Texano T-6 da América do Norte - North American T-6 Texan
T-6 Texan / SNJ / Harvard | |
---|---|
USAAF AT-6Cs perto de Luke Field , 1943 | |
Função | Aeronave de treinamento |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviação norte-americana |
Primeiro voo | 1 de abril de 1935 |
Aposentado | 1995 ( Força Aérea da África do Sul ) |
Usuários primários |
Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos Força Aérea Real Força Aérea Real Canadense |
Número construído | 15.495 |
Desenvolvido a partir de | NA-16 norte-americano |
Variantes |
Bacon Super T-6 norte-americano A-27 |
Desenvolvido dentro |
Wirraway P-64 CAC norte-americano |
O North American Aviation T-6 Texan é uma aeronave americana monomotor de treinamento avançado usada para treinar pilotos das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF), Marinha dos Estados Unidos , Força Aérea Real , Força Aérea Real Canadense e outras forças aéreas do Comunidade Britânica durante a Segunda Guerra Mundial e na década de 1970. Projetado pela North American Aviation , o T-6 é conhecido por uma variedade de designações, dependendo do modelo e da força aérea em operação. O Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos (USAAC) e a USAAF o designaram como AT-6 , a Marinha dos Estados Unidos como SNJ e as forças aéreas da Comunidade Britânica como Harvard , nome pelo qual é mais conhecido fora dos Estados Unidos. Começando em 1948, a nova Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) designou-o como T-6 , com o USN seguindo em 1962. Continua a ser um pássaro de guerra popular usado para demonstrações aéreas e exibições estáticas. Também foi usado muitas vezes para simular várias aeronaves históricas, incluindo o japonês Mitsubishi A6M Zero . Um total de 15.495 T-6s de todas as variantes foram construídos.
Desenvolvimento
A ancestralidade do texano remonta ao protótipo norte-americano do NA-16, que voou pela primeira vez em 1 de abril de 1935. Em 1935, a NAA apresentou este projeto para a Competição de Instrutores Básicos do Corpo de Ar do Exército dos EUA . NAA também visou o mercado de exportação.
O NA-26 modificado foi apresentado como uma inscrição para uma competição de aeronaves "Basic Combat Trainer" da USAAC em março de 1937. Baseado no NA-18, mas com uma envergadura de pé maior, foi o primeiro da série NA-16 com retrátil engrenagem. Era semelhante ao BT-9 , mas com um motor maior, o Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 550 cv (410 kW) , e podia acomodar dois canhões de 0,30 pol. (7,62 mm). O BC-1 (NA-36) foi a versão de produção, com 177 construídos usando motores R-1340-47, o primeiro entregue em 9 de junho de 1937. Cerca de 30 foram modificados como treinadores de instrumentos BC-1-I. A versão armada, o BC-1A (NA-55-1), carregava uma metralhadora de 0,30 pol. (7,62 mm) no nariz de estibordo e uma arma flexível na traseira. Os 83 BC-1As construídos, usaram um aerofólio NACA 2215 na raiz da asa e um aerofólio NACA 4412 na ponta, com capacidade de combustível de 178 US gal (670 l; 148 imp gal). Com base no BT-9s, a Marinha dos EUA recebeu 40 aeronaves NA-28, designadas NJ-1, 16 aeronaves NA-52 designadas SNJ-1, 36 SNJ-2s baseadas no NA-65 e 25 SNJ-2s baseado no NA-79.
Em março de 1937, a Commonwealth Aircraft Corporation of Australia comprou um NA-32 (NA-16-1A), seguido por um NA-33 (NA-16-2K)), incluindo uma licença de fabricação. O primeiro CAC Wirraway voou em 27 de março de 1939, dos quais 755 foram construídos.
