Comissão de Compras Britânica - British Purchasing Commission
A Comissão de Compras britânica foi uma organização do Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial . Também conhecido por algum tempo como "Anglo-French Purchasing Board", tinha sede na cidade de Nova York , onde organizava a produção e a compra de armamentos de fabricantes norte-americanos. Após a rendição francesa de 1940 , tornou-se a "Comissão de compras britânica". A Comissão foi também responsável por aceitar encomendas originalmente feitas pela França, Bélgica e, posteriormente, pela Noruega, após a capitulação desses países.
O Conselho conseguiu arranjar compras, apesar das Leis de Neutralidade, por meio de " Cash and Carry ", pagando pelo material com as reservas de ouro da Grã-Bretanha .
O Conselho havia sido estabelecido antes da guerra, comprando aeronaves como o Lockheed Super Electra .
Enfrentando a escassez de aviões durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial , em janeiro de 1940, o governo britânico estabeleceu a Comissão de Compra Direta Britânica para comprar aviões dos EUA que ajudariam a suplementar a produção doméstica de aviões. Em dezembro de 1940, os pedidos à vista britânicos de aeronaves haviam ultrapassado US $ 1.200.000.000, com entregas de 300-350 por mês, e esperava-se que chegassem a 500 por mês "no início de 1941". As aeronaves foram fornecidas desarmadas.
Os pedidos do Conselho aos fabricantes norte-americanos estimularam a produção e o design, incluindo o desenvolvimento e a produção do que viria a ser o Mustang norte-americano , que foi projetado para a Comissão. Após a entrada na Royal Air Force (RAF) ou outro serviço da Commonwealth, um nome de serviço do Ministério da Aeronáutica foi aplicado, portanto, o Consolidated 28-5 tornou-se o ' Consolidated Catalina '.
As aeronaves adquiridas pela Comissão tiveram primeiro de ser transportadas através da fronteira para o Canadá , devido às leis de neutralidade dos Estados Unidos, sendo ilegal transportar 'materiais de guerra' diretamente dos portos dos Estados Unidos. Partindo de Halifax, Nova Scotia , aeronaves menores com alcance insuficiente para fazer a viagem através do Atlântico foram entregues ao Reino Unido por navio como carga, com a aeronave 'derrubada' em seções componentes e encaixotada. Após a chegada ao Reino Unido, as aeronaves embaladas foram transportadas para RAF Speke, onde foram montadas e executadas em um voo de teste. Aeronaves maiores foram transportadas diretamente através do Atlântico da RCAF Gander para a RAF Prestwick , primeiro pela Atlantic Ferry Organization ("Atfero") e, posteriormente, pelo RAF Ferry Command .
Após o estabelecimento do Lend-Lease , aeronaves e outras armas puderam ser fornecidas diretamente para o Reino Unido.
Aeronaves compradas pela Comissão
- Bell Model 14 / P-400 - nome de serviço RAF originalmente alocado "Bell Caribou", mas entrou em serviço RAF como Bell Airacobra
- Boeing modelo 299T (B-17C) - entrou em serviço RAF como Boeing Fortress
- Brewster B-339 - pedido belga da Aviation Militaire - entrou no serviço da RAF como Brewster Buffalo
- Brewster B-340 - Pedido da Holanda de 162 aeronaves para Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL), mas todos recuperados pela USN antes da entrega, e 750 encomendados para o Reino Unido - entrou em serviço limitado no Reino Unido como Brewster Bermuda
- LB-30 consolidado - pedido francês de 120 para Armée de l'air . Nenhum entregue. Posteriormente assumido pelo Reino Unido - entrou no serviço RAF como Consolidated Liberator
- Consolidado 28-5 - entrou no serviço RAF como Consolidated Catalina
- Curtiss SBC-4 - Encomenda francesa de 50 aeronaves para a Aeronavale , as últimas cinco entregues no Reino Unido e com o nome de serviço Curtiss Cleveland
- Curtiss Model 75 - pedido francês, 316 entregue na França. Entrou no serviço da RAF como Curtiss Mohawk
- Curtiss Modelos 81A e 87 - entrou em serviço na RAF como Curtiss Tomahawk (primeira aeronave) ou Curtiss Kittyhawk (última aeronave). Aeronave com motor Packard-Merlin originalmente atribuída ao RAF com o nome Warhawk, mas na entrada de serviço o nome 'Kittyhawk' foi aplicado de acordo com as variantes posteriores com motor Allison
- Curtiss P-46 - encomendado pelo Reino Unido e com o nome designado Curtiss Kittyhawk, mas a aeronave e o pedido foram cancelados posteriormente e o nome foi aplicado aos P-40 / Tomahawks que incorporam o motor Allison V-1710 mais potente destinado ao P-46.
