Douglas B-18 Bolo - Douglas B-18 Bolo

Bolo B-18
Avião Douglas B-18A em vôo (00910460 121) .jpg
B-18A
Função Bombardeiro pesado
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primeiro voo Abril de 1935
Introdução 1936
Aposentado Força Aérea Brasileira de 1946
Status Aposentado
Usuários primários Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Força Aérea do Exército dos
Estados Unidos Força Aérea
Real Canadense Força Aérea
Brasileira
Produzido 1936-ca. 1939
Número construído 350
Desenvolvido a partir de Douglas DC-2
Desenvolvido dentro Douglas B-23 Dragon

O Douglas B-18 Bolo é um bombardeiro médio americano que serviu no United States Army Air Corps e na Royal Canadian Air Force (como Digby ) durante o final dos anos 1930 e início dos anos 1940. O Bolo foi construído pela Douglas Aircraft Company , baseado em seu DC-2 , e foi desenvolvido para substituir o Martin B-10 .

Em 1940, considerava-se que tinha pouca potência, armamento defensivo inadequado e carregava uma carga de bomba muito pequena. Muitos foram destruídos durante os ataques a Pearl Harbor e às Filipinas em dezembro de 1941.

Em 1942, os B-18 sobreviventes foram relegados ao anti-submarino, serviço de transporte e treinamento. A B-18 foi um dos primeiros aviões americanos para afundar um alemão U-boat , U-654 em 22 de agosto de 1942 em Caribe.

Design e desenvolvimento

Em 1934, o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos solicitou um bombardeiro com o dobro da carga e alcance do Martin B-10 , que acabava de entrar em serviço como o bombardeiro padrão do Exército. Na avaliação no Wright Field no ano seguinte, Douglas mostrou seu DB-1 . Ele competiu com o Boeing Modelo 299 (mais tarde desenvolvido no Boeing B-17 Flying Fortress ) e com o Martin 146 .

Embora o projeto do Boeing fosse claramente superior, a queda do protótipo do B-17 (causado pela decolagem com os controles ainda travados ) o tirou de consideração. Durante as profundezas da Grande Depressão , o preço mais baixo do DB-1 ($ 58.500 contra $ 99.620 do Modelo 299) também contou a seu favor. O projeto Douglas foi encomendado para produção imediata em janeiro de 1936 como o B-18.

O projeto do DB-1 era essencialmente o do DC-2, com várias modificações. A envergadura era 4,5 pés (1,4 m) maior. A fuselagem era mais profunda, para acomodar melhor as bombas e a tripulação de seis membros; as asas foram fixadas no meio da seção transversal em vez de na parte inferior devido à fuselagem mais profunda. O armamento adicionado incluiu torres de canhão de nariz, dorsal e ventral .

A empresa de Preston Tucker recebeu um contrato para fornecer uma torre de canhão com controle remoto para a aeronave.

Histórico operacional

Formação Douglas B-18 durante exercícios no Havaí, 1940-1941.
Um Douglas B-18 implantado no Aeródromo do Exército de Aguadulce , Panamá

O contrato inicial previa 133 B-18s (incluindo DB-1), usando motores radiais Wright R-1820 . O último B-18 da corrida, designado DB-2 pela empresa, tinha uma torre de nariz motorizada . Este design não se tornou padrão. Contratos adicionais em 1937 (177 aeronaves) e 1938 (40 aeronaves) foram para o B-18A , que tinha a posição do bombardeiro mais à frente, acima da estação do artilheiro de nariz . O B-18A também usava motores mais potentes.

As entregas de B-18s para unidades do Exército começaram na primeira metade de 1937, com os primeiros exemplos sendo aeronaves de teste e avaliação sendo entregues à Divisão de Materiais em Wright Field , Ohio , o Comando de Treinamento Técnico em Chanute Field , Illinois , em Aberdeen Proving Ground , Maryland e Lowry Field , Colorado. As entregas para grupos operacionais começaram no final de 1937, sendo a primeira o 7º Grupo de Bombardeio em Hamilton Field , Califórnia .

Os B-18s de produção, com equipamento militar completo, tinham velocidade máxima de 217 mph, velocidade de cruzeiro de 167 mph e alcance de combate de 850 milhas. Em 1940, a maioria dos esquadrões de bombardeiros da USAAC estava equipada com B-18s ou B-18As.

No entanto, as deficiências no bombardeiro B-18 / B-18A estavam se tornando prontamente aparentes para quase todos. Em alcance, velocidade, carga de bomba e, particularmente, blindagem e armamento defensivos, o projeto ficou aquém, e o Air Corps admitiu que a aeronave estava obsoleta e totalmente inadequada para o papel de bombardeio de longo alcance para o qual havia sido originalmente adquirida. Enviar tripulações em tal avião contra um inimigo bem armado e determinado seria nada menos que suicida.

