Grumman XF5F Skyrocket - Grumman XF5F Skyrocket

XF5F Skyrocket
Função	Lutador naval
Fabricante	Grumman
Primeiro voo	1 de abril de 1940
Aposentado	11 de dezembro de 1944
Usuário primário	Marinha dos Estados Unidos (prevista)
Número construído	1
Variantes	Grumman XP-50

O Grumman XF5F Skyrocket era um protótipo de interceptador de caça a bordo de dois motores. A Marinha dos Estados Unidos encomendou um protótipo, modelo número G-34, da Grumman Aircraft Engineering Corporation em 30 de junho de 1938; sua designação era XF5F-1 . A aeronave tinha uma aparência única: o "nariz" dianteiro da fuselagem não se estendia para a frente da asa. Provisões foram incluídas para dois canhões Madsen de 20 mm (0,906 pol.) Como armamento.

Design e desenvolvimento

Em 1938, Grumman apresentou uma proposta à Marinha dos EUA para um avião bimotor baseado em porta-aviões, diferente de qualquer outro avião de caça que já foi considerado. O projeto era para um caça leve (abaixo de 10.000 libras de peso máximo de decolagem) movido por dois motores Wright R-1820 de 1.200 hp, com hélices engrenadas para girar em direções opostas para cancelar os efeitos do torque de cada motor, prometendo alta velocidade, e uma taxa de subida notável .

O XF5F Skyrocket era um monoplano de asa baixa com uma fuselagem curta que começava a ré da borda dianteira da asa com um conjunto de cauda dupla que apresentava um diedro pronunciado para o estabilizador horizontal. O trem de pouso principal e a roda traseira eram totalmente retráteis.

Histórico operacional

A aeronave voou pela primeira vez em 1º de abril de 1940. Problemas de resfriamento do motor surgiram nos voos iniciais, resultando em modificações nos dutos de resfriamento de óleo. Outras modificações foram feitas no protótipo, incluindo redução na altura da cobertura da cabine, revisão da instalação do armamento para quatro metralhadoras de 0,5 pol. (12,7 mm) no lugar do canhão, redesenho das nacelas do motor, adição de spinners às hélices e estendendo a fuselagem para a frente da asa. Essas mudanças foram concluídas em 15 de julho de 1941.

O teste do piloto de teste da Grumman "Connie" Converse indicou que "as qualidades de vôo do XF5F-1 eram boas no geral. Os propulsores de rotação contrária eram um bom recurso, eliminando virtualmente o efeito do torque na decolagem ... o desempenho do monomotor era bom, as forças do leme tendiam a ser altas na configuração de um único motor. A recuperação do giro foi positiva, mas as forças do elevador necessárias para a recuperação foram excepcionalmente altas. Todas as acrobacias foram realizadas facilmente e, claro, a visibilidade frontal foi excelente. "

Em 1941, os pilotos da Marinha testaram o XF5F-1 em um fly-off contra o Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell XFL Airabonita , Vought XF4U Corsair , Grumman F4F Wildcat e Brewster F2A Buffalo . LCDR Crommelin, responsável pelo teste, declarou em uma carta de 1985 a George Skurla, presidente da Grumman:

"por exemplo, lembro-me de testar o XF5F contra o XF4U na subida para o nível de 10.000 pés. Afastei-me do Corsair tão rápido que pensei que ele estava com problemas no motor. O F5F era o sonho de um piloto de transportadora, já que hélices giratórias opostas eliminavam todos torque e você não tinha nenhum motor grande na frente para olhar ao redor para ver o LSO (oficial de sinalização de pouso) ... A análise de todos os dados definitivamente favoreceu o F5F, e o Spitfire veio em um distante segundo lugar. ... ADM Towers disse me que garantir peças sobressalentes ... e outros detalhes que agravaram a dificuldade de construir o caça bimotor, descartou o Skyrocket e que o Bureau decidiu no Wildcat para produção em massa. "

Mudanças adicionais foram necessárias após mais testes de vôo que não foram concluídos até 15 de janeiro de 1942. Nesse ínterim, Grumman começou a trabalhar em um caça bimotor mais avançado a bordo, o XF7F-1 , e mais testes com o XF5F-1 apoiaram o desenvolvimento do design mais recente. O protótipo continuou a ser usado em vários testes, embora atormentado por vários problemas de trem de pouso, até que foi riscado da lista de aeronaves ativas após fazer um pouso de barriga em 11 de dezembro de 1944.

Especificações (XF5F Skyrocket)

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 28 pés 9 pol. (8,76 m)
• Envergadura: 12,80 m (42 pés 0 pol.)
• Altura: 11 pés 4 pol. (3,45 m)
• Área da asa: 303,5 pés quadrados (28,2 m ² )
• Peso vazio: 8.107 lb (3.600 kg)
• Peso bruto: 10.138 lb (4.600 kg)
• Peso máximo de decolagem: 10.900 lb (4.955 kg)
• Powerplant: 2 × Wright XR-1820-40 / 42 Cyclone nove cilindros radial refrigerado a ar, 1.200 hp (895 kW) cada

atuação

• Velocidade máxima: 383 mph (616 km / h, 333 kn) ao nível do mar
• Alcance: 1.200 mi (1.800 km, 1.000 nmi)
• Teto de serviço: 33.000 pés (11.000 m)
• Taxa de subida: 4.000 pés / min (20 m / s)
• Carregamento da asa: 33,4 lb / pés quadrados (163 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,23 hp / lb (0,38 kW / kg)

Armamento

• 4 × 0,5 pol. (12,7 mm) metralhadoras
• 2 × 165 lb (75 kg) bombas

Aparições notáveis ​​na mídia

O XF5F Skyrocket foi o caça a hélice pilotado pelo fictício Blackhawk s no título mensal da Quality Comics, Military Comics , que funcionou durante a Segunda Guerra Mundial . O XF5F permaneceu como a montaria do Esquadrão Blackhawk até sua conversão em avião a jato na Modern Comics renomeado da Quality no início da era do jato .

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Grumman XP-50
• Grumman F7F Tigercat

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Focke-Wulf Fw 187
• Gloster F.9 / 37
• Westland Whirlwind

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Site não oficial da Blackhawk Comics