Classificação de octanagem - Octane rating

Uma taxa de octanagem , ou número de octanagem , é uma medida padrão da capacidade de um combustível de resistir à compressão em um motor de combustão interna sem detonar . Quanto mais alto o índice de octanas, mais compressão o combustível pode suportar antes de detonar. A classificação de octanagem não se relaciona diretamente à saída de potência ou ao conteúdo de energia do combustível por unidade de massa ou volume, mas simplesmente indica a capacidade da gasolina contra a compressão. Em termos gerais, os combustíveis com maior octanagem são usados ​​em motores a gasolina de alta compressão , que podem render maior potência. Essa maior potência vem da maior compressão do combustível pelo motor, e não diretamente da gasolina.

Em contraste, os combustíveis com menor octanagem (mas maiores números de cetano ) são ideais para motores a diesel , porque os motores a diesel (também chamados de motores de ignição por compressão) não comprimem o combustível, ao invés disso, comprimem apenas o ar e, em seguida, injetam combustível no ar que foi aquecido por compressão. Os motores a gasolina dependem da ignição do ar e do combustível comprimidos juntos como uma mistura, que é inflamada perto do final do curso de compressão por velas elétricas . Portanto, a alta compressibilidade do combustível é importante principalmente para os motores a gasolina. Usar gasolina com octanagem mais baixa pode causar batidas no motor .

A octanagem da gasolina de aviação foi extremamente importante para determinar o desempenho dos caças nas aeronaves da Segunda Guerra Mundial . A octanagem por si só não determinou o desempenho da gasolina, mas também a versatilidade do combustível no manuseio de uma variedade de condições operacionais pobres a ricas.

Princípios

O problema: pré-ignição e batida

Em um motor de ignição por centelha de ciclo Otto típico , a mistura ar-combustível é aquecida como resultado de ser comprimida e é então inflamada pela vela de ignição para queimar. Essa queima normalmente ocorre por meio da propagação rápida de uma frente de chama através da mistura, mas se a porção não queimada do combustível na câmara de combustão for aquecida (ou comprimida) demais, bolsões de combustível não queimado podem se auto-inflamar (detonar) antes do a frente da chama principal os alcança. As ondas de choque produzidas pela detonação podem causar pressões muito mais altas do que as projetadas para os componentes do motor e podem causar um som de "batida" ou "ping". Bater pode causar danos graves ao motor, se graves.

A maioria dos sistemas de gerenciamento de motor comumente encontrados em automóveis hoje tem um sensor de detonação que monitora se o detonador está sendo produzido pelo combustível usado. Em motores modernos controlados por computador, o tempo de ignição será alterado automaticamente pelo sistema de gerenciamento do motor para reduzir a batida a um nível aceitável.

Isooctane como padrão de referência

2,2,4-Trimetilpentano (iso-octano) (superior) tem uma octanagem de 100, enquanto n- heptano (inferior) tem uma octanagem de 0.

Os octanos são uma família de hidrocarbonetos que são componentes típicos da gasolina. Eles são líquidos incolores que fervem por volta de 125 ° C (260 ° F). Um membro da família das octanas, o isooctano , é usado como padrão de referência para avaliar a tendência da gasolina ou dos combustíveis GLP de resistir à autoignição.

A octanagem da gasolina é medida em um motor de teste e é definida por comparação com a mistura de 2,2,4-trimetilpentano (iso-octano) e heptano que teria a mesma capacidade anti-knocking do combustível em teste. A porcentagem, em volume, de 2,2,4-trimetilpentano nessa mistura é o índice de octanas do combustível. Por exemplo, a gasolina com as mesmas características de batida que uma mistura de 90% de iso-octano e 10% de heptano teria uma octanagem de 90. Uma avaliação de 90 não significa que a gasolina contém apenas iso-octano e heptano nessas proporções , mas que tem as mesmas propriedades de resistência à detonação (geralmente, a gasolina vendida para uso comum nunca consiste apenas em iso-octano e heptano; é uma mistura de muitos hidrocarbonetos e frequentemente outros aditivos).

As classificações de octanas não são indicadores do conteúdo de energia dos combustíveis. (Veja Efeitos abaixo e Calor de combustão ). Eles são apenas uma medida da tendência do combustível de queimar de maneira controlada, em vez de explodir de maneira descontrolada. É importante saber isso ao escolher um combustível para um determinado motor. O desempenho é otimizado quando o combustível com a menor octanagem que pode ser usado sem detonação é usado.

Onde o número de octanas é aumentado pela mistura em etanol, o conteúdo de energia por volume é reduzido. A densidade de energia do etanol pode ser comparada com a gasolina nas tabelas de calor de combustão.

É possível que um combustível tenha um Número de octanagem de pesquisa (RON) superior a 100, porque o iso-octano não é a substância mais resistente à detonação disponível. Combustíveis de corrida , gás avulso , GLP e combustíveis à base de álcool , como o metanol, podem ter índices de octanagem de 110 ou significativamente mais altos. Os aditivos de gasolina "potenciadores de octanagem" típicos incluem MTBE , ETBE , isooctano e tolueno . O chumbo na forma de tetraetila- chumbo já foi um aditivo comum, mas seu uso para combustíveis para veículos rodoviários foi progressivamente eliminado em todo o mundo, a partir da década de 1970.

Métodos de medição

Uma bomba de posto de gasolina dos EUA que oferece cinco classificações diferentes (R + M) / 2 octanas

Número de octano de pesquisa (RON)

O tipo mais comum de classificação de octanagem em todo o mundo é o Research Octane Number ( RON ). RON é determinado fazendo funcionar o combustível em um motor de teste com uma taxa de compressão variável sob condições controladas, e comparando os resultados com aqueles para misturas de iso-octano e n-heptano. A taxa de compressão é variada durante o teste a fim de desafiar a tendência antidetonante do combustível, pois um aumento na taxa de compressão aumentará as chances de detonação.

