / min). Atormentado por dificuldades de produção, Brewster entregou apenas 11 aeronaves F2A-1 para a Marinha; o restante da encomenda foi posteriormente desviado para a Força Aérea Finlandesa de forma modificada sob a designação de exportação Modelo 239.
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Uma variante posterior, o F2A-2 , dos quais 43 foram encomendados pela Marinha dos Estados Unidos, incluiu um motor R-1820-40 mais potente, uma hélice melhor e engrenagem de flutuação integral, mas ainda carecia de blindagem de piloto e tanques autovedantes. O aumento na potência do motor foi bem-vindo, mas em certa medida compensado pelo aumento do peso carregado (5.942 lb (2.695 kg)) da aeronave; enquanto a velocidade máxima foi aumentada para respeitáveis 323 mph (520 km / h) a 16.500 pés (5.000 m), as taxas de subida iniciais caíram para 2.500 pés / min (760 m / min). Tanto o F2A-1 quanto o F2A-2 variantes do Brewster foram apreciados pelos primeiros pilotos da Marinha e dos Fuzileiros Navais, incluindo Pappy Boyington , que elogiou as boas habilidades de giro e manobra da aeronave. Boyington é acusado de ter opinado "... os primeiros modelos, antes de pesar tudo com placas de blindagem, rádios e outros [equipamentos], eles eram pequenos e lindos navios. Não muito rápidos, mas os pequenos [aviões] podiam vire e role em uma cabine telefônica ", afirmou em sua autobiografia Baa Baa Black Sheep . Isso pode ser esperado devido ao baixo carregamento de asas, em versões anteriores comparáveis aos 22 libras por pé quadrado do Mitsubishi A6M Zero .
O F2A-3 foi a última versão do Buffalo a entrar em serviço na Marinha e no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Um total de 108 exemplares foram encomendados em janeiro de 1941. Nessa época, a Marinha havia se desencantado com o Buffalo e ficado especialmente irritada com os frequentes atrasos na produção da Brewster Aeronautical Corporation e suas frequentes dificuldades de gerenciamento. Esse pedido foi visto mais como uma forma de manter as linhas de produção de Brewster funcionando; eles acabariam construindo caças Corsair para a Marinha, bem como bombardeiros de mergulho Buccaneer / Bermuda .
Os F2A-3s foram concebidos como caças de reconhecimento de longo alcance com novas asas molhadas com recursos de autovedação e tanques de fuselagem maiores que forneciam maior capacidade de combustível e proteção, mas isso também aumentava o peso da aeronave em mais de 500 lb (230 kg). A asa e o tanque ampliado da fuselagem transportavam mais 80 galões americanos (300 L) de combustível; a 6 lb / US gal (0,72 kg / L), o combustível sozinho pesava quase 500 lb (230 kg). A adição de blindagem para o piloto e o aumento da capacidade de munição aumentaram ainda mais o peso da aeronave, resultando em uma redução da velocidade máxima e da taxa de subida, ao mesmo tempo que degradou substancialmente a capacidade de manobra e de giro do Brewster. A Marinha descobriu que o peso adicional do F2A-3 também agravou o problema de falha do trem de pouso durante pousos de porta-aviões. No entanto, o motor Cyclone superalimentado de duas velocidades de −40 no F2A-3 era um excelente motor de "cruzeiro" e, como tal, o F2A-3 tinha algum valor e viu o serviço inicial nas operadoras Saratoga e Lexington .
Mesmo no final de 1940, era evidente que o Buffalo estava rapidamente se tornando obsoleto. Ele precisava urgentemente de um motor mais potente, mas os limites da estrutura foram atingidos, tornando impossível a instalação de um motor maior. Logo após o início das entregas do F2A-3, a Marinha decidiu eliminar o tipo por completo. Até então, considerado uma aeronave de segunda linha, alguns foram transferidos para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que implantou dois esquadrões F2A-3 para o Pacífico, um no Atol de Palmyra e outro na Ilha Midway . Os que ainda permaneceram a bordo dos porta-aviões perderam por pouco uma oportunidade de combate quando uma missão de socorro foi enviada para a Ilha Wake, mas a força de socorro foi retirada antes de completar a missão. Pouco tempo depois, os F2A-3s ainda em serviço naval foram transferidos para esquadrões de treinamento para uso como treinadores avançados.
Histórico operacional
A primeira unidade a ser equipada com o F2A-1 foi o Lt. Cdr. VF-3 de Warren Harvey , atribuído ao grupo aéreo USS Saratoga . Em 8 de dezembro de 1939, o VF-3 recebeu 10 dos 11 búfalos entregues à Marinha dos Estados Unidos. Os 43 F2A-1s restantes foram declarados excedentes e vendidos para a Finlândia . Ralph Ingersoll escreveu no final de 1940 após visitar a Grã-Bretanha que o Buffalo e outras aeronaves americanas "não podem competir com os caças ingleses ou alemães existentes", então a Grã-Bretanha os usou "como treinadores avançados - ou para combater aviões italianos igualmente obsoletos no meio Leste. É só para isso que servem ". Até mesmo os pilotos americanos dos Esquadrões Eagle usaram Hawker Hurricanes em vez do Buffalo. No início da guerra, todos os tipos de caça monoplano modernos estavam em alta demanda, no entanto. Consequentemente, o Reino Unido, a Bélgica e as Índias Orientais Holandesas compraram várias centenas de modelos de exportação.
