CAC Boomerang - CAC Boomerang

Bumerangue
Bumerangue do 5º Esquadrão RAAF
Função	Avião de combate
origem nacional	Austrália / Estados Unidos
Fabricante	Commonwealth Aircraft Corporation
Designer	Fred David
Primeiro voo	29 de maio de 1942
Introdução	1943
Status	Aposentado
Usuário primário	Força Aérea Real Australiana
Produzido	1942-1945
Número construído	250

O CAC Boomerang é um caça projetado e fabricado na Austrália pela Commonwealth Aircraft Corporation entre 1942 e 1945. Aprovado para produção logo após a entrada do Império do Japão na Segunda Guerra Mundial , o Boomerang foi rapidamente projetado para atender às necessidades urgentes demandas por aviões de caça para equipar a Royal Australian Air Force (RAAF). Foi a primeira aeronave de combate projetada e construída na Austrália.

Diferentes variantes do Boomerang foram fabricadas sob uma série de contratos de produção correspondentes números CA-12 , CA-13 , CA-14 e CA-19 , a aeronave fornecida sob cada contrato subsequente incorporaria várias modificações, normalmente destinadas a melhorar o desempenho da aeronave . O Boomerang era prejudicado pela variante de motor disponível, que oferecia baixa potência em altitude e fazia com que a aeronave se mostrasse mais lenta do que os caças contemporâneos. O Boomerang raramente participava de combates aéreos. Durante as primeiras operações de guerra, o Boomerang foi despachado principalmente para equipar esquadrões baseados em casa, liberando outros caças para uso no exterior. Em serviço posterior, o Boomerang seria comumente usado para tarefas de suporte terrestre , cooperando com unidades do exército aliado, além de funções secundárias, como reconhecimento aéreo e resgate aéreo e marítimo .

Desenvolvimento

Fundo

Em meados da década de 1930, alguns líderes políticos observaram que tanto o Império do Japão quanto a Alemanha nazista pareciam estar se preparando para a guerra, o que por sua vez levou vários outros países a iniciarem seus próprios preparativos.

Na Austrália, a pequena indústria de aeronaves domésticas do país exigiu uma expansão e reorganização substanciais para produzir aeronaves de combate modernas em número suficiente. Embora a Tugan Aircraft tivesse construído oito exemplos de um pequeno transporte bimotor para seu próprio projeto, como uma organização eles eram pequenos demais para se expandir para a função de produzir um grande número de aeronaves de combate modernas em tempo hábil. Um obstáculo adicional era a falta de experiência na Austrália fora de aeronaves privadas leves e comerciais de pequeno porte, uma vez que todas as aeronaves militares haviam sido adquiridas de fabricantes estrangeiros, principalmente no Reino Unido. Em 17 de outubro de 1936, com o incentivo do Governo da Austrália , três empresas formaram uma joint venture, registrada como Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), que tinha o objetivo de desenvolver uma indústria aeronáutica autossuficiente. Outras empresas, por sua vez, se juntariam a eles, e a Tugan Aircraft seria adquirida pela CAC.

A CAC planejou instalações de teste e fabricação de motores e aeronaves em Fishermans Bend , Melbourne , adquirindo ferramentas e equipamentos de fabricantes na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos. Embora a empresa inicialmente buscasse o desenvolvimento e a produção do CAC Wirraway , uma aeronave de treinamento avançado armada com um único motor que era uma versão licenciada do NA-16 norte-americano , a empresa receberia encomendas substanciais para um grande número de aeronaves militares, em particular caças, para equipar a Royal Australian Air Force (RAAF). Em julho de 1940, quando o Reino Unido era a única nação europeia ainda lutando contra a Alemanha, o governo australiano emitiu uma declaração informando que "a partir desta data, a Austrália não pode mais contar com a Inglaterra para fornecer mais materiais ou equipamentos de aeronaves de qualquer tipo.

Em 7 de dezembro de 1941, a Guerra do Pacífico começou com uma série de ataques quase simultâneos imprevistos pelas forças japonesas contra Pearl Harbor , Tailândia , Malásia e Filipinas . Com o Japão ganhando controle sobre vastas áreas do Pacífico e do Sudeste Asiático em apenas alguns meses, a Austrália estava em uma posição precária. Dois esquadrões australianos estavam estacionados na Europa, junto com outros quatro esquadrões na Malásia . Dois dos esquadrões da Malásia foram equipados com bombardeiros médios Lockheed Hudson , um com Wirraways como aeronave de uso geral e outro com o lutador Brewster Buffalo sem brilho . Havia uma necessidade distinta de uma força de caça australiana forte naquela época.

