Aviação Naval Argentina - Argentine Naval Aviation
| Aviação Naval Argentina | |
|---|---|
| Comando de la Aviación Naval Argentina | |
 Patch da aviação naval argentina
| |
| Ativo | 1916 - presente |
| País |
 Argentina
|
| Filial | Marinha argentina |
| Modelo | Aviação naval |
| Tamanho | 35 aeronaves |
| Parte de |
Ministério da Defesa da Marinha |
| Noivados | Guerra das Malvinas ( espanhol : Guerra de las Malvinas ) Guerra do Golfo |
| Comandantes | |
| Comandante em Chefe | Presidente |
| Chefe do Estado-Maior da Marinha | Almirante |
| Chefe do COAN | Contra-almirante |
| Insígnia | |
| Roundel |  |
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A Aviação Naval Argentina ( espanhol : Comando de la Aviación Naval Argentina , COAN ) é o braço da aviação naval da Marinha Argentina e um de seus quatro comandos operacionais. A Argentina, junto com o Brasil, é um dos dois países sul-americanos que já operaram dois porta-aviões
A sigla CANA é freqüentemente usada em bibliografias em inglês, mas não é o uso correto em espanhol.
História
Formação e guerras mundiais
A origem do COAN pode ser rastreada até 22 de outubro de 1912, quando um oficial da marinha, o tenente Melchor Escola, se formou como piloto. Em 11 de fevereiro de 1916, a escola da estação de aviação naval Fuerte Barragan foi criada perto de La Plata e o aniversário desta é marcado como Dia da Aviação Naval. Em setembro de 1917, três tenentes navais foram enviados para a Base Aérea Naval dos Estados Unidos de Pensacola, de onde foram posteriormente enviados à Europa para participar da Primeira Guerra Mundial.
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O COAN foi oficialmente estabelecido em 17 de outubro de 1919 como Serviço Aéreo Naval. Nos anos seguintes, o COAN operou uma variedade de aeronaves, principalmente tipos de treinamento avançado importados dos EUA, incluindo o norte-americano AT-6 , o Beechcraft AT-11 e o Consolidated PBY Catalina . Os helicópteros Sikorsky S-51 ingressaram na Força logo após a guerra em 1949.
Operações de combate iniciais
O COAN foi batizado de fogo em 16 de junho de 1955, quando aviões navais participaram do bombardeio da Plaza de Mayo . Três aeronaves foram abatidas: uma por um Gloster Meteor da Força Aérea Argentina em combate ar-ar e outras duas por canhões antiaéreos. Um Grumman J2F foi abatido sobre a cidade de Saavedra em 18 de setembro daquele ano.
Os pilotos da Marinha veriam o combate novamente durante 1962-63 combates militares internos entre facções conhecidas como Azules y colorados (azuis e vermelhos), culminando na Revolta da Marinha Argentina de 1963, na qual os F9F Panthers da Marinha e os Corsairs F4U bombardearam tanques do Exército argentino em defesa da Marinha base de Punta Indio.
Uma grande mudança entrou em vigor quando a Marinha recebeu seu primeiro porta-aviões, o ARA Independencia , em 1959. Na época, seu estoque de aeronaves incluía os rastreadores F4U Corsair , SNJ-5Cs Texan e Grumman S2F-1 (S-2A) . A Marinha também tinha jatos F9F Panther e F9F Cougar, mas o porta-aviões não era adequado para operá-los, embora eles estivessem embarcados no porta-aviões durante a viagem de entrega dos Estados Unidos para a Argentina. O Cougar foi o primeiro jato a quebrar a barreira do som na Argentina. Esses jatos estariam envolvidos na mobilização geral durante a disputa de fronteira de 1965 entre a Argentina e o Chile, mas nenhum combate ocorreu.
A força de treinamento naval recebeu T-28 Trojans , T-34 Mentors e jatos Aermacchi MB-326 que seriam posteriormente reforçados com a variante MB-339 mais poderosa .
Em 1972, a aeronave mudou a palavra Naval para Armada pintada neles pictórica
Mais aeronaves entraram em serviço durante a década de 1960, incluindo o C-47 Dakota (que foi amplamente utilizado na Antártica, incluindo o primeiro pouso nacional no Pólo Sul feito em 1962 pelo Capitão Hermes Quijada que partiu da Estação Ellsworth ), helicópteros Sikorsky S-55 e aeronave P-2 Neptunes em terra para patrulhas marítimas .
Em 1969, a Marinha recebeu seu segundo porta-aviões, ARA 25 de Mayo , da Holanda. Em sua viagem para casa, a empresa britânica Hawker Siddeley demonstrou seu Harrier GR1, mas os argentinos optaram pelo A-4Q Skyhawk . Mais helicópteros foram incorporados ao novo porta-aviões, o Alouette III e o SH-3 Sea King (a variante mais avançada do S-2E Tracker). Aviões de carga Fokker F-28 e L-188 Electra modificados para patrulha marítima também foram adicionados.