No entanto, apesar das conhecidas deficiências do B-18 / B-18A, a aeronave Douglas era o tipo de bombardeiro americano mais numeroso implantado fora do território continental dos Estados Unidos na época do ataque a Pearl Harbor . Esperava-se que o B-18 pudesse desempenhar um papel provisório até que aeronaves mais adequadas, como o Boeing B-17 Flying Fortress e o Consolidated B-24 Liberator, estivessem disponíveis em quantidade.

Segunda Guerra Mundial

B-18 operado pela Australian National Airways em nome da USAAF, voando sobre o rio Brisbane em 1943

Quando a guerra chegou ao Pacífico, a maioria das aeronaves B-18 / B-18A baseadas no exterior nas Filipinas e no Havaí foram destruídas no solo no ataque inicial japonês. Os poucos bolos que restaram não desempenharam um papel significativo nas operações subsequentes.

Os B-18 que permaneceram nos Estados Unidos continentais e no Caribe foram então posicionados em uma função defensiva em antecipação aos ataques ao continente dos Estados Unidos. Esses ataques nunca se materializaram. Os B-17s suplantaram os B-18s no serviço de primeira linha em 1942. Depois disso, 122 B-18As foram modificados para a guerra anti- submarina . O bombardeiro foi substituído por um radar de busca com um grande radome . O equipamento de detecção de anomalias magnéticas (MAD) às vezes ficava alojado em uma haste de cauda. Essas aeronaves, designadas B-18B , foram usadas no Caribe em patrulhamento anti-submarino. Em 2 de outubro de 1942, um B-18A, pilotado pelo Capitão Howard Burhanna Jr. do 99º Esquadrão de Bombardeios , atacou de profundidade e afundou o submarino alemão  U-512 ao norte de Caiena , na Guiana Francesa .

Duas aeronaves foram transferidas para a Força Aérea Brasileira em 1942 e utilizadas com uma unidade de treinamento de conversão provisória, instalada nos termos do Lend-Lease. Posteriormente, foram usados ​​para patrulhas anti-submarinas. Eles foram desarmados no final da guerra. Em 1940, a Força Aérea Real Canadense adquiriu 20 B-18As (como Douglas Digby Mark I ), e também os usou para tarefas de patrulha, sendo imediatamente emitido para o 10 Esquadrão para substituir o Westland Wapitis do esquadrão .

Bolos e Digbys afundaram mais dois submarinos durante o curso da guerra. RCAF Eastern Air Command (EAC) Digbys realizou 11 ataques a submarinos. O U-520 foi confirmado afundado pela tripulação do Flying Officer F. Raymes do Esquadrão No. 10 (BR) , em 30 de outubro de 1942, a leste de Newfoundland . No entanto, o papel anti-submarino teve vida relativamente curta, e os Bolos foram substituídos neste papel em 1943 pelos Liberadores B-24 Consolidated que tinham uma carga útil muito mais pesada e um alcance substancialmente maior que finalmente fechou a lacuna meso-atlântica .

Os B-18s da USAAF sobreviventes acabaram com suas vidas úteis em funções de treinamento e transporte dentro dos Estados Unidos continentais e não viram mais nenhuma ação de combate. Dois B-18As foram modificados como transportes de carga desarmados sob a designação C-58 . No final da guerra, os bombardeiros que sobraram foram vendidos como excedentes no mercado comercial. Alguns B-18s do pós-guerra de vários modelos foram operados como carga ou aeronaves de pulverização agrícola por operadores comerciais.

Alguns dos Douglas Digbys no serviço canadense foram convertidos para C-58s ou usados ​​para treinamento.

Variantes

DB-1
Designação do fabricante para o protótipo, primeiro da série de produção do B-18, 1 construído.
B-18
Versão de produção inicial, 131 ou 133 construída.
B-18M
Trainer B-18 com equipamento de bomba removido.
DB-2
Designação do fabricante para protótipo com torre de nariz motorizada; último da tiragem de produção do B-18, 1 construído.
B-18A
B-18 com motores Wright R-1820 -53 mais potentes e estação de bombardeiro realocada, 217 construída.
B-18AM
Trainer B-18A com a engrenagem da bomba removida.
B-18B
Conversão anti-submarino, 122 convertida adicionando um radar e detector de anomalia magnética
B-18C
Conversão anti-submarino, 2 convertidos. Correção da metralhadora de calibre .50 de disparo para a frente, lado estibordo da fuselagem próximo ao vidro do nariz inferior.
XB-22
Versão aprimorada do B-18 usando motores radiais Wright R-2600 -3 (1.600 hp / 1.194 kW). Nunca construído, em grande parte devido aos melhores bombardeiros leves, como o B-23 Dragon .
C-58
Conversão de transporte.
Digby Mark I
Modificação da Força Aérea Real Canadense de B-18A. Nomeado após a escola de bombardeios da RAF na RAF Digby .