Enquanto a maioria das aeronaves RAAF vinham do Reino Unido, em 1942, a indústria aeronáutica britânica sofria para atender às necessidades de seu próprio país. Enquanto isso, as empresas dos Estados Unidos possuíam uma enorme capacidade de fabricação de aeronaves, mas sua produção estava sendo monopolizada pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) e pela Marinha dos Estados Unidos (USN), que também estavam em guerra com o Japão. Mesmo onde pudesse ser encontrada capacidade para novas aeronaves a serem construídas no exterior, sua entrega exigiria que fossem transportadas por distâncias consideráveis ​​em condições de guerra, com consequentes atrasos e com o risco de perdas consideráveis, em particular devido a U-boats alemães e submarinos japoneses . Embora caças da USAAF como o Curtiss P-40 Kittyhawk e Bell P-39 Airacobra que estavam sendo usados ​​na região que foram danificados durante o serviço pudessem ser reconstruídos por oficinas australianas e até mesmo emprestados para unidades da RAAF, eles não estavam disponíveis em número suficiente.

Origens

No final de 1941, Lawrence Wackett , gerente e designer-chefe do CAC, começou a examinar a possibilidade de projetar e construir um novo avião de combate de design doméstico. O principal desafio a essa ambição era o fato de que aviões de caça nunca haviam sido fabricados antes na Austrália; de acordo com o autor da aviação Rene J. Francillon, muitos especialistas consideravam que a fabricação licenciada de um caça completo estaria além das capacidades da indústria australiana naquela época. Wackett rapidamente tomou a decisão de usar elementos de aeronaves que já estavam sendo produzidos na Austrália. Na época, apenas duas aeronaves militares estavam em produção: o CAC Wirraway, baseado no NA-16 norte-americano , e o bombardeiro Bristol Beaufort .

No exterior, o NA-16 já havia se tornado a base do caça norte-americano NA-50 (também conhecido como P-64), que havia sido usado pela Força Aérea Peruana na Guerra Peruano-Equador de 1941 . Crucialmente, a licença da CAC para fabricar o Wirraway já continha uma cláusula permitindo que o projeto fosse modificado. Assim, Wackett decidiu usar a fuselagem do Wirraway como ponto de partida para o projeto do novo caça doméstico; essa escolha tinha a vantagem de exigir poucas ferramentas adicionais; também teve o efeito de reduzir os prazos que estariam envolvidos na fase de projeto e estabelecer a fabricação da nova aeronave.

Embora os projetistas britânicos tenham retrabalhado o Beaufort bimotor em uma aeronave de ataque bem-sucedida - o Beaufighter - esta não era uma base adequada para o procurado avião interceptador monomotor. No entanto, os Beauforts australianos usaram motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.200 cavalos (890 kW) , que foram produzidos sob licença na fábrica da CAC em Lidcombe , Sydney . Outro fator a favor do motor era que ele já estava em uso para impulsionar os caças Grumman F4F Wildcat da Marinha dos Estados Unidos, o que ajudou a tornar o Twin Wasp uma escolha lógica para impulsionar o design do caça doméstico.

Wackett prontamente recrutou o designer Fred David , um judeu austríaco que chegara recentemente à Austrália como refugiado e, como David era tecnicamente um estrangeiro inimigo , foi internado por funcionários da imigração australiana. David era adequado para o projeto CAC, já que havia trabalhado anteriormente para Heinkel na Alemanha pré-nazista, bem como para Mitsubishi e Aichi no Japão. Como resultado desse passado, David possuía um excelente conhecimento de projetos de caças avançados, incluindo o Mitsubishi A6M ("Zero") (usado pelo Serviço Aéreo Imperial Japonês ) e o Heinkel He 112 (um contemporâneo do Messerschmitt Bf 109 e usado em pequeno número pelas forças aéreas do Eixo na Europa).