O plano de modernização da frota de superfície da década de 1970 incluiu a compra de contratorpedeiros britânicos com seu complemento de helicópteros Westland Sea Lynx, mas seu uso seria afetado pelos próximos eventos.
A junta militar
Em 1976, uma Junta Militar assumiu o poder na Argentina e iniciou uma campanha de violência patrocinada pelo Estado, conhecida como Guerra Suja . Aviadores navais eram usados para lançar presos políticos (os "desaparecidos") no Rio da Prata , nos infames voos da Morte . Em 1978, a tensão com o Chile atingiu o ponto mais alto quando a junta argentina iniciou a Operação Soberanía . A guerra foi evitada no último minuto com a intervenção do papa João Paulo II . Em 1982, a fim de manter o poder desviando a atenção do público do fraco desempenho econômico do país e explorando os antigos sentimentos dos argentinos em relação às Ilhas Falkland ( espanhol : Islas Malvinas ), a Junta ordenou uma invasão e desencadeou o longa Guerra das Malvinas (espanhol: Guerra de las Malvinas ).
Guerra das Malvinas
A aviação naval, que sofre embargo de armas desde 1978 pelo presidente dos Estados Unidos Jimmy Carter por abusos dos direitos humanos, estava no meio do processo de substituição de seus A-4Q Skyhawks por Dassault-Breguet Super Étendards de construção francesa . Apesar de apenas cinco aeronaves foram entregues no momento do conflito, o serviço tornou-se famoso em todo o mundo quando eles usaram suas AM39 Exocet anti-transporte mísseis, também comprados a partir de France, para afundar o Royal Navy 's HMS Sheffield eo navio de apoio Atlantic Conveyor . Os A-4Qs mais antigos também tinham uma função destruindo o HMS Ardent .
Na véspera da guerra, o porta-aviões argentino ARA Veinticinco de Mayo tentou lançar uma onda de jatos A-4Q Skyhawk contra a Royal Navy Task Force depois que seus S-2 Trackers detectaram a frota britânica. No entanto, o que teria sido a primeira batalha entre porta-aviões desde a Segunda Guerra Mundial não ocorreu, pois os ventos fracos impediram o lançamento dos jatos pesadamente carregados. Depois que o submarino HMS Conqueror com propulsão nuclear britânica afundou o cruzador ARA General Belgrano , o porta-aviões voltou ao porto por segurança e seus Skyhawks começaram os ataques da Argentina continental.
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Os T-34s e MB-339s da Marinha , junto com os Pucarás da Força Aérea , foram os únicos aviões de combate baseados nas ilhas e um MB-339 foi o primeiro a enfrentar a força de pouso britânica durante a Batalha de San Carlos .
Durante a guerra, os dois últimos SP-2H Neptunes foram aposentados devido ao atrito da fuselagem e substituídos por dois EMB 111 Bandeirantes brasileiros arrendados .
Quatro aviadores navais morreram na guerra. Quatorze aeronaves foram perdidas, por várias causas.
Pós guerra
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Em 1983, a democracia foi restaurada na Argentina e, apesar dos orçamentos militares mais rígidos, COAN foi capaz de se modernizar com o levantamento dos embargos de armas. O P-3 Orions e o Beechcraft Super King Air modificado foram incorporados e os Eurocopter Fennecs foram comprados quando a nova frota de superfície embarcou no helicóptero. O recém-construído Agusta SH-3 Sea Kings para a Antártica chegou e helicópteros UH-1H foram designados para a aviação naval para apoiar os fuzileiros navais argentinos . A Marinha também recebeu o brasileiro MB-326 Xavantes para substituir seus MB-339s perdidos.
A década de 1980 viu os últimos lançamentos de ARA 25 de Mayo : o Dassault-Breguet Super Étendards e os israelenses atualizados S-2T Turbo Trackers realizaram qualificações nele até a aposentadoria final do navio. Vídeo
A Argentina foi o único país sul-americano a enviar navios de guerra, incluindo Alouette IIIs embarcados e aviões de carga para a Guerra do Golfo de 1991 sob mandato da ONU . Em 1998, a Argentina recebeu do presidente dos Estados Unidos Bill Clinton o status de grande aliado não pertencente à OTAN .
Nos Dias de Hoje
Desde 2001, por falta de porta-aviões, são realizados testes de qualificação de pilotos no porta-aviões da Marinha do Brasil São Paulo e / ou pousos touch-and-go em porta - aviões da Marinha dos Estados Unidos em trânsito em águas costeiras argentinas para o Gringo-Gaúcho. manobras.
