Avia B-534 - Avia B-534

Avia B-534
Avia B-534 IV. verze.jpg
Caça Avia B-534, variante tardia
Função Avião de combate
Fabricante Avia
Designer František Novotný
Primeiro voo 25 de maio de 1933
Introdução 1935
Status Aposentado
Usuário primário Força Aérea da Checoslováquia
Número construído 568

O Avia B-534 é um biplano da Checoslováquia desenvolvido e fabricado pela empresa de aviação Avia . Foi produzido durante o período entre a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial . O B-534 foi talvez uma das aeronaves tchecoslovacas mais conhecidas da época.

Durante 1932, foram iniciados os trabalhos de desenvolvimento de um novo caça biplano monomotor, o Avia B-34 , projetado pelo engenheiro aeronáutico František Novotný . Durante seu desenvolvimento, vários motores alternativos foram considerados e testados antes de finalmente se decidir pelo motor Hispano-Suiza 12Y fabricado sob licença . Outras melhorias durante o estágio de protótipo incluíram a adoção de uma cabine fechada, juntamente com uma cauda revisada e arranjo de material rodante. Em 14 de abril de 1934, o segundo protótipo, durante o voo do piloto de teste Václav Kočí, atingiu com sucesso o recorde nacional de velocidade da Tchecoslováquia de 365,7 quilômetros por hora (227,2 mph). As entregas de aeronaves de produção para a Força Aérea da Checoslováquia começaram em outubro de 1935.

Parcialmente como resultado de sua capacidade de manobra impressionante, bem como alguns operadores continuando a manter a preferência pela configuração biplano estabelecida em relação à geração de caças monoplano que logo provaria superá-los, o B-534 permaneceu em produção por um tempo considerável ( 1933-1939). Durante o final da década de 1930, a Tchecoslováquia procurou expandir a produção desse tipo em resposta às reivindicações alemãs sobre a Sudetenland (a área de fronteira oeste da Tchecoslováquia). Um grande número desse tipo viu o combate com várias nações durante o curso da Segunda Guerra Mundial. Embora relativamente ineficaz em combate durante os estágios finais da guerra devido à sua obsolescência, o tipo formava uma proporção considerável dos componentes da aviação militar de vários países.

Desenvolvimento

Origens

Durante 1932, a companhia aérea checoslovaca Avia voou o primeiro protótipo de um caça biplano monomotor , o Avia B-34 , projetado pelo engenheiro aeronáutico František Novotný . Após a modificação, o Ministério da Defesa da Checoslováquia fez um pedido de B-34s. Um segundo protótipo, o Avia B-34/2, foi construído, que deveria ser movido por um motor radial Avia Rr 29 de 450 quilowatts (600 cv) em vez do motor Hispano-Suiza 12N V12 do primeiro protótipo e o inicial série de produção. Este motor provou ser sujeito a superaquecimento e vibração, no entanto, foi decidido reprocessar o B.34 / 2 antes de voar, equipando -o com um motor Hispano-Suiza 12Ybrs V12.

B-534.1, o primeiro protótipo de B-534

O Avia B-34/2 fez seu vôo inaugural em 25 de maio de 1933. O protótipo foi enviado para teste em setembro e foi redesignado como B-534.1 . Em 10 de setembro, o B-534 foi exibido ao público pela primeira vez em um Dia Aéreo do Exército . Era para competir contra o Praga E-44 e o Letov Š-231 .

Um segundo protótipo, o B-534/2, foi concluído em setembro de 1933. Ele diferia do primeiro protótipo por ter uma cabine fechada e uma cauda e trem de pouso revisados. Em 14 de abril de 1934, o segundo protótipo, durante o voo do piloto de testes Václav Kočí , atingiu com sucesso um recorde nacional de velocidade da Tchecoslováquia de 365,7 quilômetros por hora (227,2 mph).