Em dezembro de 1941, a administração do CAC emitiu sua autorização para prosseguir com o projeto detalhado da nova aeronave de caça. A aeronave, que recebeu a designação interna de CA-12 , usava a asa, montagem da cauda, ​​trem de pouso e seção central do Wirraway em combinação com uma nova fuselagem dianteira, que abrigava o motor Twin Wasp maior. Ele tinha uma nova cabine completa assento único com uma capa de deslizamento, e realizado um armamento de dois 20 mm hispano-Suiza HS.404 canhões juntamente com quatro 0,303 metralhadoras . A proposta foi apresentada ao Governo australiano, que prontamente deu sua aprovação; o governo viu o CA-12 como um seguro apropriado contra o atraso ou cancelamento de seu pedido de caças P-40 fabricados nos Estados Unidos, bem como o desejo de manter o trabalho no CAC; a pronta disponibilidade de componentes Wirraway utilizáveis ​​para o CA-12, o último dos quais aceleraria muito qualquer programa de manufatura, também foi vista com bons olhos.

Consequentemente, em 18 de fevereiro de 1942, o Gabinete de Guerra australiano autorizou um pedido de 105 aeronaves CA-12 ; logo depois disso, o nome Boomerang foi escolhido para a aeronave. O pedido de aeronaves de produção foi feito antes de qualquer protótipo sendo produzido ou voo inaugural realizado, portanto, o Boomerang foi efetivamente ordenado 'fora da prancheta'.

Protótipos e produção inicial

Em 29 de maio de 1942, o protótipo Boomerang, A46-1 , realizou seu vôo inaugural de Fisherman's Bend, pilotado pelo piloto do CAC Ken Frewin. Esse protótipo inicial foi concluído em apenas três meses após o recebimento da ordem para prosseguir, o que era uma realização consideravelmente rara para a época. O A46-1 foi rapidamente colocado em uso para uma série de voos de teste, sendo pilotado por Frewin ou pelo piloto da RAAF John Harper; esses testes supostamente ocorreram sem problemas, com o protótipo provando ser fácil de manusear e bastante manobrável. Foi encontrado um problema com o resfriamento do motor, o que levou a uma revisão da entrada do resfriador de óleo e à adição de um spinner à hélice no A46-3 em diante. Em 15 de julho, o Nº 1 do Depósito de Aeronaves (1 AD) da RAAF recebeu formalmente o A46-1 (bu. Nº 824 ) do CAC.

Os testes de comparação de voo foram realizados por 1 AD, lançando o CA-12 contra um Brewster Buffalo ( A51-6 ) que havia sido reduzido e reponderado para aproximar as características de voo de um Zero, bem como de um Curtiss P-40E / Kittyhawk Mk I ( A29-129 ) e um Bell P-400 / Airacobra Mk Ia ( BW127 ). Foi descoberto que o Boomerang era mais rápido em vôo nivelado do que o Buffalo, embora o Buffalo o superasse. O Boomerang era superior em armamento, com dois canhões de 20 mm e quatro metralhadoras calibre .303 (7,7 mm), todas montadas nas asas curtas e grossas. Seus pilotos estavam melhor protegidos, com generosa blindagem, do que os pilotos de caça japoneses. Enquanto o CA-12 estava ativo em nível baixo, seu desempenho caiu rapidamente acima de altitudes de 15.000 pés (4.600 m), e sua velocidade máxima de 265 nós (490 km / h) não foi suficiente para torná-lo um contra-ataque eficaz aos japoneses lutadores como o Zero eo exército japonês 's Nakajima Ki 43 ( "Oscar"). Da mesma forma, os melhores caças europeus estavam chegando a quase 350 nós (650 km / h), e mesmo caças contemporâneos relativamente lentos - como o Grumman F4F Wildcat e o Curtiss Kittyhawk Mk I - eram substancialmente mais rápidos do que o Boomerang.

A partir de março de 1942, houve menos pressão para colocar o CA-12 em produção, já que várias unidades da USAAF, operando uma mistura de caças P-40 e P-39, estavam sendo implantadas em força no norte da Austrália; a RAAF também começou a receber novos lutadores Kittyhawk. Em junho de 1943, o trabalho de fabricação do pedido original de 105 CA-12s foi concluído. Durante a produção deste lote, várias modificações e melhorias foram incorporadas ao CA-12, incluindo o fortalecimento das placas traseiras do spinner e dos pinos de localização do tanque central, a instalação de luzes de identificação noturnas sob as asas e um sistema de partida elétrica revisado; muitas dessas modificações seriam adaptadas aos primeiros modelos de produção em bases operacionais também.