Finlândia
Em abril de 1939, o governo finlandês contatou a administração Roosevelt, solicitando o fornecimento de aeronaves de combate modernas o mais rápido possível. Em 17 de outubro, a Embaixada da Finlândia em Washington, DC, recebeu um telegrama liberando a compra de aviões de caça. Os únicos requisitos estritos estabelecidos pelas autoridades finlandesas eram que a aeronave já estivesse operacional e pudesse utilizar combustível de 87 octanas . Parte de uma remessa F2A-1 - 44 aeronaves originalmente destinadas à Marinha dos EUA - foi desviada para a Finlândia, pelo Departamento de Estado dos EUA, depois que a USN concordou em aceitar uma remessa posterior de variantes F2A-2.
Em 16 de dezembro, o governo finlandês assinou um contrato para a compra de 44 aeronaves: uma variante F2A-1 designada Modelo B-239E por Brewster. Ao contrário de outros caças já em serviço, o F2A-1 e o B-239E não tinham tanques de combustível autovedantes e blindagem de cabine. No entanto, o B-239E foi construído com um motor mais potente que o F2A-1, na forma do Wright R-1820-G5, produzindo 950 cv (710 kW) e capacidade para transportar quatro metralhadoras (em vez de os dois transportados pelo F2A-1). O B-239E também foi "desnavalizado" antes do embarque: equipamentos como ganchos e contêineres salva-vidas foram removidos. O motor atualizado e o peso líquido ligeiramente reduzido (ou seja, da omissão da blindagem e da desnavalização) resultaram em uma relação peso-potência aprimorada e melhor desempenho geral.
Em quatro lotes, o B-239E foi embarcado inicialmente para Bergen , na Noruega, em janeiro e fevereiro de 1940 da cidade de Nova York . Os lutadores engradados foram então enviados por ferrovia para a Suécia e montados pela SAAB em Trollhättan, a nordeste de Gotemburgo .
Após a entrega do B-239E, a Força Aérea Finlandesa acrescentou encostos blindados, instrumentos de vôo métricos, a mira Väisälä Thm40 e quatro metralhadoras de 12,7 mm. A velocidade máxima dos B-239s finlandeses, conforme modificado, era de 297 mph (478 km / h) a 15.675 pés (4.778 m), e seu peso carregado era de 5.820 lb (2.640 kg).
Em fevereiro de 1940, o piloto Tenente Jorma "Joppe" Karhunen testou o voo do primeiro B-239 a se tornar operacional na Finlândia. Não familiarizado com a aeronave, ele queimou o motor ao voar muito baixo em alta velocidade; caindo em um campo coberto de neve, danificando a hélice e alguns painéis da barriga. Inicialmente impressionados, os finlandeses testemunharam mais tarde uma demonstração de um piloto de testes de Brewster, que conseguiu ficar na cauda de um caça finlandês Fiat G.50 Freccia da Itália; embora o caça Fiat fosse mais rápido em vôo nivelado, o Brewster poderia superá-lo.
Nenhum dos caças B-239E participou do combate na Guerra de Inverno (1939–1940). No entanto, cinco dos seis entregues durante a guerra ficaram prontos para o combate antes que ela terminasse.
O B-239E nunca foi chamado de Buffalo na Finlândia; era conhecido simplesmente como Brewster, ou pelos apelidos Taivaan helmi ("pérola do céu") ou Pohjoisten taivaiden helmi ("pérola dos céus do norte"). Outros apelidos foram Pylly-Valtteri (lit. "butt-walter"), Amerikanrauta ("hardware americano" ou "carro americano") e Lentävä kaljapullo ("garrafa de cerveja voadora"). O total de 44 exemplares de caças B-239E usados pela FAF receberam os números de série BW-351 a BW-394 .
Os pilotos finlandeses consideravam o B-239E fácil de voar, ou nas palavras do ás Ilmari Juutilainen , um " avião de cavalheiros viajando [ou de turismo ]". O Buffalo também era popular dentro da FAF por causa de seu alcance relativamente longo e bom histórico de manutenção. Isso se deveu em parte aos esforços dos mecânicos finlandeses, que resolveram um problema que atormentava o motor Wright Cyclone invertendo um dos anéis de pistão em cada cilindro, o que teve um efeito positivo na confiabilidade. O clima mais frio da Finlândia também ajudou, porque o motor estava sujeito a superaquecimento, conforme observado no uso do Pacífico tropical. O Brewster Buffalo ganhou uma reputação no serviço da Força Aérea Finlandesa como um de seus caças de maior sucesso, junto com o Fiat G.50, que obteve uma taxa de perda sem precedentes de 33-1.
Em serviço de 1941 a 1945, os Buffalos de Lentolaivue 24 (Esquadrão de Caças 24) reivindicaram 477 aviões de guerra da Força Aérea Soviética destruídos, com a perda de combate de apenas 19 Buffalos, uma excelente proporção de vitória de 26: 1.
Durante a Guerra de Continuação , o Lentolaivue 24 (Esquadrão de Caça 24) foi equipado com os B-239s até maio de 1944, quando os Buffalos foram transferidos para o Hävittäjälentolaivue 26 (Esquadrão de Caça 26). A maioria dos pilotos do Lentolaivue 24 eram veteranos de combate da Guerra de Inverno. Este esquadrão reivindicou um total de 459 aeronaves soviéticas com B-239s, enquanto perdia 15 búfalos em combate.
Os Brewsters tiveram seu batismo de fogo na Finlândia em 25 de junho de 1941, quando um par de Buffalos do 2 / LLv24, operando do aeródromo Selänpää ( ICAO : EFSE), interceptou 27 Tupolev SBs soviéticos do 201º SBAP perto de Heinola . Cinco SBs foram declarados abatidos. Os ataques subsequentes foram repelidos por pilotos LLv24 que, ao anoitecer, haviam voado 77 surtidas.
