de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk - de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk

DHC-1 Chipmunk
DHC1 Chipmunk T.10 'WK608 - 906 - Y' (33208008603) .jpg
Um esquilo com o voo histórico da Marinha Real
Função Treinador
Fabricante de Havilland Canadá
Primeiro voo 22 de maio de 1946
Introdução 1946
Aposentado 1955 (Bélgica)
1972 (Canadá)
1996 (Reino Unido)
Status Em serviço
Usuários primários Força Aérea Real (histórica)
Força Aérea Real Canadense (histórica)
Força Aérea Portuguesa
Produzido 1947-1956
Número construído 1.284 (incluindo produção canadense, britânica e portuguesa)
Esquilo com fitas no Old Warden 2008
RCAF DHC-1B-2-S5 Chipmunk com o dossel de bolha de estilo canadense em um show aéreo

O de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk é uma aeronave de treinamento principal monomotor, em tandem, projetada e desenvolvida pelo fabricante canadense de aeronaves Havilland Canada . Foi desenvolvido logo após a Segunda Guerra Mundial e vendido em grande número durante os anos do pós-guerra imediato, sendo normalmente empregado como um substituto para o biplano de Havilland Tiger Moth .

O Chipmunk foi o primeiro projeto de aviação do pós-guerra conduzido por de Havilland Canadá. Ele realizou seu vôo inaugural em 22 de maio de 1946 e foi introduzido ao serviço operacional no mesmo ano. Durante o final dos anos 1940 e 1950, o Chipmunk foi adquirido em grande número por serviços aéreos militares, como a Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal Air Force (RAF) e várias outras forças aéreas das nações, onde foi frequentemente utilizado como sua aeronave de treinamento principal padrão. O tipo produzido sob licença pela de Havilland no Reino Unido , que produziria a grande maioria dos esquilos, bem como pela OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) em Portugal .

Um esquilo DHC-1

O tipo foi lentamente retirado de serviço a partir do final dos anos 1950, embora na função de treinamento elementar ab initio , isso não aconteceu na Royal Air Force até 1996, quando foi substituído pelo Scottish Aviation Bulldog .

Muitos esquilos que estavam em uso militar foram vendidos para civis, tanto para proprietários privados quanto para empresas, onde eram normalmente usados ​​para uma variedade de propósitos, geralmente envolvendo as excelentes características de vôo do tipo e sua capacidade para manobras acrobáticas . Mais de 70 anos após o tipo ter entrado em serviço pela primeira vez, centenas de esquilos permanecem em condições de aeronavegabilidade e estão em operação em todo o mundo. A Força Aérea Portuguesa ainda opera seis esquilos, que servem com o Esquadra 802, a partir de 2018.

A aeronave deve o seu nome ao esquilo , um pequeno roedor .

Desenvolvimento

Origens

Imediatamente após a conclusão da Segunda Guerra Mundial , havia um desejo dentro dos círculos de aviação canadenses de tirar vantagem durante os anos de paz da indústria de fabricação de aeronaves recentemente expandida, que havia sido rapidamente construída no Canadá. Por esse desejo, decidiu-se embarcar no desenvolvimento de aeronaves que substituiriam os projetos obsoletos pelos rápidos avanços feitos durante a guerra no campo da aviação. Uma dessas empresas, a de Havilland Aircraft of Canada Ltd , estava interessada em desenvolver seus próprios projetos de aeronaves e optou por se concentrar na produção de uma aeronave contemporânea para treinamento de pilotos, com a intenção específica de que o tipo idealizado servisse como sucessor do de Havilland Tiger Moth treinador de biplanos , que foi produzido aos milhares antes e durante a Segunda Guerra Mundial, e prestou serviço militar em várias nações naquele conflito.

