Polikarpov I-153 - Polikarpov I-153

I-153
Poliakarpov I-153 Musee du Bourget P1010993.JPG
Polikarpov I-153 no Museu do Ar e Espaço de Paris
Função Lutador
Fabricante Polikarpov
Designer Nikolai Nikolaevich Polikarpov
Primeiro voo 1937
Introdução 1939
Usuário primário Força Aérea Soviética
Produzido 1939-1941
Número construído 3.437
Desenvolvido a partir de Polikarpov I-15

O Polikarpov I-153 Chaika (russo Чайка , "Seagull") foi um caça biplano soviético do final dos anos 1930 . Desenvolvido como uma versão avançada do I-15 com trem de pouso retrátil , o I-153 lutou nos combates soviético-japoneses na Mongólia e foi um dos principais lutadores soviéticos nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial. Três I-153 ainda estão voando.

Design e desenvolvimento

Em 1937, o gabinete de projeto Polikarpov realizou estudos para melhorar o desempenho de seus caças biplanos I-15 e I-15bis sem sacrificar a capacidade de manobra, já que a doutrina tática soviética era baseada em uma mistura de caças monoplanos de alto desempenho (encontrados pelo Polikarpov I -16 ) e biplanos ágeis. As primeiras experiências de combate da Guerra Civil Espanhola mostraram que o I-16 tinha problemas para lidar com os biplanos Fiat CR.32 usados ​​pelas forças italianas que apoiavam os nacionalistas, o que sugeria a necessidade de continuar o uso de caças biplanos, e como resultado , As propostas de Polikarpov foram aceitas e seu escritório de projetos foi instruído a projetar um novo caça biplano. Polikarpov atribuiu a tarefa à equipe de design liderada por Aleksei Ya Shcherbakov , que foi assistido por Artem Mikoyan e Mikhail Gurevich (que mais tarde criaria o bureau de design MiG ).

O novo caça (designado I-15ter pela agência de projetos e I-153 pelas Forças Aéreas Soviéticas (VVS)) foi baseado no projeto do I-15bis, com uma estrutura mais forte, mas foi equipado com um material rodante retrátil manualmente para reduzir o arrasto. Ele reverteu para a asa superior "gulled" do I-15 original, mas usou o aerofólio Clark YH do I-15bis. As quatro metralhadoras PV-1 de 7,62 mm do I-15bis foram substituídas por quatro metralhadoras ShKAS . Embora ainda sejam armas de calibre de rifle, eles dispararam muito mais rápido do que os PV-1s, (1.800 tiros por minuto em vez de 750 tiros por minuto), dando um peso de fogo muito maior. O novo caça seria equipado com um Shvetsov M-62, um derivado aprimorado do Shvetsov M-25, que movia o I-15 e o I-15bis com dois supercompressores .

A aeronave era de construção mista de metal e madeira, com a estrutura da fuselagem baseada em aço cromo - molibdênio com revestimento de duralumínio na fuselagem dianteira e revestimento de tecido na fuselagem traseira da parte dianteira da cabine do piloto. As asas da aeronave eram feitas de madeira revestida com tecido, enquanto as superfícies da cauda eram de duralumínio coberto com tecido. A aeronave era dotada de trem de pouso com volante traseiro , com as rodas principais retraindo-se para trás, girando 90 graus para ficar nivelado nas raízes das asas, sendo acionadas por cabos operados por volante acionado por piloto. A roda traseira de borracha sólida não se retraiu, mas se moveu em conjunto com o leme.

O M-62 não estava pronto quando o primeiro protótipo foi concluído, por isso foi equipado com um motor M-25V de 750 cv (560 kW) quando fez seu vôo inaugural em agosto de 1938. O primeiro protótipo falhou nos testes de fábrica devido a numerosos defeitos, mas isso não interrompeu a produção, com a aeronave entrando em produção simultaneamente com testes e desenvolvimento em andamento. Os primeiros I-153s de produção movidos pelo motor M25 passaram no teste de estado durante 1939, apesar da perda de uma aeronave que se desintegrou em um mergulho de 500 km / h (311 mph). Em voos de teste, o I-153 (M-25) atingiu a velocidade máxima de 424 km / h (264 mph), teto de serviço de 8.700 m (28.500 pés) e levou 6 minutos e 24 segundos para atingir 5.000 m (16.404 pés) ) Este desempenho foi muito superior ao demonstrado pelo I-15bis.

