Aviação norte-americana - North American Aviation
Indústria | Aeroespacial |
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Fundado | 1928 |
Fundadores | Clement Melville Keys |
Extinto | Março de 1967 |
Destino | Fusão |
Sucessor | Rockwell norte-americano |
Quartel general |
, Estados Unidos da America
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Pessoas chave |
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Pai |
General Motors (1933–1948) |
A North American Aviation ( NAA ) foi uma grande fabricante aeroespacial americana , responsável por uma série de aeronaves históricas, incluindo o treinador T-6 Texan , o caça P-51 Mustang , o bombardeiro B-25 Mitchell , o caça a jato F-86 Sabre , o avião - foguete X-15 e o XB-70 , bem como o módulo de comando e serviço da Apollo , o segundo estágio do foguete Saturno V , o orbitador do ônibus espacial e o B-1 Lancer .
Por meio de uma série de fusões e vendas, a North American Aviation tornou-se parte da North American Rockwell , que mais tarde se tornou a Rockwell International e agora faz parte da Boeing .
História
Primeiros anos
Clement Melville Keys fundou a North American em 6 de dezembro de 1928, como uma holding que comprou e vendeu participações em várias companhias aéreas e empresas relacionadas à aviação. No entanto, o Air Mail Act de 1934 forçou a dissolução de tais sociedades holding. A North American tornou-se uma empresa de manufatura, dirigida por James H. "Dutch" Kindelberger , que havia sido recrutado da Douglas Aircraft Company . A NAA manteve a propriedade da Eastern Air Lines até 1938.
A General Motors Corporation assumiu o controle da NAA e a fundiu com a General Aviation Manufacturing Corporation em 1933, mas manteve o nome North American Aviation.
Kindelberger transferiu as operações da empresa de Dundalk, Maryland para Los Angeles, Califórnia , o que permitia voar o ano todo, e decidiu se concentrar no treinamento de aeronaves, sob a teoria de que seria mais fácil do que tentar competir com empresas estabelecidas em projetos maiores. Seus primeiros aviões foram o avião de observação GA-15 e o treinador GA-16, seguido do O-47 e do BT-9 , também denominado GA-16.
Segunda Guerra Mundial
O BC-1 de 1937 foi o primeiro avião de combate da América do Norte; foi baseado no GA-16. Em 1940, como outros fabricantes, a North American começou a se preparar para a guerra, abrindo fábricas em Columbus, Ohio , Dallas, Texas e Kansas City, Kansas . A North American ficou em décimo primeiro lugar entre as corporações dos Estados Unidos no valor dos contratos de produção em tempos de guerra.
O sucessor norte-americano do BT-9 foi o treinador T-6 Texan , do qual 17.000 foram construídos, tornando-o o treinador mais usado de todos os tempos. O bombardeiro B-25 Mitchell bimotor alcançou fama no Doolittle Raid e foi usado em todos os teatros de operações de combate. O P-51 Mustang foi inicialmente produzido para a Grã-Bretanha como uma alternativa ao Curtiss P-40 Warhawk , que a norte-americana recusou-se a produzir sob licença. O derivado A-36 Mustang foi desenvolvido como uma aeronave de ataque ao solo e bombardeiro de mergulho. Isso foi feito, em parte, para manter a fuselagem em produção, já que o US Army Air Corps ainda não havia decidido comprar o tipo como caça.
Uma sugestão da RAF de que a América do Norte trocasse o motor do P-51 de seu motor Allison original para o motor Rolls-Royce Merlin pode ter sido um dos eventos mais significativos da aviação da Segunda Guerra Mundial, pois transformou o P-51 no que muitos consideram ser o melhor lutador americano da guerra.
Anos pós-guerra
No pós-guerra, o emprego da América do Norte caiu de 91.000 para 5.000 em 1946. No Dia do VJ , a North American recebeu encomendas do governo dos Estados Unidos de 8.000 aeronaves. Poucos meses depois, esse número caiu para 24.
Dois anos depois, em 1948, a General Motors alienou a NAA como uma empresa pública. No entanto, a NAA continuou com novos designs, incluindo o T-28 Trojan de treinamento e aeronaves de ataque, o caça F-82 Twin Mustang , o bombardeiro a jato B-45 Tornado , o caça FJ Fury , AJ Savage , o revolucionário XB-70 Valkyrie Mach- 3 bombardeiros estratégicos , Shrike Commander e jato executivo T-39 Sabreliner .
