Desenvolvimento da Força Aérea Nacionalista Chinesa (1937-1945) - Development of Chinese Nationalist air force (1937–1945)

A Força Aérea da República da China (ROCAF) foi oficialmente formada pelo Kuomintang (KMT) após o estabelecimento do Ministério da Aviação em 1920. Com o aumento das tensões entre a China e o Japão Imperial na década de 1930, unidades aéreas dos senhores da guerra chineses , incluindo aqueles de a Força Aérea Provincial de Guangdong e os aviadores chineses no exterior foram integrados ao comando centralizado do ROCAF, nominalmente como Força Aérea Nacionalista da China , e coordenados com a Segunda Frente Unida para conter a invasão e ocupação do Império Japonês.

De todas as unidades da força aérea de senhores da guerra chineses que se juntaram ao comando centralizado da Força Aérea Nacionalista Chinesa, a Clique de Guangxi foi a última a se unir, em novembro de 1937; sob a liderança contínua dos generais Li Zongren e Bai Chongxi , agora servindo no KMT, eles e seus aviadores ganhariam um reconhecimento honroso na Batalha de Taierzhuang .

Operações

Durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa (1937-1945), que muitas vezes é considerada o início da Segunda Guerra Mundial, o ROCAF participou de ataques a navios de guerra japoneses na frente oriental e ao longo do rio Yangtze e interdição e apoio aéreo aproximado durante a Batalha de Xangai em 1937. Fontes chinesas estimaram que os japoneses poderiam colocar aproximadamente 600 aeronaves (de um total de 1.530) contra 230 aeronaves prontas para o combate da China. Enquanto o Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês e o Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa conduziam bombardeios terroristas em massa contra alvos civis e militares, a Força Aérea Chinesa também planejava invadir a ilha natal japonesa com o bombardeiro Martin B-10 adequado para o trans- ataque oceânico.

A formação inicial de aviões de combate chineses da linha de frente incluiu, mas não se limitou ao Curtiss Hawk II , Hawk III , Boeing P-26C / Modelo 281 , Fiat CR.32 entre outros. Estes envolvidos japonês lutadores, ataque / bombardeiros e aviões de reconhecimento em muitas batalhas aéreas importantes começando de 14 de agosto de 1937, quando Marinha Imperial japonesa 's Grupo Air Kisarazu invadiram Jianqiao Airbase com o schnellbomber estratégia, mas as perdas sofrimento pesados; "814" tornou-se assim conhecido como "Dia da Força Aérea". Os caças chineses Boeing P-26/281 enfrentaram caças japoneses Mitsubishi A5M na primeira luta aérea do mundo entre caças monoplano totalmente de metal . Um "bombardeio" de longa distância sobre o Japão em 19 de maio de 1938 viu dois bombardeiros chineses Martin B-10 liderados pelo capitão Xu Huansheng voar para o Japão, embora lançando apenas panfletos anti-guerra sobre as cidades japonesas de Nagasaki , Saga , Fukuoka , entre outras cidades.

Foi uma guerra de desgaste para os pilotos chineses, já que muitos de seus pilotos de caça mais experientes, como o tenente Liu Tsui-kang  [ zh ] , o coronel Kao Chih-hang , Yue Yiqin , entre outros, foram perdidos; seis meses após o início da guerra, o inventário da Força Aérea Chinesa de American Hawk IIs e IIIs e P-26Cs, e vários outros, foram substituídos por Polikarpov I-15s e I-16s mais rápidos e mais bem armados fornecidos pelo Tratado Sino-Soviético de 1937 , incluindo aviadores de combate voluntários soviéticos . No entanto, com a Queda de Nanquim , a Queda de Wuhan e as perdas na Batalha de Guangxi do Sul , a principal linha de abastecimento da "guerra de resistência" da China contra as agressões imperiais japonesas recebeu um novo golpe, pelo menos o combustível de alta octanagem da aviação que estava bloqueado para o acesso chinês, mas ainda acessível ao Japão imperial.