Wsiewołod Jakimiuk , um engenheiro polonês do pré-guerra, atuou como o designer principal e liderou a equipe de design no desenvolvimento da nova aeronave, que ficou conhecida como Chipmunk . Ele projetou um monoplano cantilever que incorporou vários avanços em relação aos aviões de treinamento típicos, então em serviço generalizado. Isso incluiu uma cabine fechada completa com uma cobertura deslizante para trás e vários recursos aerodinâmicos para gerenciar o desempenho de vôo da aeronave. Strakes foram instalados para deter as condições de rotação e as tiras do disjuntor de estol ao longo das bordas de ataque internas da asa garantiram que uma estol se originaria nesta posição em oposição à seção externa. O Chipmunk se tornaria o primeiro projeto de aeronave indígena a ser produzido por de Havilland Canadá.

Um esquilo civil de Havilland DHC-1A-1, equipado com um motor Lycoming horizontalmente oposto
Um Chipmunk ex-RAF, operado pelo piloto de teste Escola Nacional como uma rotação treinador no Aeroporto de Mojave
Um esquilo civil D-EPAK , pintado com as marcas da RAF

O protótipo Chipmunk, CF-DIO-X , voou pela primeira vez em 22 de maio de 1946 em Downsview, Toronto , pilotado por Pat Fillingham , um piloto de teste que havia sido cedido pela empresa-mãe de Havilland . O protótipo era movido por um motor alternativo de Havilland Gipsy Major 1C refrigerado a ar de 145 cv (108 kW) , que foi substituído na versão de produção do Chipmunk por um motor de Havilland Gipsy Major 8 em linha de 145 cv (108 kW) .

Produção

de Havilland Canada construiu o tipo em sua fábrica em Downsview, Toronto , Ontário , onde produziu 217 esquilos durante as décadas de 1940 e 1950, sendo que o último exemplar foi concluído durante 1956. Além disso, 1.000 esquilos foram produzidos sob licença nos Estados Unidos Kingdom, do fabricante britânico de aeronaves de Havilland ; a fabricação foi realizada inicialmente nas instalações da empresa em Hatfield Aerodrome , Hertfordshire ; Posteriormente, foi decidido transferir a produção para outra de suas fábricas, localizada no Aeródromo Hawarden , Broughton, perto de Chester . Outros 66 esquilos foram fabricados sob licença pela OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ), em Alverca de 1955 a 1961 em Portugal para a Força Aérea Portuguesa .

Tanto os esquilos de construção britânica quanto os primeiros de construção canadense são notavelmente diferentes das versões posteriores da RCAF / libanesa de construção canadense. As aeronaves mais tarde fabricadas no Canadá foram equipadas com uma cobertura em forma de bolha , que substituiu a cobertura deslizante com vários painéis que havia sido usada nos primeiros esquilos produzidos no Canadá, junto com todas as aeronaves construídas por portugueses e britânicos. No dossel construído anteriormente, os painéis traseiros foram intencionalmente abaulados para fornecer visibilidade superior à posição do instrutor. Esquilos construídos na Grã-Bretanha também diferiram por uma série de ajustes para se adequar às preferências expressas da RAF. Isso incluiu o reposicionamento das pernas do trem de pouso , strakes anti-spin , luzes de pouso e uma fuselagem tensionada em todas as direções.

Em um ponto, o trabalho estava sendo conduzido em um derivado do Chipmunk, que apresentava uma ampla modificação da cabine para acomodar um arranjo de assentos lado a lado; a aeronave, conhecida como DHC-2 , permaneceu sem construção. A designação DHC-2 foi posteriormente realocada para o próximo produto da empresa, o DHC-2 Beaver .

Projeto

O de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk é uma aeronave monomotor de dois lugares que tem sido amplamente utilizada como aeronave de treinamento principal. A configuração básica da aeronave incluía uma asa montada baixa e uma cabine em tandem de dois lugares , que foi equipada com uma cobertura de perspex transparente que cobre as posições do piloto / aluno (dianteira) e instrutor / passageiro (traseira) e proporcionou visibilidade total . O Chipmunk usa um arranjo de trem de pouso com roda traseira convencional e é equipado com superfícies de controle de vôo revestidas de tecido ; a asa também é coberta por tecido na popa da longarina . Em termos de manuseio, o Chipmunk exibiu uma atitude de vôo suave e responsiva. As primeiras aeronaves de produção eram apenas semi- acrobáticas , enquanto os modelos de produção posteriores eram quase todos totalmente acrobáticos.