Produção inicial

Mais testes se seguiram e um pedido inicial de 34 aeronaves para a Força Aérea da Tchecoslováquia , logo aumentando para 147, foi feito em 17 de julho de 1934. Naquela época, o B-534 estava bem à frente de seus contemporâneos. O Reino Unido ainda dependia das Hawker Furies , com os primeiros Gloster Gladiators sendo produzidos nesta época. A União Soviética estava depositando suas esperanças em seus projetos de aeronaves Polikarpov . Os Estados Unidos ainda estavam usando descendentes da série Curtiss Hawk , com o Seversky P-35 e o Curtiss P-36 prestes a voar como protótipos.

B-534, variante inicial

O B-534 foi concebido como um único motor biplano lutador com um built-licença Hispano-Suiza em linha motor, e fixa trem de pouso . As forças aéreas da década de 1930 relutavam em abandonar a capacidade de manobra e as taxas de subida dos biplanos pela velocidade dos monoplanos , mesmo em face de novas e melhores tecnologias. O sucesso dos pilotos soviéticos com biplanos pode ter contribuído para essa relutância; eles eram conhecidos por despojar suas aeronaves de velames deslizantes , preferindo ter o vento em seus rostos. Aeronaves com duas asas revestidas de tecido e trem de pouso fixo também eram mais baratos de fabricar.

As primeiras entregas do B-534 para a Força Aérea da Tchecoslováquia começaram em outubro de 1935, e 568 foram concluídas em 1939. Os primeiros 100 deles eram da primeira série. O segundo protótipo foi o projeto da série I , embora tenha sido construído com uma cabine aberta. Essas primeiras aeronaves foram inicialmente armadas com quatro canhões de 7,92 mm vz.28. Dois foram localizados no nariz em cada lado do motor de maneira semelhante ao Avia B-34 e dois foram instalados nas asas. Em um estágio inicial de produção, no entanto, foi reconhecido que os canhões de asa eram problemáticos. Aeronaves de número de série B-534.47 foram concluídas sem os canhões de asa, que também foram removidos da aeronave anterior. As aeronaves da primeira à quarta série foram equipadas com a versão Avia sob licença do motor Hispano-Suiza 12Ydrs . Este era um motor de cilindro V12 com refrigeração líquida e capacidade para 36,05 litros. No solo, sua classificação de potência normal era de 650 cv, podendo entregar 750 cv por dois minutos. A uma altura operacional de 3.000 m (9.842 pés), ele poderia entregar 850 HP por 30 minutos. A uma altura operacional de 4.000 m (13.123 pés), pode atingir 860 hp. O combustível total foi de 347 litros (76 gal), mantido em dois tanques de combustível da fuselagem de 90 e 257 litros.

Desenvolvimento adicional

B-534, 3ª variante

A série II completou o restante da primeira encomenda do governo da Checoslováquia. Eram 45 aeronaves numeradas de B-534.102 a 147. Como a série I, estas carregavam quatro canhões. No entanto, a solução para os problemas com os canhões de asa foi mover esses canhões, agora atualizados para o vz.30 para a fuselagem com os outros. Os quatro 7,92 milímetros (0,312 polegadas) metralhadoras foram localizadas nos lados da fuselagem , a disparar através da hélice . Uma inovação muito moderna foi um dossel de bolha ; ele foi testado em um pequeno número de aeronaves das primeiras séries, embora certamente não fosse um ajuste padrão.

Durante 1936, uma segunda encomenda de 46 aeronaves foi emitida pelo governo. Os primeiros 25 eram os números de série da versão B-534 / III B-534: 148–173. A produção ocorreu na segunda metade de 1936. Entrou em serviço entre março e abril de 1937. A série III teve refinamentos aerodinâmicos que viram a racionalização da entrada de ar do carburador dianteiro . As polainas do guarda-lamas também costumavam ser adicionadas na fábrica ao equipamento principal.

O restante da segunda ordem de 534,174 a 534,193 foram as séries IV . Com pedidos posteriores, a quarta série ocuparia os números de série .174 e 445 e era, portanto, o mais numeroso dos tipos. A mudança mais importante na série anterior foi a cabine fechada. A série IV também contava com uma hélice de liga leve de metal Letov ( Hochfeld ) Hd-43. Os vários refinamentos permitiram que a série IV tivesse um aumento de velocidade de mais de 320 km / h, e isso o colocava em pé de igualdade com o melhor de seus biplanos contemporâneos. Uma alteração comum na série IV foi a substituição do tailskid por uma roda de cauda . Experiências operacionais mostraram que a brecha no trem de pouso principal poderia ficar entupida com lama em aeródromos gramados e causar problemas de decolagem e pouso. As polainas eram então removidas com frequência.

Durante 1937, o excelente desempenho do B-534 foi demonstrado em uma exibição de vôo. A aeronave foi testado contra os melhores do mundo no IV Encontro Air International em Zurich 's Dübendorf aeroporto. O B-534 entrou em três das competições. O primeiro deles testou escalada e mergulho. Um alemão Bf 109 ficou em primeiro lugar e um piloto Henschel Hs 123 empurrou seu biplano para reivindicar o segundo lugar. O B-534 ocupou as três posições seguintes. O 534 ultrapassou todos os outros caças participantes, exceto o Messerschmitt Bf 109 - e mesmo assim, o Avia era apenas 11 km / h mais lento que a aeronave alemã. Quatro subtipos foram produzidos durante a execução do B-534, todos com pequenas melhorias.

Supostamente, foram encontrados problemas com o esforço de redesenho para se adaptar à instalação de um canhão recém-instalado. Isso não foi resolvido no verão de 1938; a essa altura, a Tchecoslováquia, sentindo a crescente tensão política entre as reivindicações alemãs ao território controlado pela República Tcheca, estava ansiosa para colocar mais aeronaves no ar, a Avia decidiu usar uma terceira metralhadora no nariz. A julgar pelo tamanho do carregador de armas, a metralhadora de nariz foi combinada com um suprimento maior de munição. Para a nação, o tempo estava se esgotando e chegava a Munich Diktat, momento em que a Alemanha começou a ocupar a Sudetenland (a área da fronteira ocidental da Tchecoslováquia). Duas séries foram produzidas Bk-534, cn's 501 - 554 e cn's 555 - 620. Apenas três do segundo lote foram concluídos para a Força Aérea da Checoslováquia, e os 63 aviões restantes deste bloco de produção foram concluídos para os alemães, após o Invasão alemã do restante da Tchecoslováquia em 15 de março de 1939.

Projeto

Bk-534

O Avia B-534 era uma aeronave de caça biplano com um único assento e extensão desigual . A fuselagem usava uma estrutura retangular composta de tubos de aço, que eram presos por uma mistura de parafusos e rebites e presos por fios aerodinâmicos. A asa, que tinha uma estrutura de aço rebitada e cobertura de tecido, foi presa à fuselagem por meio de suportes N ; suportes semelhantes estavam presentes na seção externa das asas unindo as asas. A seção dianteira da fuselagem foi coberta com painéis de metal destacáveis, enquanto a seção traseira teve uma cobertura de tecido .

As aeronaves de produção eram movidas exclusivamente pelo motor Hispano-Suiza 12Y de 12 cilindros refrigerado a água, com capacidade máxima de 850 cv, construído sob licença da Avia. A capacidade total de combustível era de 70 galões (320 litros); um resfriador e tanque de óleo combinados foram instalados abaixo da fuselagem, enquanto um radiador à base de água também foi instalado abaixo do motor. A ignição do motor foi fornecida através da cabine, junto com equipamento automatizado de combate a incêndio. Outros equipamentos da cabine incluem um rádio , fornecimento de oxigênio e um assento ajustável e cobertura da cabine. Aeronaves construídas no início apresentavam uma cabine aberta, enquanto os exemplares construídos posteriormente eram fornecidos com uma cabine fechada.

O B-534 era equipado com uma cauda de monoplano, composta de aço e coberta por tecido; métodos de construção semelhantes foram usados ​​para a barbatana e o leme . Tanto o leme quanto o elevador estavam estaticamente e aerodinamicamente equilibrados. O material rodante era de uma configuração tipo split, sendo oleo -sprung e equipado com rodas Dunlop -built. As rodas, alojadas em carenagens aerodinâmicas, eram equipadas com freios; para a realização de operações em condições de inverno, os esquis também podem ser instalados no chassi. De acordo com relatos de pilotos que voaram o B-534, ele possuía excelentes características de manuseio para a época.

O Bk-534 foi projetado para carregar um canhão Oerlikon FFS-20 de 20 mm (0,79 pol.) Disparando pelo nariz, junto com um par de metralhadoras de 7,92 mm (0,312 pol.) Nas laterais da fuselagem. No verão de 1938, a Tchecoslováquia, sentindo a crescente tensão política causada pelas reivindicações alemãs ao território de fronteira da Tchecoslováquia, estava ansiosa para colocar mais aeronaves em serviço, então a Avia decidiu usar uma terceira metralhadora no nariz. No entanto, houve reclamações de que a empresa encontrou dificuldades substanciais para adaptar a aeronave para acomodar a arma adicional e estas não foram resolvidas rapidamente. A julgar pelo tamanho do carregador de armas, a metralhadora de nariz foi combinada com um suprimento maior de munição. Consequentemente, no entanto, a carga de combustível foi diminuída

Histórico operacional

Checoslováquia

Avia B-534, 42nd letka (esquadrão)

Após a sua introdução ao serviço de esquadrão com a Força Aérea da Checoslováquia durante a segunda metade de 1935, o B-534 foi colocado em uso na função de interceptador . Inicialmente, a responsabilidade pela perseguição e combate aéreo foi compartilhada com várias outras aeronaves, incluindo o Avia BA-33L e o Letov Š-31 ; entretanto, em 1938, o B-534 era o único tipo de aeronave no serviço tcheco a ser encarregado dessa função. Em 10 de novembro de 1938, um total de 370 aeronaves B-534 e Bk-534 em serviço; além disso, 53 aeronaves foram abatidas em decorrência de acidentes.

Em 1 de setembro de 1938, menos de um mês antes que o Acordo de Munique fizesse com que a Tchecoslováquia perdesse 30 por cento de seu território e 34 por cento de sua população, 328 B-534s e Bk-534s equipavam 21 esquadrões de caça da Força Aérea da Checoslováquia, enquanto outras aeronaves foram designadas a esquadrões de reserva e treinamento, e as entregas continuaram do lote final de caças.

Em 14 de março de 1939, a Alemanha forçou a partição da Tchecoslováquia, com a Eslováquia sendo declarada como a República Eslovaca nominalmente independente, com a Alemanha anexando a parte "tcheca" restante da Tchecoslováquia como o Protetorado da Boêmia e Morávia no dia seguinte. A divisão abrupta da Tchecoslováquia durante 1939 impediu que qualquer operação de combate real do B-534 fosse conduzida pela nação que o produziu. Naquela época, monoplanos de alto desempenho como o Bf 109 e os modelos líderes da Grã-Bretanha - o Hawker Hurricane e o Supermarine Spitfire - estavam elevando o padrão dos caças / interceptores. O Slovenské vzdušné zbrane (Força Aérea Eslovaca) foi organizado a partir das unidades da Força Aérea da Checoslováquia que estavam baseadas na Eslováquia na época da partição e herdou cerca de 71 B-534s e Bk-534s.

A Eslováquia teve que usar rapidamente sua recém-formada força aérea, enfraquecida pela partida de muitos pilotos tchecos, para se defender quando a vizinha Hungria lançou uma invasão em 23 de março de 1939. Durante o combate que se seguiu, um par de B-534s foi abatido por fogo antiaéreo húngaro, enquanto outros quatro teriam sido abatidos por caças Fiat CR-32 húngaros . Outro Avia foi obrigado a realizar um pouso forçado atrás das linhas húngaras e foi capturado.

Durante setembro de 1939, a Eslováquia participou da Invasão Alemã da Polônia ; a nação tinha como objetivo recuperar territórios anteriormente perdidos para a Polônia em Munique. Um par de esquadrões de B-534s foi designado para apoiar a invasão. No teatro, eles eram normalmente usados ​​para escoltar aeronaves da Luftwaffe , como o bombardeiro de mergulho Junkers Ju 87 , em oito missões, durante as quais um par de B-534s foi perdido enquanto uma única aeronave de ligação polonesa RWD-8 foi derrubada reivindicado.

Os mesmos esquadrões lutaram ao lado de elementos militares alemães na área da Ucrânia durante o verão de 1941. De acordo com o autor da aviação Josef Krybus, nesta frente, a moral entre os pilotos eslovacos era baixa e nenhuma vitória significativa foi alcançada durante seu desdobramento. Durante 1942, um desses esquadrões foi transferido para a Eslováquia para conduzir operações antipartidárias . Com o tempo, uma combinação de obsolescência, a falta de componentes sobressalentes e a mistura de combustível de propriedade da velha força aérea da Checoslováquia ( BiBoLi , ou alguma outra mistura de etanol, benzol e gasolina) finalmente relegou os B-534s sobreviventes ao desempenho do papel de treinador e outros funções secundárias durante 1943.

A função de treinamento teria sido o último serviço operacional dos B-534s com as cores eslovacas se não fosse a Revolta Nacional Eslovaca de setembro-outubro de 1944. O resto dos meios aéreos eslovacos não deram a volta por cima como esperado e os líderes da A revolta foi confrontada com o uso de uma coleção de restos de aeronaves, incluindo vários B-534 estacionados no campo de aviação Tri Duby . Em 2 de setembro de 1944, o sargento František Cyprich, logo após testar um B-534 reparado, abateu um transporte Junkers Ju 52 com as cores húngaras a caminho de uma base na Polônia ocupada . Esta foi, ao mesmo tempo, a primeira vitória aérea da Revolta e a última vitória ar-ar de um caça biplano registrada. Como a Revolta Nacional Eslovaca estava desesperada por aeronaves disponíveis, o sargento Cyprich foi ridicularizado por seu coronel por não tentar forçar o Junkers Ju 52 a pousar e ser capturado. O último par de B-534s em Tri Duby foi queimado quando a base foi evacuada em 25 de outubro de 1944.

Avia B.534.217 do Esquadrão Combinado, em que Frantisek Cyprich abateu um Junkers Ju 52 / 3m húngaro, 2 de setembro de 1944

Bulgária

Durante 1939, a Bulgária optou por adquirir um lote de 78 B-534s, bem depois da promulgação da partição tcheca, da Alemanha, que havia capturado um grande número do tipo. O último lote dessas aeronaves foi entregue da Tchecoslováquia em março de 1942. Em 1 ° de agosto de 1943, sete dessas aeronaves foram capazes de fazer duas passagens nos bombardeiros American Consolidated B-24 Liberator que retornavam do ataque a Ploieşti . Os acertos foram marcados, mas nenhum B-24 foi abatido e alguns dos B-534 que receberam danos no combate, quebraram ao aterrissar.

Os B-534s viram pouco uso como aeronave de linha de frente, já que a Bulgária também adquiriu o mais capaz Bf 109E e os caças monoplanos Dewoitine D.520 de fabricação francesa . Após o golpe anti-alemão de 9 de setembro de 1944 , a Bulgária mudou de lado durante a noite. Como tal, seus B-534s foram rapidamente colocados em uso para conduzir ataques terrestres contra unidades alemãs. Em 10 de setembro de 1944, um vôo de seis B-534s se envolveu em um breve confronto com seis Bf 109s alemães em baixa altitude. Um B-534 foi perdido, mas os alemães se detiveram rapidamente, preocupados com a baixa altitude e a capacidade de manobra do B-534.

Outras operadoras

Durante 1937, um lote de 14 B-534s foi fornecido à Iugoslávia ; algumas dessas aeronaves ainda estavam em serviço quando a Alemanha lançou a Invasão da Iugoslávia no início de 1941. Durante 1937, um punhado de caças foi entregue da Tchecoslováquia à Grécia , B-534s gregos adicionais parecem ter sido adquiridos da Iugoslávia também. Durante 1940-1941, esses lutadores foram usados ​​mais tarde durante a Guerra Greco-italiana como parte dos esforços da Grécia para resistir às forças invasoras do Eixo.

Após a anexação forçada da Alemanha da parte "tcheca" restante da Tchecoslováquia como o Protetorado da Boêmia e Morávia em 15 de março de 1939, um grande número de B-534s capturados foram impressos na Luftwaffe . No serviço alemão, o tipo era muito usado como treinador de caça em várias escolas de treinamento de pilotos de caça; Outro uso importante era como um planador-reboque e alvo rebocador , que envolveu esses B-534s envolvidas sendo equipado com cabos e libertação-engrenagem.

A Alemanha também estava interessada em potencialmente usar o B-534 como uma aeronave baseada em porta-aviões . Para avaliar sua adequação para tal função, três aeronaves foram equipadas com gancho traseiro e passaram por reforço estrutural antes do início de um programa de testes de vôo; no entanto, nenhum dos porta-aviões da Alemanha , a classe Graf Zeppelin , foi concluído. O B-534 também apareceu no filme de propaganda alemão Kampfgeschwader Luetzow, no qual o tipo foi usado como substituto do polonês PZL P.11 , sendo pintado com as marcas da Força Aérea Polonesa .

A Alemanha também vendeu vários B-534s capturados para seus aliados, supostamente a 40 por cento de seu custo original. Após a ocupação alemã da Iugoslávia em 1941, a Força Aérea Croata alinhada ao Eixo foi criada e fornecida com B-534s pela Alemanha, bem como a integração de exemplos restantes dos próprios B-534s da Iugoslávia encomendados antes da eclosão do conflito.

Variantes

  • B-534/1 : Primeiro protótipo.
  • B-534/2 : Segundo protótipo.
  • B-534-I : Primeira versão de produção. (cn's 2 - 101)
  • B-534-II : (cn's 102-147)
  • B-534-III : (cn's 148-173)
  • B-534-IV : Dossel fechado (cn's 174-445)
  • Bk-534 : versão Cannon (cn's 501 - 620)

Sobreviventes

Uma réplica do B-534 no Museu da Aviação de Praga, em Kbely

Não há fuselagens reais sobreviventes, mas uma réplica do B-534-IV está em exibição no Museu da Aviação de Praga, em Kbely , na República Tcheca . Uma segunda réplica (Bk-534), usando (como o exemplo de Kbely) algumas peças originais, é exibida no Museu Técnico Eslovaco no Aeroporto Internacional de Košice , Eslováquia .

Operadores

 Bulgária
Força Aérea Búlgara - A Força Aérea Búlgara operou entre 48 e 100 aeronaves (embora principalmente o número 78 seja nomeado), que eles chamaram de "Dogan" (Hunting Hawk).
 Estado Independente da Croácia
Força Aérea do Estado Independente da Croácia - Um número desconhecido de aeronaves Avia B-534 foi fornecido pelos alemães.
 Checoslováquia
Força Aérea Checoslovaca
 Alemanha
Luftwaffe - A Luftwaffe alemã usou a maior parte das fuselagens confiscadas dos tchecos. Essas aeronaves serviram durante os primeiros anos da guerra como treinadores , caças noturnos e rebocadores de planadores ; três foram usadas para teste de portador operações de desembarque para o abortado porta-aviões alemão  Graf Zeppelin . Os alemães também tinham outro uso: os B-534s também estrelaram disfarçados de lutadores poloneses em um filme de propaganda alemão, " Kampfgeschwader Lützow ".
 Grécia
Força Aérea Helênica - Um empresário grego comprou dois B-534s e os apresentou ao governo grego. Eles foram perdidos no caos de 1941.
 Hungria
Força Aérea Real Húngara - Um B-534 foi capturado pelos húngaros durante a guerra de fronteira em 1939 e testado por um período, carregando o código HA-VAB, posteriormente publicado em série G.192.
 Romênia
Junto com três planadores DFS 230 , a Romênia recebeu um número desconhecido de rebocadores Avia B-534, de acordo com uma fonte.
 Eslováquia
Slovenské vzdušné zbrane - A Força Aérea Eslovaca operou vários B-534s da Tchecoslováquia.
 União Soviética
Um número (oito é dado em algumas fontes) de B-534s foram supostamente usados ​​pelos soviéticos em um esquadrão secreto do NKVD para voos sombra de aeronaves alemãs.

Especificações (B-534 IV)

Avia B-534 3-view

Dados da Aeronave do Terceiro Reich Vol.1

Características gerais

  • Tripulação: um
  • Comprimento: 8,1 m (26 pés 7 pol.)
  • Envergadura: 9,4 m (30 pés 10 pol.)
  • Altura: 3,15 m (10 pés 4 pol.)
  • Área da asa: 23,56 m 2 (253,6 pés quadrados)
  • Peso vazio: 1.460 kg (3.219 lb)
  • Peso bruto: 2.120 kg (4.674 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 1.980 kg (4.365 lb)
  • Powerplant: 1 × motor Hispano-Suiza 12Ydrs V12 refrigerado a líquido , 633 kW (849 HP)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 405 km / h (252 mph, 219 kn) a 4.400 m (14.436 pés) (380 km / h padrão)
  • Velocidade de cruzeiro: 345 km / h (214 mph, 186 kn)
  • Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
  • Teto de serviço: 10.600 m (34.800 pés)
  • Taxa de subida: 15,15 m / s (2.982 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 5.000 m (16.404 pés) em 5 minutos e 30 segundos
  • Carregamento da asa: 84 kg / m 2 (17 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,319 kW / kg (0,197 hp / lb)

Armamento

  • Pistolas: 4 × 7,92 mm (0,312 pol.) Letecky kulomet vz. 30 metralhadoras  [ cs ] (Česká zbrojovka Strakonice) com 250–300 rpg
  • Bombas: 6 × 10 kg (22 lb) ou 4 bombas de 20 kg (44 lb)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Bílý, Miroslav e Jiří Vraný. Avia B-534: Czechoslovak Fighter, 3ª e 4ª versões (arquivo de modelo) . Praga, República Tcheca: MBI, 2008. ISBN  80-86524-15-9 . Com 71 páginas, a publicação de detalhes mais abrangente sobre o B-534 até hoje.
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  • Cony, Christophe (julho de 1996). "L'Avia B-534 (3ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (40): 39–43. ISSN  1243-8650 .
  • Cony, Christophe (agosto de 1996). "L'Avia B-534 (4ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (41): 43–22. ISSN  1243-8650 .
  • Cony, Christophe (setembro de 1996). "L'Avia B-534 (5ème partie): en operations sur le front de l'Est" [Avia B-534: Operações na Frente Oriental]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (em francês) (42): 2–6. ISSN  1243-8650 .
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