Em 2008, os Estados Unidos transferiram quatro helicópteros Sea King para substituir os dois perdidos no incêndio do quebra-gelo ARA Almirante Irizar . A partir de 2012, a falta de fundos para treinamento e manutenção deixou a Marinha em más condições. Em particular, suas aeronaves dependem de um fornecimento constante de peças de reposição feitas no exterior, que foi reduzido por controles de moeda e restrições de importação - por exemplo, os transportes Fokker F-28 estão paralisados por causa de peças que ficaram presas na alfândega.
A Argentina esperava atualizar dez de seus onze Super Étendard restantes para o último padrão Super Étendard Modernisé (SEM) usando equipamentos de aeronaves retiradas da França. Isso agora está em dúvida, já que sua aposentadoria do serviço francês foi adiada para o final de 2016 e as relações com a França esfriaram desde que o Reino Unido interveio para bloquear a venda dos Mirage F1 espanhóis à Força Aérea Argentina. Cinco aeronaves Super Etendard recondicionadas foram finalmente entregues à Marinha da França em 2019. No entanto, essas aeronaves aguardam a entrega de peças sobressalentes importantes e, conforme relatado em junho de 2020, podem não estar em serviço operacional por mais dois anos. Em 2021 foi relatado que o retorno dessas aeronaves à configuração operacional também estava encontrando problemas com base no fato de que os assentos ejetores da aeronave eram o MK6, fabricado pela Martin Baker no Reino Unido.
A Argentina estava trabalhando na aquisição de quatro aeronaves P-3C Orion dos estoques excedentes da Marinha dos EUA. A atual frota de P-3B da Argentina não está operacional. O pacote foi aprovado em setembro de 2019. O Departamento de Estado dos EUA autorizou a transação de US $ 78,03 milhões a ser realizada como parte de uma venda militar estrangeira. Inclui a entrega de equipamentos e serviços relacionados. A Argentina deveria receber quatro motores turboélice para a aeronave e mais quatro motores turboélice. Receberia também equipamentos de comunicação e radar, equipamentos infravermelhos / eletro-ópticos e sistemas de suporte de vida de aviação. Os EUA deveriam fornecer peças de reposição, além de reparos, manutenção de depósitos de aeronaves e apoio logístico. Os empreiteiros do negócio incluem Logistic Services International, Lockheed Martin, Rockwell Collins e Eagle Systems. Esses Orions mais novos deveriam estar de acordo com o padrão Orion mais recente e forneceriam à Argentina um impulso muito necessário nas missões de vigilância marítima e anti-submarina. No entanto, após a posse de Alberto Fernández como presidente em dezembro de 2019, o negócio foi cancelado com a Marinha sendo obrigada a reformar sua frota P-3B mais antiga. Em 2021, a última aeronave Grumman Tracker voou pela última vez, deixando a aviação naval de asa fixa argentina sem capacidade anti-submarina, a menos e até que outra opção seja encontrada.
Bases aéreas
COAN tem 5 bases aéreas principais (espanhol: Base Aeronaval (BAN)):
- Comandante Espora (BACE) em Bahía Blanca
- Almirante Zar (BAAZ) em Trelew
- Punta Indio (BAPI) perto de La Plata
- Almirante Quijada (BARD) em Río Grande, Terra do Fogo .
- Estação aeronaval de Ezeiza (ETAE) em Ezeiza
Estrutura
O Fuerza Aeronaval 1 (FAE1) está baseado na Base Aérea Naval de Punta Indio , próximo a La Plata , Buenos Aires.
- Escuela de Aviación Naval (ESAN) (Escola de Aviação Naval): Beechraft T-34C-1 Turbo Mentor
- 1ra Escuadrilla Aeronaval de Ataque (EA41) (1º Sqd de Ataque Naval): Na reserva, nenhuma aeronave designada.
- Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima (EA1V) ( Sqd de Vigilância Marítima Naval): Beechcraft B200 Cormorán , convertido localmente para a função de patrulha marítima . Baseado na Estação Aérea Naval Punta Indio (BAPI)
- 2da Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil (EA52) (2º Sqd de Transporte Naval): Com base na Estação Aérea Naval Ezeiza (ETAE) no Aeroporto Internacional de Ezeiza em Buenos Aires, eles usaram Fokker F28 Mk.3000C Fellowship para apoiar todas as unidades da marinha. No entanto, relatou aposentadoria do serviço sem substituição em 2021.
O Fuerza Aeronaval 2 (FAE2) está baseado na base aérea da Marinha Comandante Espora , próximo a Bahía Blanca, e consiste em todas as aeronaves embarcadas.