Diante das dificuldades enfrentadas pela CAC no desenvolvimento do CAC Woomera , uma aeronave bombardeiro bimotor que foi cancelada em setembro de 1944, o governo australiano decidiu estender o acordo de produção do Boomerang, estendendo seus pedidos de 105 para 250 aeronaves. Essas 145 aeronaves adicionais foram fabricadas em quatro versões distintas, CA-13 , CA-14 , CA-14A e CA-19 . 95 CA-13 se 49 CA-19 s, foram concluídos, enquanto apenas um protótipo do Boomerang CA-14 sobrealimentado e sua forma CA-14A modificada seriam produzidos. Em fevereiro de 1945, o último Boomerang a ser fabricado, o A46-249 , um modelo CA-19, foi concluído.

Desenvolvimento adicional

Durante a fase de teste de vôo do trabalho de desenvolvimento do modelo CA-12 inicial, o CAC começou a trabalhar em uma nova variante que apresentava melhorias de desempenho em termos de velocidade, subida e teto. Designada CA-14 , esta aeronave foi projetada com base em um pedido de 145 motores Wright Cyclone R-2600 de 1.700 HP (1.268 kW) fabricados nos Estados Unidos . Os motores de Wright encomendados não foram entregues conforme programado e, em meados de 1942, Wackett autorizou o uso do Pratt & Whitney R-2800 de 1.850 hp (1.380 kW) , que estava disponível na fábrica da CAC em Lidcombe. Devido ao layout da fuselagem compacta do Boomerang, o supercompressor do motor foi instalado na fuselagem traseira, enquanto uma nova hélice de três pás de passo variável construída por Curtiss também foi inicialmente adotada.

Infelizmente, a adição de um peso significativamente maior deste grupo motopropulsor impôs um risco inaceitável de falha do material rodante. (O motor R-2800 mais tarde seria a base do trabalho de design do sucessor do Boomerang: o CAC CA-15 "Kangaroo".) O CAC finalmente retornou ao Twin Wasp, ao qual adicionou um turbo compressor General Electric B-2 montado na parte traseira da fuselagem, nova engrenagem da hélice, um ventilador de resfriamento com engrenagens (influenciado por relatórios de inteligência da Europa sobre os motores radiais de duas carreiras alemães BMW 801 capturados , que foram usados ​​pelo Focke-Wulf Fw 190 A) e um maior , cauda e leme quadrados.

Em julho de 1943, o protótipo CA-14 significativamente retrabalhado, agora conhecido como CA-14A, tinha uma velocidade máxima 25-30% melhor do que o CA-12 e um teto operacional de 4.000 pés (1.200 m) mais alto . Os testes das últimas variantes do Boomerang descobriram que elas se comparam favoravelmente, sob algumas condições, com o Spitfire Mk V , bem como com as primeiras variantes do Republic Thunderbolt (P-47) e do Mustang norte-americano (P-51). Naquela época, no entanto, o Spitfire havia preenchido o papel de interceptador e o CAC estava prestes a iniciar a fabricação de Mustangs sob licença para atender à procura de escolta de bombardeiro, superioridade aérea e funções de apoio aéreo aproximado. Conseqüentemente, o CA-14 nunca entrou em produção.

Projeto

O Boomerang era um pequeno caça monoplano monomotor , projetado com ênfase na alta capacidade de manobra. Tinha um aspecto grosso, o que resultara da estrutura sendo derivada da Wirraway menor a ser emparelhado com um motor consideravelmente maior sob a forma de um 1200 cavalos (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Dupla Vespa motor radial , que conduzia uma três pás Hamilton padrão Hydromatic hélice , licença-construído por de Havilland . O motor era estreitamente coberto com duas tomadas de ar fixadas nos lados superior e inferior, sendo a superior para o carburador e a inferior para o refrigerador de óleo. O combustível foi dividido entre um tanque autovedante de 70 galões imperiais (320 litros) alojado na fuselagem e um par de tanques de 45 galões (200 litros) dentro da seção central da asa.