A divisão de Columbus, Ohio da North American Aviation foi fundamental para o desenvolvimento e produção exclusivos do A-5 Vigilante , um bombardeiro avançado de alta velocidade que teria uso significativo como aeronave de reconhecimento naval durante a Guerra do Vietnã , o OV-10 Bronco , a primeira aeronave projetada especificamente para tarefas de controle aéreo avançado (FAC) e contra-insurgência (COIN), e o treinador T-2 Buckeye Naval, que serviria do final dos anos 1950 até 2008 e seria pilotado em treinamento por praticamente todos os aviadores navais e Naval oficial de vôo da Marinha dos EUA e US Marine Corps durante quatro décadas. O nome do Buckeye seria um reconhecimento à árvore do estado de Ohio , bem como ao mascote da Ohio State University .
O F-86 Sabre norte-americano começou como um Fury redesenhado e alcançou fama abatendo MiGs na Guerra da Coréia . Mais de 9.000 F-86s foram produzidos. Seu sucessor, o norte-americano F-100 Super Sabre , também foi popular.
Cerca de 6.656 F-86s foram produzidos nos Estados Unidos, a maioria das aeronaves militares do pós-guerra no Ocidente, bem como outros 2.500 em outros lugares. Para acomodar a produção do Sabre, a North American abriu instalações em uma antiga fábrica da Curtiss-Wright em Columbus, Ohio . Ele também se mudou para uma antiga fábrica da Consolidated-Vultee Aircraft em Downey, Califórnia , e em 1948, construiu uma nova fábrica em Downey. No final de 1952, as vendas na América do Norte chegaram a US $ 315 milhões. O emprego na fábrica de Columbus cresceu de 1.600 em 1950 para 18.000 em 1952.
O cancelamento dos programas F-107 e F-108 no final dos anos 1950, bem como o cancelamento do programa de mísseis de cruzeiro intercontinentais Navaho , foi um golpe para a América do Norte, do qual nunca se recuperou totalmente.
Desenvolvimento nuclear
Atomics International era uma divisão da North American Aviation que começou como o Departamento de Pesquisa de Energia Atômica na planta de Downey em 1948. Em 1955, o departamento foi renomeado para Atomics International e se dedicava principalmente ao desenvolvimento inicial de tecnologia nuclear e reatores nucleares para comerciais e aplicações governamentais. A Atomics International foi responsável por uma série de realizações relacionadas à energia nuclear: projeto, construção e operação do primeiro reator nuclear na Califórnia (um pequeno reator homogêneo aquoso localizado na usina de Downey da NAA), o primeiro reator nuclear a produzir energia para uso comercial rede elétrica nos Estados Unidos (o Experimento de Reator de Sódio localizado no Laboratório de Campo de Santa Susana ) e o primeiro reator nuclear lançado ao espaço pelos Estados Unidos (o SNAP-10A ). Como o interesse geral na energia nuclear diminuiu, a Atomics International fez a transição para projetos não relacionados à energia nuclear, como a gaseificação do carvão, e gradualmente parou de projetar e testar reatores nucleares. A Atomics International foi eventualmente fundida com a divisão Rocketdyne em 1978.
A Autonética começou em 1945 no Laboratório de Pesquisa Técnica da América do Norte, uma pequena unidade no departamento de engenharia da Divisão de Los Angeles com sede em Downey, Califórnia . A evolução do programa de mísseis Navaho resultou no estabelecimento da Autonetics como uma divisão separada da North American Aviation em 1955, primeiro localizada em Downey, depois se mudando para Anaheim, Califórnia em 1963. A divisão estava envolvida no desenvolvimento de sistemas de orientação para o Sistema de mísseis balísticos Minuteman .
Programa espacial
Em 1955, as operações do motor de foguete foram divididas em uma divisão separada como Rocketdyne . Esta divisão forneceu motores para os mísseis Redstone , Jupiter , Thor , Delta e Atlas , e para a família de veículos de lançamento Saturn da NASA .
A norte-americana projetou e construiu a fuselagem do X-15 , uma aeronave movida a foguete que voou pela primeira vez em 1959.
