Wright R-1820 Cyclone - Wright R-1820 Cyclone
| Ciclone R-1820 | |
|---|---|
|
|
| Motor Radial Curtiss-Wright R-1820 Cyclone | |
| Modelo | Motor radial |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Wright Aeronautical |
| Primeira corrida | Década de 1930 |
| Aplicações principais |
Boeing B-17 Flying Fortress Curtiss P-36 Hawk Douglas B-18 Bolo Douglas DC-3 Douglas SBD Dauntless General Motors FM-2 Wildcat Sikorsky H-34 |
| Variantes | Shvetsov M-25 |
| Desenvolvido dentro |
Wright R-2600 Wright R-3350 |
O Wright R-1820 Cyclone 9 é um motor radial americano desenvolvido por Curtiss-Wright , amplamente utilizado em aeronaves nas décadas de 1930 a 1950. Foi produzido sob licença na França como Hispano-Suiza 9V ou Hispano-Wright 9V , e na União Soviética como Shvetsov M-25 .
Design e desenvolvimento
O R-1820 Cyclone 9 representou um novo desenvolvimento do motor Wright P-2 que remonta a 1925. Apresentando uma maior cilindrada e uma série de melhorias, o R-1820 entrou em produção em 1931. O motor permaneceu em produção até os anos 1950 .
O R-1820 foi construído sob licença pela Lycoming , Pratt & Whitney Canada e também, durante a Segunda Guerra Mundial , pela Studebaker Corporation . A União Soviética comprou uma licença para o projeto, e o Shvetsov OKB foi formado para medir o motor de especificação americana para a produção da fábrica do governo soviético como o M-25 , com os recursos de design geral do R-1820 usados pelo bureau de design de Shvetsov para muitos de seus futuros radiais para as forças aéreas soviéticas durante a década de 1940 em diante. Na Espanha, o R-1820 foi fabricado sob licença como Hispano-Suiza 9V ou Hispano-Wright 9V .
O R-1820 estava no coração de muitas aeronaves famosas, incluindo os primeiros aviões de passageiros Douglas (o protótipo DC-1 , o DC-2 , as primeiras versões civis do DC-3 e o DC-5 de produção limitada ), em todos os tempos de guerra exemplo dos bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress e Douglas SBD Dauntless , as primeiras versões do caça Polikarpov I-16 (como o M-25) e o helicóptero Piasecki H-21 .
O R-1820 também encontrou uso limitado em veículos blindados. A variante G-200 desenvolveu 900 cv (670 kW ) a 2.300 rpm e acionou o tanque pesado M6 estritamente experimental .
Diesel D-200
O Wright R-1820 foi convertido em diesel durante a Segunda Guerra Mundial pela Caterpillar Inc. como o D-200 e produziu 450 hp (340 kW) a 2.000 rpm no M4A6 Sherman .
Variantes
- R-1820-04
- 700 hp (520 kW)
- R-1820-1
- 575 cv (429 kW)
- R-1820-4
- 770 hp (570 kW)
- R-1820-19
- 675 cv (503 kW)
- R-1820-21
- 690 hp (510 kW)
- R-1820-22
- 950 hp (710 kW)
- R-1820-25
- 675 cv (503 kW), 750 cv (560 kW), 775 cv (578 kW)
- R-1820-32
- 1.000 hp (750 kW)
- XR-1820-32
- 800 hp (600 kW)
- R-1820-33
- 775 cv (578 kW)
- R-1820-34
- 940 cv (700 kW), 950 cv (710 kW)
- R-1820-34A
- 1.200 hp (890 kW)
- R-1820-40 / 42
- 1.100 cv (820 kW), 1.200 cv (890 kW)
- R-1820-41
- 850 hp (630 kW)
- R-1820-45
- 800 cv (600 kW), 930 cv (690 kW)
- R-1820-49
- 975 cv (727 kW)
- R-1820-50
- 850 hp (630 kW)
- R-1820-52
- 1.000 hp (750 kW)
- R-1820-53
- 930 hp (690 kW), 1.000 hp (750 kW)
- R-1820-56
- 1.200 hp (890 kW), 1.350 hp (1.010 kW)
- R-1820-57
- 1.060 hp (790 kW)
- R-1820-60
- 1.200 hp (890 kW)
- R-1820-62
- 1.350 hp (1.010 kW)
- R-1820-66
- 1.200 hp (895 kW), 1.350 hp (1.007 kW)
- R-1820-67 / 69
- 1.200 hp (890 kW), equipado com turboalimentador
- R-1820-72W
- 1.350 cv (1.010 kW), 1.425 cv (1.063 kW)
- R-1820-74W
- 1.500 hp (1.100 kW)
- R-1820-76A, B, C, D
- 1.425 cv (1.063 kW)
- R-1820-77
- 1.200 hp (890 kW)
- R-1820-78
- 700 hp (522 kW), 1.100 hp (820 kW)
- R-1820-80
- 700 hp (520 kW), 1.535 hp (1.145 kW)
- R-1820-82WA
- 1.525 hp (1.137 kW)
- R-1820-86
- 1.425 cv (1.063 kW)
- R-1820-97
- 1.200 hp (890 kW), equipado com turboalimentador
- R-1820-103
- 1.425 cv (1.063 kW)
- SGR-1820-F3
- 710 cv (530 kW), 720 cv (540 kW)
- SGR-1820-F2
- 720 hp (540 kW)
- R-1820-F53
- 770 hp (570 kW)
- R-1820-F56
- 790 hp (590 kW)
- GR-1820-G2
- 1.000 hp (750 kW)
- R-1820-G3
- 840 hp (630 kW)
- R-1820-G5
- 950 hp (710 kW)
- R-1820-G101
- 1.100 hp (820 kW)
- R-1820-G102
- 775 cv (578 kW)
- GR-1820-G102A
- 1.100 hp (820 kW)
- R-1820-G102A
- 1.100 hp (820 kW)
- R-1820-G102A
- 1.100 hp (820 kW)
- R-1820-G202A
- 1.200 hp (890 kW)
- R-1820-G103
- 1.000 hp (750 kW)
- R-1820-G105
- 1.000 hp (750 kW)
- R-1820-G205A
- 1.200 hp (890 kW)
Notas: Os números das unidades que terminam com W indicam as variantes do motor equipadas com sistemas de aumento de potência de emergência de água-metanol.
Hispano-Suiza 9V
O Hispano-Suiza 9V é uma versão licenciada do R-1820.
- Hispano-Suiza 9Vr
- 9V com engrenagem de redução
- Hispano-Suiza 9Vb
- Hispano-Suiza 9Vbr
- variante do 9Vb com engrenagem de redução
- Hispano-Suiza 9Vbrs
- variante do 9Vb com engrenagem de redução e superalimentador
- Hispano-Suiza 9Vbs
- variante do 9Vb com supercharger
- Hispano-Suiza 9Vd
- variante do 9V
- Hispano-Suiza 9V-10
- 429 kW (575 hp) conduzindo a hélice de passo fixo
- Hispano-Suiza 9V-11
- como -10, mas rotação RH
- Hispano-Suiza 9V-16
- 480 kW (650 hp) conduzindo a hélice de passo variável, rotação LH
- Hispano-Suiza 9V-17
- como -16, mas rotação RH
Formulários
- Bloch MB.221
- Boeing B-17 Flying Fortress
- Boeing 307
- Brewster F2A
- Curtiss AT-32-A Condor
- Curtiss SBC-4 Helldiver
- Curtiss P-36 Mohawk
- Curtiss SC Seahawk
- Curtiss-Wright CW-21
- Douglas A-33
- Douglas B-18
- Douglas DC-2
- Douglas DC-3 (DST, G-102 e G-202)
- Douglas R4D-8 / C-117D
- Douglas DC-5
- Douglas DF Wright SGR-1820G-2
- Douglas SBD Dauntless
- FMA AeMB.2 Bombi
- General Motors FM-2 Wildcat
- Comerciante Grumman TF-1 / C-1
- Grumman E-1 Tracer
- Grumman FF
- Grumman F3F
- Grumman XF5F
- Grumman XP-50
- Grumman HU-16 Albatross
- Pato Grumman J2F
- Rastreador Grumman S-2
- Lockheed 14
- Lockheed Lodestar
- Lockheed Hudson
- Martin B-10
- NA-44 norte-americano
- O-47 norte-americano
- P-64 norte-americano
- Trojan T-28B / C / D norte-americano
- Northrop N-3PB
- Northrop YC-125 Raider
- Piasecki H-21
- Polikarpov I-16
- Ryan FR Fireball
- Sikorsky S-58 / HUS / HSS / H-34
- Vultee V-1
Veículos
Motores em exibição
Motores Wright R-1820 preservados estão em exibição nos seguintes museus:
- Museu da American Airlines CR Smith
- Museu Fleet Air Arm
- Delta Flight Museum
- Museu Nacional do Ar e do Espaço
- Museu Nacional da Força Aérea dos EUA
Motor Wright R-1820 Cyclone 9 do restaurado Douglas DC-3 "Flagship Knoxville" no American Airlines CR Smith Museum
Corte de Wright R-1820 no Museu da Aviação
Wright R-1820 no Museu da Aviação
Especificações (GR-1820-G2)
Dados de Tsygulev
Características gerais
- Tipo: motor radial supercharged refrigerado a ar de nove cilindros e uma carreira
- Furo : 6 1 ⁄ 8 pol. (155,6 mm)
- Curso : 6 7 ⁄ 8 pol (174,6 mm)
- Deslocamento : 1.823 in³ (29,88 L)
- Comprimento: 47,76 pol (1.213 mm)
- Diâmetro: 54,25 pol (1.378 mm)
- Peso seco : 1.184 lb (537 kg)
Componentes
- Valvetrain : Duas válvulas aéreas por cilindro comválvula de escape cheia de sódio
- Supercharger : Supercharger tipo centrífugo General Electric de velocidade única, taxa de ventilador de 7,134: 1
- Sistema de combustível: corrente descendente Stromberg PD12K10 carburador com controle automático de mistura
- Tipo de combustível: gasolina com 87 octanas
- Sistema de óleo: cárter seco com uma pressão e uma bomba de limpeza
- Sistema de refrigeração: refrigerado a ar
atuação
- Potência de saída: 1.000 hp (746 kW) a 2.200 rpm para decolagem
- Potência específica : 0,46 hp / in³ (20,88 kW / L)
- Taxa de compressão : 6,45: 1
- Consumo específico de combustível : 0,6 lb / (hp • h) (362 g / (kW • h))
- Consumo de óleo: 0,35-0,39 oz / (hp • h) (13-15 g / (kW • h))
- Razão potência / peso : 0,84 hp / lb (1,39 kW / kg)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Família Wright Cyclone
- Wright R-1300 Cyclone 7
- Wright R-2600 Cyclone 14 (Twin Cyclone)
- Wright R-3350 Cyclone 18 (Duplex Cyclone)
- Shvetsov M-25
- Shvetsov ASh-62
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescente. ISBN 0-517-67964-7 .
- Eden, Paul & Soph Moeng, The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- Gunston, Bill. Enciclopédia mundial de motores aeronáuticos: dos pioneiros aos dias atuais . 5ª edição, Stroud, UK: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- White, Graham. Motores de pistão de aeronaves aliadas da segunda guerra mundial: história e desenvolvimento dos motores de pistão de aeronaves da linha de frente produzidos pela Grã-Bretanha e pelos Estados Unidos durante a segunda guerra mundial . Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
- Lage, Manual (2004). Hispano Suiza em Aeronáutica . Warrendale, EUA: SAE International. ISBN 0-7680-0997-9.
- "Motores de aeronaves em veículos blindados" . Arquivado do original em 2006-10-07 . Página visitada em 2006-10-03 .