Número da octanagem do motor (MON)

Outro tipo de classificação de octanagem, chamado Número de octanagem do motor ( MON ), é determinado a 900 rpm da rotação do motor em vez de 600 rpm para RON. O teste MON usa um motor de teste semelhante ao usado no teste RON, mas com uma mistura de combustível pré-aquecida, rotação do motor mais alta e tempo de ignição variável para aumentar ainda mais a resistência à detonação do combustível. Dependendo da composição do combustível, o MON de uma gasolina de bomba moderna será cerca de 8 a 12 octanas mais baixo do que o RON, mas não há ligação direta entre o RON e o MON. As especificações da bomba de gasolina normalmente exigem um RON mínimo e um MON mínimo.

Índice Anti-Knock (AKI) ou (R + M) / 2

Na maioria dos países da Europa (também na Austrália, Paquistão e Nova Zelândia), a classificação de octanagem "manchete" mostrada na bomba é o RON, mas no Canadá, Estados Unidos, Brasil e alguns outros países, o número manchete é simples média ou média do RON e do MON, denominado Índice Anti-Knock ( AKI ), e freqüentemente escrito nas bombas como (R + M) / 2 .

Diferença entre RON, MON e AKI

Por causa da diferença de número de 8 a 12 octanas entre RON e MON observada acima, o AKI mostrado no Canadá e nos Estados Unidos é de 4 a 6 octanas mais baixo do que em outras partes do mundo para o mesmo combustível. Essa diferença entre RON e MON é conhecida como a sensibilidade do combustível e não é normalmente publicada para os países que usam o sistema de rotulagem Índice Anti-Knock.

Consulte a tabela na seção a seguir para uma comparação.

Número de octanagem da estrada observada (RdON)

Outro tipo de classificação de octanagem, chamado Número de octanagem da estrada observada ( RdON ), é derivado do teste de gasolinas em motores multicilindros do mundo real, normalmente com aceleração totalmente aberta. Foi desenvolvido na década de 1920 e ainda hoje é confiável. O teste original foi feito em carros na estrada, mas com o desenvolvimento da tecnologia, o teste foi transferido para dinamômetros de chassi com controles ambientais para melhorar a consistência.

Índice de octanagem

A avaliação do índice de octanas pelos dois métodos de laboratório requer um motor padrão e o procedimento de teste pode ser caro e demorado. O motor padrão necessário para o teste pode não estar sempre disponível, especialmente em locais remotos ou em laboratórios pequenos ou móveis. Essas e outras considerações levaram à busca de um método rápido para a avaliação da qualidade antidetonante da gasolina. Esses métodos incluem FTIR, analisadores on-line de infravermelho próximo e outros. Derivar uma equação que pode ser usada para calcular a qualidade da octanagem também teria o mesmo propósito com vantagens adicionais. O termo Índice de octanagem é freqüentemente usado para se referir à qualidade de octanagem calculada em contraste com a pesquisa (medida) ou os números de octanagem do motor. O índice de octanas pode ser de grande utilidade na mistura de gasolina. A gasolina para motores, conforme comercializada, é geralmente uma mistura de vários tipos de graus de refinaria derivados de diferentes processos, como gasolina de destilação direta, reformado, gasolina craqueada, etc. Esses diferentes graus são considerados como um grupo ao misturar para atender às especificações do produto final . A maioria das refinarias produz e comercializa mais de um tipo de gasolina para motores, diferindo principalmente em sua qualidade anti-detonação. A capacidade de prever a qualidade da octanagem das misturas antes da mistura é essencial, algo para o qual o índice de octanagem calculado é especialmente adequado.

Classificações de octanagem da gasolina de aviação

Gasolinas de aviação usadas em motores de aeronaves a pistão comuns na aviação geral têm um método ligeiramente diferente de medir a octanagem do combustível. Semelhante a um AKI, tem duas classificações diferentes, embora seja geralmente referido apenas pela mais baixa das duas. Um é referido como a classificação de "aviação pobre" e é o mesmo que o MON do combustível até 100. A segunda é a classificação de "rico em aviação" e corresponde à classificação de octanagem de um motor de teste sob operação de indução forçada comum em aeronaves militares de pistão e de alto desempenho. Este utiliza um superalimentador e uma relação combustível / ar significativamente mais rica para melhorar a resistência à detonação.

O combustível atual mais comumente usado, 100LL , tem uma classificação pobre de aviação de 100 octanas e uma classificação rica em aviação de 130.

Exemplos

Os valores RON / MON de n- heptano e iso-octano são exatamente 0 e 100, respectivamente, pela definição da classificação de octano. A tabela a seguir lista as taxas de octanagem para vários outros combustíveis.