Depois de sofrer pesadas perdas na Batalha de Wuhan em outubro de 1938, a maioria das unidades ativas da força aérea foi retirada do interior para a defesa de Sichuan contra os ataques terroristas mais brutais jamais infligidos a populações civis até então; as massivas campanhas japonesas de bombardeio em massa, contra alvos em Sichuan, sob os codinomes Operação 100 e 101 , também foram ferozmente contestadas apenas pelas unidades da Força Aérea Chinesa e unidades de artilharia antiaérea, às vezes com perdas japonesas significativas. Mas como a China não era uma potência industrial da aviação na época, as perdas continuaram a aumentar, enquanto as forças japonesas desfrutavam de uma indústria de aviação altamente desenvolvida que via melhorias constantes em avanços tecnológicos de ponta, dando às aeronaves japonesas vantagens de desempenho distintas em velocidade, agilidade, altitude / taxa de subida e poder de fogo que colocaram os caças chineses, cada vez menos potentes e mal armados, prejudicados com combustível de baixa qualidade em tremenda desvantagem. Com a introdução do Mitsubishi A6M "Zero" , a aeronave de caça mais avançada da época, os japoneses imperiais ganharam a supremacia aérea praticamente completa em 1941, dando ao alto comando militar japonês total confiança em prosseguir com a implementação da Operação Z (o planejamento e ensaios para o ataque a Pearl Harbor).

Com a invasão japonesa da Indochina Francesa , os Estados Unidos decretaram um embargo de petróleo e aço contra o Japão e também o Lend-Lease Act em 11 de março de 1941, do qual a China foi incluída como beneficiária em 15 de março; o governo da República da China solicitou 1.000 aeronaves para lutar contra os japoneses.

Por atrito e perda de seus pilotos de caça mais experientes na primeira metade da Segunda Guerra Sino-Japonesa, a Força Aérea da República da China sofreu muitas perdas irreversíveis em combate contra os japoneses , e como os EUA impuseram e no início de 1942 o O ROCAF foi praticamente aniquilado pelas aeronaves japonesas, principalmente devido à introdução do A6M Zero-fighter . O ROCAF foi eventualmente complementado com o estabelecimento do Grupo de Voluntários Americanos (conhecido como " Tigres Voadores ") com Warhawks Curtiss P-40 blindados, rápidos, fortemente armados e blindados , empregando táticas de ataque e corrida diferentes em defesa do suprimento primário dos Aliados em tempo de guerra. linha para a China conhecida como " The Hump ", entre Kunming na província de Yunnan e bases britânicas na Índia , enquanto os restos da Força Aérea Chinesa se modernizavam e reconstruíam sua força a cada ano após o ataque do Japão Imperial a Pearl Harbor , com novo compromisso e apoio de os Estados Unidos .

A Força Aérea ROC foi reconstituída em sete grupos, um esquadrão separado e quatro grupos de voluntários . Em 1939, depois que a URSS concluiu um pacto de não agressão com a Alemanha , o Grupo de Voluntários Soviéticos foi retirado. No final de 1941, a Força Aérea tinha 364 aeronaves operacionais. Até 100 deles eram P-40Bs operados pelo American Volunteer Group . A aeronave de substituição dos EUA começou a chegar em março de 1942. Eles incluíam A-29s , P-40s , P-43s ,

Em 1944, a Décima Quarta Força Aérea da USAAF iniciou operações conjuntas no teatro da China. Por esta altura, a Força Aérea Chinesa estava principalmente equipada com os tipos de aeronaves operacionais atuais e era superior em todos os aspectos às forças aéreas japonesas opostas que permaneceram.

Unidades da Força Aérea Chinesa 1937-1945

• 1º Grupo, (bombardeiros)

Tupolev ANT 40 SB III, VI , norte-americano B-25 Mitchell , Northrop Gamma 2E, Northrop A-17

• 2º Grupo, (bombardeiros)

Tupolev ANT 40 SB III , Northrop Gamma 2E, Northrop A-17 , 19 Lockheed A-29 , 8 Avro 627 China construído internamente como bombardeiros batedores em Guangxi

• • 30º Esquadrão: 20 Fiat BR.3
• 6º Grupo, (bombardeiros leves / bombardeiros batedores)

21 Vought O3U / V-92C , Douglas O-2 MC

• 7º Grupo, (bombardeiros leves / bombardeiros batedores)

42 O2U Corsair , Douglas O-2 MC

• 8º Grupo, (bombardeiros)

2 Northrop Alpha 4 (convertido localmente em bombardeiros exploradores), 30 Ilyushin DB-3 (mais tarde no Grupo Composto), B-25 Mitchell norte-americano

