Trojan T-28 norte-americano - North American T-28 Trojan

Este artigo é sobre a aeronave. Para outros usos, consulte T28 (desambiguação) .

T-28 Trojan
T-28B VT-2 sobre NAS Whiting Field c1973.jpeg
Um T-28B da Marinha dos EUA em 1973
Função
Ataque leve da aeronave do treinador
Fabricante Aviação norte-americana
Primeiro voo 24 de setembro de 1949
Aposentado Força Aérea Filipina de 1994
Usuários primários Força Aérea dos
Estados Unidos Marinha
dos Estados Unidos Força Aérea da República do Vietnã Força Aérea
Francesa
Produzido 1950-1957
Número construído 1.948
Desenvolvido a partir de XSN2J norte-americano
Desenvolvido dentro AIDC T-CH-1

O norte-americano da aviação T-28 Trojan é um militar radial com motor aeronaves de treinamento utilizado pela Força Aérea dos Estados Unidos e Marinha dos Estados Unidos no início dos anos 1950. Além de ser usado como treinador, o T-28 foi empregado com sucesso como uma aeronave de contra-insurgência , principalmente durante a Guerra do Vietnã . Continuou sendo usado por civis como acrobacias e performer de Warbird .

Design e desenvolvimento

Em 24 de setembro de 1949, o XT-28 (designação da empresa NA-159 ) voou pela primeira vez, projetado para substituir o T-6 Texan . O T-28A chegou ao Air Proving Ground , Base da Força Aérea de Eglin , Flórida, em meados de junho de 1950, para testes de adequação como treinador avançado pelo 3200º Esquadrão de Teste de Caça, levando em consideração sua transição, instrumentos e capacidades de artilharia . Considerado satisfatório, um contrato foi emitido e entre 1950 e 1957, um total de 1.948 foram construídos.

Após a retirada do T-28 do serviço militar dos Estados Unidos, vários foram remanufaturados pela Hamilton Aircraft em duas versões chamadas de Nomair . As primeiras máquinas recondicionadas, designadas T-28R-1, eram semelhantes aos T-28s padrão dos quais foram adaptadas e foram fornecidas para a Marinha do Brasil . Mais tarde, uma conversão mais ambiciosa foi realizada como o T-28R-2 , que transformou a aeronave tandem de dois lugares em um monoplano de cabine de cinco lugares para uso na aviação geral. Outras conversões civis de ex-militares T-28As foram realizadas por PacAero como Nomad Mark I e Nomad Mark II

Histórico operacional

West Virginia Air National Guard T-28A em 1957

Depois de ser adotado como treinador principal pela USAF, a Marinha dos Estados Unidos e o Corpo de Fuzileiros Navais também o adotaram. Embora a Força Aérea tenha retirado a aeronave do treinamento de piloto primário no início dos anos 1960, continuando o uso apenas para treinamento limitado de tripulações de operações especiais e para treinamento primário de pessoal militar estrangeiro selecionado, a aeronave continuou a ser usada como treinador principal pela Marinha (e, por padrão, o Corpo de Fuzileiros Navais e a Guarda Costeira) bem no início dos anos 1980.

A maior concentração desta aeronave foi empregada pela Marinha dos Estados Unidos na Naval Air Station Whiting Field em Milton, Flórida , no treinamento de estudantes de aviação naval. A carreira de serviço do T-28 nas Forças Armadas dos Estados Unidos terminou com a conclusão da introdução progressiva do treinador turboélice T-34C . O último esquadrão de treinamento da Marinha dos Estados Unidos a voar o T-28 foi o VT-27 "Boomers", baseado na Naval Air Station Corpus Christi , Texas, voando o último vôo de treinamento T-28 no início de 1984. O último T-28 no treinamento O Comando BuNo 137796 partiu para o Distrito Naval de Washington em 14 de março de 1984 para ser exibido permanentemente nas Instalações de Apoio Naval de Anacostia , DC

Combate da guerra do vietnã

VNAF T-28Cs sobre o Vietnã

Em 1963, um T-28 da Força Aérea Real do Laos pilotado pelo Tenente Chert Saibory, um cidadão tailandês, desertou para o Vietnã do Norte . Saibory foi imediatamente preso e sua aeronave apreendida. Em seis meses, o T-28 foi reformado e comissionado na Força Aérea do Vietnã do Norte como seu primeiro caça.