Combustível RON SEG AKI ou (R + M) / 2
hexadecano <−30
n- octano -20 -17 -18,5
n- heptano (RON e MON 0 por definição) 0 0 0
combustível diesel 15-25
2-metilheptano 23 23,8 23
n- hexano 25 26,0 26
1-penteno 34
2-metilhexano 44 46,4 45,2
3-metilhexano 55.0
1-hepteno 60
n- pentano 62 61,9 62
requisito para um motor externo de dois tempos típico 69 65 67
Pertamina "Premium" na Indonésia 88 78 83
Pertamina "Pertalite" na Indonésia 90
"Plus 91" (Regular) na Costa Rica 91
"Súper" (Premium) na Costa Rica 95
"Gasolina regular" no Japão ( padrões industriais japoneses ) 90
n- butanol 92 71 83
Neopentano (dimetilpropano) 80,2
n- butano 94 90,1 92
Isopentano (metilbutano) 90,3
"Regular Gasoline / Petroleum" na Austrália , Nova Zelândia , Canadá e Estados Unidos 91-92 82-83 87
Pertamina "Pertamax" na Indonésia 92 82 87
"Shell Super" na Indonésia , "Total Performance 92" na Indonésia 92
2,2-dimetilbutano 93,4
2,3-dimetilbutano 94,4
"Gasolina de grau médio" nos Estados Unidos e Canadá 94-95 84-85 89-90
"YPF Super" na Argentina 95 84 90
"Super / Premium" na Nova Zelândia e Austrália 95 85 90
"Aral Super 95" na Alemanha, "Aral Super 95 E10" (10% de etanol) na Alemanha 95 85 90
"Shell V-Power" na Indonésia , "Total Performance 95" na Indonésia , "Shell FuelSave" na Malásia 95
"EuroSuper" ou "EuroPremium" ou "Regular sem chumbo" na Europa, "SP95" na França, "Super 95" na Bélgica 95 85-86 90-91
Gasolina "Premium" ou "Super sem chumbo" nos EUA e Canadá (mistura de 10% de etanol) 97 87-88 92-93
"Shell V-Power 97" na Malásia e Chile 97
"Premium Gasoline" nos Estados Unidos 96-98 86-88 91-93
"IES 98 Plus" na Itália , "Aral SuperPlus 98" na Alemanha , Pertamina "Pertamax Turbo" na Indonésia 98
"YPF Infinia" na Argentina 98 87 93
"Corriente (Regular)" na Colômbia 91,5 70 81
"Extra (Super / Plus)" na Colômbia 95 79 87
"SuperPlus" na Alemanha 98 88 93
"Shell V-Power 98", "Caltex Platinum 98 com Techron", "Esso Mobil Synergy 8000" e "SPC LEVO 98" em Cingapura , "BP Ultimate 98 / Mobil Synergy 8000" na Nova Zelândia , "SP98" na França , "Super 98" na Bélgica , Grã-Bretanha, Eslovênia e Espanha 98 89-90 93-94
"Shell V-Power Nitro + 99" "Tesco Momentum 99" No Reino Unido 99 87 93
Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (mistura de bioetanol) na Indonésia 100 86 93
Gasolina "Premium" no Japão (Padrões Industriais Japoneses), "IP Plus 100" na Itália , "Tamoil WR 100" na Itália , "Shell V-Power Racing" na Austrália - descontinuado em julho de 2008 100
"Shell V-Power" na Itália e Alemanha 100 88 94
"Eni (ou Agip) Blu Super + (ou Tech)" na Itália 100 87 94
"isooctano" (RON e MON 100 por definição) 100 100 100
"Petron Blaze 100 Euro 4M" nas Filipinas e na Malásia 100
"San Marco Petroli F-101" na Itália (norte da Itália apenas, apenas alguns postos de gasolina) 101
benzeno 101
2,5-Dimetilfurano 101,3 88,1 94,7
Petro-Canada "Ultra 94" no Canadá 101,5 88 94
Aral Ultimate 102 na Alemanha 102 88 95
Gulf Endurance 102 Racing Fuel (vendido apenas no Circuito de Silverstone, no Reino Unido ) 102 93-94 97-98
ExxonMobil Avgas 100 99,5 (min)
Petrobras Podium no Brasil 102 88 97
Gasolina E85 102-105 85-87 94-96
i- butano 102 97,6 100
"BP Ultimate 102" - agora descontinuado 102 93-94 97-98
t- butanol 103 91 97
2,3,3-trimetilpentano 106,1 99,4 103
etano 108
etanol 108,6 89,7 99,15
metanol 108,7 88,6 98,65
2,2,3-trimetilpentano 109,6 99,9 105
propano 112 97 105
etilbenzeno 112 99 106
isopropilbenzeno (cumeno) 112 102 107
2,2,3-trimetilbutano 112,1 101,3 106
VP C16 Race Fuel 117 118 117,5
isopropanol 118 98 108
1-propanol 118 98 108
xileno 118 115 116,5
metano 120 120 120
tolueno 121 107 114
hidrogênio > 130 60

Efeitos

As classificações de octanagem mais altas se correlacionam com as energias de ativação mais altas : a quantidade de energia aplicada necessária para iniciar a combustão. Como os combustíveis com octanas mais altas têm requisitos de energia de ativação mais elevados, é menos provável que uma determinada compressão cause uma ignição descontrolada, também conhecida como autoignição ou detonação.

Como a octanagem é uma classificação medida e / ou calculada da capacidade do combustível de resistir à autoignição, quanto maior a octanagem do combustível, mais difícil será a ignição do combustível e mais calor será necessário para fazê-lo. O resultado é que uma faísca de ignição mais quente é necessária para a ignição. Criar uma faísca mais quente requer mais energia do sistema de ignição, o que, por sua vez, aumenta a carga elétrica parasita no motor. A faísca também deve começar mais cedo para gerar calor suficiente no momento apropriado para uma ignição precisa. À medida que a octanagem, a energia da faísca de ignição e a necessidade de um sincronismo preciso aumentam, o motor se torna mais difícil de "afinar" e mantê-lo "afinado". A energia e o tempo de ignição subótimos resultantes podem causar problemas graves no motor, desde uma simples "falha" até detonação descontrolada e falha catastrófica do motor.

A outra realidade raramente discutida com os combustíveis de alta octanagem associados ao "alto desempenho" é que, à medida que a octanagem aumenta, a gravidade específica e o conteúdo de energia do combustível por unidade de peso são reduzidos. O resultado líquido é que, para produzir uma determinada quantidade de potência , mais combustível de alta octanagem deve ser queimado no motor. O combustível mais leve e "mais fino" também tem um calor específico mais baixo , então a prática de operar um motor "rico" para usar o excesso de combustível para auxiliar no resfriamento requer misturas cada vez mais ricas à medida que a octanagem aumenta.

