Grumman F3F - Grumman F3F

F3F
F3F-1 4-F-7 Jax.jpg
Um F3F-1 de VF-4 no final dos anos 1930
Função Avião de combate
Fabricante Grumman
Designer Leroy Grumman
Primeiro voo 20 de março de 1935
Introdução 1936
Aposentado Novembro de 1943
Usuários primários Marinha dos
Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Produzido 1936-1939
Número construído 147
Desenvolvido a partir de Grumman F2F

O Grumman F3F foi um caça biplano produzido pela aeronave Grumman para a Marinha dos Estados Unidos em meados da década de 1930. Projetado como um aprimoramento do F2F , ele entrou em serviço em 1936 como o último biplano a ser entregue a qualquer arma aérea militar americana. Ele foi retirado dos esquadrões da linha de frente no final de 1941, antes que pudesse servir na Segunda Guerra Mundial , e foi substituído pelo Brewster F2A Buffalo . O F3F, que herdou a configuração do trem de pouso principal retrátil projetado pela Leroy Grumman, usada pela primeira vez no Grumman FF , serviu de base para um projeto de biplano desenvolvido no muito mais bem-sucedido F4F Wildcat que sucedeu ao subpar Buffalo.

Design e desenvolvimento

F3F-3 atribuído à Naval Air Station Anacostia

A experiência da Marinha com o F2F revelou problemas de estabilidade e características de giro desfavoráveis, levando ao contrato de 15 de outubro de 1934 para o XF3F-1 aprimorado, antes do início das entregas do F2F. O contrato também exigia capacidade para ataque ao solo, além da função de lutador do projeto. Equipado com o mesmo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior do F2F, a fuselagem foi alongada e a área da asa aumentada em relação ao projeto anterior. Uma redução no diâmetro da roda permitiu maior racionalização da fuselagem, eliminando a protuberância proeminente atrás da carenagem do F2F.

O protótipo, BuNo. 9727, foi entregue e voou pela primeira vez em 20 de março de 1935 com o piloto de testes da empresa Jimmy Collins fazendo três voos naquele dia. Dois dias depois, seis voos de recuperação de mergulho ocorreram; no 10º mergulho, o arrancamento da aeronave a 8.000 pés (2.438 m) registrou 14  g no equipamento de teste. A aeronave quebrou no ar, caindo em um cemitério e matando Collins. Um segundo protótipo reforçado foi construído, mas caiu em 9 de maio do mesmo ano após o resgate do piloto durante uma recuperação de giro malsucedida . O segundo protótipo foi reconstruído em três semanas, voando em 20 de junho de 1935. Uma encomenda de 54 caças F3F-1 foi feita em 24 de agosto daquele ano, após a conclusão do programa de testes de vôo.

Histórico operacional

O F4F Wildcat mais conhecido da Segunda Guerra Mundial foi um desenvolvimento monoplano de um projeto biplano F3F aprimorado. Este protótipo XF4F-3 mostra claramente as linhagens familiares.

O primeiro F3F-1 de produção (BuNo 0211) foi entregue em 29 de janeiro de 1936 ao grupo de teste na Naval Air Station Anacostia , com serviço de esquadrão começando em março para VF-5B de Ranger e VF-6B de Saratoga . O esquadrão de fuzileiros navais VF-4M recebeu os seis últimos em janeiro de 1937.

Grumman, querendo aproveitar as vantagens do novo motor radial superalimentado Wright R-1820 de 950 cv (708 kW) , começou a trabalhar no F3F-2 sem contrato; o pedido de 81 aeronaves não foi feito até 25 de julho de 1936, dois dias antes do primeiro vôo do tipo. O diâmetro maior do motor mudou a aparência da carenagem, fazendo a aeronave parecer ainda mais com um barril, embora a velocidade máxima tenha aumentado para 255 mph (410 km / h) a 12.000 pés (3.658 m).

Toda a série de produção do F3F-2 foi entregue entre 1937 e 1938; quando as entregas terminaram, todos os sete esquadrões de perseguição da Marinha e dos Fuzileiros Navais estavam equipados com caças Grumman de assento único. Outras melhorias aerodinâmicas foram feitas em um F3F-2 (BuNo 1031) com base em estudos de túnel de vento no túnel de vento em escala real NACA Langley 30 'x 60' e tornou - se o XF3F-3 . Ele apresentava uma hélice de diâmetro maior e uma revisão completa da fuselagem à frente do suporte traseiro da cabana para melhorar a aerodinâmica e reduzir a intrusão de monóxido de carbono. Em 21 de junho de 1938, a Marinha encomendou 27 F3F-3s, já que novos caças monoplanos como o Brewster F2A e o próprio F4F Wildcat de Grumman demoravam mais para serem desenvolvidos do que o planejado.

Com a introdução do Brewster F2A-1, os dias de caça biplano da Marinha estavam contados. Todos os F3Fs foram retirados do serviço de esquadrão no final de 1941, embora 117 tenham sido designados para bases navais (principalmente NAS Miami e NAS Corpus Christi) e usados ​​para treinamento e tarefas de utilidade até dezembro de 1943.

As aeronaves de dois lugares G-32 e G-32A foram utilizadas pela Força Aérea do Exército dos EUA como treinadores de pilotos de balsa, sob a designação UC-103 / UC-103A .

Uma variante acrobática civil de dois lugares, o G-22A "Gulfhawk II", foi construído em 1936 e pilotado pelo Major Alfred "Al" Williams , chefe do departamento de aviação da Gulf Oil .