Em agosto de 1937, a Mitsubishi Jukogyo KK comprou um único NA-16 , NA-16-4R (NA-37), movido a 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney R-985-9CG, incluindo direitos de fabricação. Um segundo N-16, NA-16-4RW (NA-47), movido por um motor Wright menor, foi encomendado em dezembro de 1937. Depois de ser avaliado pela Marinha Imperial Japonesa , Kyusu e KK Watanabe Tekkosho optaram por ignorar o projeto NAA quase inteiramente, e construiu 176 do K10W1 um tanto semelhante de 1941 a 1942, que os Aliados deram o nome de código Oak . Após a Segunda Guerra Mundial , a Força de Defesa Aérea Japonesa operou 195 texanos (9 T-6Ds, 11 T-6Fs e 175 T-6Gs). A Força de Autodefesa Marítima Japonesa operou 62 texanos (10 SNJ-4s, 41 SNJ-5s e 11 SNJ-6s)
De acordo com Dan Hagedorn, "a série BC-1A pode ser considerada o verdadeiro começo da moderna série AT-6." Em dezembro de 1938, a Comunidade Britânica começou a receber o primeiro de 400 Harvard Mark Is (NA-49), para uso na Escola de Voo Central . Eles eram movidos pelo Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp de 600 hp (450 kW). Em maio de 1939, a Royal Canadian Air Force encomendou 30 Harvard Mark Is (NA-61). Então, em novembro de 1939, a Comissão de Compras Britânica encomendou o primeiro dos 1275 Harvard Mark IIs (NA-66, NA-75, NA-76 e NA-81) para a RAF e RCAF .
Em 23 de abril de 1939, a NAA recebeu um contrato para 251 BT-14 e 94 AT-6. O BT-14 (NA-58) era uma aeronave de engrenagem fixa com uma fuselagem 14 polegadas mais longa que o BT-9. Em 1941, 27 BT-14s foram reformados com 400 hp (300 kW) R-985-11 e designados como BT-14A-NAs. Em junho de 1939, a NAA recebeu um pedido de 94 AT-6-NAs (NA-59), equipado com o wright R-1340-47 e capaz de montar duas metralhadoras de 0,30 pol. (7,62 mm).
O USAAC AT-6A e o SNJ-3 da Marinha dos EUA foram baseados nos designs NA-77 e NA-78. O motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp movia a aeronave USAAC, enquanto os R-1340-38s moviam a aeronave da Marinha. O USAAC recebeu 1847 AT-6As, enquanto a Marinha recebeu 270 SNJ-3s.
O AT-6B (NA-84) foi construído para o treinamento de armamento, e poderia montar uma .30 em (7,62 milímetros) metralhadora sobre o capuz nariz direito, direita, e no cockpit traseiro, além de ter um rack bomba luz. A aeronave era movida pelo motor R-1340-AN-1 de 600 hp (450 kW). A USAAC recebeu 400 aeronaves.
O projeto do NA-88 foi usado para construir 2970 AT-6Cs (747 dos quais foram para a Comunidade Britânica como Harvard IIas), 2401 SNJ-4s, 2.604 AT-6Ds (537 dos quais foram para a Comunidade Britânica como Harvard IIIs), e 1357 SNJ-5s. A primeira aeronave AT-6C foi entregue em 12 de fevereiro de 1942. O sistema elétrico de 12 volts foi alterado para um sistema de 24 volts no AT-6D, para padronização entre o serviço. O AT-6D, que também era capaz de armamentos, e as primeiras versões incluíam uma câmera de canhão tipo asa e um sistema de oxigênio de alta pressão . O AT-6D usou dois interruptores de partida alternados, em vez do pedal de partida, e o primeiro AT-6D foi entregue em 22 de julho de 1943. A Marinha recebeu 630 AT-6Ds adicionais direto da USAAF, redesignando-os como SNJ-5s, para um total de 1987. Da mesma forma, o projeto do NA-121 foi usado para construir os texanos finais do tempo de guerra e incluiu 800 AT-6Ds (dos quais 211 foram para a Marinha como SNJ-5s) e 956 AT-6Fs (dos quais 411 foi para a Marinha como SNJ-6s). Eles eram capazes de carregar um tanque de queda de linha central de 20 galões americanos (76 l; 17 imp gal) .
A partir de 1942, a canadense Noorduyn Aviation construiu 2557 Harvard IIs com motor R-1340-AN-1 sob licença, paga pelos fundos da USAAF Lend-Lease como AT-16, mas designada como Harvard II.B na Comunidade Britânica. Após a Segunda Guerra Mundial, muitos deles permaneceram em serviço com o RCAF.