A estrutura do Chipmunk faz uso pesado de metal, a maioria da fuselagem sendo composta de uma liga protetora ; isso permitiu a adoção de asas mais finas e, consequentemente, proporcionou maior desempenho, bem como um maior grau de durabilidade. Inúmeros recursos foram incorporados para que o tipo pudesse ter um melhor desempenho como um treinador, incluindo flaps de asa de fenda única operados manualmente , strakes anti-spin , freios a disco no chassi com rodas , uma hélice fina composta de uma liga leve sólida, a adoção de uma bomba de vácuo acionada por motor no lugar de tubos de venturi externos para alimentar a instrumentação da cabine, motores de partida elétricos e de cartucho Coffman como opções alternativas, iluminação da cabine, sistema de rádio a bordo e uma luz de identificação externa sob a asa de estibordo.

No serviço civil, aeronaves individuais costumavam ser modificadas. Exemplos dessas adaptações incluem extensas modificações que permitiram realizar acrobacias competitivas, para as quais as aeronaves são frequentemente re-engatadas e equipadas com hélices de velocidade constante e sistemas de combustível invertido; um grande número de esquilos foi encarregado de rebocar planadores dedicados. Tornou-se comum esquilos serem re-engatados, normalmente usando o Lycoming O-360 de 180 hp .

Histórico operacional

Reino Unido

A Royal Air Force (RAF) foi um dos operadores que rapidamente notou o novo treinador canadense e incentivou sua avaliação formal com o objetivo de adquiri-lo. Assim, um total de três aeronaves Chipmunk foram transportadas para o Reino Unido, onde foram submetidas a uma avaliação pelo estabelecimento experimental de aviões e armamentos (A & AEE) na RAF Boscombe Down , Wiltshire . Com base nesta avaliação favorável, o Ministério da Aeronáutica Britânica formulou e divulgou a especificação T.8 / 48 do Ministério da Aeronáutica em torno do tipo, como uma substituição para o biplano de Havilland Tiger Moth então em uso. Essa especificação também foi contestada pelo rival Fairey Primer , que perdeu para o Chipmunk e, por fim, não entrou em produção.

O Chipmunk totalmente acrobático foi encomendado para servir como um treinador ab initio para novos pilotos. A RAF recebeu 735 Chipmunks, que foram designados no serviço britânico como de Havilland Chipmunk T.10 ; essas aeronaves foram fabricadas no Reino Unido pela de Havilland , a empresa-mãe da de Havilland Canada .

O Chipmunk T.10 inicialmente serviu com Reserve Flying Squadrons (RFS) da RAF Volunteer Reserve (VR), bem como com os University Air Squadrons . Durante 1958, vários esquilos foram colocados em serviço em Chipre para a realização de voos de segurança interna durante o auge da agitação civil durante a disputa de Chipre . Oito aeronaves desmontadas foram transportadas nos porões dos transportes Blackburn Beverley ; após sua remontagem, esses esquilos, que eram operados pelo No. 114 Squadron , foram operados por alguns meses em 1959.

De 1956 a 1990, os esquilos da RAF Gatow Station Flight foram usados ​​para realizar missões de reconhecimento secretas pela BRIXMIS na área de Berlim . Vários Chipmunk T.10s também foram usados ​​pelo Army Air Corps e Fleet Air Arm para conduzir o treinamento primário. Notavelmente, o príncipe Philip teve sua primeira aula de vôo em um esquilo em 1952; ele declarou o tipo como sua aeronave favorita.