Variantes

Dados de: Aerofiles - Grumman

G-11
Designação da empresa para caças F3F-1 transportados por porta-aviões
XF3F-1
Três protótipos do F3F (todos com o mesmo número Bureau, 9727), alimentado por um único 700 hp (520 kW) Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Juniors
F3F-1
Versão de produção inicial para a Marinha dos EUA, 54 unidades construídas. BuNos 0211 a 0264.
G-19
Designação da empresa para o F3F-2 e F3F-3
XF3F-2
Um único protótipo (BuNo 0452), alimentado por um único Wright XR-1820-22 Cyclone G de 850 hp (630 kW)
F3F-2
Segundo modelo de produção da Marinha dos Estados Unidos, movido por um único Cyclone Wright R-1820-22 de 950 hp (710 kW) , 81 construído. BuNos 0967 a 1047.
XF3F-3
Um único protótipo (BuNo 1031) do F3F-3 com pára-brisa curvo, uma fuselagem dianteira modificada com um diâmetro alargado e capota com uma única aba de capuz em cada lado
F3F-3
Variante de produção final para a Marinha dos EUA, 27 unidades construídas. Apresentou uma fuselagem dianteira redesenhada à frente dos suportes traseiros da cabana. BuNos 1444 a 1470.
G-22 Gulfhawk II
G-22 Gulfhawk II no Steven F. Udvar-Hazy Center do National Air and Space Museum
Um único híbrido F2F / F3F, movido por um ciclone Wright R-1820 de 1.000 hp (750 kW) , para o piloto de exibição Al Williams, patrocinado pela Gulf Oil Company para voos de demonstração e exibições acrobáticas. O G-22 Gulfhawk II foi retirado do National Air Museum em outubro de 1948.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Uma variante civil de dois lugares da série F3F, movida por um ciclone Wright R-1820 de 1.000 HP (750 kW) . Duas aeronaves foram construídas, uma (G-32, NC1051) para o famoso piloto da Gulf Oil Alford Williams como "Gulfhawk III", e a segunda (G-32A, NC1326) mantida por Grumman como uma aeronave de perseguição de transporte executivo rápido. Ambas as aeronaves incorporaram flaps de pouso na superfície inferior da asa superior, a única variante da série a ser instalada.
UC-103
Ambas as aeronaves G-32 foram impressionadas na USAAF em 1942; O G-32 Gulfhawk III de Williams foi destruído em um acidente na Flórida e o G-32A sobreviveu até 1971, quando caiu depois de ser abandonado devido a um incêndio em vôo

Operadores

 Estados Unidos

Aeronave sobrevivente

Grumman F3F-2 no National Naval Aviation Museum, Pensacola, Flórida (2007)

Hoje, existem quatro aeronaves voadoras, três modelos F3F-2 e o demonstrador Grumman G-32A, todos restaurados pela fábrica de aviões de Herb Tischler no Texas em Fort Worth. As restaurações levaram quatro anos e consistiram na reconstrução do G-32A a partir dos projetos originais com ferramentas construídas na Texas Airplane Factory. Os destroços de três aeronaves -2 que haviam caído originalmente no Havaí foram utilizados para concluir as outras restaurações.

Especificações (F3F-2)

Desenho de três lados de um F3F-1

Dados do Great Aircraft of the World

Características gerais

  • Tripulação: um piloto
  • Comprimento: 23 pés e 2 pol. (7,06 m)
  • Envergadura: 32 pés 0 pol. (9,75 m)
  • Altura: 2,84 m (9 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 260 pés quadrados (24,15 m 2 )
  • Peso vazio: 3.285 lb (1.490 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 4.795 lb (2.175 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-1820 -22 "Cyclone" motor radial de 9 cilindros , 950 hp (710 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 264 mph (425 km / h, 229 kn) a 15.250 pés (4.658 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 150 mph (240 km / h, 130 kn)
  • Alcance: 980 mi (1.600 km, 850 nm)
  • Teto de serviço: 33.200 pés (10.120 m)
  • Taxa de subida: 2.800 pés / min (14 m / s) ao nível do mar

Armamento

  • Armas:
  • Bombas: bombas Mk IV de 2 × 116 lb (52,6 kg), uma embaixo de cada asa

Cultura popular

O F3F foi caracterizado como o XFAA-1 "lutador experimental" em Warner Bros. 's asas da marinha (1939). O F3F-2 foi apresentado no filme Flight Command de 1940 , estrelado por Robert Taylor como um piloto cujo trabalho de desenvolvimento de sistemas de pouso por instrumentos ajuda seu esquadrão perdido a retornar à NAS North Island.

Talvez o registro mais proeminente e popular de F3Fs seja no filme Technicolor de 1941, Dive Bomber , também ambientado em NAS North Island. Este filme usou extensivamente F3Fs estacionados como pano de fundo, e um único F3F-2 do Fighting Squadron SEIS, (BuNo 0989, 6-F-4) em vôo na última cena de ação.

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Cacutt, Len. Caças biplanos Grumman de assento único . London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN  1-85435-250-4 .
  • Crosby, Francis. Aviões de caça . Londres: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Dann, Richard S. (USN, LCDR). Grumman Biplane Fighters em ação. Aeronave em ação 150 . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1996. ISBN  0-89747-353-1 .
  • Orriss, Bruce. Quando Hollywood governou os céus: Os clássicos do cinema de aviação da Segunda Guerra Mundial . Hawthorne, Califórnia: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X .

links externos