- 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) (2 ° Fighter naval / Ataque Sqd): Dassault-Breguet Super Étendard
- Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina (EA2S) (Antisubmarine naval Sqd): Grumman / IAI S-2T Turbo Tracker e Pilatus PC-6B2 / H2 Turbo Porter (Trackers relatados como não operacionais em 2021)
- 1ra Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH1) (1º helicóptero naval Sqd): Aérospatiale SA-316B Alouette III e Eurocopter AS-555SN Fennec
- 2da Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH2) (2º helicóptero naval Sqd): Sikorsky S-61 D4 H-3 Sea King e Agusta AS-61 Sea King
- 3ra Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros (EAH3) (3rd naval Helicopters Sqd): Bell UH-1 Iroquois , atribuído aos fuzileiros navais - transferido para o exército em 7 de fevereiro de 2008.
O Fuerza Aeronaval Numero 3 (FAE3) está baseado na Base Aérea Naval Almirante Zar , perto de Trelew, para realizar o controle do mar e tarefas de busca e resgate ao longo da costa argentina da fronteira com o Uruguai à Península Antártica .
- Escuadrilla Aeronaval de Exploración (EA6E) (Exploration naval Sqd): P-3B relatado como não operacional no final de 2019; Sendo remodelado em 2021.
| Aeronave | Origem | Modelo | Variante | Em serviço | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeronave de combate | ||||||
| Super Étendard | França | lutador de ataque | 5 | Não operacional em 2021 | ||
| Patrulha Marítima | ||||||
| Lockheed P-3 | Estados Unidos | patrulha marítima / ASW | P-3B | 4 | P-3Bs relataram não operacionais no final de 2019; a partir de 2021 sendo reformado no lugar da substituição cancelada do P-3C | |
| King Air | Estados Unidos | vigilância marítima | 200 | 4 | One King Air informou estar operacional em 2020. | |
| S-2 Tracker | Estados Unidos | COMO W | 2 | Ambos relataram não operacionais em 2021 | ||
| Transporte | ||||||
| King Air | Estados Unidos | Utilitário | 200 | 1 | ||
| Pilatus PC-6 | Suíça | transporte | 1 | Relatado como não operacional em 2020 | ||
| Helicópteros | ||||||
| Eurocopter AS555 | França | Utilitário | 3 | Um relatado operacional em 2020 | ||
| SH-3 Sea King | Estados Unidos | COMO W | S-61D-3 | 5 | Dois relataram estar operacionais em 2020 | |
| Aeronave de treinamento | ||||||
| Beechcraft T-34 | Estados Unidos | treinador | 10 | |||
Além da aviação naval, uma pequena frota aérea é mantida pela Guarda Costeira Argentina .
Para aeronaves anteriormente operadas pela Marinha Argentina, ver Lista de aeronaves da Aviação Naval Argentina .
Veja também
- Força Aérea Argentina
- Aviação do Exército Argentino
- Forças aéreas argentinas na Guerra das Malvinas
- Lista de aeronaves da Aviação Naval Argentina
Notas de rodapé
Referências
Partes baseadas na tradução da Wikipedia em espanhol.
Citações
Fontes
- Lezon, Ricardo Martin e Stitt, Robert M. (janeiro-fevereiro de 2004). "Olhos da Frota: Hidroaviões no Serviço da Marinha Argentina, Parte 2". Air Enthusiast (109): 46–59. ISSN 0143-5450 .
- Lezon, Ricardo Martin e Stitt, Robert M. (julho-agosto de 2002). "Gifted Fighter: The Argentine Navy SE.5A". Entusiasta do ar (100): 25. ISSN 0143-5450 .
- Morgan, Eric B. & Burnet, Charles (dezembro de 1981 - março de 1982). "Morsa ... Anjo Anfíbio da Misericórdia". Air Enthusiast (17): 13-25. ISSN 0143-5450 .
Leitura adicional
- Aviación Naval Argentina . Sebastian Sequeira, Carlos Cal e Cecilia Calatayud. ISBN 950-9064-02-5 , SS&CC ediciones, Buenos Aires, 1984. (texto em espanhol)
- Arguindeguy, Pablo Eusebio (1980). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo 1 (em espanhol). 1 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales . Página visitada em 31/08/2014 .
- Arguindeguy, Pablo Eusebio (1981). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo2 (em espanhol). 2 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales . Página visitada em 31/08/2014 .
- Martini, Hector Albino (1992). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo 3 (em espanhol). 3 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales . Página visitada em 31/08/2014 .
- Martini, Hector Albino (2012). Historia de la Aviación Naval Argentina, Tomo 4 (em espanhol). 4 . Buenos Aires, Argentina: Departamento de Estudios Históricos Navales.
links externos
- Site oficial da Marinha Argentina
- Instituto Argentino de Aviação Naval
- Museu da Aviação Naval Oficial do MUAN
- Aviação Naval Argentina em 1934
- Comando de Aviação Naval, site da Marinha Argentina (acesso 2914-08-10)