- Douglas DB-7 / DB-19 - Pedido francês, 64 entregue na França. Entrou para o serviço RAF como Douglas Boston (bombardeiro) ou Douglas Havoc ( Intruder / Night fighter )
- Douglas DB-1 - entrou no serviço da Royal Canadian Air Force (RCAF) como Douglas Digby .
- Douglas DC-2 - várias aeronaves adquiridas pelo Reino Unido, incluindo o protótipo DC-2 ex-TWA NC13301 , e usado na Índia.
- Grumman F4F - pedido francês - entrou no serviço Fleet Air Arm (FAA) como Grumman Martlet , mais tarde renomeado Grumman Wildcat para corresponder ao nome do serviço dos EUA
- Lockheed Hudson - bombardeiro de patrulha projetado para RAF baseado no Lockheed Model 14 Super Electra
- Lockheed Ventura - projetado para RAF - Hudson aprimorado
- Lockheed Modelo 322A / Modelo 322B - pedido franco-britânico - testado pela RAF e recebeu o nome de serviço Lockheed Lightning, mas o pedido foi cancelado posteriormente devido ao baixo desempenho
- Glenn Martin Modelo 167 - Encomenda francesa de bombardeiros - Aproximadamente 215 encomendas entregues à França, o restante para o Reino Unido. Entrou no serviço RAF como Martin Maryland
- Glenn Martin Modelo 187 - Pedido franco-britânico do Modelo 167 melhorado. Entrou no serviço RAF como Martin Baltimore
- NA-64-P2 norte-americano - pedido francês de 230 aeronaves de treinamento, 111 entregues antes do outono da França . O restante foi assumido pela Grã-Bretanha e entrou em serviço com a RCAF como North American Yale
- NA-57 / NA-66 norte-americano - pedido franco-britânico de NA-64 / Harvard melhorado - nome do serviço RAF North American Harvard
- NA-73 norte-americano - projetado para RAF - entrou em serviço como Mustang norte-americano
- Northrop A-17 - pedido francês de 93, sem registros de entregas. Transferido para o Reino Unido - declarado obsoleto, transferido para a Força Aérea da África do Sul (SAAF) para treinamento - nome do serviço RAF alocado Northrop Nomad
- Northrop N-3PB - ordem norueguesa, transferida para o Reino Unido e usada pela Real Força Aérea Norueguesa (RNoAF) no exílio na Pequena Noruega , Canadá e Islândia
- Vought-Sikorsky 156 - Ordem francesa. 40 entregues. Outra encomenda francesa de 50 foi posteriormente assumida pelo Reino Unido e o tipo entrou em serviço limitado da Marinha Real (RN) como Vought-Sikorsky Chesapeake
- Vultee P-66 - pedido sueco, cancelado pelo Departamento de Estado dos EUA após a invasão da Noruega - pedido assumido pela Grã-Bretanha e dado o nome de serviço Vultee Vanguard , mas imediatamente após o ataque japonês a Pearl Harbor todas as 144 aeronaves construídas requisitadas pela USAAC
- Vultee modelo 72 - projetado para a França - pedido assumido e entrou em serviço RAF como Vultee Vengeance
Diretores gerais
- Arthur Blaikie Purvis - 1941
- Sir Clive Baillieu - 1942
Outra equipe digna de nota
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Bailey, Gavin J. (2013). O Arsenal da Democracia: Fornecimento de Aeronaves e a Evolução da Aliança Anglo-Americana, 1938-1942 . Edimburgo: Editora da Universidade de Edimburgo. ISBN 9780748649730.