Força Aérea Real Holandesa - Royal Netherlands Air Force

Força Aérea Real Holandesa
Embleem Koninklijke Luchtmacht.svg
Distintivo da Real Força Aérea Holandesa
Fundado 27 de março de 1953 ; 68 anos atrás ( 27/03/1953 )
País  Holanda
Modelo Força do ar
Função Guerra aérea
Tamanho 6.381 Militares ativos (2019)
Parte de Forças Armadas Holandesas
Lema (s) Latim : Parvus numero, magnus merito
"Pequeno em números, grande em ações"
marchar Desfile da Marcha da Real Força Aérea Holandesa
Local na rede Internet www .defensie .nl / organisatie / luchtmacht Edite isso no Wikidata
Comandantes
Comandante da Real Força Aérea Holandesa Tenente-general Dennis Luyt
Insígnia
Roundel Roundel da Holanda.svg Roundel da Holanda - Baixa visibilidade - Tipo 2.svg
Bandeira
Bandeira da Royal Netherlands Air Force.svg
Aeronave voada
Ataque MQ-9 Reaper
Lutador F-16 , F-35A
Helicóptero de ataque AH-64D
Helicóptero de carga CH-47D / F , AS-532U2
Helicóptero multifuncional NH-90
Patrulha Dornier 228-212
Treinador PC-7 , F-16
Transporte C-130 Hercules , Gulfstream IV
Petroleiro KDC-10 , A330 MRTT

A Força Aérea Real Holandesa ( RNLAF ; holandês : Koninklijke Luchtmacht (KLu) , "Força Aérea Real"), é o braço da aviação militar das Forças Armadas Holandesas . Foi criado em 1953; seu ancestral, o Luchtvaartafdeling (departamento de aviação) do Exército Holandês foi fundado em 1913. A equipe de acrobacias da Força Aérea Real Holandesa foi a Solo Display Team .

História

Origem em 1913

A Royal Netherlands Air Force (RNLAF) é a segunda parte operacional mais jovem das Forças Armadas Holandesas, que consiste em quatro partes: Marinha, Exército, Força Aérea e Marechaussee.

O poder aéreo holandês começou em 1 de julho de 1913 com a fundação do Grupo de Aviação do Exército ( Luchtvaartafdeling ou LVA) no campo de aviação de Soesterberg ( vliegbasis Soesterberg ) com quatro pilotos. Quando fundado, o Grupo de Aviação do Exército operava uma aeronave, a Brik , que foi complementada com três aeronaves francesas Farman HF.20 alguns meses depois.

Essas aeronaves logo ficaram desatualizadas e o governo holandês ordenou que vários aviões de caça / reconhecimento Nieuport e Caudron os substituíssem.

Primeira Guerra Mundial (1914-1918)

A Holanda manteve uma posição neutra durante a Primeira Guerra Mundial e o Grupo de Aviação do Exército não participou de nenhuma ação, ao invés disso, desenvolveu as capacidades da força.

O treinamento de pilotos foi aberto para escalões abaixo de oficial, e foram estabelecidos voos técnicos, de fotografia aérea, meteorológicos e de navegação.

Novos campos de aviação foram estabelecidos em Arnhem, base aérea de Gilze-Rijen , Venlo e Vlissingen.

Por causa da guerra, foi difícil conseguir aeronaves adequadas. Em 1917, isso mudou e 1918 o número de funcionários era de 650.

Entre as guerras

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, o governo holandês cortou o orçamento de defesa e o Grupo de Aviação do Exército foi quase dissolvido. À medida que as tensões políticas na Europa aumentaram durante o final da década de 1930, o governo tentou reconstruir as forças armadas novamente em 1938, mas houve muitos problemas, não menos importante a falta de instrutores pilotos, navegadores e pilotos para pilotar as novas aeronaves de motores múltiplos. A falta de padronização e os problemas de manutenção resultantes aumentaram a complexidade da tarefa de reconstrução.

Segunda Guerra Mundial e final dos anos 1940

Fokker GI Jachtkruiser

À medida que a guerra se aproximava, em julho de 1939 o Grupo de Aviação do Exército foi renomeado para Brigada de Aviação do Exército ( Luchtvaartbrigade ).

