Tanque de combustível autovedante - Self-sealing fuel tank

Tanque de combustível autovedante de Me 262

Um tanque de combustível autovedante é um tipo de tanque de combustível, normalmente usado em tanques de combustível de aeronaves ou bexigas de combustível , que os impede de vazar combustível e inflamar após serem danificados.

Os tanques autovedantes típicos têm várias camadas de borracha e tecido de reforço, uma de borracha vulcanizada e outra de borracha natural não tratada, que podem absorver combustível, inchar e expandir quando entra em contato com o combustível. Quando um tanque de combustível é perfurado, o combustível penetra nas camadas, fazendo com que a camada não tratada inche e, assim, sele o furo.

Um conceito semelhante também é empregado para a fabricação de pneus autovedantes para run-flat .

História

Primeira Guerra Mundial

George J. Murdock solicitou a patente "War Airplane Fuel Tanks" em 7 de fevereiro de 1917, mas foi temporariamente bloqueado por uma ordem da Federal Trade Commission , em 6 de fevereiro de 1918, para manter qualquer discussão ou publicação da invenção em segredo. O pedido foi rescindido pelo Escritório de Patentes dos Estados Unidos em 26 de setembro de 1918 e Murdock finalmente recebeu a patente dos Estados Unidos 1.386.791 "Cobertura de vedação por autopuntura para recipientes de combustível" em 9 de agosto de 1921. Aeronave militar construída pelo Glenn L. Martin A empresa usou este tanque de combustível autovedante.

Howard Hughes usou neoprene para selar seus tanques de combustível em seu vôo de 1938 ao redor do mundo .

Segunda Guerra Mundial

Nas gerações mais recentes de aeronaves do pré e início da guerra, os tanques autovedantes eram usados ​​para minimizar os danos do vazamento ou queima de combustível. Um tanque de combustível convencional, quando atingido por tiros, pode vazar combustível rapidamente. Isso não apenas reduziria o alcance efetivo da aeronave, mas também representaria um risco de incêndio significativo. Tanques de combustível danificados também podem romper, destruindo a fuselagem ou afetando criticamente as características de vôo .

Percebeu-se que, devido às limitações de peso, não era prático simplesmente adicionar placas de blindagem aos tanques de combustível da aeronave; era necessário um método para impedir o vazamento de combustível de tanques danificados.

As primeiras tentativas de proteger tanques de combustível consistiam em usar tanques de metal, cobertos por dentro ou por fora por um material que se expandia após ser perfurado. A pesquisa revelou que a saída do projétil, e não a entrada, era o maior problema, pois muitas vezes tombava, criando um grande orifício de saída. Entre as primeiras versões desses tipos de tanques estavam aqueles fabricados no Reino Unido no Aeroporto de Portsmouth pela Fireproof Tanks Ltd (formada em 1939). Esses tanques foram instalados pela primeira vez no bombardeiro leve Fairey Battle com outras versões instaladas nos caças Supermarine Spitfire e Hawker Hurricane e aeronaves maiores, como o bombardeiro pesado Avro Lancaster . A Henderson Safety Tank Company forneceu tanques de combustível e óleo autovedantes à prova de choque que foram instalados "como padrão" para o treinador Miles Master .

Os projetistas de aeronaves alemães usaram camadas de borracha colocadas sobre a pele de couro com uma superfície interna de fibra tratada para os tanques autovedantes do Junkers Ju 88 no início da guerra.

