Curtiss-Wright CW-21 - Curtiss-Wright CW-21

CW-21
Curtiss-Wright CW-21 (foto) .jpg
Demônio CW-21 B, Corpo Aéreo do Exército das Índias Orientais Holandesas
Função Lutador
Fabricante Curtiss-Wright Corporation
Primeiro voo 22 de setembro de 1938
Introdução 1939
Usuários primários Força Aérea Nacionalista Chinesa Força Aérea
Real do Exército das Índias Orientais Holandesas
Produzido 1939-1940
Número construído 62
Desenvolvido a partir de Curtiss-Wright CW-19
Desenvolvido dentro Curtiss-Wright CW-22

O Curtiss-Wright Model 21 (também conhecido como Curtiss-Wright Model 21 Demonstrator, o Curtiss-Wright CW-21 Interceptor, o Curtiss-Wright CW-21 Demon) foi um caça americano - interceptor desenvolvido pela St. Louis Airplane Division da Curtiss-Wright Corporation durante a década de 1930.

Design e desenvolvimento

Em 1938, George A. Page, chefe da Divisão de Aviões de Saint Louis de Curtiss-Wright , decidiu desenvolver uma aeronave de caça baseada no Modelo 19 de dois lugares de Carl W. Scott . O conceito de Page era um interceptador de caça leve com uma taxa de subida tão alta quanto possível, a fim de permitir que as formações de bombardeiros fossem atacadas com o mínimo de aviso. Se confrontado com a oposição do lutador, sua intenção não era uma briga de cães, mas usar sua taxa de subida superior para escapar. Embora isso fosse uma contradição direta aos requisitos do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos para caças (que enfatizavam o desempenho de baixo nível), isso não preocupava Page, uma vez que o novo caça era destinado à exportação.

O projeto detalhado do novo caça, o Modelo 21, ou CW-21, foi realizado por uma equipe liderada pelo engenheiro-chefe Willis Wells. Era um monoplano de asa baixa cantilever de assento único, todo em metal , com trem de pouso da roda traseira retrátil , onde as rodas principais retraíam para trás em carenagens sob a asa. A fuselagem era uma estrutura semi- monocoque que se estreitava acentuadamente atrás da cabine do piloto. Foi alimentado por um 1000  hp (750  kW ) Wright R-1820 -G5 nove cilindros refrigerado a ar motor radial . Ele foi projetado para carregar várias combinações de duas metralhadoras de 0,30 pol. (7,62 mm) ou 0,50 pol. (12,7 mm) , montadas no nariz e sincronizadas para disparar através da hélice , enquanto nenhuma blindagem ou proteção do tanque de combustível foi instalada em ordem para economizar peso e, portanto, melhorar o desempenho.

O protótipo voou pela primeira vez em 22 de setembro de 1938, carregando o registro civil experimental NX19431 . Embora o CW-21 não tenha sido encomendado pelos militares dos EUA, ele foi testado no Wright Field em Dayton, Ohio. O Corpo de Aviação do Exército rejeitou imediatamente a aeronave, com um oficial comentando que era preciso ser um gênio para pousá-la.

Histórico operacional

Lineup de ML-KNIL Curtiss CW-21B em 1941

O protótipo CW-21 foi entregue à China para avaliação pela Força Aérea Chinesa . Os chineses ficaram impressionados com o desempenho do CW-21 e foram iniciadas as negociações para uma compra chinesa. Enquanto essas negociações estavam em andamento, o protótipo CW-21 voou em combate contra bombardeiros japoneses que atacavam Chungking , com o piloto de testes de Curtiss Bob Fausel reivindicando um bombardeiro Fiat BR.20 abatido em 4 de abril de 1939. Em maio de 1939, um contrato foi assinado, com a China recebendo o protótipo e três exemplares completos construídos por Curtiss, além de kits para mais 27 aeronaves. A montagem seria realizada pela Central Aircraft Manufacturing Company (CAMCO) em Loiwing , perto da fronteira entre a China e a Birmânia. Eles deveriam ser armados com duas metralhadoras .50 pol. (12,7 mm) e duas .30 pol. (7,62 mm) metralhadoras.

As três aeronaves fabricadas por Curtiss foram enviadas para a China em maio de 1940 e finalmente entregues ao 1º Grupo de Voluntários Americanos (Flying Tigers) , que pretendia usá-las para enfrentar aeronaves de reconhecimento japonesas de alto vôo. Estes caíram e foram destruídos, devido à pouca visibilidade, em um vôo de Rangoon para Kunming em 23 de dezembro de 1941. Dos 27 a serem montados pela CAMCO, nenhum foi concluído antes que a CAMCO fosse forçada pelo avanço das forças japonesas a evacuar sua fábrica Loiwing para a Índia em 1942.