Combustíveis "mais finos" de alta octanagem e baixa densidade de energia geralmente contêm compostos de álcool incompatíveis com os componentes do sistema de combustível de estoque, o que também os torna higroscópicos . Eles também evaporam muito mais facilmente do que o combustível mais pesado e de baixa octanagem, o que leva a mais contaminantes acumulados no sistema de combustível. Normalmente são os ácidos clorídricos que se formam devido à água e aos compostos do combustível que têm os efeitos mais prejudiciais nos componentes do sistema de combustível do motor, visto que tais ácidos corroem muitos metais usados ​​em sistemas de combustível a gasolina.

Durante o curso de compressão de um motor de combustão interna, a temperatura da mistura ar-combustível aumenta à medida que é comprimida, de acordo com a lei dos gases ideais . Taxas de compressão mais altas necessariamente adicionam carga parasitária ao motor e só são necessárias se o motor estiver sendo projetado especificamente para funcionar com combustível de alta octanagem. Os motores de aeronaves funcionam a velocidades relativamente baixas e são " inferiores ". Eles funcionam melhor com combustíveis de baixa octanagem e queima mais lenta que requerem menos calor e uma taxa de compressão mais baixa para vaporização ideal e mistura combustível-ar uniforme, com a faísca de ignição chegando o mais tarde possível, a fim de estender a produção de pressão do cilindro e aplique o torque o mais abaixo possível no curso de força. A principal razão para o uso de combustível de alta octanagem em motores refrigerados a ar é que ele é mais facilmente vaporizado em um carburador frio e no motor e absorve menos calor do ar de admissão, o que reduz muito a tendência de ocorrer congelamento do carburador .

Com suas densidades e peso por volume de combustível reduzidos, o outro benefício óbvio é que uma aeronave com qualquer volume de combustível nos tanques fica automaticamente mais leve. E como muitos aviões voam apenas ocasionalmente e podem ficar sem uso por semanas ou meses, os combustíveis mais leves tendem a evaporar e deixar para trás menos depósitos, como "verniz". As aeronaves também costumam ter sistemas de ignição duplos "redundantes", que são quase impossíveis de ajustar e produzir tempo de ignição idêntico, portanto, usar um combustível mais leve que é menos sujeito a autoignição é uma "apólice de seguro" sábia. Pelas mesmas razões, os combustíveis mais leves que são melhores solventes são muito menos propensos a causar qualquer "verniz" ou outra sujeira nas velas de ignição "reserva".

Por causa do alto custo da gasolina sem chumbo, de alta octanagem gasolina de aviação , e possível aumento de gama antes de reabastecer, alguns pilotos da aviação geral tentar economizar dinheiro por meio do ajuste suas misturas ar-combustível e ponto de ignição para executar "lean de pico". Além disso, a diminuição da densidade do ar em altitudes mais elevadas (como Colorado) e temperaturas (como no verão) requer inclinação (redução na quantidade de combustível por volume ou massa de ar) para obter mais potência (crucial para a decolagem). Em quase todos os motores de pistão da aviação geral, a mistura de combustível é controlada diretamente pelo piloto, por meio de um botão e cabo ou alavanca semelhante ao (e próximo ao) controle do acelerador . A inclinação deve ser feita com cuidado, pois algumas combinações de mistura de combustível e posição do acelerador (que produzem o maior EGT ) podem causar detonação e / ou pré-ignição, no pior caso destruindo o motor em segundos. Os pilotos são ensinados no treinamento primário para evitar configurações que produzem as mais altas temperaturas dos gases de escapamento e fazem o motor funcionar "rico de pico" (mais combustível do que pode ser queimado com o ar disponível) ou "pobre de pico" (menos combustível, deixando algum oxigênio no escapamento), pois qualquer um dos dois evitará que a mistura ar-combustível seja detonada prematuramente.

Variações regionais

A seleção das classificações de octanagem disponíveis nos postos de gasolina pode variar muito entre os países.

  • Austrália: o combustível "normal" sem chumbo é 91 RON, o combustível "premium" sem chumbo com 95 RON está amplamente disponível e o combustível 98 RON também é razoavelmente comum. A Shell costumava vender combustível 100 RON (5% de etanol) em um pequeno número de postos de gasolina, a maioria deles localizados nas grandes cidades (interrompidos em agosto de 2008). A United Petroleum costumava vender 100 RON sem chumbo (10% de etanol) em um pequeno número de seus postos (originalmente apenas dois, mas depois expandido para 67 pontos de venda em todo o país) (interrompido em setembro de 2014). Todo o combustível na Austrália é sem chumbo, exceto alguns combustíveis para aviação. O combustível sem chumbo E85 também está disponível em várias estações de serviço da United em todo o país. Recentemente, o combustível E10 se tornou bastante comum e está disponível em quase todos os principais postos de combustível, exceto na Austrália Ocidental. O governo australiano faz com que as estações anunciem o E10 como 94 RON.
  • Bahrein: 91 e 95 (RON), padrão em todos os postos de gasolina do país e anunciado como (Jayyid) para Regular ou 91 e (Mumtaz) para Premium ou 95 e 98 (RON) como super.
  • Bangladesh: Dois tipos de combustível estão disponíveis nos postos de gasolina em Bangladesh. Motor Gasoline Regular (comercializado como "Petrol"), que possui classificação RON 80, e Motor Gasoline Premium (comercializado como "Octane"), que possui classificação RON 95. Os postos de gasolina em Bangladesh foram privatizados, mas os preços são regulamentados pelas autoridades e têm um preço fixo em BDT 86,00 (US $ 1,04) e BDT 89,00 (US $ 1,07) (em 1º de março de 2018) por litro, respectivamente.
  • Brasil: Conforme definido pela legislação federal, o padrão RON é utilizado e todos os tipos de gasolina comercializados em todos os postos do país são sem chumbo (este último desde 1991). Por padrão, foi definido pelo governo federal que o padrão regular (e o mais baixo) de octanas no Brasil é 92 RON, conhecido em português como Gasolina Comum (inglês: "Common Gasoline") - os postos da Petrobras marcam como Gasolina Regular (inglês) : "Gasolina comum"). Este tipo de gasolina pode ser encontrado na maioria dos postos de combustíveis brasileiros e não possui aditivos, exceto a inclusão de 27% de etanol (conforme exigido pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis - Português: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis ou simplesmente ANP - desde 2011). Junto com a gasolina "comum", existe um segundo tipo de gasolina que também pode ser encontrado na maioria dos postos do Brasil. Essa gasolina também é misturada com 27% de etanol (para atender à regulamentação da ANP, que proíbe a venda do composto 100% "gasolina pura" em todos os postos brasileiros), mas alguns aditivos detergentes e dispersantes também estão incluídos no composto . Esse tipo de gasolina é conhecido em português como Gasolina Aditivada (do inglês: "Additived Gasoline") - os postos da Petrobras marcam como "Petrobras Grid"; no entanto, a octanagem também é 92 RON (esses aditivos são usados ​​para melhorar o desempenho e a eficiência do motor, mas não são indicativos de uma octanagem superior). No entanto, níveis mais elevados de octanagem da gasolina são encontrados em muitos postos (todos os postos no Brasil, independentemente da octanagem, devem atender à exigência da ANP de 27% de etanol misturado à gasolina, e gasolina "Comum" e "Aditivada" também podem ser encontrados na maioria desses postos), como o "Premium Gasoline" (conhecido em português como Gasolina Premium - 97 RON), o "OctaPro" (103 RON), vendido nos postos Ipiranga , e o "Petrobras Podium" (97 RON), comercializado em postos Petrobras.
  • Canadá: no Canadá, a octanagem é exibida em AKI. Na maioria das áreas, os graus padrão são 87 (regular), 89 (grau médio) e 91-94 (premium) AKI. Nas províncias do Atlântico , a gasolina geralmente está disponível sem nenhuma mistura de etanol, mas apenas até 91 AKI.
  • China: 92 e 95 (RON) (anteriormente 93 e 97) são comumente oferecidos. Em áreas limitadas, uma classificação mais elevada, como 98 RON, está disponível. Em algumas áreas rurais pode ser difícil encontrar combustível com mais de 92 RON.
  • Chile: 93, 95 e 97 RON são padrão em quase todos os postos de gasolina em todo o Chile. Os três tipos são sem chumbo.
  • Colômbia: "Ecopetrol", monopólio colombiano de refino e distribuição de gasolina, estabelece um IRA mínimo de 81 octanos para a gasolina "Corriente" e IRA mínimo de 87 octanos para a gasolina "Extra". (91,5 RON corriente e 91 RON para extra)
  • Costa Rica: RECOPE, o monopólio de distribuição da Costa Rica, estabelece as seguintes classificações: Plus 91 (pelo menos 91 RON) e Super (pelo menos 95 RON).
  • Croácia: Todos os postos de combustível oferecem combustível sem chumbo "Eurosuper BS" (abreviatura "BS" que significa "sem teor de enxofre") 95 RON, muitos também oferecem "Eurosuper Plus BS" 98 RON. Algumas empresas oferecem combustível 100 RON em vez de 98.
  • Chipre: Todos os postos de combustível oferecem 95 e 98 RON sem chumbo, e alguns também oferecem 100 RON.
  • Dinamarca: 95 RON é uma escolha de orçamento comum, com 95 e 98 amplamente disponíveis e 92 raramente vistos, pois foram eliminados durante a década de 2010. Uma seleção de marcas oferece> = 100 opções, sob nomes de marcas registradas. No entanto, vários postos de combustível estão eliminando o 92 RON. Por lei, é decidido que todas as empresas de gasolina de julho de 2010 a janeiro de 2020 devem usar uma mistura contendo 5% de bioetanol na gasolina e aumentada para 10% a partir de janeiro de 2020.