Fabricação de tanques de gás autovedantes em Goodyear, 1941

Nos Estados Unidos, Ernst Eger da United States Rubber Company (mais tarde Uniroyal ) patenteou um projeto de tanque de combustível autovedante em 1941, uma das muitas empresas envolvidas no desenvolvimento dessa tecnologia durante a guerra. Elmo E. Hanson, químico líder da Firestone Tire and Rubber Company, registrou uma patente para tanques autovedantes em 21 de janeiro de 1941, Patente 2.404.766. O químico James Merrill da Goodyear registrou uma patente em 1941 (publicada em 1947) para refinar e testar com sucesso seu método de fabricação de tanques autovedantes usando um sistema de duas camadas de compostos de borracha envolto em um revestimento externo de metal ou no revestimento da asa da aeronave. Em 1942, ele recebeu uma menção do War Production Board e os tanques Goodyear foram posteriormente colocados em serviço nos caças Vought F4U Corsair produzidos pela Goodyear , bem como em outras aeronaves. Em 1942, a Fireproof Tanks desenvolveu as primeiras bolsas de combustível flexíveis como tanques extensores de alcance para o Spitfire Mk IX . Esses tanques eram recipientes flexíveis, feitos de um material laminado autovedante como borracha vulcanizada e com o mínimo de costuras possível para minimizar os caminhos de vazamento.

Como os primeiros testes mostraram que o impacto pode sobrepressurizar um tanque de combustível, a célula de combustível autovedante é suspensa, permitindo-lhe absorver choques sem ruptura. Os tanques de combustível da Marinha dos EUA durante a guerra foram capazes de resistir a balas de 0,50 pol. (12,7 mm) e, ocasionalmente, projéteis de canhão automático de 20 mm (0,79 pol.) .

Nem todos os lutadores foram equipados com a invenção relativamente nova. Os tanques autovedantes tendem a ser mais pesados ​​com capacidade inferior do que os tanques não vedados. No entanto, as aeronaves que foram equipadas com tanques autovedantes conseguiram resistir a muito mais danos do que aqueles com tanques de combustível convencionais. A experiência de combate na Guerra do Pacífico mostrou que a aeronave americana equipada com tanque de combustível autovedante poderia sofrer muito mais danos do que os modelos japoneses com blindagem leve sem tanques de combustível autovedantes, como o Mitsubishi A6M Zero .

Os mesmos princípios foram aplicados para fornecer linhas de combustível autovedantes em aeronaves (MIL-PRF-7061C).

Uso moderno

A maioria dos caças e todas as aeronaves militares de asa rotativa dos EUA utilizam algum tipo de tanque autovedante. Os tanques de combustível de asas rotativas militares têm a característica adicional de serem resistentes a choques . Altitudes elevadas exigem que os tanques sejam pressurizados, dificultando a autovedação. As novas tecnologias trouxeram avanços como tanques cheios de espuma inertes para evitar a detonação. Esta espuma é uma espuma de células abertas que efetivamente divide o espaço de gás acima do combustível restante em milhares de pequenos espaços, nenhum dos quais contém vapor suficiente para suportar a combustão. Essa espuma também serve para reduzir o derramamento de combustível . Os principais fabricantes desta tecnologia incluem Hutchinson, Amfuel ( Zodiac ) (anteriormente Firestone ), Meggitt (anteriormente Goodyear ), Robertson Fuel Systems, GKN USA e FPT Industries . A FPT agora faz parte da GKN. Para uso militar, os tanques são qualificados para MIL-DTL-27422 (inclui requisitos de resistência ao choque ) ou MIL-DTL-5578 (não resistente a choques). Um tanque de combustível de aeronave às vezes consiste em várias células de combustível interconectadas. As mangueiras de interconexão normalmente também são autovedantes.

Além de aeronaves militares, alguns veículos militares possuem tanques de combustível autovedantes, como os veículos blindados LAV-AT do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . Um exemplo notável de veículo não militar que usa tanques de combustível autovedantes é o carro presidencial estadual dos EUA , que os usa desde o SS-100-X de John F. Kennedy .

Tanques de combustível autovedantes usando tecnologia militar também são necessários em algumas categorias do automobilismo .

Referências

Notas

Origens

  • Dunn, Richard L. (2011). Exploding Fuel Tanks - Saga de tecnologia que mudou o curso da guerra aérea do Pacífico. ISBN   978-1-4507-7305-8
  • Gustin, Emmanuel (1999). Fighter Armor . Recuperado em 4 de agosto de 2005.
  • "A história do tanque autovedante". (Fevereiro de 1946). US Naval Institute Proceedings , pp. 205.

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