Até 1996, Chipmunks permaneceu em serviço com Air Training Corps (ATC) para voos de experiência aérea (AEFs); o último desses voos AEF para usar o Chipmunk foi o No. 10 Air Experience Flight, RAF Woodvale , quando foram substituídos pelo Scottish Aviation Bulldog . Os últimos esquilos em serviço militar ainda são operados pelos voos históricos britânicos - o voo Memorial RAF Battle of Britain (incluindo uma das aeronaves Gatow), os voos históricos da Marinha Real e do Exército, para manter seus pilotos atualizados em aeronaves tailwheel. Além disso, as seções da cabine de alguns ex-esquilos da RAF foram usadas como auxiliares de treinamento em solo; eles são coloquialmente conhecidos como treinadores "Chippax".

Em 1995 e 1996, a RAF planejou um par de esquilos para circunavegar o hemisfério norte para estabelecer uma rota para aeronaves leves da Europa para a América do Norte via Rússia . A RAF escolheu o Chipmunk por causa de sua confiabilidade e capacidade de operar com o mínimo de apoio no solo. As modificações foram feitas antes da viagem, incluindo a expansão da capacidade de combustível e atualização do equipamento de navegação . Os Esquilos foram acompanhados na viagem por uma aeronave de apoio. Em 1996, a RAF iniciou a viagem, mas teve que parar em Moscou devido a incêndios florestais no centro da Sibéria . A RAF completou com sucesso a viagem em 1997, voando 16.259 milhas ao longo de 64 dias, visitando 62 aeródromos ao longo do caminho. Um dos dois esquilos foi adicionado à coleção do Museu da RAF . O outro pertence a um proprietário privado, que restaurou o Chipmunk à sua condição durante o voo de volta ao mundo e voa para eventos de aviação.

Canadá

Em 1948, a RCAF aceitou seus primeiros treinadores DHC-1 Chipmunk, tendo recebido o primeiro lote de uma série de 217 Chipmunks que seriam fabricados no Canadá. O Chipmunk foi a primeira aeronave projetada no Canadá a ser fabricada no exterior sob licença e, como tal, a maior parte da produção nacional foi destinada ao RCAF. No entanto, esquilos canadenses também foram entregues a alguns clientes no exterior, incluindo Egito , Líbano e Tailândia .

Um ex-RCAF de Havilland DHC-1B-2-S5 Chipmunk com a cobertura em forma de bolha de estilo canadense no Canadian Warplane Heritage Museum , Hamilton, Ontário
ex- RAF de Havilland DHC-1 Chipmunk Mk 22, construído na Inglaterra em 1951
de Havilland DHC-1 Chipmunk T.20 (não modernizado), nas cores originais da Força Aérea Portuguesa

Dos 113 esquilos que entraram no serviço RCAF, 79 foram designados para servir como treinadores ab initio , enquanto 34 foram designados para clubes de vôo para uso em treinamento de atualização para pilotos de reserva do RCAF. O tipo permaneceu em uso como treinador até o início dos anos 1970, o último exemplo sendo retirado do serviço pelas Forças Armadas canadenses em 1972, três anos após a unificação das Forças Armadas canadenses . O longo serviço do Chipmunk foi devido, em parte, às suas capacidades totalmente acrobáticas e excelentes características de vôo, que contribuíram para que os pilotos freqüentemente se referissem a ele como sendo "uma delícia de voar".

Em 2 de junho de 2015, com o pouso de seu Chipmunk no Aeroporto Internacional Pearson em Toronto , Ontário , Canadá, o piloto de teste aposentado de Havilland Canada George Neal estabeleceu um novo recorde mundial para o piloto licenciado ativo mais velho com a idade de 96 anos e 194 dias.

Portugal

A Força Aérea Portuguesa (FAP) recebeu o seu primeiro DHC-1 Chipmunk Mk. 20 em 1951, sendo entregue na Escola Militar de Aeronáutica de Sintra . Foi o primeiro de um eventual 76 que seria entregue, substituindo seus de Havilland Tiger Moths de quase duas décadas. Os seus primeiros 10 foram construídos no Reino Unido, enquanto os seguintes 66 foram construídos sob licença pela OGMA em Portugal. Os Esquilos voariam com o Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem).