Muitos pilotos finlandeses acumularam enormes pontuações usando táticas básicas contra aeronaves soviéticas. A tática padrão era o " parvi " (enxame) de quatro aviões , com um par voando mais baixo como isca e um par mais alto para mergulhar nos interceptores inimigos. A Força Aérea Soviética nunca foi capaz de neutralizar essa tática. O piloto de B-239 com melhor pontuação foi Hans Wind , com 39 mortes. O tenente Hans Wind, com seis outros búfalos de LeLv 24, interceptou cerca de 60 aeronaves soviéticas perto de Kronstad . Dois bombardeiros soviéticos Pe-2 , um caça Hawker Hurricane soviético e 12 I-16s foram reivindicados pela perda de apenas um B-239 (BW-378). Após avaliação das reclamações contra as perdas soviéticas reais, descobriu-se que a aeronave BW-364 foi usada para atingir 42 ½ mortes no total por todos os pilotos que a operavam, possivelmente tornando-a a fuselagem de caça de maior pontuação na história da guerra aérea. O ás finlandês com melhor pontuação, Ilmari Juutilainen , marcou 34 de suas 94½ mortes em B-239s, incluindo 28 em BW-364.
Durante a Guerra de Continuação, a falta de substituições levou os finlandeses a desenvolver uma cópia do Buffalo construída com materiais não estratégicos como madeira compensada, porém o Humu , como o chamavam, já estava obsoleto e apenas um único protótipo foi construído. No final de 1943, a falta de sobressalentes, desgaste e melhores caças soviéticos e treinamento reduziu muito a eficácia dos B-239s finlandeses, embora os pilotos do LeLv 26 ainda reclamassem cerca de 35 vitórias contra aeronaves soviéticas em meados de 1944. A última vitória de um Buffalo contra uma aeronave soviética foi conquistada sobre o istmo da Carélia em 17 de junho de 1944.
A partir de 1943, a Força Aérea da Finlândia recebeu Messerschmitt Bf 109Gs da Alemanha, e este caça muito superior reequipou a maioria dos esquadrões de caça da Força Aérea Finlandesa.
Depois que a Finlândia assinou um armistício com a União Soviética em setembro de 1944, eles tiveram que expulsar o ex-aliado da Finlândia, a Alemanha nazista , durante a " Guerra da Lapônia ". O único confronto com a Luftwaffe ocorreu em 3 de outubro de 1944, quando o HLeLV 26 interceptou o Junkers Ju 87 , alegando duas, as últimas vitórias dos pilotos de Brewster na Segunda Guerra Mundial. Ao final da guerra na Lapônia, restavam apenas oito B-239.
Cinco B-239s continuaram a voar até 1948, com os últimos voos de Brewsters pela Força Aérea Finlandesa em 14 de setembro de 1948, quando foram armazenados até serem descartados em 1953.
Bélgica
Pouco antes do início da guerra, a Bélgica buscou aeronaves mais modernas para expandir e modernizar sua força aérea. A Bélgica encomendou 40 aeronaves Brewster B-339, um F2A-2 desnavalizado, equipado com o motor Wright R-1820 -G-105 aprovado para uso em exportação. O motor G-105 tinha uma potência de 1.000 cv (745,7 kW) (pico) na decolagem, cerca de 200 cv (150 kW) a menos do que o motor instalado no F2A-2 da Marinha dos EUA. O gancho e o contêiner da balsa salva-vidas foram removidos e a aeronave foi modificada com uma cauda um pouco mais longa.
Apenas uma aeronave chegou à França quando a Alemanha lançou seu Blitzkrieg no Ocidente em 10 de maio de 1940. O Buffalo foi posteriormente capturado intacto pelos alemães e foi parcialmente redescoberto perto de Darmstadt em 1945.
Mais seis Brewsters belgas foram descarregados na ilha caribenha francesa de Martinica e adoeceram em uma encosta costeira, para nunca mais serem voados. O resto da encomenda foi para a RAF.
Comunidade Britânica (Malásia)
Enfrentando uma escassez de aeronaves de combate em janeiro de 1940, o governo britânico estabeleceu a Comissão de Compras Britânica para adquirir aeronaves americanas que ajudariam a complementar a produção doméstica. Entre os caças americanos que chamaram a atenção da Comissão estava o Brewster. As 32 aeronaves B-339 restantes encomendadas pelos belgas, suspensas na queda da França, foram repassadas para o Reino Unido. A avaliação do pessoal de aceitação da Força Aérea Real criticou-o em vários pontos, incluindo armamento inadequado e falta de blindagem do piloto, baixo desempenho em alta altitude, superaquecimento do motor, problemas de manutenção e controles da cabine, enquanto foi elogiado por seu manuseio, cabine espaçosa e visibilidade . Com uma velocidade máxima de cerca de 323 mph (520 km / h) a 21.000 pés (6.400 m), mas com problemas de falta de combustível acima de 15.000 pés (4.600 m), ele foi considerado impróprio para o serviço na Europa Ocidental. Ainda necessitando desesperadamente de aeronaves de caça no Pacífico e na Ásia para as forças aéreas britânicas e da Commonwealth , o Reino Unido encomendou 170 aeronaves adicionais sob a especificação de tipo B-339E . As aeronaves foram enviadas para esquadrões de caça da Royal Australian Air Force , RAF e Royal New Zealand Air Force em Cingapura , Malásia e Birmânia , pouco antes do início da guerra com o Japão .
O B-339E, ou Brewster Buffalo Mk I como foi designado no serviço britânico, foi inicialmente planejado para ser equipado com um motor Cyclone Wright R-1820-G-105 aprovado para exportação com 1.000 hp (745,7 kW) (pico de decolagem ) motor. As aeronaves Brewster entregues às forças aéreas britânicas e da Commonwealth foram significativamente alteradas em relação ao tipo B-339 vendido às forças belgas e francesas de acordo com sua ordem de compra. A fábrica de Brewster removeu o contêiner do bote salva-vidas da Marinha e o gancho de proteção , acrescentando muitos novos itens de equipamento, incluindo uma mira de refletor Mk III britânica , uma câmera de arma, uma roda traseira de pneu pneumático fixo maior, extintor de incêndio, persianas de motor, uma maior bateria e blindagem reforçada e vidro blindado atrás do pára-brisa do dossel.
O Brewster Modelo B-339E, modificado e fornecido para a Grã-Bretanha, era nitidamente inferior em desempenho ao F2A-2 (Modelo B-339) do pedido original. Ele tinha um motor menos potente (1.000 hp (745,7 kW)) em comparação com o Cyclone de 1.200 hp (890 kW) do F2A-2, mas era substancialmente mais pesado devido a todas as modificações adicionais em cerca de 900 lb (410 kg). A roda traseira semirretrátil havia sido trocada por um modelo fixo maior, que também era menos aerodinâmico. A velocidade máxima foi reduzida de 323 para 313 mph (520 para 504 km / h) em altitudes de combate.
Em sua forma original, o B-339 tinha uma velocidade máxima teórica de 323 mph (520 km / h) em um pouco irreal de 21.000 pés (6.400 m), mas problemas de falta de combustível e baixo desempenho do compressor em altitudes mais altas significava que este número era nunca alcançada em combate; o B-339E não era diferente a este respeito. Sua capacidade de manobra foi gravemente prejudicada (a aeronave não era capaz de realizar loops) e a razão inicial de subida foi reduzida para 2.300 pés / min (700 m / min). O motor Wright Cyclone 1890-G-105 projetado para uso no Brewster Mk I estava em falta; muitas aeronaves foram equipadas com motores Wright de segunda mão provenientes de aviões de passageiros Douglas DC-3 e reconstruídos de acordo com as especificações G105 ou G102A de Wright. Em serviço, algum esforço foi feito por pelo menos um esquadrão de Brewster para melhorar o desempenho lento do tipo; algumas aeronaves foram reduzidas em cerca de 1.000 lb (450 kg) com a remoção da placa de blindagem, pára-brisas blindados, rádios, câmera de arma e todos os outros equipamentos desnecessários e substituindo as metralhadoras de .50 pol. (12,7 mm) por .303 pol. ( 7,7 mm) metralhadoras. Os tanques da fuselagem foram abastecidos com um mínimo de combustível e funcionam com gasolina de aviação de alta octanagem, quando disponível. No campo de aviação Alor Star na Malásia, os japoneses capturaram mais de 1.000 barris (160 m 3 ) de gasolina de alta octanagem das forças britânicas, que eles prontamente usaram em seus próprios caças.
Muitos dos pilotos designados para o Buffalo não tinham treinamento adequado e experiência no tipo. Um total de 20 dos 169 Buffalos originais foram perdidos em acidentes de treinamento durante 1941. Em dezembro de 1941, aproximadamente 150 aeronaves Buffalo B-339E constituíam a maior parte das defesas de caça britânicas da Birmânia, Malásia e Cingapura. Os dois esquadrões RAAF, dois RAF e um RNZAF, de dezembro de 1941 a janeiro de 1942, enfrentaram numerosos problemas, incluindo aeronaves mal construídas e mal equipadas. O historiador da aviação Dan Ford caracterizou-o como: "O desempenho ... foi patético". Peças de reposição e pessoal de apoio inadequados, campos de aviação que eram difíceis de defender contra ataques aéreos, falta de uma estrutura de comando clara e coerente, um espião japonês no estado-maior de ligação aérea do Exército, antagonismo entre os esquadrões e pessoal da RAF e RAAF e pilotos inexperientes sem o apropriado o treinamento levaria ao desastre. Embora o Mk I tivesse canhões .50 polegadas, muitas aeronaves eram equipadas com montagens Browning .303 e solenóides elétricos de disparo, que tendiam a falhar em serviço.
Quando os japoneses invadiram o norte da Malásia em 8 de dezembro de 1941, o B-339E inicialmente teve um desempenho adequado. Contra o Nakajima Ki-27 "Nate", os Brewsters sobrecarregados poderiam pelo menos se manter se tivessem tempo para chegar à altitude, e no início conseguiram um número respeitável de mortes. No entanto, o aparecimento de um número cada vez maior de caças japoneses, incluindo tipos marcadamente superiores, como o Nakajima Ki-43 "Oscar", logo dominou os pilotos do Buffalo, tanto no ar quanto no solo. Outro fator significativo foi a tendência do motor Brewster de superaquecer no clima tropical, o que causou respingos de óleo no para-brisa, geralmente forçando uma missão abortada e complicando muito as tentativas de interceptar e destruir aeronaves inimigas. No final, mais de 60 aeronaves Brewster Mk I (B-339E) foram abatidas em combate, 40 destruídas no solo e aproximadamente 20 outras destruídas em acidentes. Apenas cerca de 20 búfalos sobreviveram para chegar à Índia ou às Índias Orientais Holandesas . O último Buffalo em condições de voar em Cingapura voou em 10 de fevereiro, cinco dias antes da queda da ilha .