Em agosto de 1939, o governo holandês mobilizou suas forças armadas, mas devido a orçamentos limitados, a Brigada de Aviação do Exército operou apenas 176 aeronaves de combate dos seguintes tipos:

Fokker D.XXI no Museu da Força Aérea em Soesterberg

Em maio de 1940, a Alemanha invadiu a Holanda. Em cinco dias, a Brigada de Aviação do Exército Holandês foi derrotada pela Luftwaffe . Todos os bombardeiros da Brigada, junto com 30 D.XXI e 17 caças GI foram abatidos; dois D.XXI e oito GI foram destruídos no solo. Dois GI foram capturados pelas forças alemãs, um dos quais foi posteriormente levado para a Inglaterra por um piloto Fokker. Os bombardeiros Douglas foram usados ​​como caças porque não havia bombas adequadas disponíveis; essas aeronaves eram inadequadas para essa função e oito foram abatidas e três destruídas no solo nas primeiras horas do conflito.

Apesar de sua inferioridade numérica, as Forças Armadas Holandesas obtiveram algum sucesso contra a Luftwaffe, que perdeu 350 aeronaves na conquista da Holanda, embora muitas delas tenham sido perdidas por tiros antiaéreos e quedas em campos de pouso improvisados ​​na Holanda. do que devido à ação de caças holandeses. O custo foi alto - quase 95% dos pilotos holandeses foram perdidos. Em reconhecimento às suas ações, a Rainha Guilhermina concedeu a mais alta condecoração militar holandesa, o Militaire Willemsorde (MWO), para a Brigada de Aviação do Exército coletivamente.

Algumas tripulações fugiram para a Inglaterra e em 1 de junho de 1940, 320 Squadron e 321 Squadron foram estabelecidos lá sob o comando operacional da RAF . Devido à falta de pessoal, o Esquadrão 321 foi absorvido por 320 Sqn em janeiro de 1941. Embora seu pessoal fosse predominantemente do Serviço Aéreo da Marinha, a tripulação da Aviação do Exército também serviu com 320 Sqn até o final da guerra.

Em 1941, a Royal Netherlands Military Flying-School foi restabelecida, nos Estados Unidos em Jackson Field (também conhecido como Hawkins Field), Jackson, Mississippi , operando aeronaves lend-lease e treinando todas as tripulações militares para a Holanda.

O Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger separado (ML-KNIL; Serviço Aéreo Militar do Exército Real das Índias Orientais Holandesas) continuou nas Índias Orientais Holandesas (NEI), até sua ocupação pelo Japão em 1942. Algumas pessoas fugiram para a Austrália e o Ceilão . O Esquadrão 321 foi reformado no Ceilão, em março de 1942, a partir de aviadores holandeses.

Em 1942, o 18 (NEI) Squadron , uma unidade conjunta holandesa-australiana foi estabelecida, em Canberra , equipada com bombardeiros B-25 Mitchell . Ele entrou em ação na campanha da Nova Guiné e nas Índias Orientais Holandesas. Em 1943, o Esquadrão 120 (NEI) foi estabelecido. Equipado com caças Kittyhawk , ele voou em muitas missões sob o comando australiano, incluindo a recaptura da Nova Guiné Holandesa .

P-40D Kittyhawk

Em junho de 1943, um esquadrão de caças holandês foi estabelecido na Inglaterra. O esquadrão 322 (holandês) , equipado com o Supermarine Spitfire , entrou em ação como parte da RAF. Aeronaves de 322 sqn apresentavam os roundels da RAF britânica, bem como o triângulo laranja holandês. O 322 Sqn foi implantado com sucesso contra as bombas voadoras V-1 . A partir de meados de 1944, durante a invasão da Normandia , executou missões de ataque ao solo sobre a França e a Bélgica.

Em julho de 1944, a Diretoria da Força Aérea Holandesa foi estabelecida em Londres.

Em 1947, seu Chefe do Estado-Maior da Força Aérea foi nomeado.

Durante a [Guerra da Independência da Indonésia], a força aérea cometeu ataques por terra e transportou material e pessoal. Em 1948, aviões de transporte foram usados ​​em apoio ao primeiro ataque aerotransportado holandês no sul de Sumatra e [Djokjakarta].

Anos 1950 e 1960

Em 1951, várias funções de não combate na Aviação do Exército foram abertas para mulheres.

Em 27 de março de 1953, a Real Força Aérea Holandesa tornou-se oficialmente uma parte independente das forças armadas holandesas, em vez de parte do Exército.

O Comando de Defesa Aérea, ( Comando Lucht Verdediging, abreviado CLV ), consistindo de uma unidade de comando, cinco estações de radar e seis esquadrões de caça, foi estabelecido. Seu equipamento de radar, bem como seus caças de defesa aérea, todos vieram de estoques obsoletos da RAF .

F-84F Thunderstreaks do 315 Squadron RNAF equipado com tanques de combustível extras na RAF Chivenor em 1969

Depois que a Holanda aderiu à OTAN, outro novo comando: o Comando Aéreo Tático ( Comando Tactische Luchtstrijdkrachten, abreviado CTL ) foi estabelecido.

  • O CTL consistia em sete novos esquadrões de ataque (306, 311, 312, 313, 314, 315 e 316 sqn), todos equipados com Thunderjet Republic F-84G . Essas aeronaves foram fornecidas pelos Estados Unidos no âmbito do Programa de Ajuda de Defesa Mútua de 1952–1956. 311 foi o primeiro esquadrão voador a ser enfrentado em Volkel em 1 de maio de 1951.
  • 322, 323, 324, 325, 326 e 327 Sqn operaram o Hawker Hunter F Mk.4 entre 1955-1964, e 322, 324, 325 e 326 Sqn operaram o Hawker Hunter F Mk.6 entre 1957-1968.
  • 700, 701 e 702 Sqn operaram o caça anti -tempo F-86K Sabre norte -americano entre 1955-1964.
  • 306, 311, 312, 313, 314, 315 e 316 Sqn mudaram a configuração da aeronave de 1955–1970 quando o Republic F-84F Thunderstreak e o RF-84F Thunderflash se tornaram disponíveis.

Conflito da Nova Guiné Ocidental

Vídeo de um avião da RNLAF em 1961, de um cinejornal holandês

O governo indonésio reivindicou a Nova Guiné Ocidental após o fim da Segunda Guerra Mundial. O governo holandês considerou a área como território holandês. As negociações sobre o país duraram anos, mas as tensões cresceram até que a Indonésia rompeu relações diplomáticas com a Holanda no final da década de 1950.

Em resposta, em 1958, a Holanda implantou reforços militares na Nova Guiné, incluindo um destacamento da Força Aérea para a defesa aérea da ilha de Biak, pois havia evidências de que a Indonésia estava se infiltrando na ilha antes de uma operação militar.

A primeira contribuição da Força Aérea foi a instalação de dois radares de alerta precoce MkIV em Biak e na ilha vizinha de Woendi .

A situação política entre a Holanda e a Indonésia continuou a se deteriorar e em 1960 o governo holandês enviou reforços. As operações eram conhecidas pelo nome como 'Plano Fidelio'. Para a Força Aérea Holandesa, isso significou o estabelecimento de um Comando de Defesa Aérea para a Nova Guiné ( Comando Luchtverdediging Nederlands Nieuw-Guinea - CLV NNG ) consistindo em:

  • um esquadrão de defesa aérea Hawker Hunter Mk.4;
  • um sistema de navegação por radar em Biak , e;
  • uma pista de pouso reserva em Noemfoer .

O governo holandês implantou um esquadrão composto por 12 caças Hawker Hunter Mk.4 AD e dois helicópteros SAR Alouette II. Eles foram transportados para o sudeste da Ásia pelo Karel Doorman . Um ano depois, o governo holandês implantou outros 12 caças Hawker Hunter Mk6 AD; essas aeronaves transportavam mais combustível e tinham um raio de combate maior.

Em agosto de 1962, a Indonésia estava pronta para atacar a Nova Guiné. Apesar dos reforços, as defesas holandesas seriam insuficientes para resistir ao ataque que se aproximava. Portanto, e devido à pressão política internacional, o governo holandês foi forçado a concordar com a rendição pacífica da Nova Guiné. As forças holandesas foram retiradas do território.