Embora a intenção original durante o desenvolvimento tenha sido usar tantos componentes Wirraway quanto possível, o projeto final do Boomerang diferiu substancialmente da fonte, tendo adotado asas mais curtas junto com uma fuselagem mais curta, com revestimento de madeira e estrutura de alumínio, que tinha maior força para suportar tensões de combate e uma seção central original. A asa cantilever montada baixa consistia em cinco seções, sendo uma seção central, um par de seções externas e duas pontas de asa destacáveis; as seções externas tinham uma borda de ataque recuada junto com uma borda de fuga reta . A asa usava uma única longarina e uma construção de pele reforçada, junto com ailerons revestidos de tecido , guias de acabamento de alumínio e flaps de borda de fuga divididos . O material rodante principal retraiu hidraulicamente nos poços da roda à frente da longarina principal.

O Boomerang tinha um novo cockpit de um único assento localizado diretamente sobre o centro da asa, que era equipado com uma cobertura deslizante com vidro à prova de balas de 38 mm e proteção de blindagem. Comum a muitos dos lutadores mais recentes da época, o Boomerang era equipado com canhões automáticos ; como nenhuma dessas armas havia sido fabricada na Austrália, um par de Hispano-Suiza 20 mm de fabricação britânica foi usado. Supostamente, um exemplo que um aviador australiano colecionou como souvenir no Oriente Médio foi submetido à engenharia reversa . Outro armamento equipado incluiu quatro metralhadoras Browning .303 junto com provisão para até quatro bombas de fumaça de 20 libras; todos estes foram montados dentro das asas.

Histórico operacional

Em 19 de outubro de 1942, CA-12 A46-6 (bu. Nº 829 ) tornou-se o primeiro Boomerang a chegar a uma unidade de treinamento / conversão, foi imediatamente colocado em uso de pilotos de treinamento quando foi transferido para No. 2 OTU , de 1 DE ANÚNCIOS. Na função de treinamento, embora geralmente seja considerado um sucesso de acordo com Rene, os pilotos sem experiência operacional anterior tiveram dificuldade para fazer a transição do Wirraway para o Boomerang devido à sua fraca visibilidade frontal, a mira do refletor foi posteriormente realocada para melhorar a visão do piloto.

No. 83 Squadron se tornou a primeira unidade de caça a receber Boomerangs, quando vários foram entregues a ele - substituindo Airacobras - no Strathpine Airfield, em Strathpine, Queensland , em 10 de abril de 1943. Algumas semanas depois, CA-12s também foram recebidos por um Unidade de defesa aérea da linha de frente, Esquadrão No. 84, que estava estacionada no campo de aviação da Ilha de Horn , no Estreito de Torres . A terceira unidade de caça Boomerang, No. 85 Squadron - como o No. 83 Squadron - estava realizando tarefas de defesa doméstica, em RAAF Guildford (conhecido mais tarde como Aeroporto de Perth); os Bumerangues substituíram os búfalos do esquadrão.

Em 16 de maio de 1943, ocorreu o primeiro encontro entre o Boomerang durante tarefas de patrulha aérea e aeronaves japonesas; um par de Boomerangs, pilotado pelo Flying Officer Johnstone e pelo Sargento Stammer, avistou três bombardeiros Mitsubishi G4M 'Betty' e abriu fogo contra eles a 250 jardas, resultando em poucos danos aparentes e na retirada do inimigo. Na noite de 20 de maio de 1943, o Tenente de Voo Roy Goon se tornou o primeiro piloto do Boomerang a embarcar no continente australiano contra bombardeiros japoneses. Goon, parte de um destacamento do Esquadrão No. 85 na RAAF Learmonth , perto de Exmouth, Austrália Ocidental , empreendendo a defesa aérea da base naval Aliada no Golfo de Exmouth (codinome "Potshot"), decolou para interceptar bombardeiros japoneses. Depois que Goon os avistou, os bombardeiros largaram suas cargas longe de seu alvo e deixaram a área. A maioria das patrulhas permanentes transcorreu sem intercorrências.

O Esquadrão No. 84 havia sido implantado em uma base de bombardeiros das Forças Aéreas do Exército dos EUA na Ilha de Horn, na costa do norte da Austrália, em uma medida para lidar com os ataques aéreos japoneses e a contínua escassez de caças nesta área, que eram necessários para uma pequena escala pretendida ofensiva na Nova Guiné. O esquadrão teve apenas um sucesso modesto neste papel. A baixa velocidade máxima do Boomerang e o fraco desempenho em alta altitude significava que o No. 84 poderia repelir ataques inimigos, mas raramente conseguia se aproximar o suficiente de aeronaves japonesas para usar suas armas. Não houve muitos ataques aéreos nesta área, e depois de usar Boomerangs por oito meses, o Esquadrão No. 84 foi atualizado para o Kittyhawk. Além de suas operações de defesa aérea, o No. 84 também forneceu cobertura para todos os embarques na área durante esse período, incluindo dentro de 20 milhas de Merauke , província de Papua .