Não está totalmente claro quantas aeronaves japonesas os esquadrões Buffalo abateram, embora os pilotos da RAAF tenham conseguido abater pelo menos 20. Oitenta foram declarados no total, uma proporção de mortes para perdas de apenas 1,3 para 1. Além disso, a maioria dos Os aviões japoneses abatidos pelos Buffalos eram bombardeiros. O Hawker Hurricane, que lutou em Cingapura ao lado do Buffalo em 20 de janeiro, também sofreu graves perdas em ataques ao solo; a maioria foi destruída. O Fleet Air Arm também usou o Buffalo no Mediterrâneo na Batalha de Creta no início de 1941.
O Brewster Mark I produziu quatro ases da Commonwealth: Geoff Fisken , Maurice Holder , AWB (Alf) Clare e RD (Doug) Vanderfield . O neozelandês Fisken, o piloto com a melhor pontuação, mais tarde voou com os P-40 RNZAF e se tornou o piloto da Commonwealth com a maior pontuação no teatro do Pacífico .
Birmânia
O Esquadrão Nº 67 da RAF estava equipado com trinta búfalos quando os japoneses invadiram a Birmânia . Eles se juntaram aos caças Curtiss P-40 do American Volunteer Group ( Flying Tigers ). As tripulações do AVG ficaram inicialmente impressionadas com o Buffalo, alguns até instando a General Claire Chennault a trocar um esquadrão de P-40 por Buffalos. Em resposta, Chennault organizou uma luta de cães simulada entre os dois lutadores, com o primeiro-tenente Erik Shilling voando no P-40 e o líder do esquadrão Jack Brandt voando no Buffalo. Em sua base de treinamento em Toungoo , o P-40 provou ser superior ao Buffalo. Quando Shilling e Brandt se encontraram novamente cinquenta anos depois, o piloto da RAF disse: "como eu gostaria de ter trocado minha aeronave pela sua".
Os Buffalos e os P-40 executaram defesas aéreas sobre Rangoon e Mingaladon , bem como missões de bombardeio em aeródromos japoneses. Como na Malásia e em Cingapura, a falta de sistemas eficazes de alerta antecipado prejudicou muito os esforços britânicos e da AVG para defender a Birmânia de ataques aéreos. Relatórios de desempenho de aeronaves japonesas da Campanha da Malásia levaram os pilotos de Buffalo na Birmânia a empregar táticas diferentes; de acordo com o Sargento de Voo Vic Bargh, "venha de cima, ou pelo menos no mesmo nível, então mergulhe antes que eles te peguem, porque se eles te pegassem, bem, você foi abatido". Uma das vitórias finais do Buffalo na Campanha da Birmânia foi reivindicada por Bargh; ele encontrou os destroços do bombardeiro e teve sua foto tirada com ele como prova.
A IJAAF garantiu a superioridade aérea sobre Rangoon no início de fevereiro de 1942 e, com a situação em solo se deteriorando rapidamente, o Esquadrão No. 67 retirou-se para o norte, para Toungoo. Em 13 de fevereiro, o esquadrão moveu-se mais ao norte, para Magwe, com apenas oito búfalos, onde continuou a realizar voos de reconhecimento e também a escoltar Westland Lysanders em missões de ataque ao solo. O Buffalo voou sua última surtida de combate com a RAF em 5 de março, escoltando Hawker Hurricanes e Bristol Blenheims para um ataque a uma base aérea japonesa em Chiang Mai , Tailândia . Apenas seis búfalos permaneceram quando o esquadrão se retirou para Calcutá , Índia, em 11 de março, para se reequipar com os furacões. Eles foram rapidamente relegados a tarefas de treinamento, embora dois tenham sido adquiridos brevemente pelo Esquadrão No. 146 da RAF no início de abril, um dos quais era regularmente pilotado pelo líder de esquadrão conde Manfred Czernin . O No. 67 Squadron reivindicou 27 aeronaves japonesas destruídas; oito búfalos foram abatidos e oito pilotos foram mortos. Por suas ações, o líder do esquadrão Jack Brandt e o tenente de vôo Colin Pinckney receberam a Distinguished Flying Cross (esta última postumamente), enquanto o sargento Gordon Williams recebeu a Distinguished Flying Medalha .
Índias Orientais Holandesas
O Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("Serviço Aéreo Militar do Exército Real das Índias Orientais da Holanda", ML-KNIL) encomendou 144 modelos Brewster B-339C e 339D, o primeiro com motores Wright G-105 reconstruídos fornecidos por o holandês e o último com novos motores Wright R-1820-40 de 1.200 hp (890 kW) que Brewster comprou de Wright. No início da guerra, apenas 71 haviam chegado às Índias Orientais Holandesas e nem todos estavam em serviço. Um pequeno número serviu brevemente em Cingapura antes de ser retirado para a defesa de Bornéu e Java .
Como as aeronaves Brewster B-339 usadas pelo ML-KNIL eram mais leves que o B-339E Brewster Mark é usado pelas forças aéreas britânicas, australianas e da Nova Zelândia, eles foram capazes de enfrentar com sucesso o exército japonês Nakajima Ki-43 " Oscar ", embora tanto o" Oscar "quanto o A6M Zero da Marinha japonesa ainda superassem o B-339 em altitudes de combate (o Zero era mais rápido também). Após os primeiros combates, os holandeses reduziram pela metade a carga de combustível e munição na asa, o que permitiu que seus búfalos (e seus furacões) ficassem com o Oscar em turnos. Em fevereiro de 1942, eles receberam um novo modelo de mira. Na mesma época, os holandeses começaram a usar munição traçadora também. Esses dois melhoraram sua taxa de acerto. Ainda assim, a falta de metralhadoras pesadas (0,50 ") significava que sua taxa de sucesso não era tão alta quanto poderia ter sido.