O estabelecimento de 336 esquadrão de transporte está intimamente ligado à Nova Guiné. Logo após a ativação, esta unidade foi enviada para a Nova Guiné para assumir o transporte aéreo da Marinha Holandesa. 336 Sqn implantado e assumido três Navy Dakota e três aeronaves fornecidas pelos EUA. 336 Sqn operado da pista de pouso de Mokmer e transportou mais de 5.400 passageiros entre setembro de 1961 e setembro de 1962.

Era da Guerra Fria, anos 1960, 1970 e depois

Durante a guerra fria, unidades voadoras da Força Aérea Holandesa foram integradas à Segunda Força Aérea Tática Aliada da OTAN , com a missão de defender o norte da Alemanha Ocidental contra as forças do Pacto de Varsóvia . Além disso, a Força Aérea Holandesa tripulou cinco grupos de mísseis totalmente operacionais e autossuficientes na Alemanha Ocidental (1 e 2 MslGrp foram inicialmente equipados com baterias NIKE , enquanto 3,4 e 5 MslGrp foram equipados com Hawk ) e substituídos pelo MIM-104 Patriot Air Sistema de mísseis de defesa.

  • 306, 311, 312, 322 e 323 Sqn mudaram a configuração novamente de 1962 a 1984 depois que o F-104 Starfighter de função dupla foi introduzido.
  • 313, 314, 315 e 316 Sqn mudaram para o NF-5 Freedom Fighter de 1969–1991. O NF-5 foi um desenvolvimento do caça Canadair CF-5. A Northrop incorporou alguns recursos do NF-5 ao F-5E / F Tiger II.
  • Desde 1979, todos os esquadrões de jato rápido da RNLAF (originalmente 306, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 322 e 323) operaram o multifuncional F-16 Fighting Falcon .

A Força Aérea Holandesa desempenhou um papel fundamental no fim da crise de reféns de trens holandeses de 1977, quando seis F-104 Starfighters voaram baixo sobre o trem para distrair os sequestradores enquanto as forças antiterroristas holandesas invadiam o trem.

Ex-Iugoslávia

Royal Netherlands Air Force F-16 chegando para o Royal International Air Tattoo , Inglaterra , 2014

Em 1992, a Base Aérea de Ypenburg foi fechada. Depois que a USAF entregou sua seção de Soesterberg em setembro de 1994, Soesterberg tornou-se uma base de helicópteros de transporte da RNLAF com o Esquadrão 298 ( CH-47D Chinook ) e o Esquadrão 300 ( AS 532U2 Cougar Mk2 e SA 316 Alouette III ) estacionados na base.

Os F-16 da RNLAF participaram de todas as operações na Iugoslávia desde 1993: Deny Flight , incluindo Deliberate Force em 1995 e terminando com a Operação Allied Force em 1999 a partir de duas bases na Itália. Inicialmente de Villafranca AB no norte da Itália, posteriormente movendo-se para o sul para Amendola AB. Durante as operações sobre a FRY RNLAF F-16s voaram de reconhecimento (306 destacamentos Sqn de Volkel AB estavam no teatro durante as operações), reforçou a zona de exclusão aérea da Bósnia, lançou bombas em Udbina AB (1994), lançou com sucesso uma bomba não guiada em um movendo tanque sérvio durante a queda de Srebrenica (1995), e participou da Força Deliberada no final do verão de 1995.

Entre 1994 e 1997, o pessoal holandês do GCI, junto com os controladores canadenses do GCI, forneceram muitas centenas de horas de controle e vigilância de caças como membros integrados dos Esquadrões de Controle Aéreo da USAF / ANG. Em maio de 1999, durante a crise de Kosovo, um piloto da RNLAF F-16AM, Major Peter Tankink, abateu um MiG-29 iugoslavo com um AMRAAM , mas a força foi mais reconhecida por sua alta precisão de bombardeio. A Allied Force também foi a estreia operacional do F-16AM atualizado. Além das missões do CAP , foram realizados bombardeios ofensivos e missões de reconhecimento de fotos. Os petroleiros KDC-10 reabasteciam aeronaves aliadas no Mar Adriático, e os transportes C-130 Hercules voavam diariamente de Eindhoven AB para apoiar logisticamente a operação. Os F-16 holandeses também lançaram bombas coletivas em Niš . No total, as aeronaves da RNLAF realizaram 1.194 surtidas durante a operação Allied Force, o que representa cerca de 7,5% do total de 37.000 surtidas realizadas.

Operação Enduring Freedom e OTAN no Afeganistão

Em 2 de outubro de 2002, um destacamento tri-nacional de 18 aeronaves de ataque ao solo F-16 holandesas, dinamarquesas e norueguesas e um tanque KDC-10 holandês implantado na Base Aérea de Manas no Quirguistão em apoio às forças terrestres no Afeganistão como parte da Operação Liberdade Duradoura . Em 1 de outubro de 2003, o destacamento de F-16 holandês retornou à Holanda e o KDC-10 retornou ainda mais cedo (1 de abril de 2003). O RNLAF voltou a Manas AB em 8 de setembro de 2004 com cinco F-16 e um KDC-10 em apoio às eleições presidenciais do Afeganistão. Desta vez, a aeronave voou sob a bandeira ISAF da OTAN . Em 24 de março de 2005, todo o destacamento holandês foi transferido de Manas AB para o Aeroporto Internacional de Cabul . Um destacamento de seis helicópteros Apache AH-64D já estava estacionado no Aeroporto Internacional de Cabul de abril de 2004 até março de 2005.

Em fevereiro de 2006, quatro F-16 holandeses foram acompanhados por quatro F-16 da Força Aérea Real Norueguesa em um destacamento conhecido como a 1ª Asa Aérea Expedicionária das Forças Participantes Européias Holanda-Norueguesa (1 NLD / NOR EEAW). Este foi um seguimento da participação com a Força Aérea Belga.

Como parte da expansão da missão ISAF da OTAN no sul do Afeganistão em agosto de 2006, a Força Aérea Real Holandesa tinha três CH-47D Chinook de 298 Sq estacionados no campo de aviação de Kandahar . Em 12 de novembro de 2006, oito F-16s foram transferidos do Aeroporto Internacional de Cabul para o campo de aviação de Kandahar. Além disso, um destacamento de seis (mais tarde quatro) helicópteros AH-64D Apache estava estacionado em Tarin Kowt , na província de Uruzgan. Os CH-47D Chinooks de 298 sq giraram com Cougars de 300 sq. Todos os helicópteros junto com alguns F-16s retornaram à Holanda em novembro de 2010. Os outros quatro F-16s foram transferidos do campo de aviação de Kandahar para o Aeroporto Internacional Mazar-e-Sharif em novembro de 2011. O vôo F-16, fornecendo Apoio Aéreo Aproximado para as forças terrestres e Vôos de Recce (especializados em contra-ataques), encerrou sua missão oficialmente em 1º de julho de 2014.

Em 31 de agosto de 2006, um piloto da Força Aérea Real Holandesa (Michael "Sofac" Donkervoort) foi morto quando seu avião caiu durante uma missão de apoio às tropas terrestres britânicas na província de Helmand.

Em 7 de dezembro de 2007, o uso militar da Base Aérea de Twente cessou. O aeródromo é agora conhecido como Aeroporto Twente de Enschede . O vôo terminou oficialmente na Base Aérea de Soesterberg em 12 de novembro de 2008. O último jato a decolar foi um Hellenic AF F-4E. A base foi formalmente fechada em 31 de dezembro de 2008. Os esquadrões 298 e 300 foram transferidos para a Base Aérea Gilze-Rijen . Uma parte da base permanece em uso como campo de planadores, no entanto. Além disso, o antigo lado da USAFE será usado por unidades terrestres realocadas de Kamp van Zeist e será chamado de "Camp New Amsterdam". Finalmente, o museu AF (Museu Real da Aviação Militar da Holanda) voltou à base e utilizará a maioria dos hangares existentes.

Década de 2010

KDC-10 em apoio a aeronaves da OTAN

Em 2013, a Real Força Aérea da Holanda forneceu Apoio Aéreo Estratégico com um DC-10 em apoio às operações francesas no Mali.

A RNLAF foi duramente atingida pelos cortes da defesa holandesa após a crise financeira de 2008. O 311 Squadron foi dissolvido em setembro de 2012, deixando quatro esquadrões de F-16s, e uma aeronave de transporte DC-10 foi eliminada.

Em outubro de 2014, a Força Aérea da Holanda juntou-se aos EUA e seus aliados no combate ao ISIL, destacando oito F-16s (dos quais dois estão na reserva) para a Jordânia.

Em 31 de outubro de 2014, o 323 esquadrão Tactess (F-16) se desfez e sua aeronave e pessoal foram fundidos no 322 Esquadrão. Na quarta-feira seguinte (5 de novembro), o esquadrão se reformou nos Estados Unidos como a primeira unidade de Joint Strike Fighter da RNLAF .

303 Squadron ( Agusta Bell AB 412SP ) forneceu busca e resgate dentro da Região de Informação de Voo Holandesa ) até 1 de janeiro de 2015, quando a unidade foi dissolvida.

Em 2017, a Defesa Aérea - Força de Reação Rápida de dois caças F-16 é integrada para o espaço aéreo belga, holandês e luxemburguês e alternada entre os esquadrões ADF holandeses e belgas.

Operação Inherent Resolve - Iraque e Síria

A partir de 2014, a Real Força Aérea Holandesa forneceu oito F-16s em apoio ao EI de combate da coalizão. As aeronaves foram inicialmente implantadas no Iraque e depois na Síria. A missão foi entregue à Força Aérea Belga em julho de 2016, depois de mais de 2100 missões realizadas, com armas usadas mais de 1800 vezes. A Real Força Aérea Holandesa contribuiu amplamente para as missões realizadas pelas forças da coalizão e teve alta demanda.

Desde 2017, o RNLAF KDC-10 e o C-130 Hercules são implantados em um campo de aviação no Oriente Médio para auxiliar a coalizão liderada pelos EUA na Operação Inherent Resolve.

Em janeiro de 2018, os F-16 holandeses retornaram ao Oriente Médio para uma implantação de um ano.

Estrutura da Força Aérea Real Holandesa

O RNAF está em processo de reestruturação em quatro comandos principais:

  • Comando de Combate Aéreo (ACC), reunindo as bases aéreas Leeuwarden e Volkel e a Estação de Controle de Operações Aéreas Nieuw Milligen por meio da reestruturação do Departamento de Estado-Maior da Força Aérea para Operações de Caça ( Afdeling Jachtvlieg Operaties ( AJO ))
  • Comando de Mobilidade Aérea (AMC) com base na base aérea de Eindhoven através da reestruturação do Departamento do Estado-Maior da Força Aérea para Operações de Transporte Aéreo ( Afdelingen Luchttransport Operaties ( ALTO )). A base aérea de Eindhoven foi oficialmente transformada e designada como Vliegbasis Eindhoven - Comando de Mobilidade Aérea.
  • Comando de Helicópteros de Defesa (DHC) - o comando anteriormente conjunto de helicópteros táticos da Real Força Aérea Holandesa e os helicópteros navais da Marinha Real Holandesa foi totalmente integrado ao RNAF.
  • Comando de Apoio Aéreo (ASC) - apoio operacional em solo às unidades voadoras.

Outro comando relacionado à guerra aérea é o Comando Conjunto de Defesa Aérea em Terra . As baterias de defesa antimísseis Patriot e Stinger da RNAF fazem parte da força aérea, mas estão operacionalmente sob o comando do JGADC, juntamente com o 61º Grupo de Defesa Aérea com Mísseis da Força Aérea Alemã. O JGADC está subordinado ao Exército Real da Holanda.

A reforma da estrutura da força é feita de acordo com o conceito denominado Força Aérea de Quinta Geração ( 5e generatie luchtmacht ) e, além da reorganização do RNAF em quatro comandos principais, o conceito planeja:

  • substituição do F-16 pelo F-35
  • substituição do KDC-10 pelo A330MRTT
  • substituição do C-130H Hercules
  • introdução de uma capacidade de UAV desarmado por meio do MQ-9 Reaper
  • formando uma célula de suporte ao alvo
  • atualização da frota Chinook para o padrão CH-47F MYII CAAS
  • formando uma capacidade de Comando e Controle Aéreo
  • formando um Centro de Excelência de Lutadores
  • atualizar e reatribuir as tarefas da frota Cougar para apoio das Forças de Operações Especiais
  • atualizando o AH-64D Longbow Apache para o padrão AH-64E Guardian
  • formando um Centro Nacional de Operações Aéreas e Espaciais (NASOC)

Estrutura de classificação

Aeronave

Estoque atual

Um F-35A em voo de balsa para Eglin AFB
Um helicóptero NH90 NFH
Um Gulfstream IV em vôo
Aeronave Origem Modelo Variante Em serviço Notas
Aeronave de combate
F-35 Lightning II Estados Unidos multirole F-35A 13 Total de 46 pedidos
F-16 Fighting Falcon Estados Unidos multirole F-16AM 49
Petroleiro
Extensor KC-10 Estados Unidos reabastecimento / transporte aéreo KDC-10 1
Airbus A330 MRTT Europa reabastecimento / transporte aéreo 5 Total de 9 pedidos usados ​​para a frota MMR da OTAN
Transporte
Gulfstream IV Estados Unidos Transporte VIP 1
C-130 Hercules Estados Unidos transporte aéreo tático C-130H 4 2 são variantes C-130H-30
Dornier Do 228 Alemanha SAR / patrulha Do 228-212 2 voou para a Guarda Costeira da Holanda
Helicópteros
Boeing CH-47 Estados Unidos transporte / levantamento pesado CH-47D / F 11/16 4 variantes F no pedido
AH-64 Apache Estados Unidos ataque AH-64D 28 Será substituído por AH-64E
Boeing AH-64E Guardian Estados Unidos ataque Boeing AH-64E Guardian 28 sob encomenda
Eurocopter AS532 França transporte / CSAR 12
NHIndustries NH90 União Européia ASW / Transporte T / NFH 19 aeronaves são pilotadas para a Marinha Real da Holanda
Aeronave de treinamento
Pilatus PC-7 Suíça treinador 13
F-35 Lightning II Estados Unidos treinador de conversão F-35A 8 treinamento de conversão na Luke AFB
F-16 Fighting Falcon Estados Unidos treinador de conversão F-16BM 8
UAV
MQ-9 Reaper Estados Unidos UAV MASCULINO 4 pedidos

Futuro

  • Em 2012, os planos foram anunciados e aprovados para substituir todos os CH-47D Chinooks existentes (11) por modelos CH-47F novos como os mais econômicos em vez de atualizar fuselagens existentes. 14 novos modelos CH-47F foram encomendados em 2015 por meio de militares estrangeiros Acordo de vendas com os EUA com base na atual plataforma US CH-47F, os seis CH-47Fs operacionais existentes serão atualizados para o mesmo padrão. A entrega de todos os novos CH47Fs será concluída em 2021.
  • Airbus A330 - MRTT encomendou a substituição de duas aeronaves holandesas KDC-10 Tanker / Transport em 2020. A Holanda é a nação líder na iniciativa da OTAN para substituir e agrupar Tanker / Transport existentes, incluindo Luxemburgo, Bélgica (1), Alemanha (4), Noruega (1) no EATC, em 2014 foi anunciado que o Airbus Military A330 MRTT foi selecionado e dois foram encomendados para a Royal Netherlands Air Force com opções para oito aeronaves baseadas em países vizinhos. Em 2017, a Força Aérea Alemã, a Força Aérea Norueguesa e a Força Aérea Belga confirmaram os pedidos juntando-se ao programa MMF para um total de 9 aeronaves, das quais 5 serão baseadas na Base Aérea de Eindhoven e 4 na Base Aérea de Colônia. Eles transportarão cartuchos da Força Aérea Real Holandesa e serão registrados como aeronaves holandesas. Em novembro de 2019, foi anunciado que os navios-tanque holandeses KDC-10 seriam vendidos para a Omega Aerial Refueling Services . O último KDC-10 será retirado de serviço em 2021.
  • A aeronave de treinamento PC-7 foi revisada e fornecida com um 'cockpit totalmente digital' pela Pilatus Suíça durante 2017–2018 para estender seu serviço ao vivo até a substituição planejada em 2025.
  • O sistema de defesa aérea MIM-104 Patriot , transferido para o Exército Real da Holanda, é atualizado para a versão mais recente, incluindo as capacidades de defesa contra mísseis balísticos e mísseis PAC-3, estendendo o uso operacional até 2040 e as unidades Patriotas de defesa aérea alemãs serão integradas.
  • A Força Aérea está atualizando seus helicópteros AH-64D Apache para o padrão AH-64E V6 para se manterem atualizados em 2020-2022, permitindo o uso futuro em navios anfíbios da Marinha Real da Holanda com base nas capacidades marítimas aprimoradas.
  • Um esquadrão de AUV MASCULINO será organizado com base em 4 Reapers MQ-9 Block-5, incluindo kits de Vigilância Marítima a serem baseados na Base Aérea de Leeuwarden e implantáveis ​​por transporte aéreo usando aeronaves C-130.
  • 12 helicópteros Cougar restantes dos 17 originais serão atualizados e designados para apoiar as atividades das Forças de Operações Especiais. Em dezembro de 2018, o governo holandês anunciou a compra de aeronaves adicionais de asa rotativa para aumentar as capacidades SOF.
  • Em 2021, um satélite Brik-II foi lançado para fornecer inteligência à Real Força Aérea Holandesa em relação à navegação, comunicação e observação da Terra.
  • A aeronave Gulfstream VIP será substituída em 2021 por um Gulfstream 650
  • A frota de C-130 será substituída a partir de 2025, provavelmente por 5 novos C-130J Super Hercules
  • Os Dornier MPA's voados para a Guarda Costeira serão substituídos em 2022 por dois Dash 8 MPA's.

A Holanda foi o primeiro país a se inscrever para a Fase de Sustentação da Produção e Desenvolvimento de Acompanhamento (PSFD) da aeronave F-35 Lightning II .

Através da Capacidade de Transporte Aéreo Estratégico da OTAN , o RNLAF tem acesso a três C-17 .

Os planos de integração estreita com a Força Aérea Belga incluem a centralização de todas as aeronaves de transporte em Melsbroek (Aeroporto de Bruxelas) sob supervisão belga e todos os helicópteros (Força Aérea e Marinha) sob supervisão holandesa na Base Aérea de Gilze-Rijen para reduzir o custo operacional, melhorar a disponibilidade e o conhecimento ( 2013).

F-35

Um F-16AM na abordagem

Para substituir sua frota de F-16 , a RNLAF considerou o Dassault Rafale , o Lockheed Martin F-16 Block 52/60, o Eurofighter Typhoon , o Saab Gripen , o F / A-18 Super Hornet e o Lockheed Martin F-35 . Em 2002, a Holanda assinou um Memorando de Entendimento (MOU) para co-desenvolver o F-35 como um Parceiro de 'Nível 2'. Duas aeronaves de teste foram encomendadas entre 2009 e 2011. Dois F-35A foram entregues para o programa de testes e para treinamento de pilotos e tripulação de manutenção. Esta primeira aeronave está estacionada em uma base na Flórida, EUA.

Em 17 de setembro de 2013, o F-35A foi oficialmente selecionado como substituto do F-16 MLU da Royal Netherlands Air Force. Em fevereiro de 2014, o Parlamento aprovou a compra do primeiro lote de oito aeronaves F-35, a ser entregue a partir de 2019. Em setembro de 2013, o MOD anunciou que comprará 35 F-35As adicionais entre 2014-2023, elevando o total para 37, o número máximo adequado ao orçamento original para substituição do F-16. A aquisição inicial de 37 F-35As foi confirmada. A compra de 15 aeronaves adicionais foi anunciada pelo governo holandês em dezembro de 2018 para um terceiro esquadrão para a OTAN, totalizando 52 jatos, o primeiro lote de 9 aeronaves adicionais foi encomendado em 2019 e 6 adicionais estão planejados.

Veja também

Notas

Referências

Leitura adicional

  • Klaauw, Bart van der (março-abril de 1999). "Ganhos inesperados: acidentalmente ou deliberadamente, mais de 100 aeronaves 'chegaram' ao território holandês durante a Grande Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Owers, Colin (primavera de 1994). "Fokker's Fifth: The CV Multi-role Biplane". Entusiasta do ar . No. 53. pp. 60–68. ISSN  0143-5450 .

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