Em 1986, apenas 36 esquilos ainda permaneciam em serviço, voando com a Esquadra de Instrução 101 . Com os Esquilos com um design de 40 anos e com a taxa de atrito anual da frota sendo duas aeronaves, em outubro de 1987 a FAP decidiu substituir os Esquilos por 18 Aérospatiale TB 30 Epsilons . As entregas de Epsilon foram feitas ao longo de 1989, com todos os Esquilos restantes sendo retirados de serviço no momento em que o último Epsilon foi entregue. Pouco depois, 7 esquilos foram entregues à Academia da Força Aérea (AFA) para serem usados ​​no reboque de planadores.

Em 1997, uma grande reforma foi feita no programa de treinamento da FAP, o que levou à necessidade de redução de custos. Isso resultou nos 7 Esquilos da AFA sendo usados ​​pela FAP para um programa de teste de tela inicial para pilotos em potencial - o Estágio de Seleção de Voo (ESV). Os 7 Esquilos (séries - 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) foram primeiro atualizados antes de serem colocados em uso. Essas atualizações consistiram na substituição dos motores Gipsy Major pelo mais potente Lycoming O-360 , adicionando uma hélice de metal, um novo rádio e um transponder IFF . Cinco destas aeronaves foram modernizadas pela OGMA em Alverca do Ribatejo , enquanto as outras duas foram convertidas pelas Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Os dois primeiros esquilos atualizados foram entregues ao Esquadra 802 em julho de 1997 e iniciaram seu programa de triagem no mês seguinte, em 18 de agosto. A 17 de Março de 1998, um Chipmunk melhorado (série - 1312) caiu na descolagem de Sintra causando a anulação, nenhum dos ocupantes - um estudante angolano e instrutor português - foi ferido. Em 2018, o Esquadra 802 ainda opera os 6 esquilos restantes.

Outros

A partir da década de 1950, o Chipmunk também se tornou uma aeronave civil popular, tendo sido usado para várias funções, como treinamento de piloto, acrobacias e pulverização de colheitas . A maioria das aeronaves civis são ex-militares que foram revendidas e frequentemente modernizadas. É também uma aeronave mecanicamente sã e, conseqüentemente, muitos ex-RCAF Chipmunks permaneceram operacionais por décadas com proprietários e operadores privados em todo o mundo. Em 2001, várias centenas de esquilos estavam operando em serviço privado.

Variantes

De construção canadense

DHC-1A-1 (Chipmunk T.1)
Equipado com o motor de Havilland Gipsy Major 1C , apenas parcialmente acrobático.
DHC-1A-2
Equipado com o motor Gipsy Major 10 de Havilland , apenas parcialmente acrobático.
DHC-1B-1
Equipado com o motor de Havilland Gipsy Major 1C , totalmente acrobático.
DHC-1B-2
Equipado com o motor de Havilland Gipsy Major 10 , totalmente acrobático.
DHC-1B-2-S1
Alimentado por de Havilland Gipsy Major 10 para a Royal Egyptian Air Force.
DHC-1B-2-S2
Alimentado por de Havilland Gipsy Major 10 para a Força Aérea Real da Tailândia.
DHC-1B-2-S3 (Chipmunk T.2)
Desenvolvido por de Havilland Gipsy Major 10 para treinamento de atualização RCAF operado pelo Royal Canadian Flying Clubs.
DHC-1B-2-S4
Versão para o Chile.
DHC-1B-2-S5 (Chipmunk T.2)
Unidades adicionais construídas para a Royal Canadian Air Force.