Além de seu papel de caças, os caças Brewster também foram usados como bombardeiros de mergulho contra navios de tropas japonesas . Embora reforçados pela aeronave Buffalo Mk I (B-339E) da Comunidade Britânica em retirada da Malásia, os esquadrões holandeses enfrentaram números superiores no ar, geralmente chances de um contra dois ou três. O alerta precoce e oportuno do radar britânico teria neutralizado esse déficit, especialmente ao evitar perdas desnecessárias em ataques a aeródromos, mas o governo britânico decidiu tarde demais para enviá-los: as primeiras estações de radar britânicas tornaram-se operacionais apenas no final de fevereiro. Se eles estivessem prontos duas semanas antes, o resultado da invasão japonesa aqui poderia muito bem ter sido diferente (leia o livro de Boer).
Em um grande confronto acima de Semplak em 19 de fevereiro de 1942, oito caças Brewster holandeses interceptaram uma formação de cerca de 35 bombardeiros japoneses com uma escolta de cerca de 20 Zeros. Os pilotos de Brewster destruíram 11 aeronaves japonesas e perderam quatro Brewsters; dois pilotos holandeses morreram.
Apenas quatro búfalos em condições de voar permaneceram em 7 de março. O capitão Jacob van Helsdingen liderou este vôo em sua surtida final naquele dia, e foi creditado com um Zero antes de ser morto. Isso fez dele e do tenente August Deibel os pilotos holandeses de maior sucesso no Buffalo, com três vitórias cada. Ao todo, 17 pilotos do ML-KNIL foram mortos e 30 aeronaves abatidas; 15 foram destruídos no solo, e vários foram perdidos por azar. Os pilotos holandeses afirmaram que 55 aeronaves inimigas foram destruídas.
USAAF / RAAF na Austrália
Após a rendição das Índias Orientais Holandesas em 8 de março de 1942, 17 B339-23 pertencentes ao ML-KNIL (desviado para a Austrália devido ao atraso na entrega) foram transferidos para a Quinta Força Aérea dos EUA na Austrália. Todas essas aeronaves da USAAF foram emprestadas à RAAF, com a qual foram usadas principalmente para tarefas de defesa aérea fora das áreas da linha de frente, foto-reconhecimento e treinamento de artilharia. Os búfalos serviram com 1 PRU , 24 Sqn , 25 Sqn , 85 Sqn e a Escola de Treinamento de Artilharia RAAF .
Entre agosto de 1942 e novembro de 1943, 10 desses Brewsters constituíram a força de defesa aérea de Perth, Austrália Ocidental , enquanto foram designados para 25 e 85 Sqns em RAAF Pearce e RAAF Guildford . Em 1944, todas as aeronaves sobreviventes foram transferidas para a USAAF.
US Marine Corps
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Na Ilha Midway, o esquadrão de caça VMF-221 dos Fuzileiros Navais dos Estados Unidos operou um grupo misto de 20 búfalos Brewster F2A-3 e sete grumman F4F-3 Wildcats. Eles foram originalmente designados para o USS Saratoga como parte de uma força de socorro com destino à Ilha Wake , mas foram desviados para Midway depois que a força foi reconvocada de forma polêmica em 22 de dezembro de 1941. A Ilha Wake caiu no dia seguinte. A primeira ação serra esquadrão em 10 de março de 1942, quando um Kawanishi H8k "Emily" barco voador foi derrubado pelo capitão James L. Neefus perto de Midway, primeiro assassinato do Buffalo em serviço dos EUA.
Durante a Batalha de Midway em 1942, o VMF-221 estava destinado a participar de um dos poucos combates aéreos envolvendo o Buffalo no serviço militar dos Estados Unidos. A interceptação inicial do Buffalo do primeiro ataque aéreo japonês foi liderada pelo Major Floyd B. Parks , cuja divisão de 13 aeronaves não voou em voos pares de aeronaves que se apoiavam mutuamente. Depois de atacar uma formação de 30–40 bombardeiros de mergulho Aichi D3A 1 "Val" escoltados por 36 Zeros , os fuzileiros navais, voando em duas divisões de aeronaves, abateram vários bombardeiros japoneses antes que os Zeros de escolta reagissem; uma furiosa luta de cães se desenvolveu. Treze em cada 20 búfalos foram perdidos; dos seis Wildcats, apenas dois permaneceram voáveis no final da missão. As perdas incluíram o comandante da Marinha, Major Parks, que saltou de seu Buffalo em chamas, apenas para ser metralhado por Zeros após saltar de pára-quedas no mar.
Os pilotos da Marinha que conseguiram se livrar dos Zeros usaram curvas parciais de alta velocidade ou mergulhos muito íngremes. Essas manobras foram mais tarde consideradas o melhor meio de escapar da perseguição pelos caças japoneses altamente manobráveis. Um piloto F2A-3, o capitão da marinha William Humberd, mergulhou para longe de seus perseguidores, em seguida, atacou um Zero em um passe frontal, atirando em seu oponente. Na batalha, alguns F2A-3s sofreram com armas inoperantes. A falha ocasional das armas montadas no nariz para disparar foi notada por outros usuários também; o fenômeno pode ter sido causado por fios elétricos desgastados no mecanismo que sincronizava os canhões de nariz com a hélice. Outros búfalos não foram equipados com armadura de placa atrás do piloto, tornando-os vulneráveis até mesmo a uma única bala ou projétil. As perdas foram agravadas devido à prática japonesa de metralhar os pilotos que haviam resgatado. O segundo tenente Charles S. Hughes, cujo Buffalo foi forçado a se aposentar no início do ataque devido a problemas no motor, teve uma visão lateral do combate aéreo:
Os Zeros chegaram metralhando imediatamente depois. Eu vi dois Brewsters tentando lutar contra os Zeros. Um foi abatido e o outro foi salvo por incêndios terrestres que cobriram sua cauda. Ambos pareciam estar amarrados a uma corda enquanto os Zeros passavam por eles.