A série NA-168 consistia em AT-6s e SNJs remanufaturados para a USAF , começando em 1949. O Comando de Treinamento Aéreo recebeu 641 aeronaves, designadas T-6G-NT, das quais 416 foram enviadas para países do Programa de Assistência Militar dos Estados Unidos . As unidades da Guarda Nacional dos EUA receberam 50 aeronaves adicionais, das quais 28 foram enviadas para a França. Outras 59 aeronaves foram aeronaves Liaison / Trainer, designadas LT-6G-NA, para a Guerra da Coréia . Essas aeronaves poderiam ser implantadas com 2 cápsulas de metralhadora de 0,30 pol. (7,62 mm) e 4 HVARs ou 4 bombas de 100 lb (45 kg), além de um tanque de lançamento auxiliar de 55 US gal (210 l; 46 imp gal). Alternativamente, eles poderiam carregar os pods de canhão e 12 foguetes de marcação SCA de 2,25 pol. (57 mm) ou 6 bombas de 100 lb (45 kg). Os T-6G-NAs tinham uma capacidade de combustível de 140 galões americanos (530 l; 120 galões imp), enquanto os modelos anteriores tinham uma capacidade de 110 galões americanos (420 l; 92 imp gal). O cockpit traseiro também tinha os mesmos instrumentos do cockpit dianteiro. Então, em 1951, a USAF fez um pedido de 824 T-6Gs, designados T-6G-1-NH, para o Comando de Treinamento Aéreo.
A Canada Car and Foundry construiu 285 Harvard 4s, designados NA-186 sob o Programa de Assistência de Defesa Mútua (MDAP) e 270 adicionais para o RCAF.
Em abril de 1951, a USAF encomendou 107 T-6Gs adicionais para o MDAP, designados NA-188. Eles fizeram um pedido de 11 aeronaves de treinamento em março de 1952, designadas NA-195, e então um lote final de 110 aeronaves em junho para MDAP, designado NA-197.
Histórico operacional
Uso de combate
Os britânicos usaram Harvards durante a Segunda Guerra Mundial no Norte da África, mas não em um papel de combate. Eles foram usados extensivamente para preparar pilotos no teatro de operações para voar tipos de aeronaves dos EUA, cujo manuseio e controles diferiam das aeronaves britânicas.
74 OTU formado em RAF Aqir na Palestina do vôo 'C' de 71 OTU que fez várias mudanças para Rayak em julho de 1942, Muqeibila em novembro de 1942 e de volta para Aqir em fevereiro de 1943. A RAF mais tarde entregou o controle ao Grupo No. 203 RAF em maio de 1943. A unidade se desfez em julho de 1945. Harvard AJ841 "Wacky Wabbit" - AJ 841 entrou em serviço com o No. 154 Squadron RAF . Originalmente, o 154 Esquadrão baseava-se na RAF Fowlmere antes de ser implantado no Oriente Médio em 1942. Os registros do 154 Esquadrão mostram o esquadrão Harvard sendo pilotado pelo oficial voador DC Dunn de Minnigh (Síria) para Ramat David (Palestina) em 12 de fevereiro 1944.
O Peru usou seus sete caças T-6 na Guerra Peruano-Equador equipados com dois canhões de 7,65 mm (0,30 in), enquanto carregava até quatro bombas de 116 lb (53 kg). Vinte AT-6s foram empregados pelos 1º e 2º esquadrões de caça da Força Aérea Síria na Guerra Árabe-Israelense de 1948 , fornecendo apoio terrestre para as tropas sírias e lançando ataques aéreos contra campos de aviação, navios e colunas israelenses, perdendo uma aeronave para o antiaéreo incêndio. Eles também se envolveram em combate ar-ar em várias ocasiões, com um artilheiro de retaguarda abatendo um caça israelense Avia S-199 .
A Força Aérea Israelense (IAF) comprou 17 Harvards, e operou nove delas nos estágios finais da Guerra Árabe-Israelense de 1948, contra as forças terrestres egípcias, sem perdas. Na Campanha do Sinai , a IAF Harvards atacou as forças terrestres egípcias na Península do Sinai com duas derrotas.