  • Equador: "Extra" com 87 e "Super" com 92 (RON) estão disponíveis em todos os postos de combustível. "Extra" é o mais comumente usado. Todos os combustíveis são sem chumbo.
  • Egito: os postos de combustível egípcios tinham 90 RON até julho de 2014, quando o governo não encontrou nenhum uso restante para ele, restando apenas 92 RON e 95 RON. 80 RON é encontrado em um número muito limitado de postos de combustível, pois eles são usados ​​apenas para carros extremamente antigos que não conseguem lidar com combustível de alta octanagem. O 95 RON foi utilizado de forma limitada devido ao seu preço elevado (mais do dobro do preço de 92 RON). Mas depois de aumentar os preços novamente em 2018, o preço de 95 RON tornou-se apenas 15% superior a 92 RON, então começou a ganhar popularidade.
  • Estônia: 95 RON e 98 RON estão amplamente disponíveis.
  • Finlândia: 95 e 98 (RON), anunciado como tal, em quase todos os postos de gasolina. A maioria dos carros roda com 95, mas o 98 está disponível para veículos que precisam de combustível de alta octanagem ou modelos mais antigos contendo peças facilmente danificadas por alto teor de etanol. A Shell oferece o V-Power, anunciado como "acima de 99 octanas", em vez de 98. No início de 2011, 95 RON foi substituído por 95E10 contendo 10% de etanol e 98 RON por 98E5, contendo 5% de etanol. A ST1 também oferece RE85 em algumas estações, que é 85% etanol feito de lixo biodegradável (de onde vem o nome anunciado "ReFuel"). O RE85 é adequado apenas para carros flexíveis que podem funcionar com alto teor de etanol.
  • Alemanha: "Super E5 e E10" 95 RON e "Super Plus E5" 98 RON estão disponíveis em praticamente todos os lugares. Grandes fornecedores como Shell ou Aral oferecem gasolina 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) em quase todos os postos de combustível. O 91 RON "normal" raramente é oferecido porque as quantidades de produção mais baixas o tornam mais caro do que o 95 RON "Super". Devido a uma nova lei da União Europeia, os postos de gasolina estão sendo obrigados a oferecer uma taxa mínima da nova mistura de "Super" 95 RON com até 10% de etanol com a marca "Super E10".
  • Grécia (Hellas): 95 RON (padrão sem chumbo), 97+ e 100 RON sem chumbo oferecidos por algumas empresas (por exemplo, EKO, Shell, BP). Também disponível Super LRP 96 RON para veículos mais antigos (não catalíticos).
  • Hong Kong: apenas 98 RON estão disponíveis no mercado. Houve apelos para reintroduzir o 95 RON, mas os apelos foram rejeitados por todas as cadeias de postos de abastecimento de automóveis, citando que o 95 RON foi eliminado devido às forças do mercado.
  • Índia: as opções de gasolina comum e premium da Índia são de 91 RON. As gasolina premium são geralmente combustíveis comuns com aditivos, que realmente não alteram o valor da octanagem. Duas variantes, "Speed ​​93" e "Speed ​​97", foram lançadas, com valores RON de 93 e 97. Recentemente, a Hindustan Petroleum lançou o poder 99 com um valor RON de 99 que está atualmente disponível apenas em Bangalore, Pune e agora em Mumbai mas deverá ser lançado em outras grandes cidades em breve. Os veículos de classe econômica da Índia geralmente têm taxas de compressão abaixo de 10: 1, o que lhes permite usar gasolina de baixa octanagem sem que o motor pare.
  • Indonésia: gasolina "Premium" da Indonésia avaliada em 88 RON. Outras opções são "Pertalite", avaliado em 90 RON, "Pertamax", avaliado em 92 RON e o "Pertamax Plus" avaliado em 95 RON, e "Pertamax Racing", um combustível de 100 RON vendido em poucas estações. A partir de agosto de 2016, a Pertamina começou a vender uma nova variante de combustível avaliada em 98 RON comercializada com o nome de Pertamax Turbo, servindo como um substituto para Pertamax Plus. Os postos Total e Shell vendem apenas gasolina RON 92 e 95. No entanto, no início de 2018, a Shell lançou uma nova variante "Regular", avaliada em 90 RON e atualmente vendida em alguns locais. A Petronas decidiu encerrar seu negócio de varejo na Indonésia em 2012, após anos de vendas lentas.
  • Irã: 87 RON (comercializado como regular) e 95 RON (comercializado como Super) estão amplamente disponíveis nos postos de gasolina. Devido à alta poluição do ar, um gás de qualidade superior comercializado como Euro-4 é introduzido em algumas das principais cidades com uma classificação de octanagem de 91 RON e níveis de enxofre não excedendo 50 ppm.
  • Irlanda: 95 RON "sem chumbo" é o único tipo de gasolina disponível nas estações, embora E5 (99 RON) esteja se tornando mais comum.
  • Itália: 95 RON é a única gasolina obrigatória oferecida ( verde , "verde"), apenas alguns postos de combustível (Agip, IP, IES, OMV) oferecem 98 RON como tipo premium, muitos postos Shell e Tamoil perto das cidades oferecem também V-Power Gasoline avaliado em 100 RON. Recentemente, a Agip apresentou o "Blu Super +", uma gasolina 100 RON.
  • Israel: 95 RON e 98 RON estão normalmente disponíveis na maioria dos postos de combustível automotivo. 96 RON também está disponível em um grande número de postos de gasolina, mas 95 RON é mais preferido porque é mais barato e as diferenças de desempenho não são muito grandes e perceptíveis. O combustível "normal" é 95 RON. Todas as variantes são sem chumbo.
  • Japão: desde 1986, "regular" é> = 89 RON e "alta octanagem" é> = 96 RON, sem chumbo. Esses valores são definidos no padrão JIS K 2202. Às vezes, "alta octanagem" é vendido com nomes diferentes, como "F-1".
  • Letônia: 95 RON e 98 RON amplamente disponíveis.
  • Líbano: 95 RON e 98 RON estão amplamente disponíveis.
  • Lituânia: 95 RON e 98 RON amplamente disponíveis. Em alguns postos de gasolina E85 (bioetanol) gasolina, 98E15 (15% de etanol), 98E25 (25% de etanol) estão disponíveis.