Embora os registros da RAAF mostrem que o Boomerang nunca foi registrado como tendo destruído qualquer aeronave inimiga, o tipo provou ser mais útil em sua capacidade como uma aeronave leve de ataque ao solo usada por esquadrões de cooperação do Exército, muitas vezes substituindo o Wirraway levemente armado nesta função . Nesta missão vital, o Boomerang contribuiu diretamente para a extensa guerra terrestre nas selvas do teatro do Sudoeste do Pacífico, muitas vezes caracterizada por ações de pequenas unidades amplamente dispersas, que normalmente lutavam de perto e com linhas de frente incertas. Além de bombardear as forças terrestres japonesas com tiros de canhões e metralhadoras, os Bumerangues costumavam lançar bombas de fumaça para marcar alvos valiosos para outras unidades atacarem. A aeronave também foi usada para localização de artilharia, lançamentos de suprimentos aéreos, reconhecimento tático e pulverização antimalárica .

A aeronave provou ser ideal nesta função de ataque ao solo devido a uma série de qualidades que possuía. O Boomerang tinha alcance para ir aonde fosse necessário quando estava localizado próximo às operações terrestres; tinha armamento pesado; era ágil e fácil de voar, o que significa que os pilotos podiam chegar perto de alvos terrestres, evitar fogo no solo e terrenos acidentados; e apresentava uma ampla blindagem junto com uma estrutura de madeira e alumínio que poderia resistir a danos significativos em batalha. Algumas das aeronaves foram abatidas, incluindo duas "mortes" acidentais pelas forças dos EUA, e muitas foram danificadas durante acidentes durante a aterrissagem, muitas vezes porque o Boomerang era propenso a " looping" no solo .

O Esquadrão Nº 4 e o Esquadrão 5 voaram Boomerangs na Nova Guiné, a Campanha das Ilhas Salomão e a Campanha de Bornéu , também no papel de apoio próximo, com sucesso notável. Voando em pares (um para observar o solo, o outro para observar o ar ao seu redor), suas tarefas incluíam bombardeio, metralhamento, apoio de infantaria aproximada e localização de artilharia. Ao atacar formações inimigas maiores, os Boomerangs geralmente operavam em conjunto com aeronaves maiores. Nessa função, o Boomerang chegaria perto para confirmar a identidade do alvo e marcá-lo com uma bomba de fumaça de 20 lb (9 kg) com a aeronave "cooperante" entregando o material bélico principal de uma distância mais segura. Uma parceria entre o No. 5 Squadron Boomerangs e os caças-bombardeiros Corsair da Força Aérea Real da Nova Zelândia durante a Campanha de Bougainville foi considerada particularmente eficaz.

Em 14 de agosto de 1945, o papel do Boomerang durante a guerra chegou ao fim quando foi emitida a suspensão de todas as operações ofensivas contra alvos terrestres, exceto para apoio direto às forças terrestres Aliadas em contato com o inimigo.

A Unidade de Comunicações nº 8 operou vários Boomerangs para auxiliar nas operações de resgate aéreo e marítimo na Nova Guiné.

O único CA-14A foi usado para pesquisa pela No. 1 Aircraft Performance Unit RAAF, e também foi destacado para o Bureau of Meteorology por um período após o fim da guerra.

Variantes

CA-12 (Mark I)

A primeira versão de caça monoposto, 105 construídos.

CA-13 (Mark II)

Versão aprimorada do CA-12, 95 construído.

CA-14

Uma aeronave equipada com motor turbo-superalimentado não entrou em produção. Número de série A46-1001.

CA-14A

O protótipo CA-14 foi modificado posteriormente para ter uma cauda quadrada e leme.

CA-19

Variante de reconhecimento tático com uma única câmera vertical na fuselagem, 49 construída. Números de série: A46-201 a A46-249.