A Real Força Aérea Helênica empregou três esquadrões de T-6D e G Texans fornecidos pelos britânicos e americanos para apoio aéreo aproximado, observação e tarefas de observação de artilharia durante a Guerra Civil Grega , fornecendo amplo apoio ao exército grego durante a Batalha de Gramos . Os guerrilheiros comunistas chamaram esses aviões de "O Galatas" ("O Leiteiro"), porque os viram voando muito cedo pela manhã. Depois dos "Milkmen", os guerrilheiros esperaram pelos Spitfires e Helldivers armados .
Durante a Guerra da Coréia e, em menor extensão, a Guerra do Vietnã , os T-6s foram colocados em serviço como aeronaves de controle aéreo avançado . Essas aeronaves foram designadas T-6 "Mosquitos" .
O vôo No. 1340 RAF usou a Harvard no Quênia contra os Mau Mau na década de 1950, onde eles operaram com bombas de 20 libras (9,1 kg) e metralhadoras contra os rebeldes. Algumas operações ocorreram em altitudes em torno de 20.000 pés (6.100 m) acima do nível médio do mar . A Harvard foi a aeronave RAF que mais tempo serviu, com um exemplo, tirado em força em 1945, ainda servindo na década de 1990 (como um avião de perseguição para voos de teste de helicópteros - uma função para a qual a maior velocidade de estol do Shorts Tucano era ruim- adequado).
O T-6G também foi usado em um ataque leve ou papel de contra - insurgência pela França durante a Guerra da Argélia em especial Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), armado com metralhadoras, bombas e foguetes. No auge, 38 EALAs estavam ativos. A maior unidade era o Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, que consistia em até 21 EALAs.
De 1961 a 1975, Portugal utilizou mais de cem T-6Gs, também na função de contra-insurgência, durante a Guerra Colonial Portuguesa . Durante esta guerra, quase todas as bases da Força Aérea Portuguesa e campos de aviação em Angola , Moçambique e Guiné Portuguesa tinham um destacamento de T-6Gs.
Em 16 de junho de 1955, os SNJ-4s rebeldes da Marinha argentina bombardearam a Plaza de Mayo em Buenos Aires, Argentina; um foi abatido por um leal Gloster Meteor . Os SNJ-4s da Marinha foram usados posteriormente pelos rebeldes do Colorado na Revolta da Marinha Argentina de 1963 , lançando ataques às colunas do 8º Regimento de Tanques em 2 e 3 de abril, derrubando vários tanques Sherman M4 e perdendo um SNJ por fogo antiaéreo.
Em 1957-1958, a Força Aérea Espanhola usou os T-6s como aeronaves de contra - insurgência na Guerra Ifni , armados com metralhadoras, bombas de ferro e foguetes, obtendo uma excelente reputação devido à sua confiabilidade, histórico de segurança e resistência a danos.
A Força Aérea do Paquistão usou os T-6Gs na Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 como uma aeronave noturna de apoio em terra, atingindo veículos de transporte leves do exército indiano. Nas primeiras horas de 5 de dezembro, durante uma missão de interdição de comboio na mesma área, o T-6G Harvard do líder do esquadrão Israr Quresh foi atingido por fogo antiaéreo indiano e um projétil fraturou o braço direito do piloto. Sangrando profusamente, o piloto fez a aeronave voar de volta com a mão esquerda e pousou com segurança. Os treinadores de hélice antigos da Segunda Guerra Mundial foram colocados em serviço e tiveram um desempenho satisfatório na função designada de escoltadores de comboios à noite.
A Força Aérea da África do Sul recebeu seus primeiros T-6s em outubro de 1942 para serem usados pelo Joint Air Training Scheme. Em julho de 1944, 633 Harvard Mk IIA T-6s e IIIs foram enviados para a África do Sul com outros 555 (379 MkIIAs e 176 Mk IIIs) para chegar em outubro de 1945. Outros 65 (AT-6Ds e 30 T-6Gs) foram encomendados entre 1952-1956. O T-6 permaneceu em serviço até 1995 como treinador básico, principalmente como resultado do embargo de armas das Nações Unidas contra as políticas de apartheid da África do Sul . Eles foram substituídos por treinadores turboélice Pilatus PC-7 MkII.
