Northrop N-3PB Nomad - Northrop N-3PB Nomad

N-3PB Nomad
Northrop N-3PB em vôo.jpg
Northrop N-3PB, 22 "GS-F", do Esquadrão No. 330 (norueguês) baseado em Akureyri, Islândia, fotografado em vôo sobre o Oceano Atlântico Norte, outubro de 1941.
Função Patrulha de bombardeiro / torpedeiro hidroavião
Fabricante Northrop Aircraft Inc.
Primeiro voo 22 de dezembro de 1940
Introdução 1941
Usuário primário Serviço Aéreo da Marinha Real Norueguesa
Número construído 24
Desenvolvido a partir de Northrop A-17

O Northrop N-3PB Nomad era um hidroavião americano monomotor da década de 1940. A Northrop desenvolveu o N-3PB como um modelo de exportação baseado no projeto anterior do Northrop A-17 . Um total de 24 foram comprados pela Noruega, mas não foram entregues até depois da queda da Noruega durante a Segunda Guerra Mundial . As forças norueguesas exiladas os usaram a partir de 1941, operando da Islândia, para escolta de comboio, patrulhas anti-submarinas e fins de treinamento da " Pequena Noruega " no Canadá. Dois anos depois da entrega, o projeto estava efetivamente obsoleto em sua função de combate, e os N-3PBs restantes foram substituídos por aeronaves maiores em 1943.

Design e desenvolvimento

Após o aumento da tensão internacional em torno da anexação alemã dos Sudetos em 1938, o parlamento norueguês concedeu verbas extraordinárias para modernizar as Forças Armadas norueguesas . O Serviço Aéreo da Marinha Real da Noruega (RNNAS) e o Serviço Aéreo do Exército Norueguês foram priorizados para os fundos do Fundo de Neutralidade da Noruega de 50 milhões de kr. A participação do RNNAS nos fundos foi destinada à compra de 12 torpedeiros Heinkel He 115 e 24 aviões de reconhecimento, além de várias novas estações aéreas navais. O Dornier Do 22 , Northrop 8-A , Northrop 2GP e Vultee V-11 GB foram considerados e as propostas recuperadas. A comissão decidiu rapidamente que o Vultee V-11 GB era a melhor aeronave para atender às necessidades de ambos os serviços aéreos. Por parte do Royal Norwegian Air Service, os requisitos eram para uma aeronave de reconhecimento com um alcance de 1.500 quilômetros (930 mi), uma velocidade máxima não inferior a 320 quilômetros por hora (200 mph) e uma carga útil de 900 quilogramas (2.000 lb) torpedo ou o equivalente em bombas.

Em 30 de dezembro de 1939, a Noruega enviou uma comissão de compras aos Estados Unidos, consistindo de um contingente do Serviço Aéreo da Marinha Real da Noruega chefiado pelo Comandante. Kristian Østby e um contingente do Serviço Aéreo do Exército norueguês liderado por Birger Fredrik Motzfeldt . O objetivo da comissão era inspecionar o Vultee V-11, que serviria como um novo bombardeiro de reconhecimento comum para os dois serviços aéreos. Entre os requisitos que a comissão esperava preencher estava a substituição da aeronave de patrulha biplano MF11 do Royal Norwegian Navy Air Service . Uma vez nos Estados Unidos, a comissão concluiu que a Vultee não seria capaz de entregar o V-11 dentro de um período de tempo razoável, então outra aeronave teve que ser encontrada. Motzfeldt rapidamente descobriu que o Douglas 8A-5N satisfaria os requisitos da NOAAS. Como o Douglas 8A-5N não podia ser equipado com flutuadores, Østby continuou a procurar uma aeronave adequada para o RNNAS. Após visitas a muitas das empresas de aviação em fevereiro de 1940, Østby determinou que apenas um fabricante tinha um projeto e capacidade de produção disponível, a Northrop Aircraft Incorporated . A comissão encomendou 24 hidroaviões baseados no Modelo 8-A, renomeado como N-3PB, "fora do desenho" (literalmente, a aeronave sendo encomendada antes do tipo ter voado) da Northrop em 8 de março de 1940, a um custo total de 6.550.000 kr para atender a esse requisito. Metade da quantia foi paga pouco antes da invasão alemã da Noruega em 9 de abril de 1940.

O Modelo 8-A, o modelo de exportação da série Northrop Attack Bomber , nunca teve a intenção de servir como base para um hidroavião e teve que ser reprojetado para atender aos requisitos do pedido norueguês. O novo N-3PB foi o primeiro produto da Northrop Aircraft, que havia reformado em 1939, e era um monoplano cantilever de asa baixa equipado com dois flutuadores. Inicialmente projetado para um motor de menor potência, o N-3PB foi finalmente alimentado por um motor radial Wright Cyclone , do mesmo tipo especificado para os bombardeiros Douglas 8A-5N e Curtiss Hawk 75A-8s encomendados pela Noruega ao mesmo tempo, simplificando o eventuais necessidades de manutenção e operação de todas as frotas de aeronaves militares norueguesas.

Com os requisitos de operação noruegueses elaborados para um hidroavião de reconhecimento costeiro, uma série de modificações foi solicitada no projeto original. As mudanças incluíram um redesenho da estrutura do flutuador para acomodar um torpedo ou uma carga de bomba transportada sob a fuselagem central para complementar cinco porta-bombas sob as asas. Mudanças adicionais no armamento levaram a uma combinação de seis metralhadoras substituindo o arranjo de quatro metralhadoras (duas fixas para a frente, duas flexíveis montadas na traseira de 7,9 mm) / um canhão (voltado para a frente, fixo de 20 mm) que estava no projeto inicial. Provisão para uma arma traseira sob a fuselagem também foi feita. Outros requisitos de equipamento, incluindo o encaixe de uma câmera montada na fuselagem traseira, bem como alterações na instrumentação e equipamento de rádio.

Antes que a Northrop pudesse completar qualquer aeronave, a Noruega foi invadida pela Alemanha . A invasão e ocupação da Noruega exigiram que o armamento do N-3PB, originalmente a ser instalado na Noruega, tivesse que ser alterado. As especificações iniciais listavam um canhão Oerlikon de 20 mm em cada asa, bem como duas metralhadoras Fabrique Nationale de 7,9 mm em ambas as estações da fuselagem e do artilheiro traseiro. Devido à falta de disponibilidade do armamento originalmente especificado, as metralhadoras pesadas Colt de fabricação norueguesa foram substituídas por quatro Colt MG53A .50 cal. metralhadoras nas asas e duas .30 cal. Colt MG40s montado nas posições dorsal e ventral da cabine traseira do artilheiro.

Histórico operacional

Entrega

Northrop N-3PB realizando um vôo de teste sobre o Lago Elsinore, Califórnia , c. 1940-1941

O piloto de testes-chefe da Northrop, Vance Breese, voou o primeiro N-3PB (c / n 301) em 22 de dezembro de 1940 de Lake Elsinore, Califórnia . O teste de voo e os testes de aceitação do cliente foram concluídos com sucesso usando a primeira aeronave de produção. Devido ao uso do motor Cyclone mais potente, todas as estimativas de desempenho foram excedidas e as características de voo, incluindo a capacidade de manobra, foram consideradas "excelentes". Todas as 24 aeronaves foram entregues ao exilado Royal Norwegian Navy Air Service no final de março de 1941.

Treinamento

No final de fevereiro de 1941, seis N-3PBs de produção foram transportados para a estação RCAF Patricia Bay , na Ilha de Vancouver, no Canadá, uma das bases de inverno canadenses das bases de treinamento norueguesas Flyvåpnenes Treningsleir (FTL) conhecidas como " Pequena Noruega ". O serviço do N-3PB como treinador avançado no Canadá na base de verão "Little Norway" em Island Harbor , Toronto e nas bases de inverno ao longo da costa oeste do Canadá, foi relativamente breve e terminou quando foi determinado que os pilotos e os graduados da tripulação aérea eram para ser integrado em esquadrões RAF. Mais tarde, em 1941, foram tomadas providências para que o treinamento de vôo avançado de pilotos noruegueses fosse realizado nas escolas da RAF e da Força Aérea Real Canadense em tipos que se adaptassem melhor à transição para o vôo de combate. Consequentemente, os três N-3PBs sobreviventes foram armazenados até serem enviados para a Islândia em março de 1942 no navio Delta .

Uso de combate

Northrop N-3PB do esquadrão norueguês No. 330 (N) operado na Islândia em outubro de 1941
Northrop N-3PB do No. 330 (N) Squadron estava sendo usado para transportar uma mulher gravemente doente para o hospital em Reykjavik, na Islândia, maio de 1942

Os 18 N-3PBs restantes foram usados ​​para equipar o Esquadrão No. 330 (norueguês) RAF em Reykjavík , Islândia . Os N-3PBs enviados para a Islândia foram todos enviados através do Atlântico em engradados a bordo do navio norueguês Fjordheim , a viagem de Nova York a Reykjavik demorou 13 dias para ser concluída. Parte da razão para implantar os N-3PBs na Islândia foi para evitar que a aeronave incomum operasse sobre o Reino Unido, com o risco de incidentes de fogo amigo. As autoridades militares norueguesas exiladas originalmente queriam basear o esquadrão no Reino Unido para poder operar na Noruega ocupada pelos alemães.

O Esquadrão No. 330 (N) foi declarado operacional em 25 de abril de 1941; os N-3PBs foram erguidos em um hangar de hidroaviões em Reykjavik, com a primeira aeronave voando em 2 de junho de 1941. O esquadrão voou anti-submarino e patrulhas de escolta de comboio a partir de 23 de junho de 1941, com voos baseados em Reykjavík, Akureyri e Búðareyri. Enquanto os N-3PBs do esquadrão realizaram oito ataques contra os submarinos alemães , incluindo um contra o U-570 após sua rendição aos britânicos, nenhum submarino foi afundado. Em várias ocasiões em 1942, os N-3PBs entraram em confronto com os bombardeiros de reconhecimento de longo alcance Focke-Wulf Fw 200 e os barcos voadores Blohm & Voss BV 138 , sendo creditado pelo menos um deles danificado. Em 10 de outubro de 1942, um "Northrop" de Búðareyri se envolveu em um incidente de fogo amigo, atacando um Lockheed Hudson britânico . O incidente terminou sem que nenhuma das aeronaves envolvidas fosse atingida.

Em um esforço para divulgar as operações N-3PB, o Ministério da Aeronáutica Britânica divulgou um relatório de que duas aeronaves norueguesas estavam envolvidas no ataque ao encouraçado alemão Bismarck em 21-22 de maio de 1941, mas era apenas um exemplo de tempo de guerra propaganda. Apesar de muitos historiadores da aviação contestarem a afirmação, ela ainda aparece nas contas correntes do naufrágio do Bismarck . O No. 330 (N) foi formado em 25 de abril de 1941 e recebeu seu primeiro de 18 N-3PBs em 19 de maio, dois dias antes do ataque ao Bismark, mas não voou até 2 de junho de 1941 e seu primeiro vôo operacional oficial não foi t até 23 de junho de 1941. No. 330 (N) Squadron começou a complementar os N-3PBs com os barcos voadores Consolidated Catalina em 1942, e tanto o Catalina quanto o N-3PB começaram a ser deslocados em fevereiro de 1943 com a chegada dos mais capazes Short Sunderland . Os barcos voadores permitiam a realização de patrulhas mais longas e tinham qualidades de manutenção do mar superiores ao N-3PB. Os N-3PBs sobreviventes continuaram a operar ao lado dos Catalinas, voando patrulha de caça, escolta e operações anti-submarino na costa leste da Islândia até o início de 1943. Durante a transição para outros tipos, o C-Flight do esquadrão manteve uma unidade "all-Northrop", predominantemente envolvido em funções secundárias, incluindo cooperação militar, transporte, resgate ar-mar, reconhecimento de gelo e funções de ambulância. No início de 1943, as tripulações do No. 330 (N) se mudaram para Oban , Escócia, a bordo do navio de tropas Leinster . Dois dos N-3PBs restantes voaram para Oban. As oito aeronaves deixadas para trás na Islândia foram desmanteladas em Reykjavik entre dezembro de 1942 e abril de 1943.

Ao longo de seu serviço de combate de 23 de junho de 1941 a 30 de março de 1943, os N-3PBs do No. 330 (N) realizaram 1.1011 surtidas operacionais, totalizando 3.512 horas de vôo. Embora os oito ataques que eles realizaram em submarinos tenham se mostrado inconclusivos, as patrulhas de escolta N-3PB e as varreduras anti-submarino foram uma parte importante do esforço dos Aliados em manter as rotas marítimas do Atlântico Norte abertas. Após o fim do serviço de combate do tipo na Islândia, as autoridades navais norueguesas consideraram basear dois N-3PBs em Svalbard , um arquipélago ártico anteriormente conhecido como Spitzbergen. Um ataque naval alemão em 8 de setembro de 1943 resultou no cancelamento da implantação.

Operadores militares

 Noruega

Aeronave sobrevivente

O N-3PB restaurado (c / n 320) exibido na Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega

Após a guerra, duas aeronaves N-3PBs sobreviventes (c / n 306, 322) voaram para a Noruega, vendidas para salvamento, com c / n 306 sendo desfeito em 1949 e c / n 322 desfeito em 1956.

Após uma pesquisa nos registros, Ragnar R. Ragnarsson, então vice-presidente da Sociedade Histórica da Aviação da Islândia, localizou o local do acidente do N-3PB (c / n 320 ["U"]). Em 1979, o naufrágio N-3PB foi recuperado do rio Þjórsá na Islândia. Devido ao mau tempo na costa leste da Islândia, o N-3PB voado pelo Tenente WW Bulukin, operando de Búðareyri e transitando para Reykjavik, fez um pouso forçado em 21 de abril de 1943. Depois de ficar preso no lodo, gradualmente afundou para o rio fundo.

Mergulhadores da Marinha dos Estados Unidos começaram sua recuperação inicial, mais tarde auxiliados por uma equipe de mergulhadores voluntários da Grã-Bretanha, Islândia, Noruega e Estados Unidos, trazendo os restos mortais que foram enviados para a Northrop Aircraft Corporation em Hawthorne, Califórnia. A restauração foi concluída por um forte grupo de 300 voluntários, incluindo 14 ex-funcionários aposentados da Northrop que estiveram envolvidos na linha de produção original do N-3PB. A restauração complexa exigiu a construção de peças de reposição principalmente por modelagem de muitos componentes originais da aeronave danificados ou corroídos, a fim de criar uma fuselagem completa. Em novembro de 1980, o N-3PB restaurado foi doado à Noruega pela Northrop Aircraft Corporation e pelo Museu Aeroespacial de San Diego . Esta única aeronave sobrevivente está atualmente em exibição como parte da Coleção de Aeronaves das Forças Armadas da Noruega em Gardermoen , Noruega.

Especificações (N-3PB)

Northrop N-3PB nas cores "Little Norway", c. 1941

Dados de aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial: Volume Seis Flutuantes , A Enciclopédia de Armas da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: Três (piloto, navegador / bombardeiro e operador sem fio / artilheiro traseiro)
  • Comprimento: 36 pés (11 m)
  • Envergadura: 48 pés 11 pol. (14,91 m)
  • Altura: 12 pés (3,7 m)
  • Área da asa: 376,8 pés quadrados (35,01 m 2 )
  • Peso vazio: 6.190 lb (2.808 kg)
  • Peso bruto: 8.500 lb (3.856 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 10.600 lb (4.808 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright GR-1820-G205A 9-cil. motor de pistão radial refrigerado a ar, 1.200 hp (890 kW)
  • Hélices: hélice de passo variável de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 257 mph (414 km / h, 223 kn) ao nível do mar
  • Velocidade de cruzeiro: 184 mph (296 km / h, 160 kn)
  • Alcance: 1.000 mi (1.600 km, 870 nm)
  • Teto de serviço: 24.000 pés (7.300 m)
  • Tempo até a altitude: 15.000 pés (4.600 m) em 4,4 minutos

Armamento

  • Armas: 4 × fixos para a frente disparando metralhadoras de 0,50 pol. (12,70 mm)
  • 2 × 0,30 pol. (7,62 mm) metralhadoras nas posições dorsal e ventral
  • Bombas: 1 × 2.000 lb (910 kg) de torpedo ou peso equivalente de bombas ou cargas de profundidade

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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links externos