  • Malásia: 95 RON, 97 RON e 100 RON. O combustível sem chumbo "normal" é 95 RON; O combustível "Premium" tem uma classificação de 97 RON (o V-Power Racing da Shell tem uma classificação mínima de 97 RON). A Petron vende 100 RON em pontos de venda selecionados.
  • México: O índice de octanas padrão é 87 AKI para combustível "normal" e 92 AKI para combustível de "alta octanagem". De 1938 a 2018, o governo mexicano deteve o monopólio da distribuição de combustível, e suas marcas para combustível sem chumbo foram "Pemex Magna" e "Pemex Premium". As regulamentações mexicanas não impõem nenhum rótulo específico para identificar diferentes tipos de combustível, desde que cada tipo seja claramente rotulado com nomes e cores distintas, mas a longa história das cores da Pemex estabeleceu uma tradição de rotular o combustível "regular" com verde, "alto octanas "combustível com vermelho e diesel com preto. As marcas de postos de gasolina que usam cores diferentes incluem Royal Dutch Shell , KPetrom e Akron.
  • Mongólia: 92 RON e 95 RON (anunciados como A92 e A95 respectivamente) estão disponíveis em quase todas as estações, enquanto um pouco menos estações oferecem 80 RON (anunciados como A80). 98 RON (anunciado como A98) está disponível em algumas estações selecionadas.
  • Montenegro: 95 RON é vendido como combustível "normal". Como combustível "premium", 98 RON é vendido. Ambas as variantes são sem chumbo.
  • Mianmar: a maioria dos postos de gasolina carregam 92 RON como padrão, especialmente nas áreas rurais. A maioria das grandes cidades e estações rodoviárias introduziu 95 RON nos últimos anos. O maior grau disponível é 97 RON, que é vendido apenas por algumas estações em Yangon e Nay Pyi Taw (por exemplo, PTT, MMTM, Petrotrans).
  • Holanda: 95 RON "Euro" são vendidos em todas as estações, enquanto 98 RON "Super Plus" está sendo eliminado em favor dos combustíveis "premium", que são todos combustíveis de 95 RON com aditivos extras. O Shell V-Power é um 97 RON (rotulado como 95 devido à legalidade de usar apenas 95 ou 98 rotulagem), alguns testes independentes mostraram que um ano após a introdução ele foi rebaixado para 95 RON, enquanto na vizinha Alemanha, o Shell V-Power consiste no combustível normal de 100 RON.
  • Nova Zelândia: 91 RON "Regular" e 95 RON "Premium" estão amplamente disponíveis. 98 RON está disponível em vez de 95 RON em algumas estações de serviço (BP, Mobil, Gull) em grandes áreas urbanas (as estações BP mais recentes também oferecem 95 misturando 91 e 98 onde 98 está disponível). 100 RON está disponível em estações de serviço NPD selecionadas na Ilha do Sul e em locais muito limitados na Ilha do Norte.
  • Noruega: 95 RON estão amplamente disponíveis, mas 98 RON também está disponível na Shell; é 10-20% mais caro que o combustível 95 RON. A Statoil interrompeu a produção e a venda devido à baixa demanda.
  • Paquistão: 3 tipos de combustível disponíveis. 92, HOBC 95 e HOBC 97 RON. Supermercado como 92 RON, 95 RON comercializado pela Shell como V-Power e 97 RON pela Total Parco Pakistan & Pakistan State Oil (PSO). O preço do HOBC foi desregulamentado em outubro de 2016.
  • Filipinas: Uma marca da Petron , Petron Blaze é avaliada em 100 RON (a única marca de gasolina nas Filipinas sem mistura de etanol ). Outras marcas "super premium" como Petron XCS, Caltex Gold, Shell V-Power são avaliadas em 95-97 RON, enquanto Petron Xtra sem chumbo, Caltex Silver e Shell Super Sem chumbo são avaliadas em 93 RON.
  • Polônia: Eurosuper 95 (RON 95) é vendido em todos os postos de gasolina. Super Plus 98 (RON 98) está disponível na maioria das estações, às vezes sob a marca (Orlen - Verva, BP - Ultimate, Shell - V-Power) e geralmente contém aditivos. A Shell oferece combustível V-Power Racing classificado como RON 100.
  • Portugal: 95 RON "Euro" é vendido em todas as estações e 98 RON "Super" é oferecido em quase todas as estações.
  • Rússia e países da CEI : 92 RON é o mínimo disponível, o padrão é 95 RON vendido em todos os postos de gasolina. 98 RON está disponível na maioria das estações. Como um combustível "premium", 100 RON é vendido, Gazpromneft e Lukoil ambas as variantes são sem chumbo.
  • Arábia Saudita: Dois tipos de combustível estão disponíveis em todos os postos de gasolina na Arábia Saudita. "Premium 91" (RON 91) tem bombas verdes e "Super Premium 95" (RON 95) onde as bombas são vermelhas. Os corantes de combustível são usados ​​para fazer a cor do combustível coincidir com a da bomba. Enquanto os postos de gasolina na Arábia Saudita são privatizados, os preços são regulados pelas autoridades e têm uma taxa fixa em SR 1,44 (US $ 0,38) e SR 2,10 (US $ 0,56) (em 14 de abril de 2019) por litro, respectivamente; e atualmente está sendo aumentado a uma taxa trimestral para chegar à média mundial até 2020. Antes de 2006, apenas Super Premium RON 95 estava disponível e as bombas não eram coloridas em nenhuma ordem específica. O público não sabia qual era o índice de octanagem, portanto, grandes campanhas educativas foram espalhadas, dizendo às pessoas para usarem a "gasolina vermelha" apenas em carros de ponta e economizar dinheiro usando a "gasolina verde" em carros e caminhões normais.
  • Cingapura: Todos os quatro fornecedores, Caltex , ExxonMobil , SPC e Shell têm 3 tipos de gasolina. Normalmente, são 92, 95 e 98 RON. No entanto, desde 2009, a Shell removeu 92 RON.
  • África do Sul: o combustível sem chumbo "normal" custa 95 RON nas áreas costeiras. O combustível sem chumbo "regular" no interior (elevação mais elevada) é 93 RON; mais uma vez, a maioria dos postos de combustível oferecem opcionalmente 95 RON.
  • Coreia do Sul: o combustível sem chumbo "normal" é 91 ~ 94 RON, o "premium" é 95+ RON nacionalmente. No entanto, nem todos os postos de gasolina oferecem "premium".