Os T-28s foram fornecidos à Força Aérea da República do Vietnã (RVNAF) em apoio às operações terrestres do ARVN , prestando serviço extensivo durante a Guerra do Vietnã nas mãos da RVNAF, bem como na Guerra Secreta no Laos . Um T-28 Trojan foi a primeira aeronave americana de ataque de asa fixa (tipo não-transporte) perdida no Vietnã do Sul, durante a Guerra do Vietnã. Capitão Robert L. Simpson, USAF, Destacamento 2A, 1o Grupo de Comando Aéreo , e o Tenente Hoa, RVNAF, foram abatidos por fogo terrestre em 28 de agosto de 1962 enquanto voavam em apoio aéreo aproximado. Nenhum dos tripulantes sobreviveu. A USAF perdeu 23 T-28s para todas as causas durante a guerra, com as duas últimas perdas ocorrendo em 1968.

Outros usos de combate

Os T-28 foram usados ​​pela CIA no antigo Congo Belga durante a década de 1960.

Os T-28B e D foram as aeronaves de ataque ao solo primárias da Força Aérea Khmer no Camboja durante a guerra naquele país, em grande parte fornecido pela Equipe de Entrega de Equipamento Militar dos EUA e mantido pela Air America . Na noite de 21 de janeiro de 1971, os sapadores do PAVN conseguiram chegar perto o suficiente para destruir a maioria na base aérea de Pochentong. As peças de reposição foram enviadas rapidamente. Em 17 de março de 1973, um piloto de um T-28, disse ser o capitão So Petra, marido de uma das filhas do príncipe deposto Norodom Sihanouk , metralhou e bombardeou o palácio de Lon Nol na tentativa de assassiná-lo, matando pelo menos 20 e ferindo 35, antes de desertar para as terras do Khmer Vermelho.

A Armée de l'Air da França usou Trojans reconstruídos localmente, T-28S Fennec , para missões de apoio próximo na Argélia .

A Nicarágua substituiu sua frota de mais de 30 ex-P-51 suecos por T-28 no início dos anos 1960, com mais aeronaves adquiridas nas décadas de 1970 e 1980.

As Filipinas utilizaram os T-28s (coloquialmente conhecidos como "Tora-toras") durante a tentativa de golpe de 1989 nas Filipinas . As aeronaves eram frequentemente utilizadas como bombardeiros de mergulho pelas forças rebeldes.

Uso civil

A AeroVironment modificou e blindou um T-28A para voar em pesquisas meteorológicas para a Escola de Minas e Tecnologia de Dakota do Sul , financiada pela National Science Foundation , e operado nesta capacidade de 1969 a 2005. SDSM & T estava planejando substituí-lo por outro modificado, mas mais aeronave militar moderna, especificamente um Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . Descobriu-se que este plano trazia muitos riscos associados às modificações caras necessárias e o programa foi cancelado em 2018.

Exibição de acrobacias e pássaros de guerra

Muitos T-28 aposentados foram posteriormente vendidos a operadores civis privados e, devido aos seus custos operacionais razoáveis, são freqüentemente encontrados voando ou exibidos como pássaros de guerra hoje.

Variantes

Um T-28B da Marinha dos EUA de produção inicial em 1954
Um T-28C equipado com gancho traseiro após ser preso a bordo do USS  Tarawa  (CVA-40) , em 1955
T-28D no aeródromo de Degerfeld (2017)
Um YAT-28E com motor turboélice em 1964
XT-28
Protótipo; dois construídos.
T-28A
Versão da Força Aérea dos EUA com motor radial Wright R-1300 -7 de 800 hp (597 kW) ; 1.194 construídos.
T-28B
Versão da Marinha dos EUA com motor Wright R-1820 -86A ou - 86B radial de 1.425 hp (1.063 kW) , hélice de três pás, freio de velocidade montado no ventre; 489 construído.
T-28C
Versão da Marinha dos EUA, um T-28B com pás de hélice encurtadas e gancho traseiro para treinamento de pouso em porta-aviões; 266 construído.
T-28D Nomad
T-28Bs convertidos para a USAF em 1962 para as funções de contra-insurgência , reconhecimento , busca e resgate e controladores aéreos avançados no Vietnã . Equipado com dois pontos rígidos sob as asas. O último T-28D-5 tinha recipientes de munição dentro das asas que podiam ser acoplados a cápsulas de canhão montadas com ponta de ferro para um melhor centro de gravidade e aerodinâmica; 321 convertidos pela Pacific Airmotive (Pac-Aero).
T-28 Nomad Mark I - motor Wright R-1820-56S (1.300 CV).
T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1.425 hp )
T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1.535 hp )
Fairchild AT-28D
Modelo de ataque do T-28D usado para missões de Apoio Aéreo Próximo (CAS) pela USAF e Forças Aéreas Aliadas no Sudeste Asiático, apelidadas de "Tangos" por seus pilotos. Estava equipado com seis pontas rígidas sob as asas e o assento ejetável Stanley Yankee movido a foguete ; 72 convertido por Fairchild Hiller .
YAT-28E
Desenvolvimento experimental do T-28D de contra-insurgência . Era movido por um turboélice Lycoming YT-55L-9 de 2.445 hp (1.823 kW) e armado com duas metralhadoras .50 e até 6.000 lb (2.730 kg) de armas em 12 hardpoints sob as asas. Três protótipos foram convertidos do T-28As pela North American, com o primeiro modelo voando em 15 de fevereiro de 1963. O projeto foi cancelado em 1965.
T-28S Fennec
Ex-USAF T-28As convertido em 1959 para uso pelo francês Armée de l'Air , substituindo o Morane-Saulnier MS.733A . Foi pilotado por suas Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA; "Esquadrões de Apoio à Aviação Leve") no papel de contra - insurgência no Norte da África de 1959 a 1962. Equipado com um dossel deslizante elétrico, blindagem lateral e 1.200 hp Wright R-1820 -97 com motor radial supercharged (o modelo usado no bombardeiro B-17) e quatro pontos rígidos sob as asas. É conhecido como a variante "S" porque seu motor tinha um supercompressor ; também foi referido como a variante T-28F - com o "F" significando a França .
Para missões de apoio de fogo, normalmente carregava dois pods de metralhadora calibre .50 de montagem dupla (com 100 tiros por arma) e dois pods de foguete MATRA Tipo 122 6 x 68mm. Ele também pode carregar hardpoints emparelhados com 120 kg. [264 lb.] HE ou GP "ferro" bomba, um MATRA Tipo 361 36 x 37 mm [1,45 polegadas] foguete, um SNEB 7 x 55 mm [2,16 polegadas] foguete pod ou um trilho único MATRA Tipo 13 , trilho duplo MATRA Tipo 20 ou 21 , trilho quádruplo MATRA Tipo 41 (2 x 2) ou MATRA Tipo 61 ou trilho sêxtuplo Tipo 63 (3 x 3) SERAM T10 lançadores de foguetes pesados. Bombas de napalm improvisadas (chamadas bidons spéciaux , ou "latas especiais") foram criadas lançando tanques de gás carregados com combustível espessado com octagel e depois acendendo ou detonando o combustível derramado com foguetes de fósforo branco .
Total de 148 fuselagens compradas da Pacific Airmotive (Pac Aero) e modificadas pela Sud-Aviation na França. Após a guerra, o governo francês os colocou à venda de 1964 a 1967. Eles venderam a maioria para Marrocos e Argentina. A Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) comprou quatro dessas aeronaves do ex-Marrocos em 1979. A Argentina depois vendeu algumas para o Uruguai e Honduras.
T-28P
Aeronave T-28S Fennec vendida à Marinha Argentina como aeronave de ataque de porta-aviões. Eles receberam lâminas de hélice encurtadas e um gancho para permitir pousos de porta-aviões.
T-28R Nomair
Uma tentativa da Hamilton Aircraft Company de Tucson, Arizona, de fazer um Nomad III civilizado equivalente a um ex-USAF T-28As reformado. Ele tinha um motor Wright Cyclone R-1820-80 para torná-lo rápido e potente, mas teve que aumentar a envergadura em sete pés para reduzir a velocidade de estol para abaixo de 70 nós "legal para as ruas" . O protótipo voou pela primeira vez em setembro de 1960, e o Certificado de Tipo FAA foi recebido em 15 de fevereiro de 1962. Na época, o T-28-R2 era a aeronave monomotor mais rápida da categoria padrão disponível nos Estados Unidos. Ele voou a uma altura de 38.700 pés [11.800 m].
T-28R-1 Nomair I
Um treinador militar que tinha uma cabine em tandem , instrumentação dupla, controles de vôo e uma capota deslizante para trás acionada hidraulicamente. Seis foram vendidos em 1962 como treinadores de pouso de porta-aviões para a Marinha do Brasil e foram modificados com um gancho para-porta-aviões. Posteriormente, foram transferidos para a Força Aérea Brasileira.
T-28R-2 Nomair II
Modificado para ter uma cabine apertada de cinco lugares (um piloto e duas filas de dois passageiros) que se abria a bombordo . Dez aeronaves foram modificadas ao todo; um foi vendido para uma empresa fotográfica de grande altitude.
RT-28
Conversão de reconhecimento de foto para uso de contra-insurgência com a Royal Lao Air Force . Número de conversões desconhecido.
AIDC T-CH-1
Um derivado do T-28 desenvolvido pela AIDC em Taiwan , o AIDC T-CH-1 era movido por um motor turboélice Avco Lycoming T53-L-701 de 1.082 kW (1.451 HP) . Cinqüenta aeronaves foram produzidas para a Força Aérea de Taiwan entre março de 1976 e 1981. O tipo já foi aposentado.