De construção britânica

Super Chipmunk (equipamento fixo)
Chipmunk T.10 (Mk 10)
Versão com motor 8 Cigano de Havilland Major 8 para a Força Aérea Real , 735 construído.
Chipmunk Mk 20
Versão militar de exportação do T.10 movido pelo motor de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 , 217 construído.
Chipmunk Mk 21
Versão civil do Mk 20, mas ajustada aos padrões civis, 28 construídos.
Chipmunk Mk 22
T.10 convertido para uso civil. A conversão envolve também a remarcação do Cigano Major 8 (que é militar) para um modelo 10-2 (que é civil).
Chipmunk Mk 22A
Mk 22 com tanque de combustível aumentado para 12 galões imperiais de cada lado.
Chipmunk Mk 23
Cinco T.10s convertidos, movidos pelo motor de Havilland Gipsy Major 10 Série 2 e com equipamento de pulverização agrícola.

De construção portuguesa

Chipmunk Mk 20
Versão militar com motor de Havilland Gipsy Major 10 Series 2 (145 cv) , 10 construído no Reino Unido seguido de 66 construído pela OGMA . A partir de 1989, sete aeronaves foram atualizadas e modificadas na OGMA (5) e Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (2) para serem utilizadas pelo 802 Sqn. " Águias " - Esquadrão da Academia da Força Aérea . A principal modificação foi a instalação de um motor Lycoming O-360 de 180 CV mais potente . Suas principais tarefas estão relacionadas ao apoio às atividades aéreas dos cadetes da Força Aérea, principalmente triagem de aptidão inicial, reboque de planador e proficiência inicial de voo.

Conversões civis

Variante Masefield

Modificações ou conversões pela Bristol Aircraft Ltd. As modificações podem ser feitas nas aeronaves Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 e 22A. Os Chipmunks poderiam ser equipados com compartimentos de bagagem nas asas, uma capota estourada, carenagens do trem de pouso e tanques de combustível maiores.

A conversão do Sundowner no aeroporto de Bankstown em Sydney em 1970
Super Chipmunk
Aeronave acrobática monoposto, movida por um motor a pistão Avco Lycoming GO-435 de 194 kW (260 cv) , equipada com superfícies de vôo revisadas e trem de pouso retrátil; quatro conversões.
Turbo Chipmunk

Em 1967–1968, um Chipmunk Mk 22A foi convertido, testado e pilotado pela Hants and Sussex Aviation . O Chipmunk foi equipado com um motor turboélice Rover 90 de 86,42 kW (116 shp). e capacidade extra de combustível.

Aeroestruturas Sundowner
Um esquilo australiano foi equipado com um motor Lycoming O-360 de pistão flat-quatro de 180 hp (134 kW), tanques de ponta de asa, dossel de visão clara e asa de metal como a aeronave de turismo Sundowner.
Sasin Spraymaster
Três esquilos australianos foram convertidos em aeronaves de pulverização agrícola de assento único.
G-BBNA o protótipo de conversão Supermunk
Supermunk
Um protótipo de rebocador-planador projetado e produzido por funcionários da British Gliding Association (BGA) liderado pelo Diretor Técnico, RB "Dick" Stratton (ex-engenheiro de teste de vôo da Saunders-Roe Aircraft ltd.). O protótipo da aeronave Supermunk (G-BBNA) foi convertido de um Chipmunk com motores Avco Lycoming O-360-A4A de 180 hp (134 kW) para uso como rebocadores de planadores. Quatro outros esquilos foram convertidos e são operados pela Royal Air Force Gliding & Soaring Association (RAFGSA), os cinco Supermunks ainda estão em serviço (março de 2020) e usados ​​para lançamentos de clubes, cursos de treinamento de aventura e grandes competições de voo livre no Reino Unido e Europa. Uma modificação semelhante foi efectuada em sete esquilos usados ​​pela Academia da Força Aérea Portuguesa como aviões de treino básico e como rebocadores de planadores .
FAP 1335, um Supermunk da Academia da Força Aérea Portuguesa na Base Aérea de Beja
Piloto acrobático Harold Krier taxiando um Super Chipmunk, em um show aéreo em Fairview, Oklahoma 1970
Scholl Super Chipmunk
Um Super Chipmunk em exibição no Udvar-Hazy Center .
Uma série de Chipmunks foram modificados como aeronaves acrobáticas nos Estados Unidos como o "Super Chipmunk". Junto com um motor aprimorado, a aeronave passou por uma extensa reforma, incluindo o recorte de suas asas, a adição de um trem de pouso retrátil, a conversão para um layout de assento único, a adição de um piloto automático e a instalação de um sistema de ponta de asa e fumaça de cauda vermelha, branca e azul. O stick de controle recebeu uma extensão de três polegadas (76 mm) para maior controle durante manobras acrobáticas extremas. Por mais de 25 anos, o Super Chipmunk em seu distinto esquema de cores brilhantes de estrelas azuis e efeito sunburst foi exibido pelo piloto acrobático Art Scholl . Quatro conversões Super Chipmunk foram modificadas, Scholl's N13A e N13Y , Harold Krier's N6311V e Skip Volk's N1114V . Outro "Super Chipmunk" mais recente foi convertido pelo artista de show aéreo, Jim "Fang" Maroney, que modificou de forma semelhante um exemplo ex-RCAF fortalecendo a fuselagem, substituindo o motor original de 145 cv (108 kW) por 260 cv (190 kW) versão que incorpora um sistema de combustível e óleo invertido, cortando três pés das asas e adicionando 30% mais leme e 10% mais profundor. Um trem de pouso respingado foi retido. Outro "Super Chipmunk" modificado de forma semelhante, o N1804Q , pertence e é pilotado pelo piloto do show aéreo Greg Aldridge. O N13Y está agora em exibição no National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, Udvar-Hazy Center no Washington-Dulles International Airport., Enquanto o N1114V está preservado no EAA AirVenture Museum em Oshkosh, Wisconsin , EUA.