Durante 1939, a produção mudou para uma versão movida pelo motor M-62 originalmente planejado, com um protótipo movido por M-62 sendo testado em 16 de junho de 1939. Embora a velocidade ao nível do mar permanecesse praticamente inalterada, o novo motor melhorou o desempenho em altitude. Foi registrada uma velocidade de 443 km / h (275 mph) a 4.600 m (15.100 pés), com um teto de serviço de 9.800 m (32.100 pés). Esse desempenho foi decepcionante e fez com que a aeronave não passasse nos testes de aceitação do estado, embora isso não tenha interrompido a produção. Embora fosse reconhecido que o desempenho do I-153 era inadequado, o requisito principal era não interromper a produção até que caças mais avançados pudessem entrar em produção.

Embora várias melhorias tenham sido propostas, muitas eram radicais demais para serem implementadas, uma vez que a aeronave já estava em produção. Desesperado para melhorar o desempenho, Polikarpov testou dois I-153 com o motor Shvetsov M-63 com 820 kW (1.100 CV). No entanto, os resultados foram decepcionantes e estava se tornando dolorosamente óbvio que a estrutura do biplano era incapaz de atingir velocidades mais altas.

Uma das características raramente mencionadas do I-153 era seu desempenho ruim em um giro . Embora o Polikarpov I-16 tenha ganhado notoriedade por entrar em giros, os pilotos acharam fácil se recuperar de um giro. Em contraste, enquanto o I-153 era difícil de girar, uma vez que perdia o controle, a recuperação era difícil a ponto de o girar intencionalmente ser proibido por algum tempo. Um procedimento de recuperação de rotação foi eventualmente desenvolvido, mas, embora eficaz, exigia sincronização e execução perfeitas.

Ao final da produção em 1941, um total de 3.437 I-153s foram construídos.

Histórico operacional

I-153 capturado pelas forças finlandesas após um pouso forçado. Foto tirada em junho de 1941

O I-153 viu o combate pela primeira vez em 1939 durante a Batalha Soviético-Japonesa de Khalkin Gol na Mongólia . O caça Tipo 97 das Forças Aéreas do Exército Japonês ( Nakajima Ki-27 ) Nate provou ser um oponente formidável para o I-15bis e I-16, mas foi mais equilibrado com o I-153, que manteve a agilidade inerente aos biplanos enquanto apresentava melhorias atuação. Embora o desempenho geral do I-153 tenha sido satisfatório, alguns problemas significativos foram revelados. O mais problemático era a ausência de um firewall entre o tanque de combustível montado na frente da cabine e o piloto. Combinado com uma forte corrente de ar que entra pelos poços das rodas, incêndios no tanque de combustível invariavelmente resultaram em um rápido engolfamento da cabine e graves queimaduras para o piloto. Além disso, o motor M-62 sofreu uma vida útil de apenas 60–80 horas devido a falhas do supercompressor de duas velocidades .

O Polikarpov I-153 Chaika nunca voou com nenhuma unidade da Força Aérea Espanhola durante ou após a Guerra Civil Espanhola. Duas variantes anteriores desta aeronave, o I-15 e o I-15bis, voaram com a Força Aérea Republicana durante o conflito e, mais tarde, exemplos capturados de ambos os tipos foram usados ​​pelas Fuerzas Aéreas até o início dos anos 1950.

Variantes

Embora as tentativas de melhorar o desempenho tenham se mostrado infrutíferas, Polikarpov teve algum sucesso na atualização do armamento. A série I-153 passou por testes com duas metralhadoras TKB-150 sincronizadas de 12,7 mm (0,5 pol.) (Posteriormente designadas Berezin BS ), e cerca de 150 aeronaves foram construídas com um único TKB-150 na fuselagem e dois ShKAS nas asas ( um único TKB-150 foi usado por causa da escassez desta arma, que foi compartilhada com o I-16 Tipo 29). No final da produção, cerca de 400 aeronaves foram modificadas com placas de metal sob as asas para acomodar foguetes RS-82 não guiados.

Outras variantes incluídas:

  • I-153DM ( Dopolnityelnyi Motor - motor suplementar) - Em uma base experimental, o I-153DM foi pilotado com motores ramjet a gasolina sob as asas. Os motores DM-2 aumentaram a velocidade máxima em 30 km / h (19 mph), enquanto os motores DM-4 mais potentes adicionaram até 50 km / h (31 mph). Um total de 74 voos foram realizados.
  • I-153P ( Pushechnyy - canhão armado) - dois canhões ShVAK sincronizados de 20 mm (0,79 pol.) , O poder de fogo adicionado foi compensado pelo aumento de peso e tendência da pólvora para sujar o pára-brisa
  • I-153Sh e USh - versões de ataque ao solo com contêineres sob as asas com metralhadoras ShKAS e bombas de 2,5 kg (5,5 lb)
  • I- 153V ( Vysotnoi - altura) - Uma única aeronave equipada com a cabine de pressão de "vazamento mínimo" Schyerbakov definitiva.
  • I-153V-TKGK ( Vysotnoi-TK Germetichyeskoi Kabine - cabine hermética (pressão) turboalimentada de altura) - versão de alta altitude com motor turboalimentado e cabine pressurizada, velocidade máxima de 482 km / h (300 mph) a 10.300 m (33.793 pés), 26 construído para defesa aérea
  • I-153UD - fuselagem traseira concluída como um monocoque de madeira em vez de aço coberto com tecido e estrutura de madeira para economizar metal, não entrou em produção
  • 50 I-153 foram equipados com tanques de óleo maiores e canalizados para aceitar tanques de combustível externos sob as asas, o que dobrou o alcance de combate. Estes foram usados ​​principalmente pela Marinha Soviética.
  • I-190 - versão experimental movida por um motor de pistão radial M-88V de 820 kW (1.100 cv) com dois canhões ShVAK e quatro metralhadoras ShKAS. O primeiro vôo foi em 30 de dezembro de 1939, mas caiu em 13 de fevereiro de 1941 e a variante foi descontinuada.
  • I-190GK ( Germetichyeskoi Kabine - cabine hermética (pressão)) - O segundo protótipo I-190 completo com uma cabine de pressão e motor M-90 turboalimentado equipado com um spinner duto.
  • I-195 - I-190 reforçado com cockpit fechado e não pressurizado, movido por um M-90 com um spinner em duto e armamento idêntico ao I-190. O protótipo não foi concluído.

Operadores

Polikarpov I-153 da Força Aérea Finlandesa.
 China
 Finlândia
  • A Força Aérea Finlandesa operou 21 aeronaves capturadas, 11 das quais foram compradas da Alemanha, das quais 10 foram efetivamente entregues. Eles voaram com os números de série IT-11 a IT-31. No serviço finlandês, os pilotos da FAF reclamaram pelo menos 5 mortes em I-153s contra os soviéticos.
 Alemanha nazista
 União Soviética

Aeronave sobrevivente

Um Polikarpov I-153 com a cobertura removida.

Existem quatro sobreviventes completos deste avião, três dos quais podem voar. No início de 1990, o piloto da Nova Zelândia e empresário Tim Wallis ' Alpine Fighter Collection organizou a restauração de três I-153s e seis I-16s para uma condição de aeronavegabilidade, este projeto foi concluído em 1999 quando o terceiro e último I-153 chegou em Nova Zelândia. Essas aeronaves eram equipadas com radiais com engrenagem AZsh-62IR em vez do M-62, que era sem engrenagem. A razão é que o AZsh-62IR é apenas uma versão do M-62, com igualdade absoluta em todos ao invés de uma caixa de câmbio frontal e ausência de sincronizador de arma. Além disso, nenhum dos motores originais de destroços recuperados poderia ter sido trazido à vida.

França

  • 7277 - I-153 em exibição estática no Musée de l'Air em Paris, Île-de-France . Ele está sendo restaurado pela Memorial Flight Association. Este é o único I-153 totalmente original conhecido que existe.

Rússia

  • 6326 - I-153 com Vadim Zadorozhny na Rússia. É pintado em Vermelho 10 e registrado como RA-1562G.

Espanha

  • 7027 - Aeronavegabilidade do I-153 na Fundació Parc Aeronautic de Catalunya em Sabadell, Catalunha como EC-LJL.

Estados Unidos

Especificações (I-153 (M-62))

Dados de Of Chaika e Chato ... Biplanos de combate de Polikarpov "

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 6,17 m (20 pés 3 pol.)
  • Envergadura: 10 m (32 pés 10 pol.)
  • Altura: 2,8 m (9 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 22,14 m 2 (238,3 pés quadrados)
  • Aerofólio : Clark YH
  • Peso vazio: 1.452 kg (3.201 lb)
  • Peso bruto: 1.960 kg (4.321 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 2.110 kg (4.652 lb)
  • Powerplant: 1 × motor Shvetsov M-62 de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 597 kW (801 hp)
  • Hélices: hélice de passo variável de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 444 km / h (276 mph, 240 kn) a 4.600 m (15.092 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 297 km / h (185 mph, 160 kn) a 2.000 m (6.562 pés)
  • Alcance: 470 km (290 mi, 250 nm)
  • Teto de serviço: 10.700 m (35.100 pés)
  • Taxa de subida: 15 m / s (3.000 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 7.000 m (22.966 pés) em 8 minutos e 18 segundos

Armamento

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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