Enquanto isso, Curtiss havia desenvolvido uma versão aprimorada do CW-21, o CW-21B. A principal diferença era um novo material rodante com rodas principais retráteis para dentro e uma roda traseira semirretrátil que havia sido desenvolvida para o treinador armado Curtiss-Wright CW-23 , com outras mudanças incluindo flaps operados hidraulicamente . Embora mais pesado, o CW-21B foi 18 mph (29 km / h) mais rápido do que o CW-21 original, embora com uma taxa de subida reduzida.

Em abril de 1940, a Brigada de Aviação do Exército Holandês Luchtvaartbrigade , desesperada por aeronaves de combate modernas, fez um pedido de 24 CW-21Bs de Curtiss-Wright. Após a Batalha da Holanda , que resultou na rendição do Exército Holandês aos invasores alemães em 15 de maio de 1940, a ordem dos CW-21Bs (junto com vários caças Curtiss Modelo 75 e treinadores Curtiss-Wright CW-22 ), foi transferido para o governo das Índias Orientais Holandesas (agora Indonésia), para o Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("Aviação Militar do Exército Real das Índias Orientais Holandesas"; ML-KNIL).

Os 24 CW-21Bs foram montados no campo de aviação Andir , Bandung , Java , em fevereiro de 1941, equipando Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 ("Grupo Aéreo IV, Esquadrão No. 2"; 2-VLG IV ). A construção leve do Curtiss-Wrights deu origem a problemas estruturais, e várias aeronaves ficaram presas por rachaduras no chassi, e ainda aguardavam conserto quando a guerra com o Japão começou em 8 de dezembro de 1941.

Com sua construção leve, motor radial, baixa carga de asas , proteção limitada do piloto e falta de tanques de combustível autovedantes , o CW-21B era o caça aliado mais semelhante aos caças japoneses adversários. Ele tinha uma taxa de subida superior ao Nakajima Ki-43-I ("Oscar") e Mitsubishi A6M2 Zero . O CW-21B tinha um poder de fogo semelhante ao "Oscar", mas pior do que o Zero armado com canhão. 2-VLG IV obteve quatro vitórias aéreas durante a campanha das Índias Orientais Holandesas , mas o ML-KNIL foi esmagado pelo grande número de aeronaves japonesas; quase todos os seus lutadores logo foram perdidos em combate ou destruídos no solo.

Variantes

Modelo 21
Interceptor. Um protótipo construído em 1938 (c / n 21-1 / NX19431). Três unidades de produção e um total de 27 conjuntos de componentes enviados para a República da China para serem montados pela CAMCO. Facilmente identificável pelo tipo Seversky P-35 das carenagens do material rodante principal; 31 construído (número desconhecido montado e voado).
Modelo 21A
Interceptor. Projeto proposto para usar o Allison V-1710 ; não construído.
Modelo 21B
Interceptor. Um total de 24 construídos para as Índias Orientais Holandesas , facilmente identificáveis ​​pelo trem de pouso principal retrátil para dentro, que eliminou a necessidade de carenagens de material rodante notáveis ​​no Modelo 21.

Operadores

 China
Holanda Índias Orientais Holandesas

Aeronave sobrevivente

Após a queda das Índias Orientais Holandesas, os japoneses adquiriram pelo menos um CW-21B, que foi usado como aeronave de ligação na região sudeste da Ásia. Fotos japonesas foram encontradas mostrando-o na filial do centro de testes Tachikawa em Cingapura. As fotos mostram um CW-21B que foi capturado em excelentes condições, junto com um Boeing B-17 Flying Fortress capturado e outras aeronaves aliadas.

Especificações (CW-21B)

Desenho de Curtiss-Wright CW-21 com 3 vistas

Dados de Curtiss Aircraft 1907-1947

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 27 pés 2,5 pol. (8,293 m)
  • Envergadura: 35 pés 0 pol. (10,67 m)
  • Altura: 2,49 m (8 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 174,3 pés quadrados (16,19 m 2 )
  • Aerofólio : Curtiss CW-19 Especial
  • Peso vazio: 3.382 lb (1.534 kg)
  • Peso bruto: 4.500 lb (2.041 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-1820-G5 Cyclone motor de pistão radial refrigerado a ar de 9 cilindros, 850 hp (630 kW)
  • Hélices: hélice de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 314 mph (505 km / h, 273 kn) a 12.200 pés (3.700 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 282 mph (454 km / h, 245 kn)
  • Alcance: 630 mi (1.010 km, 550 nm)
  • Teto de serviço: 34.300 pés (10.500 m)
  • Taxa de subida: 4.500 pés / min (23 m / s)

Armamento

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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