• • 10º esquadrão

10 Savoia-Marchetti S.72 , 6 Caproni Ca.111

• • 19º esquadrão

6 Heinkel He 111 , 6 Tupolev TB-3

• • 30º esquadrão

6 Martin B-10

• 12º Grupo, (bombardeiros)
• 10º Esquadrão, (bombardeiros)

4 Vultee A-19

• 3º Grupo, (lutadores)

Fiat CR.30 , 9 Avro 626 , Polikarpov E.15bis , E.15ter (E.15III, E.153) e E.16 , Curtiss P-40 C, P-51D , P-36 Hawk, 36 Gloster Gladiator Mk-1, P-66 Vanguard

• • 8º Esquadrão (lutadores

9 Fiat CR.32

• • 17º Esquadrão (lutadores)

11 Boeing Tipo 281

• • 28º Esquadrão (lutadores)

Gloster Gladiator Mk-1

• • 29º Esquadrão (lutadores)

Gloster Gladiator Mk-1

• • 32º Esquadrão (lutadores)

Gloster Gladiator Mk-1

• 4º Grupo, (lutadores)

Curtiss ( Hawk III ), Polikarpov E.15bis , E.15ter (E.15III, E.153) e E.16 , P-40 , 41 P-43 Lancer

• • 22º Esquadrão (lutadores)

9 Curtiss 68C Hawk III ( F11C-3 )

• 5º Grupo, (lutadores)

Polikarpov E.15bis , E.15ter (E.15III, E.153) , P-40N , P-51D , P-66 Vanguard

• • 17º Esquadrão (lutadores)

12 Dewoitine D.510

• • 28º Esquadrão (lutadores)

49 Curtiss Hawk-II ( F11C-2 )

• 9º Grupo, (lutadores)

120 Curtiss 68C Hawk III ( F11C-3 ), 20 A-12 Picanço

• • 26º Esquadrão

Curtiss A-12 Shrike

• • 27º esquadrão

Picanço A-12

• 11º Grupo, (lutadores)

Curtiss P-40 N

• Grupo de Voluntários Russos, (perseguição)

Polikarpov E.15bis , E.15ter (E.15III, E.153) e E.16

• Grupo de Voluntários Russos, (bombardeiros)

Ilyushin DB-3 , Polikarpov R-5 Scout-bombers

• Grupo de Voluntários Americanos 'Tigres Voadores', (lutadores)

P-40B, P-40E

• Grupo Composto
• Escola de Vôo de Cadete Aéreo Organizado Temporário. (Lutador)

Curtiss 68C Hawk III ( F11C-3 )

• 12º Esquadrão (Reconhecimento)

9 P-38 / F-5

• 13º Esquadrão (bombardeiros e transportes)

3 Savoia-Marchetti SM.81 , 1 Spartan Executive Model 7W (perdido em 12 de dezembro de 1937).

• 14º Esquadrão Voluntário Internacional (bombardeiros): 20+ Vultee A-19 , Northrop Gamma 2E , Northrop A-17 , 3 Martin B-10
• 15º Esquadrão (bombardeiros de mergulho)

10 Henschel Hs 123

• 18º Esquadrão (bombardeiros-batedores)

Caproni Ca.101 e Douglas O-2 MC; originalmente estacionado em Guangdong , mais tarde mudou para caças com Curtiss Hawk 75M .

• 27º Esquadrão (bombardeiros leves)

9 Bellanca 28-90 B

• 29º Esquadrão (lutadores)

6 Breda Ba.27

• 32º Esquadrão (lutadores)

Lutador Nakajima Type 91

• 34º Esquadrão (caças e bombardeiros)

14 Armstrong Whitworth Atlas , 6 Westland Wapiti , Mitsubishi Tipo 92 .

• 41º Esquadrão de Voluntários da França (lutadores)

6 Dewoitine D.510

• 20 Focke-Wulf Fw 44 de várias unidades
• Mais de 30 de Havilland Gipsy Moth de várias unidades, incluindo 13 versões de hidroaviões da marinha chinesa. (Tudo perdido no final de 1937).
• Escola Central de Aviação (treinadores)

16 Armstrong Whitworth AW16 , também usado como lutador na fase inicial da Segunda Guerra Sino-Japonesa .

• Escola de Aviação Luoyang (treinadores)

Breda Ba.25 , Ba.28

• Escola de Aviação Liuzhou (treinadores)