Teste de pesquisa
O Harvard 4 foi usado no Canadá como uma aeronave de teste para avaliar as exibições de atitude da cabine . Sua capacidade acrobática permite ao piloto instrutor manobrar a aeronave em atitudes incomuns e, em seguida, entregar a aeronave a um piloto avaliador na cabine "cega" traseira para se recuperar, com base em um dos vários monitores de atitude gerados digitalmente.
Variantes
Operadores
- Aviação do Exército Argentino (SNJ-4)
- Aviação Naval Argentina (SNJ-4 e 30 SNJ-5Cs para operações de transportadoras)
- Aviação Khmer Real (AVRK)
- Força Aérea Alemã ( Bundeswehr Luftwaffe )
- Força Aérea da Indonésia - comprando 25 dos EUA.
- A Força Aérea Italiana operou 238 aeronaves de 1949 até 1979
- Força Aérienne Katangaise
- Força Aérea Mexicana Total de 120 entregues, 47 AT-6 e 73 T-6C
- Força Aérea Real Holandesa
- Serviço de aviação naval holandês
- Força Aérea Real do Exército das Índias Orientais Holandesas - Pós-guerra
- Força Aérea Real da Nova Zelândia (1 mantida para voo histórico)
- Força Aérea Territorial da Nova Zelândia
- Força Aérea Real Norueguesa (1 mantida para voo histórico)
- Fuerza Aérea de Nicaragua (GN) Escuela Militar de Aviación 1948-1979
- Força Aérea do Paraguai
- Aviação Naval do Paraguai
- Força Aérea Sueca 145 Harvard IIb como Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 como Sk 16B e 6 SNJ-2 como Sk 16C.
- Força Aérea Turca : 196 aviões de vários tipos
- força Aérea Real
- Royal Navy
- Qinetiq (aposentado em 2016)
- Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos / Forças Aéreas do Exército
- Força Aérea dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
- Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- Guarda Costeira dos Estados Unidos
Especificações (T-6G)
Dados de Jane's Fighting Aircraft da Segunda Guerra Mundial.
Características gerais
- Tripulação: dois (aluno e instrutor)
- Comprimento: 29 pés (8,8 m)
- Envergadura: 42 pés (13 m)
- Altura: 11 pés 8 pol. (3,56 m)
- Área da asa: 253,7 pés quadrados (23,57 m 2 )
- Peso vazio: 4.158 lb (1.886 kg)
- Peso bruto: 5.617 lb (2.548 kg)
- Powerplant: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 Wasp , 600 hp (450 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 208 mph (335 km / h, 181 kn) a 5.000 pés (1.500 m)
- Velocidade de cruzeiro: 145 mph (233 km / h, 126 kn)
- Alcance: 730 mi (1.170 km, 630 nm)
- Teto de serviço: 24.200 pés (7.400 m)
- Taxa de subida: 1.200 pés / min (6,1 m / s)
- Carregamento da asa: 22,2 lb / pés quadrados (108 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,11 hp / lb (kW / kg)
Armamento
- Provisão para até 3 x 0,30 pol. (7,62 mm) metralhadoras
Na cultura popular
Na edição de setembro de 1944 do The Sportsman Pilot , artigo do capitão Paul K. Jones da USAAF afirma: "O Six é um avião que pode fazer qualquer coisa que um lutador pode fazer - e ainda mais. Naturalmente não tão rápido, ele compensa a velocidade em sua facilidade de manuseio e manobrabilidade. Ela é uma máquina de guerra, sim, mas mais do que um avião de pilotos. Rolls , Immelmans , loops , spins , snaps , roll verticais - ela pode fazer qualquer coisa - e fazer isso lindamente. combate, mais armas, mais velocidade e mais potência são necessários. Mas para a alegria de voar - me dê um AT-6. "
Após a Segunda Guerra Mundial, as National Air Races estabeleceram uma classe de corrida exclusiva para as aeronaves AT-6 / Texan / Harvard; esta classe continua hoje no Reno National Air Races a cada ano.
