Empresa Central de Fabricação de Aeronaves - Central Aircraft Manufacturing Company

Pessoal da CAMCO, em uma foto foi tirada na inauguração da fábrica Loiwing em 1939. William Pawley é o segundo a partir da esquerda, atrás; Moon Chen, funcionário da CAMCO, à direita de Pawley na retaguarda; Eugene Pawley na retaguarda entre um chinês não identificado e CF Wang do COAA; no final Charles Hunter, gerente geral da CAMCO à direita de CF Wang.

A Central Aircraft Manufacturing Company ( CAMCO ; chinês : 中央 飛機 製造廠 ), também conhecida como Loiwing Factory (雷允飛 機 製造廠) depois de se mudar para Yunnan , era um fabricante de aeronaves chinês estabelecido pelo empresário americano William D. Pawley no 1930.

História

A partir de 1933, a CAMCO montou (provavelmente com kits fornecidos de fábrica) cerca de 100 caças-bombardeiros Hawk II e Hawk III em uma fábrica no Aeroporto Jianqiao de Hangzhou . Os aviões foram originalmente projetados como bombardeiros de reconhecimento para a Marinha dos Estados Unidos . Eles serviram como espinha dorsal da Força Aérea Chinesa durante o primeiro ano da Guerra Sino-Japonesa (1937-1945) . O ex-engenheiro da Boeing Wang Zhu serviu como chefe de engenharia na CAMCO de 1934-37.

Enquanto as forças nacionalistas chinesas eram expulsas da costa no inverno de 1937-38, CAMCO recuou com eles. A fábrica de Pawley foi reconstituída em Hankou , onde reparou aviões danificados em combate ou por bombardeio, e também pode ter montado alguns modelos posteriores de caças Curtiss H-75 , uma versão de exportação do caça monoplano P-36 do Exército dos EUA . Quando Hankou caiu em outubro de 1938, a CAMCO mudou-se para Hengyang e adicionou os bombardeiros leves Vultee V-11 à sua linha de produtos. Paralelamente, foram iniciados os trabalhos de uma nova fábrica no interior, em Loiwing, na fronteira entre a China e a Birmânia . Inaugurado na primavera de 1939, foi abastecido pela montanhosa " Burma Road " de Rangoon (agora Yangon ). A fábrica foi financiada pelo governo nacionalista em Chongqing . Um número indeterminado de caças Hawk 75 ( tipo P-36 ) e Curtiss-Wright CW-21 foram reunidos lá.

No inverno de 1940-1941, Pawley envolveu-se no recrutamento e fornecimento do 1st American Volunteer Group (AVG), mais tarde conhecido como Flying Tigers . Os pilotos do AVG foram dispensados ​​do serviço militar americano para servir como "instrutores" ou "Metalúrgicos" para os chineses; seu empregador registrado era a CAMCO, que também montou uma instalação no aeroporto de Mingaladon fora de Rangoon para montar os 100 caças Curtiss P-40 vendidos à China para equipar o AVG. Dos escritórios em Rangoon e na cidade de Nova York , a CAMCO também forneceu serviços de limpeza e manutenção de registros para o AVG até sua dissolução em julho de 1942.

A fábrica da CAMCO em Loiwing foi usada para consertar os AVG P-40s, e seu campo de aviação foi brevemente usado pelo AVG para realizar incursões na Tailândia e na Birmânia. Após a retirada dos Aliados da Birmânia, na primavera de 1942, a planta CAMCO foi perdido para os japoneses, e Pawley moveu a operação para Bangalore , Índia , onde, evidentemente, juntou forças com uma empresa indiana, Hindustan Aircraft Ltd . Aqui, ele reuniu treinadores Harlow para a Força Aérea Indiana e, sem dúvida, lançou Bangalore em sua trajetória do século 20 como o centro de alta tecnologia no subcontinente.

Veja também

Notas

Referências