Operadores

 Brasil
1º Grupo de Bombardeiros (3 exemplos)
 Canadá
No. 10 Squadron RCAF , Halifax, Nova Scotia (Digby Mk.1)
 Estados Unidos
Primeiro Grupo de Ataque de Pesquisa , Langley Field , Virginia (B-18A / B / C)
2d Grupo de Bombardeio , Langley Field, Virgínia (B-18A)
Grupo de Bombardeio 3D , Barksdale Field , Louisiana (B-18)
5º Grupo de Bombardeio , Hickam Field , Havaí (B-18) **
6º Grupo de Bombardeio , Campo de Aviação Rio Hato, Panamá, (B-18 / B-18A / B)
7º Grupo de Bombardeio , Hamilton Field , Califórnia, (B-18)
5º Grupo de Bombardeio , Luke Field , Oahu, Território do Havaí (B-18) **
9º Grupo de Bombardeio , Caribe; Bases aéreas do Panamá e da América do Sul (B-18 / B-18A / B)
11º Grupo de Bombardeio , Campo de Hickam, Território do Havaí (B-18) **
13º Grupo de Bombardeio , Langley Field, Virginia (B-18A / B)
17º Grupo de Bombardeio , Campo McChord , Washington (B-18)
19º Grupo de Bombardeio , Clark Field , Comunidade das Filipinas (B-18) **
22d Grupo de Bombardeio , Campo de Muroc , Califórnia (B-18)
25º Grupo de Bombardeio , Caribe (B-18 / B)
27º Grupo de Bombardeio , Barksdale Field, Louisiana (B-18)
28º Grupo de Bombardeio , Califórnia, (B-18)
28º Grupo Composto , Campo Elmendorf, Alasca, (B-18A)
29º Grupo de Bombardeio , Campo Langley (B-18A)
40º Grupo de Bombardeio , Panamá, Porto Rico (B-18 / B)
41st Bombardment Group , Califórnia, (B-18)
42º Grupo de Bombardeio , Portland, Oregon (B-18)
45º Grupo de Bombardeio , Savannah Airfield , Geórgia (B-18A)
47º Grupo de Bombardeio , Campo McChord, Washington (B-18)
479º Grupo Antisubmarino , Langley Field, Virgínia (B-18A / B)

** Nota: A maioria das aeronaves foi destruída de 7 a 8 de dezembro de 1941 na eclosão da Segunda Guerra Mundial

Aeronave em exibição

B-18B no Pima Air Museum
B-18B no Castle Air Museum
B-18A no Wings Museum
Douglas B-18A Bolo JBLM 37-505
B-18A Bolo 37-0469 do 38º Esquadrão de Reconhecimento em exibição no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA.

Ainda existem apenas seis B-18s, cinco deles preservados ou em restauração em museus nos Estados Unidos:

B-18
  • 36-446 - Montanhas Kohala, Havaí. Código de cauda "81 50R". Aterrou acidentalmente devido a uma falha de motor em 25 de fevereiro de 1941. A tripulação foi resgatada e a aeronave foi abandonada; ele permanece em uma ravina em terras privadas. A Força Aérea posteriormente recuperou a torre do nariz para 37-029 e a torre dorsal para 37-469. Existem planos para recuperar a aeronave para o Pacific Air Museum em Honolulu.
  • 37-029 - Castle Air Museum na antiga Castle Air Force Base em Atwater, Califórnia . Caiu do inventário da USAAF em 1944, foi registrado como NC52056 em 1945, mais tarde como N52056. O B-18 foi usado pela Avery Aviation e depois pela Hawkins and Powers, como bombardeiro de fogo, liberando borato por muitos anos.
B-18A
  • 37-469 - Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson Air Force Base , em Dayton, Ohio . Um dos primeiros Bolos de produção foi entregue ao Wright Field em 1937 para testes de avaliação. Vendido como N56847, convertido em pulverizador de safra; em maio de 1969, armazenado abandonado em Tucson, Arizona. Ele ficou ao ar livre por muitos anos antes de ser restaurado à condição de exibição estática. Esta aeronave possui uma torre dorsal incorreta. O museu vem tentando localizar uma torre correta para esta aeronave há muitos anos.
  • 39-025 - Wings Over the Rockies Air and Space Museum na antiga Base Aérea de Lowry em Denver, Colorado . Este Bolo passou a Segunda Guerra Mundial em vários campos de aviação como treinador de bombardeiro e transporte leve. Foi retirado do estoque em 3 de novembro de 1944 e posteriormente vendido, adquirindo o registro civil NC62477. Passou 14 anos no registro civil antes de ir para Cuba em 1958. Em novembro de 1958, a aeronave foi apreendida na Flórida por agentes do Tesouro dos Estados Unidos quando transportava armas para Fidel Castro . Em 1960, a aeronave foi estacionada na Base Aérea Cannon , Novo México, até ser apresentada ao Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea Wright-Patterson. Ele voou para o museu em abril de 1961. Em 1988, a aeronave foi transferida para o Museu de Aviação e Espacial Wings Over The Rockies, onde foi restaurada na década de 1990. É exibido lá como AAC Ser. No. 39-522.
B-18B
  • 37-505 - No McChord Air Museum, McChord AFB, Washington . Vendido como N67947, então registro mexicano XB-JAJ. Adquirido pela Tucson Air Museum Foundation de Tucson, Arizona e armazenado em Watsonville, Califórnia. Este foi o último B-18 voável, fazendo seu vôo final para Tucson em 10 de abril de 1971. No Pima Air & Space Museum em 1973, foi posteriormente adquirido pelo Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em 1981 e transferido para Davis Monthan AFB , Arizona para armazenamento, então em 1983 exibido no McChord Air Museum. O acesso ao McChord Air Museum é atualmente restrito a militares (ativos, reserva, guarda nacional, aposentados) e seus dependentes, a menos que um passe de visitante da base seja adquirido com antecedência.
  • 38-593 - Pima Air & Space Museum adjacente à Base da Força Aérea Davis-Monthan em Tucson, Arizona . Este Bolo passou a primeira parte da Segunda Guerra Mundial em patrulha anti-submarina. Em 1943 começou a usar um transporte leve. Ela foi aposentada e excluída do inventário em 1945. Foi operado como bombeiro como N66267, 1954-1970. Em armazenamento no Aeroporto Phoenix Goodyear , Litchfield Park, Arizona, em setembro de 1969, depois entregue em Pima em 5 de setembro de 1976. A aeronave ficou do lado de fora no deserto por muitos anos antes de ser restaurada e movida para dentro para exibição. A aeronave ainda está equipada com uma cúpula de radar de busca anti-submarino.

Especificações (B-18A)

Dados da aeronave McDonnell Douglas desde 1920: Volume I

Características gerais

  • Tripulação: 6
  • Comprimento: 57 pés e 10 pol. (17,63 m)
  • Envergadura: 89 pés 6 pol. (27,28 m)
  • Altura: 15 pés 2 pol. (4,62 m)
  • Área da asa: 959 pés quadrados (89,1 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 2215 ; dica: NACA 2209
  • Peso vazio: 16.320 lb (7.403 kg)
  • Peso bruto: 24.000 lb (10.886 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 27.673 lb (12.552 kg)
  • Powerplant: 2 × Wright R-1820-53 Cyclone 9 cilindros, motores de pistão radial refrigerado a ar, 1.000 hp (750 kW) cada
  • Hélices: hélices hidráulicas padrão Hamilton de três pás totalmente embandeiradas

atuação

  • Velocidade máxima: 216 mph (348 km / h, 188 kn) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 167 mph (269 km / h, 145 kn)
  • Alcance: 900 mi (1.400 km, 780 nm)
  • Alcance da balsa: 2.100 mi (3.400 km, 1.800 nmi)
  • Teto de serviço: 23.900 pés (7.300 m)
  • Tempo até a altitude: 10.000 pés (3.000 m) em 9 minutos e 54 segundos
  • Carregamento da asa: 25 lb / pés quadrados (120 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,0833 hp / lb (0,1369 kW / kg)

Armamento

  • As armas: 3 x 0,30 polegadas (7,6 mm) metralhadoras
  • Bombas: 2.000 lb (910 kg) normal; 4.400 lb (2.000 kg) no máximo

Aviônica

Aparições notáveis ​​na mídia

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN  0-87021-428-4 .
  • ——— (1988), McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 , I , Annapolis, MD : Naval Institute Press, ISBN 0-87021-428-4.
  • Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - The First Seventy Years (dois volumes), Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 2006. ISBN  0-85130-332- 3 .
  • Kostenuk, Samuel e John Griffin. RCAF Squadron Histories and Aircraft: 1924–1968 . Toronto: Samuel Stevens, Hakkert & Co, 1977. ISBN  0-88866-577-6 .

links externos