Cerca de 20 Avro Avian (616 IVM), 6 Avro Cadet , 5 Avro Tutor , 7 Nakajima Ko-4 (licença japonesa produzida Nieuport-Delage NiD 29 C.1)

• 3º Esquadrão de Reserva

5 Loening C-2 -H (versão para hidroavião do Loening OA-1 )

• Esquadrão de Levantamento Aéreo

1 Spartan C4 , 1 Messerschmitt BFW M18d , Junkers W 33 , Junkers W 34

Ases da força aérea chinesa

Pilotos voluntários sino-americanos e / ou ex-provinciais / senhores da força aérea

• John Wong Pan-Yang (黄 泮 扬): 13 vitórias (voluntário da força aérea chinesa nascido nos Estados Unidos)
• John "Buffalo" Wong (黃新瑞)  † : 8,5 vitórias (voluntário americano nascido na China na CAF)
• Chen Ruitian, também conhecido como Arthur Chin (陳瑞 鈿): 7 vitórias (voluntário da força aérea chinesa nascido nos Estados Unidos)
• Zhu Jiaxun (朱嘉勋 - Chu Chia-hsun) 5+ vitórias (ex-piloto da força aérea de comandante militar de Guangxi-Bai Chongxi / Li Zongren)
• Cen Zeliu (岑 泽 鎏 - Shim Tsak-lai, Sh'en Tse-liu)  † : 5+ vitórias (ex-piloto da força aérea comandante de guerra de Guangdong-Chen Jitang)
• Louie Yim-Qun (雷 炎 均): 3-5 vitórias (voluntário da força aérea chinesa nascido nos Estados Unidos)

Pilotos comissionados ROC

• Liu Zhesheng (柳哲生 -Liu Chi-Sheng)  [ zh ] : 11-1 / 3 (9 confirmados de acordo com os registros da República da China)
• Wang Kuang-Fu (王 光復): 8
• Gao Youxin : 8
• Yuan Baokang (袁葆康): 8 vitórias
• Liu Tsui-Gang (Liu Cuigang) (劉 粹 剛)  [ zh ]  † : 7 +
• Tsang Shi-Lan (臧錫蘭): 7
• Tan Kun (譚 鯤): 5 ou 6
• Yue Yiqin (樂 以 琴)  † : 5
• Zhou Zhikai (周志 開)  [ zh ]  † : 5
• Zhang Guangming (張光明)  [ zh ] : 5
• Lo Ying-Te (羅英德): 5
• Leng Pei-Su (冷 培 澍): 5
• Chow Ting-Fong (周廷芳): 6
• Lu Ji-Chun (呂基 純)  † : 5
• Mao Yingchu (毛 瀛 初)  [ zh ] : 5

Ajuda externa

União Soviética

De 1937 ao início de 1941, a União Soviética serviu como o principal fornecedor do ROCAF, e de outubro de 1937 a janeiro de 1941, um total de 848 aeronaves em 13 lotes foram encomendadas pelo governo chinês e fornecidas a crédito, no valor aproximado 200 milhões de dólares. Além disso, 37 aeronaves foram transferidas para os chineses quando as forças soviéticas se retiraram da China após a assinatura do Pacto de Não-Agressão Soviético-Alemão . Essas aeronaves incluíam 563 caças, incluindo 252 I-152 , 75 I-153 , 132 I-16 Tipo 5 , 75 I-16 Tipo 10 , 10 I-16 Tipo 17 e o resto sendo I-15 bis , que não fazia parte do a compra nos 13 lotes. Também foram incluídos 322 bombardeiros, incluindo 179 SB-2M-100A , 100 SB-2M-103 24 DB-3 , 6 TB-3 e 13 SB que não fizeram parte da compra nos 13 lotes). Também incluídos na compra de 13 lotes estavam 5 treinadores UT-1 . No entanto, das 250–300 aeronaves de combate fornecidas anualmente, apenas algumas dezenas sobreviveriam até o final do ano.

Estados Unidos

Embora a URSS fornecesse a maior parte das aeronaves militares para Chiang Kai-shek no final da década de 1930, muitas das primeiras aeronaves chinesas foram fornecidas pela American Curtiss Airplane and Motor Company . Em 1937, os biplanos Hawk II e Hawk III constituíam a espinha dorsal da aviação de caça chinesa. Estes foram logo seguidos pelo monoplano Hawk 75 . O modelo de demonstração Hawk 75N , com trem de pouso não retrátil, foi adquirido em 1938 e se tornou a aeronave pessoal da assessora americana do Comitê de Aviação, Claire Chennault, que supervisionou o treinamento e fez lobby para a aquisição de aeronaves americanas.

A entrada dos EUA na guerra com o Japão no final de 1941 levou ao recebimento de equipamentos Lend-Lease dos Estados Unidos, incluindo aeronaves. O equipamento de aviação da American Lend-Lease já havia começado a chegar à China já em meados de 1941, embora isso inclua os primeiros carregamentos antes de janeiro de 1942, que chegaram sob o pretexto de compras. Incluindo aeronaves americanas adquiridas anteriormente, os EUA logo substituíram a URSS como o maior fornecedor para a Força Aérea Nacionalista Chinesa durante a guerra (incluindo a Segunda Guerra Sino-Japonesa que realmente estourou em 1931 quando o Japão invadiu a Manchúria).

O retreinamento em aeronaves americanas ocorreu em sua maior parte na Índia. (Karachi e outras cidades), para onde os pilotos chineses foram enviados como grupos e unidades inteiras. Já no final de 1941, pilotos chineses, principalmente recém-formados em escolas de aviação, começaram a ser enviados aos Estados Unidos para um treinamento mais prolongado e domínio das aeronaves americanas.

Os primeiros caças americanos P-43A foram recebidos pelo 4º Grupo Aéreo (21º - 24º Esquadrões) em março de 1942. Eles foram treinados novamente em Kunming, mas para a nova aeronave os pilotos voaram sequencialmente em pequenos grupos para a Índia. Em 24 de abril, o vice-comandante do 24º Esquadrão, Wu Zhenhua, caiu no vôo para Kunming . Em 12 de maio, Chen Lokun , o comandante de vôo do 24º Esquadrão, foi morto durante um vôo de treinamento, colidindo com uma árvore durante o pouso. Em julho, por motivos obscuros, o P-43 do comandante do 4º Grupo Aéreo, Zheng Shaoyu , pegou fogo no ar e o piloto foi morto. Em 3 de agosto de 1942, durante um vôo de treinamento, o vice-comandante do grupo Chen Sheng caiu. Uma série semelhante de travamentos acompanhou o domínio pelos chineses de quase todas as novas máquinas. (É notável que em fontes chinesas os sobrenomes são dados apenas dos comandantes falecidos de vários escalões, enquanto as perdas entre os pilotos de linha mal são notadas.) Concluindo sua conversão para o P-43 A no início de agosto de 1942, o o grupo voltou a Chengdu.

Em fevereiro de 1943, preparando-se para a transição para o novo equipamento aéreo americano, os chineses transferiram para a Índia os grupos de treinamento primário de suas escolas de vôo. Apenas o treinamento para reconhecimento e fotografia continuou a ser realizado na China. Em março de 1945, os cadetes que completaram o treinamento primário na Índia foram enviados à América para treinar mais. Naquela época, o número de cadetes despachados havia chegado a 1.224, dos quais 384 conseguiram retornar à China e participar do combate. Ao todo, de 1942 a 1945 420 aeronaves de treinamento foram enviadas dos EUA para a China através da Índia, incluindo 20 AT-6 , 8 AT-7 , 15 AT-17 , 150 PT-17 , 127 PT-19 , 70 PT-22 e 30 BT-13 , e também 10 aeronaves médicas Beechcraft D-17 .

Montagem doméstica de aeronaves

Embora o Hawk 75M modificado com trem de pouso retrátil tenha sido criado especialmente para a China, ele não foi amplamente utilizado na guerra contra os japoneses. Trinta aeronaves e 82 kits para montagem foram entregues no verão e no outono de 1938. Foi planejada a montagem do Hawk em uma fábrica operada pela Central Aircraft Manufacturing Company , que havia sido evacuada de Hankou para Loiwing . O último local, não muito longe da fronteira com a Birmânia na margem oriental do rio Ruiluqiang na província de Yunnan , naquele momento parecia protegido de ataques japoneses, mas dificuldades técnicas afetaram a montagem real do Hawk 75 naquele local. Embora os japoneses não tenham bombardeado a fábrica, apenas oito máquinas foram montadas em outubro de 1940. O destino dos kits restantes é desconhecido.

Após o fracasso da produção do Hawk 75, a fábrica da CAMCO planejou organizar a montagem da versão de exportação do interceptor Curtiss-Wright CW-21 "Demon". Três aeronaves e 32 conjuntos de componentes foram encomendados dos EUA. A fábrica de Loiwing funcionou até abril de 1942, quando, devido aos ataques japoneses, teve de ser evacuada para Kunming e seu pessoal americano se estabeleceu na Índia.

Os avanços japoneses na Birmânia no final de 1942 forçaram a 1ª Fábrica de Manufatura de Aeronaves da Força Aérea (1ª AFAMF) a mover o interior para Guiyang, província de Guizhou, onde o governo chinês estava tentando criar um avião de combate com asas de gaivota inovador e ambicioso projetado localmente, chamado o XP-1, na esperança de reduzir a dependência de fontes estrangeiras. De 1943 a 1946, a fábrica CAMCO, que estava dispersa nas ravinas vizinhas a Kunming, montou uma série experimental de nove monoplanos de caça, provavelmente dos componentes Hawk 75M, 75A-5 e CW-21. Até certo ponto, eles eram semelhantes aos protótipos americanos e seu destino posterior é desconhecido. Em fontes ocidentais, o primeiro exemplo aparece sob a designação Chu XP-0 .

Ranks

Oficiais

	Oficiais gerais			Oficiais comissionados seniores			Oficiais comissionados juniores			Mandatários
Insígnia
Título	Coronel general 一級 上將 Geral 二級 上將	Tenente General 中將	General geral 少將	Coronel 上校	Tenente-coronel 中校	Maior 少校	Capitão 上尉	Tenente 中尉	Segundo tenente 少尉	Subtenente 准尉

Outras classificações

	Oficiais não comissionados			Soldados
Insígnia
Título	Sargento- mor 上士	Sargento 中士	Cabo 下士	Sênior privado 上等兵	Primeira aula particular 一等兵	Segunda classe privada 二等兵

Veja também

• Guerra Aérea da Segunda Guerra Mundial da perspectiva da Guerra Sino-Japonesa
• Enfrentamentos aéreos da Segunda Guerra Sino-Japonesa
• Soong Mei-ling
• Xu Huansheng

Notas

Referências

Leitura adicional

• Andersson, Lennart. "Chinese 'Junks': Junkers Aircraft Exports to China 1925-1940". Air Enthusiast , No. 55, outono de 1994, pp. 2–7. ISSN  0143-5450
• Byrd, Martha: Chennault: Giving Wings to the Tiger , University of Alabama Press, 1987.
• Ford, Daniel: Flying Tigers: Claire Chennault and the American Volunteer Group , Smithsonian Institution Press, 1991.
• Gordon, David M .: "The China-Japan War, 1931–1945", Journal of Military History , vol. 70 (2006), No. 1, pp. 137–182.
• Leyvastre, Pierre. “O Dia do Dewoitine”. Air Enthusiast Quarterly , No. 1, sd, pp. 17-19, 84-96. ISSN  0143-5450
• Liu, FF A Military History of Modern China, 1924–1949 , Princeton University Press, 1956.
• Rasor, Eugene L .: The China-Burma-India Campaign, 1931–1945: Historiography and Annotated Bibliography , 1998. Disponível aqui. .
• Sacca, John Wands: "Like Strangers in a Foreign Land: Chinese Officers Prepared at American Military Colleges, 1904–37." Journal of Military History , vol. 70 (2006), No. 3, pp. 703–742.
• Schaller, Michael: "American Air Strategy in China, 1939-1941: The Origins of Clandestine Air Warfare," American Quarterly , Vol. 28 (1976), No. 1, pp. 3-19. Link JSTOR.
• Smith, Felix: China Pilot: Flying for Chiang and Chennault , Smithsonian, 1995.
• Xu, Guangqiu: "A Força Aérea Chinesa com Asas Americanas." War & Society , vol. 16 (1998), No. 1, pp. 61–81.
• Xu, Guangqiu: War Wings: The United States and Chinese Military Aviation, 1929–1949 , Grove / Atlantic, 2001.

links externos

• Ases chineses da 2ª Guerra Mundial
• Informações sobre a força aérea chinesa e ases chineses
• Ases chineses
• Porritt, Mamie. cartas de Loiwing
• Anais da Força Aérea Chinesa
• [1]