Desde a Segunda Guerra Mundial, o T-6 tem participado regularmente de programas aéreos e foi usado em muitos filmes e programas de televisão. Por exemplo, T-6s de assento único convertidos pintados em marcas japonesas para representar Mitsubishi Zeros fizeram aparições em A Yank in the RAF (1941), Tora! Tora! Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) e The Final Countdown (1980). Em A Bridge too Far (1977) representou o razorback Republic P-47 Thunderbolt . Alguns foram modificados para o filme holandês Soldaat van Oranje (1977) para representar o lutador holandês pré-Segunda Guerra Mundial Fokker D.XXI .
O T-6 teve um papel importante no vídeo de Pat Benatar , Shadows of the Night. Também foi usado como pano de fundo na capa do álbum do Black Sabbath de 1978 , Never Say Die! .
A equipe acrobática de "Roaring 40s" dos Warbirds da Nova Zelândia usa Harvards da antiga Força Aérea Real da Nova Zelândia . O Flying Lions Aerobatic Team usa Harvards adquiridas da Força Aérea Sul-Africana .
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Arado Ar 96
- Fiat G.49
- Kyushu K10W
- FMA I.Ae. 22 DL
- Macchi MB.323
- Mestre de Milhas
- Percival Provost
- Piaggio P.150
- Soko 522
- Valmet Vihuri
- VL Pyry
- Yakovlev Yak-11
- PZL TS-8 Bies
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
- Lista de aeronaves militares dos Estados Unidos
- Lista de aeronaves da RAF
- Lista de aeronaves do RNZAF
Referências
Bibliografia
- Becker, Dave e Brent, Winston. AT-6 Harvard no serviço sul-africano (African Aviation Series No.1) . Nelspruit, África do Sul :, Freeworld Publications CC, 2000. ISBN 0-9583880-2-4 .
- Bergése, Francis. T-6 norte-americano (em francês). Rennes, França: Ouest France, 1979. ISBN 2-85882-183-6 .
- "Courrier des Lecteurs" [Cartas dos leitores]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (109): 3. April 2002. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (janeiro de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement norte-americana: première époque: les traines fixes" [Do NA-16 ao T-6: O instrutor norte-americano de dois lugares: a era das engrenagens fixas]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (58): 32–37. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (fevereiro de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement norte-americano: première époque: les trens fixes (2e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (59): 28–35. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (março de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement norte-americano: première époque: les trens fixes (3e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (60): 37–42. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (abril de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement norte-americano: première époque: les trens fixes (4e partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (61): 32–34. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (maio de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement Norte-americano: première époque: les train fixes (5e partie: les NA-57 en França)" [De NA-16 a T-6: Os dois norte-americanos -seat Trainer: The Fixed-gear Era (The NA-57 na França)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (62): 22–29. ISSN 1243-8650 .
- Cortet, Pierre (janeiro de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement norte-americano: première époque: les train fixes (6ème partie: les NA-57 de Vichy et de la France Libre)" [De NA-16 a T-6 : The North American Two-seat Trainer: The Fixed-gear Era (The NA-57s of Vichy and Free France]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (58): 31–37. ISSN 1243- 8650 .
- Cortet, Pierre (julho de 1998). "Du NA-16 au T-6: les biplaces d'entrainement norte-americana: première époque: à train fixe (dernière partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (64): 30–34. ISSN 1243-8650 .
- Davis, Larry. T-6 Texan em Ação (Aeronave número 94) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1 .
- Donald, David. Aviões de guerra americanos da segunda guerra mundial . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Fletcher, David C. e MacPhail, Doug. Harvard! os instrutores norte-americanos no Canadá . San Josef, BC / Dundee, Ont: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
- Hagedorn, Dan (1997). NA-16 / AT-6 / SNJ da América do Norte . North Branch, MN: Speciality Press. ISBN 0-933424-76-0..
- Hamlin, John F. The Harvard File . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-160-6 .
- Jesse. William. T-6 Texan, o Treinador Piloto Imortal . London: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN 1-85532-154-8 .