Em 1959, a North American construiu o primeiro de vários boosters Little Joe usados para testar o sistema de escape de lançamento da espaçonave Project Mercury . Em 1960, o novo CEO Lee Atwood decidiu se concentrar no programa espacial , e a empresa se tornou a principal contratada para o módulo de comando e serviço da Apollo , um foguete Little Joe II maior para testar o sistema de escape de lançamento da Apollo e o segundo S-II fase do Saturn V .
Fusão e aquisição
O incêndio fatal da Apollo 1 em janeiro de 1967 foi parcialmente atribuído à empresa. Em setembro, ela se fundiu com a Rockwell-Standard, e a empresa resultante ficou conhecida como Rockwell norte-americana . Em dois anos, a nova empresa estava estudando conceitos para o Ônibus Espacial e ganhou o contrato da órbita em 1972. Em 1973, a empresa mudou seu nome novamente para Rockwell International e nomeou sua divisão de aeronaves North American Aircraft Operations.
As divisões de defesa e espaço da Rockwell International (incluindo as divisões de aviação norte-americana Autonetics e Rocketdyne) foram vendidas para a Boeing em dezembro de 1996. Inicialmente chamados de Boeing North American, esses grupos foram integrados à divisão de defesa da Boeing . Rocketdyne acabou sendo vendida pela Boeing para a UTC Pratt & Whitney em 2005. A UTC posteriormente vendeu a Rocketdyne para a Aerojet (GenCorp) em 2013.
Produtos
Aeronave
Nome do modelo | Primeiro voo | Número construído | Modelo |
---|---|---|---|
NA-16 norte-americano | 1935 | 1.935 | Treinador de motor de pistão único |
O-47 norte-americano | 1935 | 239 | Avião de observação com um único motor de pistão |
BT-9 norte-americana | 1936 | 149 | Treinador de motor de pistão único |
XB-21 norte-americano | 1936 | 1 | Protótipo de bombardeiro médio com motor de pistão duplo |
BC-1 norte-americano | 1937 | 270 | Treinador de motor de pistão único |
Harvard norte-americana | 1938 | 1.463 | Treinador de motor de pistão único |
BT-14 norte-americano | 1939 | 251 | Treinador de motor de pistão único |
Texano T-6 da América do Norte | 1939 | 15.495 | Treinador de motor de pistão único |
SNJ norte-americano | 1939 | 3.867 | Treinador de motor de pistão único |
P-64 norte-americano | 1939/1940 | 13 | Lutador de motor de pistão único |
NA-35 norte-americano | 1940 | 1 | Formador de protótipo de motor de pistão único |
NA-64 Yale norte-americano | 1940 | 230 | Treinador de motor de pistão único |
A-27 norte-americano | 1940 | 10 | Avião de ataque com motor de pistão único |
B-25 Mitchell norte-americano | 1940 | 9.890 | Bombardeiro médio com motor de pistão duplo |
Mustang P-51 norte-americano | 1940 | 15.000+ | Lutador de motor de pistão único |
XB-28 norte-americano | 1942 | 2 | Protótipo de bombardeiro médio com motor de pistão duplo |
A-36 norte-americano | 1942 | 500 | Avião de ataque com motor de pistão único |
Mustang F-82 Twin norte-americano | 1945 | 272 | Lutador de escolta com motor de pistão duplo |
Navion norte-americano | 1946 | 1.109 | Avião civil com um único motor de pistão |
Fúria FJ-1 norte-americana | 1946 | 33 | Caça naval monomotor |
XSN2J norte-americano | 1947 | 2 | Formador de protótipo de motor de pistão único |
Tornado B-45 norte-americano | 1947 | 143 | Bombardeiro com motor a jato quádruplo |
Sabre F-86 norte-americano | 1947 | 9.860 | Caça monomotor |
Norte-americano AJ Savage | 1948 | 143 | Avião de ataque naval com motor de pistão duplo |
Trojan T-28 norte-americano | 1949 | 1.948 | Treinador de motor de pistão único |
Sabre F-86D norte-americano | 1949 | 2.847 | Caça interceptor monomotor |
YF-93 norte-americano | 1950 | 2 | Protótipo de caça a jato com um único motor |
Fúria FJ-2 norte-americana | 1951 | 203 | Caça naval monomotor |
North American XA2J Super Savage | 1952 | 1 | Protótipo de avião de ataque naval com motor turboélice duplo |