O segundo tenente Charles M. Kunz relatou que depois de derrubar dois bombardeiros Val, ele foi atacado por caças japoneses:
Eu estava a uma altitude de cerca de 9.000 pés e dei um mergulho tentando sacudir o avião na minha cauda até que estivesse a cerca de 20 pés da água. Eu estava fazendo curvas radicais, esperando que o piloto não pudesse se firmar em mim. Eu olhei pela retaguarda e vi que era um lutador Zero . Continuei voando em um curso de curva rápida a todo vapor quando fui atingido na cabeça por uma bala. Depois de disparar algumas rajadas curtas, ele saiu, pois eu estava em uma direção geral de 205 graus me afastando da ilha. Meu avião foi gravemente atingido ... Na minha opinião, o caça Zero foi muito subestimado. Acho que é provavelmente um dos melhores lutadores da guerra atual. Quanto ao F2A-3, (ou treinador Brewster), deve ser usado em Miami como um avião de treinamento, ao invés de usado como um caça de primeira linha.
O relatório de Claire Chennault sobre o Zero e o combate aéreo chegou a Washington em 1941, onde foi disseminado para as forças de aviação do Exército e da Marinha dos Estados Unidos. Essas informações, junto com o desenvolvimento de táticas e formações defensivas mútuas de dois planos, foram incorporadas à doutrina de treinamento de combate aéreo dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais por alguns comandantes prescientes dos Estados Unidos, incluindo o Tenente Comandante "Jimmy" Thach . O Thach Weave foi desenvolvido para uso pelos pilotos Wildcat contra o Zero e mais tarde foi adotado por outros esquadrões Wildcat no Pacífico.
Com o surgimento de novas táticas para o F4F-3 e o F4F-4 Wildcat, a Batalha de Midway marcou o fim do Buffalo nos esquadrões de combate da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais. As aeronaves F2A-3 sobreviventes foram transportadas para o continente dos Estados Unidos, onde foram usadas como treinadores avançados. A introdução no final de 1943 de caças americanos muito superiores, como o F6F Hellcat e o Vought F4U Corsair, logo relegou o Brewster F2A-3 para uma memória distante.
Buffalo ases
A Força Aérea Finlandesa produziu 36 Buffalo ases. Os três primeiros foram o Capitão Hans Wind , com 39 vitórias aéreas em Buffalo (em 75), WO Eino Ilmari Juutilainen , com 34 (em 94) e o Capitão Jorma Karhunen , com 25,5 (em 31,5). O 1º Ten Lauri Nissinen também teve vitórias na modalidade (22,5 de 32,5).
Os ases não-finlandeses do Buffalo foram: Geoff Fisken (RNZAF), com seis vitórias aéreas, e Doug Vanderfield (RAAF) com cinco mortes individuais, mais uma compartilhada. Alf Clare (RAAF) e Maurice Holder (RAF) tiveram cinco vitórias cada.
Variantes
- XF2A-1
- Protótipo
- F2A-1
- (com motor Cyclone Wright R-1820-34 e duas armas acima da capota do motor, além de duas armas opcionais nas asas) para a Marinha dos Estados Unidos, 11 construídas
- F2A-2
- (com motor Cyclone Wright R-1820-40 e quatro canhões) para a Marinha e Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, 43 construídos
- F2A-3
- F2A-2 aprimorado para a Marinha dos Estados Unidos com tanque de combustível maior, blindagem mais pesada e capacidade para transportar duas bombas sob as asas de 100 lb (45 kg), 108 construídas
- XF2A-4
- Um convertido de um F2A-3
- B-239
- Versão de exportação do F2A-1 para a Finlândia (com motores Cyclone Wright R-1820-G5 e quatro canhões), 44 construídos
- B-339B
- Versão de exportação para a Bélgica, 40 construído (apenas dois entregues a Bélgica, o resto para a Marinha Real da Fleet Air Arm )
- B-339C
- Versão para exportação para as Índias Orientais Holandesas com motores Wright GR-1820-G-105 Cyclone ; 24 construídos
- B-339D
- Versão de exportação para as Índias Orientais Holandesas com motores Wright R-1820-40 Cyclone de 1.200 HP (890 kW) ; 48 construídos (47 entregues às Índias Orientais Holandesas )
- B-339E
- Versão de exportação do F2A-2 para a Força Aérea Real com motores Wright GR-1820-G-105 Cyclone como o Buffalo Mk I ; 170 construído (também usado pela RAAF e RNZAF)
- B-339-23 também conhecido como B-439
- Versão de exportação do F2A-3 para as Índias Orientais Holandesas com motores Wright GR-1820-G205A de 1.200 HP (890 kW) ; 20 construídos (17 mais tarde para a RAAF, alguns usados pela USAAF)
Operadores
-
Austrália
-
Força Aérea Real Australiana
- No. 21 Esquadrão RAAF
- No. 24 Squadron RAAF
- No. 25 Squadron RAAF (ex-holandês)
- No. 43 Esquadrão RAAF
- No. 85 Squadron RAAF (ex-25 Sqn.)
- No. 453 Esquadrão RAAF
- No. 452 Esquadrão RAAF
- Nº 1 PRU RAAF (ex-holandês, Unidade de reconhecimento de fotos)
-
Finlândia
-
Força Aérea Finlandesa
- No. 24 Squadron (1941-1944)
- No. 26 Squadron (1944-1945)
-
Japão
- Os búfalos capturados foram reparados e testados em vôo, ambos em marcações japonesas e - estrelando em filmagens de combate recriadas - em marcações RAF incorretas.
-
Holanda
-
Militaire Luchtvaart KNIL
- Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 3º Esquadrão, Grupo IV)
- Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)
- Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, ajudou a defender Cingapura)
- Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)
-
Reino Unido
-
força Aérea Real
- No. 60 Squadron RAF
- No. 67 Squadron RAF (ex-60 Sqn., A maioria dos pilotos eram RNZAF)
- No. 71 Squadron RAF
- No. 146 Squadron RAF (ex-67 Sqn.)
- No. 243 Esquadrão RAF (a maioria dos pilotos eram RNZAF)
- Royal Navy Fleet Air Arm
-
Estados Unidos
-
Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos
- 5ª Força Aérea , Austrália (ex-holandês)
-
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- VMF-111 , baseado em Camp Kearney, Califórnia.
- VMF-112 , baseado em Camp Kearney, Califórnia.
- VMD-2
- VMF-211 , baseado em Palmyra Atoll
- VMF-212 , baseado em MCAS Ewa
- VMF-213 , baseado em MCAS Ewa
- VMF-214 , baseado no MCAS Ewa
- VMF-221 , usado na Batalha de Midway
- VMF-222 , baseado em MCAS Ewa
- VMF-224
- VMO-251
- Marinha dos Estados Unidos
Aeronaves e réplicas sobreviventes
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Apenas os modelos de exportação do Buffalo são preservados. Atualmente, há um B-239 finlandês completo (BW-372), uma variante do VL Humu (HM-671 no Museu da Aviação da Finlândia Central ) e duas réplicas - uma com marcações ML-KNIL e outra com marcações da Marinha dos EUA.
O finlandês B-239 (nº de série BW-372) pilotado pelo tenente Lauri Pekuri foi danificado por um furacão Hawker soviético e caiu em 1942 no Lago Big Kolejärvi, a cerca de 50 km de Segezha , na Rússia , e foi redescoberto em 1998 e agora está em exibição no Keski-Suomen Ilmailumuseo ( Museu da Aviação da Finlândia Central ). O museu finlandês também possui componentes do FAF BW-393.
Em junho de 2012, os mergulhadores descobriram os destroços parciais de um búfalo em águas rasas perto do Atol de Midway. A aeronave havia sido abandonada em fevereiro de 1942, após uma tentativa de pouso abortada em mau tempo pelo 1ºLt Charles W. Somers Jr., USMC (mais tarde Coronel, USMC Ret). As autoridades do Monumento Nacional Marinho Papahanaumokuakea , onde os destroços foram encontrados, não decidiram se vão recuperar qualquer uma das peças ou deixá-las no local.
Em julho de 2008, uma réplica estática em escala real do B-339C foi concluída pelo Cradle of Aviation Museum em Long Island, Nova York. A aeronave carrega as marcas de um caça ML-KNIL pilotado pelo Tenente Gerard Bruggink (duas mortes). Foi construído para o Militaire-Luchtvaartmuseum (Museu da Aviação Militar) em Soesterberg , Holanda . O Museu do Berço da Aviação abriga uma réplica em escala real / modelo F2A-2 estática, carregando as marcações da unidade "201-S-13" do VS-201, a bordo do USS Long Island .
Especificações (F2A-3)
Dados da United States Navy Aircraft desde 1911
Características gerais
- Tripulação: um
- Comprimento: 26 pés 4 pol. (8,03 m)
- Envergadura: 35 pés 0 pol. (10,67 m)
- Altura: 12 pés 0 pol. (3,66 m)
- Área da asa: 209 pés quadrados (19,4 m 2 )
-
Aerofólio :
- Raiz: NACA 23018
- Dica: NACA 23009
- Peso vazio: 4.732 lb (2.146 kg)
- Peso máximo de decolagem: 7.159 lb (3.247 kg)
- Motor: 1 × Wright R-1820-40 Cyclone 9 motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 1.200 hp (890 kW)
- Hélices: 3 pás
atuação
- Velocidade máxima: 321 mph (517 km / h, 279 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 161 mph (259 km / h, 140 kn)
- Alcance: 965 mi (1.553 km, 839 nm)
- Teto de serviço: 33.200 pés (10.100 m)
- Taxa de subida: 2.440 pés / min (12,4 m / s)
Armamento
-
Armas:
- 2 × 0,50 na (12,7 mm) nariz-montado M2 Browning metralhadoras
- 2 × 0,50 na (12,7 mm) ala-montado M2 Browning metralhadoras
-
Bombas:
- 2 x bombas em suportes sob as asas.
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos (naval)
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
- Lista de aviões de combate
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
Referências
Notas
Citações
Bibliografia
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links externos
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- Líder de esquadrão WJ Harper, 1946, "Relatório sobre os esquadrões RAAF nº 21 e nº 453" (transcrito por Dan Ford para o Warbird's Forum).
- Brewster F2A-3 Buffalo
- Recuperação de Buffalo BW372 da Finlândia