Operadores

 Austrália

• Força Aérea Real Australiana
  • No. 2 Unidade de Treinamento Operacional (outubro de 1942 - 1945)
  • No. 4 Squadron (agosto de 1943 - agosto de 1945). Letras de código: QE
  • No. 5 Squadron (novembro de 1943 - agosto de 1946). Letras de código: BF
  • No. 83 Squadron (setembro de 1943 - agosto de 1945). Letras de código: MH
  • No. 84 Squadron (abril de 1943 - outubro de 1943). Letras de código: LB
  • No. 85 Squadron (maio de 1943 - janeiro de 1945). Letras de código: SH
  • No. 8 Communications Unit (fevereiro de 1944 - agosto de 1944). Letras de código: ZA

Aeronave sobrevivente

• A46-30 - CA-12 em exibição estática no Museu RAAF em Point Cook, Victoria .
• A46-63 - CA-12 aeronavegável com a Boomerang Aviation Pty de Mile End South, South Australia . Voltou a voar pela primeira vez em 26 de junho de 2009. A restauração inclui o fornecimento de um assento de passageiro.
• A46-77 - CA-12 em restauração ao status de aeronavegabilidade, por Greg Batts Brisbane , Queensland. Propriedade da Rotorworks Pty Ltd Mareeba, Queensland
• A46-89 - CA-12 em restauração para status de aeronavegabilidade, por Ian Baker. Sydney.
  

  Fuselagem de um Bumerangue em restauração
• A46-90 - CA-12 em restauração para status de aeronavegabilidade, por Ian Baker. Sydney.
• A46-122 "Suzy Q" - CA-13 em condições de aeronavegabilidade no Museu de Aviação de Temora em Temora, New South Wales . A propriedade foi transferida para a RAAF em julho de 2019 e é operada pelo Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) .
• A46-139 - Réplica aeronavegável de uma variante desconhecida, proprietário privado baseado na Holanda. Foi construído com peças do A46-139 original. Anteriormente registrado nos Estados Unidos como N32CS.
• A46-140 - CA-13 em restauração para status de aeronavegabilidade, por Ian Baker. Sydney.
• A46-147 "Zoot" - CA-13 sob restauração à condição estática.
• A46-206 "Milingimbi Ghost" - CA-19 em exibição estática no Museum of Australian Army Flying em Oakey, Queensland . Foi anteriormente propriedade de Lynette Zuccoli em Toowoomba, Queensland .

Especificações (CA-12)

Dados de The Great Book of Fighters e The Commonwealth Boomerang.

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 25 pés 6 pol (7,77 m)
• Envergadura: 36 pés 0 pol. (10,97 m)
• Altura: 9 pés 7 pol. (2,92 m)
• Área da asa: 225 pés quadrados (20,9 m ² )
• Peso vazio: 5.373 lb (2.437 kg)
• Peso bruto: 7.699 lb (3.492 kg)
• Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.200 hp (890 kW)
• Hélices: hélice de velocidade constante de 3 pás

atuação

• Velocidade máxima: 305 mph (491 km / h, 265 kn) a 15.500 pés (4.724 m)
• Alcance: 930 mi (1.500 km, 810 nm)
• Teto de serviço: 29.000 pés (8.800 m)
• Taxa de subida: 2.940 pés / min (14,9 m / s)
• Carregamento da asa: 34,2 lb / pés quadrados (167 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,16 hp / lb (0,26 kW / kg)

Armamento

• Armas:
  
  • Canhões Hispano ou CAC de 2 × 20 mm (0,787 pol.)
  • 4 × 0,303 pol. (7,7 mm) Metralhadoras Browning
• Bombas: provisão para uma bomba, quando o grande tanque de queda ventral não foi carregado

Veja também

Vídeo externo
Vídeo narrado de um CAC Boomerang realizando uma exibição de voo na Nova Zelândia
Imagens da restauração da copa de um Bumerangue preservado

Desenvolvimento relacionado

• CAC Wirraway

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Bloch MB.150
• Brewster F2A Buffalo
• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss-Wright CW-21
• FFVS J 22
• Mitsubishi A6M Zero
• Nakajima Ki-43
• P-64 norte-americano
• VL Myrsky
• Vultee P-66 Vanguard

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Royal Australian Air Force
• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviões de combate

Referências

Bibliografia

links externos

• Museu Nacional da Aviação da Austrália: CAC CA-12 Boomerang A46-25
• CAC Boomerang