  • Espanha: 95 RON "Euro" é vendido em todas as estações, com 98 RON "Super" sendo oferecido na maioria das estações. Muitas estações nas cidades e rodovias oferecem outras marcas "premium" de alta octanagem.
  • Sri Lanka: Nos postos de abastecimento de Ceypetco, 92 RON é o combustível automotivo regular e 95 RON é chamado de 'Super Gasolina', que tem um preço premium. Em postos de abastecimento LIOC, 90 RON permanece como combustível automotivo regular e 92 RON está disponível como 'Premium Petrol'. O custo da gasolina premium é inferior ao custo da gasolina super. (O Sri Lanka trocou sua gasolina regular de 90 RON para 92 RON em 1º de janeiro de 2014). A partir de 2011, os postos de abastecimento LIOC oferecem um novo combustível rotulado como 93 RON 'XtraPremium' Gasolina, que é comercializado como gasolina padrão 'Euro 3'. Da mesma forma, a gasolina 95 RON é agora oferecida como gasolina 95 'XtraPremium'.
  • Suécia: 95 RON, 98 RON e E85 estão amplamente disponíveis.
  • Taiwan: 92 RON, 95 RON e 98 RON estão amplamente disponíveis nos postos de gasolina em Taiwan.
  • Tailândia: 95 RON está amplamente disponível. O combustível automotivo 91 RON foi retirado em 1º de janeiro de 2013 para aumentar a absorção de combustíveis gasohol.
  • Trinidad e Tobago: 92 RON (Super) e 95 RON (Premium) estão amplamente disponíveis.
  • Turquia: 95 RON e 95+ RON amplamente disponíveis em postos de gasolina. 91 RON (Regular) foi descartado em 2006. 98 e 100 RON (Shell V-Power Racing) foi descartado no final de 2009. O gás que foi anunciado 97 RON foi descartado em 2014 e renomeado para 95+.
  • Ucrânia: está disponível gasolina 80 RON e 98 RON. A gasolina padrão é 95 RON, mas a gasolina 92 ​​RON também está amplamente disponível e é popular para carros mais antigos. Não há regulamentação governamental para a gasolina com RON superior a 98, portanto, alguns postos estão comercializando gasolina 100 RON quando, na realidade, pode ser qualquer coisa acima de 98 RON com aditivos de limpeza extras.
  • Reino Unido: a gasolina 'normal' tem uma octanagem de 95 RON, com o combustível de 97 RON amplamente disponível como Super Sem Chumbo . Tesco e Shell oferecem combustível 99 RON. Em abril de 2006, a BP iniciou um teste público da gasolina de octanagem superalta BP Ultimate Unleaded 102 , que, como o nome sugere, tem uma octanagem de 102 RON. Embora o BP Ultimate Unleaded (com uma classificação de octanagem de 97 RON) e o BP Ultimate Diesel estejam amplamente disponíveis em todo o Reino Unido, o BP Ultimate Unleaded 102 estava disponível em todo o Reino Unido em apenas 10 estações de serviço e custava cerca de duas vezes e meia mais do que seu combustível RON 97. Em março de 2010, a BP interrompeu as vendas do Ultimate Unleaded 102, citando o fechamento de sua fábrica de combustíveis especiais. Shell V-Power também está disponível, mas em uma octanagem de 99 RON, e os postos de combustível Tesco também fornecem o Greenergy produzido 99 RON "Momentum 99 ".
  • Estados Unidos: nos EUA, a octanagem é exibida em AKI. Na maioria das áreas, as classes padrão são 87, 89-90 e 91-94 AKI. Nos estados das Montanhas Rochosas (alta elevação), 85 AKI (90 RON) é a octanagem mínima e 91 AKI (95 RON) é a octanagem máxima disponível no combustível. A razão para isso é que em áreas de maior altitude, um motor aspirado naturalmente típico atrai menos massa de ar por ciclo devido à densidade reduzida da atmosfera. Isso se traduz diretamente em menos combustível e redução da compressão absoluta no cilindro, impedindo assim a detonação. É seguro abastecer um carro com carburador que normalmente consome 87 AKI ao nível do mar com 85 AKI nas montanhas, mas ao nível do mar o combustível pode causar danos ao motor. No entanto, como praticamente todos os carros produzidos desde a década de 1990 têm injeção de combustível , o combustível 85 AKI não é recomendado para automóveis modernos e pode causar danos ao motor e diminuir o desempenho. Outra desvantagem dessa estratégia é que a maioria dos veículos turboalimentados são incapazes de produzir potência total, mesmo quando usam o combustível AKI 91 "premium". Em alguns estados da costa leste, até 94 AKI (98 RON) estão disponíveis. Em janeiro de 2011, mais de 40 estados e um total de mais de 2.500 postos oferecem combustível E-85 à base de etanol com 94-96 AKI. Freqüentemente, os postos de gasolina próximos às pistas de corrida dos Estados Unidos oferecem níveis de octanagem mais elevados, como 100 AKI.
  • Venezuela: a gasolina 91 RON e 95 RON está disponível em todo o país, em todos os postos PDV. A gasolina 95 RON é a mais usada no país, embora a maioria dos carros na Venezuela funcione com a gasolina 91 RON. Isso ocorre porque os preços da gasolina são fortemente subsidiados pelo governo (US $ 0,0083 por galão 95 RON, contra US $ 0,0061 por galão 91 RON). Toda a gasolina na Venezuela é sem chumbo.
  • Vietnã: 92 em cada posto de gasolina e 95 na área urbana. Eles começaram a vender gasolina A92-E5 (A92 com 5 por cento de etanol) em 2017. Em 1 de janeiro de 2018, o governo vietnamita forçou todos os postos de gasolina a parar de vender 92 e vender 95 + A92-E5.
  • Zimbábue: 93 octanas disponíveis sem nenhum outro tipo de combustível disponível, E10, que é uma mistura de etanol de combustível com 10% de etanol, está disponível, a octanagem, no entanto, ainda está para ser testada e confirmada, mas presume-se que seja em torno de 95 octanas. E85 disponível em 3 lojas com um índice de octanagem AKI entre 102-105 dependendo da gasolina de base com a qual o etanol é misturado.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

Número de octano de pesquisa por estrutura de hidrocarboneto
Informação em geral