- Kohn, Leo J. The Story of the Texan (American Flight Manuals) . Aviation Publications Co., 1975. ISBN 0-87994-034-4 .
- MacPhail, Doug e Östberg, Mikael. Triple Crown BT-9: The ASJA / Saab Sk 14, A Pictorial Essay (em inglês / sueco). San Josef, BC / Dundee, Ont: DCF Flying Books, 2003.
- Marchand, Patrick e Takamori, Junko. Deriva do T-6 et norte-americano (em francês). Le Muy, França: Editions d'Along, 2004. ISBN 2-914403-21-6 .
- Morgan, Len. Série de aeronaves famosas: O AT-6 Harvard . Nova York: Arco Publishing Co., 1965.
- Nicolle, David (dezembro de 1997). "Texans sur l'arabe: la 1ère victoire aérienne syrienne" [Texans sobre a Arábia: A Primeira Vitória Aérea da Síria]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (57): 9–13. ISSN 1243-8650 .
- Olrich, Walter e Ethell, Jeffrey L. Pilot maker; o Incrível T-6 . North Branch, MN: Specialty Press, 1982. ISBN 0-933424-34-5 .
- "Pentágono sobre as ilhas: os trinta anos de história da aviação militar indonésia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
- Sapienza, Antonio Luis (janeiro de 1997). "Les North American T-6" Texan "de la Force Aérienne Paraguayenne, de 1943 à nos jours" [North American T-6 Texans da Força Aérea do Paraguai de 1943 até hoje]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (46): 15–17. ISSN 1243-8650 .
- Smith, Peter Charles. T-6 norte-americano: SNJ, Harvard e Wirraway . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1 .
- Smith, Peter Charles. T-6: The Harvard, Texan & Wirraway - A Pictorial Record . North Branch, MN: Specialty Press, 1995. ISBN 0-7603-0191-3 .
- Sonck, Jean-Pierre (janeiro de 2002). "1964: l'ONU au Congo" [Nações Unidas no Congo, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (106): 31–36. ISSN 1243-8650 .
- Sonck, Jean-Pierre (fevereiro de 2002). "1964: l'ONU au Congo". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (em francês) (107): 33–38. ISSN 1243-8650 .
- Primavera, Ivan e Rios, Reg. Esquemas de cores e marcações especiais da "Harvard" norte-americana em serviço com a SAAF 1940 a 1995 . Pretoria, SOuth Africa: Spring Air Publishers, 1996. ISBN 0-9583977-3-2 .
- Starking, Peter. From American Acorn to Japanese Oak - A história de um avião de treinamento japonês desconhecido com raízes que se estendem pelo Oceano Pacífico . Arawasi International, Processo Asahi, setembro-dezembro de 2007, edição 7.
- Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Military Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam, 1963.
- Vidal, João M. (setembro – outubro 1996). "Texans in Biafra: T-6Gs em uso na Guerra Civil Nigeriana". Air Enthusiast (65): 40–47. ISSN 0143-5450 .
- Wache, Siegfried. CCF Harvard Mk. IV (T-6) (série F-40 - Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (em alemão). Buchholz, Alemanha: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN 3-935761-09-0 .
- Young, Edward M. (1984). "Guerra Aérea Esquecida da França". Entusiasta do ar . No. 25. pp. 22–33. ISSN 0143-5450 .
links externos
- Warbird Alley: página T-6 / SNJ / Harvard - História, fotos, especificações e links
- Texan, Harvard & SNJ Registry - Lista aproximadamente 1.200 T-6 existentes por número de série
- Associação Canadense de Aeronaves de Harvard
- Backgrounder na Harvard 4 (inclui fotografias)
- AT-6: School Marm com uma atitude (relatório piloto)
- "A Yank at Grantham: primeiro instrutor" básico "norte-americano entregue à RAF: o voo de Harvard descrito" em 1939
- TO TT-6C-2 Manual Instruções de montagem e manutenção T-6, -6A, 6B USAF Modelo T-6C, T-6D Modelos da Marinha SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6 (1956)
- Pacific Warbirds: SNJ norte-americano - História, restauração, serviço e muito mais