Super Sabre F-100 norte-americano | 1953 | 2.294 | Caça monomotor |
Fúria FJ-3 norte-americana | 1953 | 538 | Caça naval monomotor |
X-10 norte-americano | 1953 | 13 | Avião não tripulado experimental com dois motores a jato |
Fúria FJ-4 norte-americana | 1954 | 374 | Caça naval monomotor |
F-107 norte-americano | 1956 | 3 | Protótipo de caça a jato com um único motor |
Buckeye T-2 norte-americano | 1958 | 529 | Treinador de motor a jato duplo |
Vigilante A-5 norte-americano | 1958 | 167 | Avião de ataque naval com dois motores a jato |
Sabreliner norte-americano | 1958 | Mais de 800 | Avião executivo com dois motores a jato |
X-15 norte-americano | 1959 | 3 | Aeronave experimental com motor único de foguete |
Valquíria XB-70 norte-americana | 1964 | 2 | Protótipo de seis bombardeiro estratégico com motor a jato |
Rockwell OV-10 Bronco norte-americano | 1965 | 360 | Avião de observação com motor turboélice duplo |
Nave espacial tripulada
Mísseis e foguetes
- AGM-28 Hound Dog
- AGM-64 Hornet
- RTV-A-3 NATIV
- SM-64 Navaho
- Segundo estágio S-II do veículo de lançamento Saturn V
- Little Joe (foguete)
- Little Joe II
Veículos aéreos não tripulados
Projetos
- NA-116 norte-americano (apenas projeto de bombardeiro de longo alcance com quatro motores)
- NA-148 norte-americano (apenas projeto de transporte comercial)
- NA-237 norte-americano (apenas projeto de caça-bombardeiro)
- NA-323 norte-americano (projeto apenas para o programa VFX F-14)
- NA-365 norte-americano (entrega da transportadora a bordo - apenas projeto)
- NA-400 norte-americano (projeto de ataque de ataque naval para USN)
- NA-420 norte-americano (projeto de aeronave de apoio V / STOL para USN)
- Rapier XF-108 norte-americano
Veja também
- Norris J. Nelson , membro do conselho da cidade de Los Angeles, comentando sobre o ataque norte-americano de 1941
Referências
Notas de rodapé
Notas
Bibliografia
- Borth, Christy. Mestres da Produção em Massa . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
- Fletcher, David e Doug MacPhail. Harvard! Os instrutores norte-americanos no Canadá . Dundas, Ontário, Canadá: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 .
- Hagedorn, Dan. NA-16 / AT-6 / SNJ da América do Norte . North Branch, Minnesota: Speciality Press, 1997. ISBN 0-933424-84-1
- Herman, Arthur. Forja da liberdade: como as empresas americanas produziram a vitória na segunda guerra mundial . New York: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Parker, Dana T. Building Victory: Fabricação de aeronaves na área de Los Angeles na Segunda Guerra Mundial . Cypress, Califórnia: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- Pattillo, Donald M. Empurrando o envelope: a indústria aeronáutica americana . Ann Arbor, Michigan: The University of Michigan Press, 1998.
- Peck, Merton J. e Frederic M. Scherer. O Processo de Aquisição de Armas: Uma Análise Econômica . Boston: Harvard Business School, 1962.
Leitura adicional
Vídeo externo | |
---|---|
The North American Story |
- "Instalações de Fabricação da Aviação Norte-Americana" . Aero Digest . Vol. 29 não. 2. Aeronautical Digest Publishing Corporation. Agosto de 1936. p. 22–24 . Retirado em 2 de julho de 2021 .
- "North American Aviation, Inc .: Seu Desenvolvimento Histórico, Âmbito de Atividades e Pessoal Executivo" . Aero Digest . Vol. 24 não. 2. Aeronautical Digest Publishing Corporation. Fevereiro de 1934. p. 22–29 . Retirado em 2 de julho de 2021 .
links externos
- Boeing.com: história da aviação norte-americana
- Aerospace Legacy Foundation
- AeroWeb: Lista de aeronaves NAA
- ACME , NAA history: arquivo de documentos e fotografias.
- Divisão de Autonética
- Bright, Charles D., The Jet Makers: The Aerospace Industry De 1945 a 1972 , Lawrence, Kansas: The Regents Press of Kansas, 1978.