Operadores

T-28Ds usados ​​na Operação Barrel Roll no Laos
Um ex-francês T-28 Fennec
Trojan T-28A, RoKAF
Trojan T-28A da Força Aérea Real Saudita abandonado na King Abdulaziz University , Jeddah , um dos quatro adquiridos na década de 1950
O cavalo de Tróia T-28D norte-americano da Força Aérea Real da Tailândia está aguardando a decolagem.
Uruguai Naval Aviation North American T-28S Fennec
Força Aérea de Autodefesa do Japão T-28B
 Argentina
 Bolívia
 Brasil
República Democrática do Congo República Democrática do Congo
 Cuba
  • Força Aérea Cubana - 10 T-28As foram encomendados pelo regime de Batista, mas nunca foram entregues devido a um embargo de armas, embora pelo menos um T-28 pareça ter sido adquirido em algum momento e colocado em exibição em um museu em Playa Girón
 República Dominicana
 Equador
 Etiópia
 França
  • Força Aérea Francesa - 148 fuselagens T-28A modificadas na França (1959) para fazer o modelo T-28S Fennec COIN.
 Haiti
 Honduras
  • Força Aérea de Honduras - oito ex- Fennec s da Força Aérea Marroquina . Um entregue, sete outros apreendidos em Fort Lauderdale
 Japão
 República Khmer
 Laos
 México
 Marrocos
 Nicarágua
 Filipinas
 Coreia do Sul
 Arábia Saudita
 Vietnam do sul
 Tunísia
 Taiwan
 Tailândia
 Estados Unidos
 Uruguai
 Vietnã
 Zaire

Aeronave sobrevivente

Um T-28A do Museu da USAF
T-28B BuNo 138266 em 2008
YAT-28E 0-13786

Muitos T-28s estão em exibição em todo o mundo. Além disso, um número considerável de exemplos de pilotagem existe em propriedade privada, uma vez que a aeronave é um avião esportivo popular e warbird .

Argentina

Na tela
T-28A

Austrália

Na tela
T-28A

T-28 TROJAN 50-221 "LITTL JUGGS". Toowoomba Australia

https://www.gluseum.com/AU/Toowoomba/287406544649061/T-28-Trojan-50-221-%22Littl-Juggs%22

Taiwan

Na tela
T-28A
  • 51-3664 - Museu da Aviação Chung Cheng, Aeroporto de Taipai, Taiwan .

Tailândia

T-28 na Udon Royal Thai Air Force Base
Na tela
T-28A
T-28B
  • 137661 - Museu da Força Aérea Real Tailandesa , Bangkok, Tailândia.
  • 138157 - Museu da Força Aérea Real Tailandesa, Bangkok, Tailândia.
  • 138284 - Museu da Força Aérea Real Tailandesa, Bangkok, Tailândia.
  • 138302 - Lopburi AFB, Tailândia .

Reino Unido

Na tela
T-28C

Estados Unidos

Na tela
T-28A
T-28B
T-28B no Cavanaugh Flight Museum
T-28C
YAT-28E
  • 0-13786 - Coleção particular, Port Hueneme, Califórnia . Uma das duas estruturas de ar sobreviventes, atualmente em armazenamento aguardando restauração.

Especificações (T-28D)

Desenho do cavalo de Tróia T-28 norte-americano com 3 visualizações

Dados da Encyclopedia of World Military Aircraft

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 33 pés 0 pol. (10,06 m)
  • Envergadura: 40 pés 1 pol. (12,22 m)
  • Altura: 12 pés 8 pol. (3,86 m)
  • Área da asa: 268,0 pés quadrados (24,90 m 2 )
  • Proporção: 6,0: 1
  • Peso vazio: 6.424 lb (2.914 kg) (equipado)
  • Peso máximo de decolagem: 8.500 lb (3.856 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-1820 -86 Cyclone motor radial refrigerado a ar de 9 cilindros , 1.425 hp (1.063 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 343 mph (552 km / h, 298 kn) a 10.000 pés (3.000 m)
  • Alcance da balsa: 1.060 mi (1.710 km, 920 nm)
  • Teto de serviço: 35.500 pés (10.800 m)
  • Taxa de subida: 3.540 pés / min (18,0 m / s)

Armamento

  • Hardpoints: 6 com uma capacidade de 1.200 lb (540 kg) no total,

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

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Leitura adicional

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  • Cupido, Joe., "Veteran United: A T-28D Trojan Meets Up with a Ex Pilot." Air Enthusiast , No. 83, setembro / outubro de 1999, pp. 16–20 ISSN  0143-5450
  • Genat, Robert. "Tour final do dever - Trojans T-28 da América do Norte". North Branch, Minnesota: Speciality Press, 1996. ISBN  0-933424-61-2
  • Núñez Padin, Jorge Felix (2010). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). T-28 Fennec da América do Norte . Serie Aeronaval (em espanhol). 28 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-02-7.

links externos