Operadores

Operadores civis

Hoje, o Chipmunk continua popular entre os clubes de aviação especializados e também é operado por particulares localizados em muitos países do mundo.

Operadores militares

 Bélgica
  • Força Aérea Belga Em 1948, a Força Aérea Belga adquiriu dois DHC-1s para avaliação como um possível substituto para seus treinadores de Havilland Tiger Moth. No final, eles escolheram o Stampe-Vertongen SV.4 e os dois Esquilos foram vendidos para o mercado civil em 1955. (aposentado)
 Birmânia
 Canadá
Sri Lanka Ceilão
 Dinamarca
 Egito
 Gana
 Irlanda
 Iraque
 Israel
 Jordânia
 Quênia
 Líbano
 Malásia
 Portugal
  • Força Aérea Portuguesa (seis em uso)
    • Esquadrão 802, Águias (Sintra)
    • Academia da Força Aérea (Academia de Força Aérea, Sintra)
 Arábia Saudita
 Espanha
 Síria
 Rodésia do Sul
 Tailândia
 Reino Unido
DHC-1 Chipmunk F-AZSM de propriedade privada
 Uruguai
 Zâmbia

Especificações (DHC-1 Chipmunk)

Instalação do motor de Havilland DHC-1B-2-S5 Chipmunk Gipsy Major 10
Cabine dianteira de um esquilo

Dados do The de Havilland Canada Story e BAE Systems.

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 25 pés 5 pol. (7,75 m)
  • Envergadura: 34 pés 4 pol. (10,46 m)
  • Altura: 7 pés e 1 pol. (2,16 m)
  • Área da asa: 172 pés quadrados (16,0 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 1415 ; dica: EUA 35B
  • Peso vazio: 1.517 lb (688 kg)
  • Peso bruto: 2.014 lb (914 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 2.200 lb (998 kg)
  • Motor: 1 × de Havilland Gipsy Major 1C motor de pistão invertido de 4 cilindros refrigerado a ar, 145 cv (108 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 138 mph (222 km / h, 120 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 103 mph (166 km / h, 90 kn)
  • Alcance: 259 mi (417 km, 225 nm)
  • Teto de serviço: 15.800 pés (4.800 m)
  • Taxa de subida: 900 pés / min (4,6 m / s)
  • Carregamento da asa: 11,71 lb / pés quadrados (57,2 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,072 hp / lb (0,118 kW / kg)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos