Ilha Wake - Wake Island

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Ilha Wake

Enen-kio
Lema (s): 
"Onde o dia da América realmente começa"
Hino: " The Star-Spangled Banner "
Mapa da Ilha Wake
Mapa da Ilha Wake
A Ilha Wake está localizada no Pacífico Norte
Ilha Wake
Ilha Wake
Localização no Oceano Pacífico Norte
Coordenadas: 19 ° 17′43 ″ N 166 ° 37′52 ″ E  /  19,29528 ° N 166,63111 ° E  / 19,29528; 166,63111 Coordenadas : 19 ° 17′43 ″ N 166 ° 37′52 ″ E  /  19,29528 ° N 166,63111 ° E  / 19,29528; 166,63111
País Estados Unidos
Status Território não organizado e não incorporado
Reivindicado pelos Estados Unidos 17 de janeiro de 1899
Governo
 • Corpo Força Aérea dos Estados Unidos (sob autoridade do Departamento do Interior dos EUA )
 • Administrador Civil Thomas E. Ayres , Conselheiro Geral da Força Aérea
 • Comandante da Ilha Capitão Ashley Bacon, Destacamento 1, Centro de Apoio Regional PACAF
Área
 • Total 5,35 sq mi (13,86 km 2 )
 • Terra 2,85 sq mi (7,38 km 2 )
 • Água 2,5 mi quadrados (6,48 km 2 )
 • Lagoa 2,00 sq mi (5,17 km 2 )
 •  ZEE 157.237 sq mi (407.241 km 2 )
Elevação mais alta
21 pés (6 m)
Elevação mais baixa
(Oceano Pacífico)
0 pés (0 m)
População
  (2017)
 • Estimativa
0
 • Residentes não permanentes
c. 100
Demônimo (s) Wakean
Fuso horário UTC + 12 ( fuso horário da Ilha Wake )
APO / CEP
96898
Moeda Dólar americano (US $)

A Ilha Wake (também conhecida como Atol Wake ) é um atol de coral no oeste do Oceano Pacífico, na área nordeste da sub-região da Micronésia , 1.501 milhas (2.416 quilômetros) a leste de Guam , 2.298 milhas (3.698 quilômetros) a oeste de Honolulu , 1.991 milhas ( 3.204 quilômetros) a sudeste de Tóquio e 898 milhas (1.445 quilômetros) ao norte de Majuro . A ilha é um território não organizado e não incorporado que pertence aos Estados Unidos, mas não faz parte dele, que também é reivindicado pela República das Ilhas Marshall . A Ilha Wake é uma das ilhas mais isoladas do mundo e a ilha habitada mais próxima é Utirik Atoll nas Ilhas Marshall, 592 milhas (953 quilômetros) a sudeste.

Os Estados Unidos tomaram posse da Ilha Wake em 1899. Uma das 14 áreas insulares dos EUA , a Ilha Wake é administrada pela Força Aérea dos Estados Unidos sob um acordo com o Departamento do Interior dos EUA . O centro de atividades no atol é o Wake Island Airfield , que é usado principalmente como ponto de reabastecimento de aeronaves militares no meio do Pacífico e como área de pouso de emergência. A pista de decolagem de 9.800 pés (3.000 m) é a maior pista estratégica das ilhas do Pacífico. Ao sul da pista está o Wake Island Launch Center, um local de lançamento de mísseis . A ilha não tem habitantes permanentes e cerca de 100 pessoas vivem lá em um determinado momento.

Em 8 de dezembro de 1941 (poucas horas após o ataque a Pearl Harbor, a Ilha Wake estando no lado oposto da Linha Internacional de Data ), as forças americanas na Ilha Wake foram atacadas por bombardeiros japoneses. Esta ação marcou o início da Batalha da Ilha Wake . Em 11 de dezembro de 1941, a Ilha Wake foi o local do primeiro ataque anfíbio malsucedido do Império Japonês ao território dos EUA na Segunda Guerra Mundial, quando os fuzileiros navais dos EUA , com alguns funcionários da Marinha dos EUA e civis na ilha, repeliram uma tentativa de invasão japonesa. A ilha caiu sob o domínio das forças japonesas 12 dias depois e permaneceu ocupada pelas forças japonesas até ser entregue aos Estados Unidos em setembro de 1945, no final da guerra.

As terras submersas e emergentes na Ilha Wake constituem uma unidade do Monumento Nacional Marinho das Ilhas Remotas do Pacífico . Wake Island é uma das nove áreas insulares que compõem os Estados Insulares das Nações , uma designação estatística definida pela Organização Internacional de Normalização 's 3166-1 ISO código.

Etimologia

O nome da Ilha Wake deriva do capitão do mar Samuel Wake, que redescobriu o atol em 1796 enquanto comandava o Príncipe William Henry . O nome é às vezes atribuído ao Capitão William Wake, que também teria descoberto o atol do Príncipe William Henry em 1792.

Geografia

Nome acres hectares
Ilhota Wake 1.367,04 553,22
Ilhota Wilkes 197,44 79,90
Ilha Peale 256,83 103,94
Ilha Wake (total de todas as três ilhotas) 1.821,31 737,06
Lagoa (água) 1.480,00 600,00
Sand Flat 910,00 370,00

Wake está localizado a dois terços do caminho de Honolulu a Guam . Honolulu fica a 2.300  milhas estaduais (3.700 km) a leste e Guam a 1.510 milhas estaduais (2.430 km) a oeste. Midway fica a 1.170 milhas terrestres (1.880 quilômetros) ao nordeste. A terra mais próxima é o atol desabitado de Bokak, a 560 km, nas Ilhas Marshall , a sudeste. O atol está a oeste da Linha Internacional de Data e no Fuso Horário da Ilha Wake ( UTC + 12 ), o fuso horário mais a leste dos Estados Unidos, e quase um dia à frente dos 50 estados .

Embora Wake seja oficialmente chamada de ilha na forma singular, na verdade é um atol composto de três ilhotas e um recife ao redor de uma lagoa central:

Clima

A Ilha Wake fica na zona tropical, mas está sujeita a tempestades temperadas periódicas durante o inverno. As temperaturas da superfície do mar são quentes durante todo o ano, atingindo acima de 80 ° F (27 ° C) no verão e no outono. Ocasionalmente, tufões passam pela ilha.

Dados climáticos para Wake Island, EUA
Mês Jan Fev Mar Abr Maio Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Média alta ° F (° C) 82,2
(27,9)
82,0
(27,8)
83,1
(28,4)
83,8
(28,8)
85,6
(29,8)
87,6
(30,9)
88,2
(31,2)
88,2
(31,2)
88,2
(31,2)
87,4
(30,8)
85,5
(29,7)
83,5
(28,6)
85,4
(29,7)
Média diária ° F (° C) 77,5
(25,3)
77,4
(25,2)
78,1
(25,6)
78,6
(25,9)
80,4
(26,9)
82,2
(27,9)
82,8
(28,2)
82,8
(28,2)
82,9
(28,3)
82,2
(27,9)
80,8
(27,1)
79,0
(26,1)
80,4
(26,9)
Média baixa ° F (° C) 72,7
(22,6)
72,1
(22,3)
72,9
(22,7)
73,4
(23,0)
75,0
(23,9)
76,6
(24,8)
77,4
(25,2)
77,4
(25,2)
77,7
(25,4)
77,2
(25,1)
76,1
(24,5)
74,1
(23,4)
75,2
(24,0)
Precipitação média em polegadas (mm) 1,16
(29)
1,60
(41)
2,23
(57)
2,51
(64)
1,74
(44)
2,29
(58)
4,02
(102)
6,16
(156)
5,07
(129)
4,33
(110)
2,79
(71)
1,78
(45)
35,68
(906)
Fonte: Climatemps.com

Tufões

Árvores danificadas e destroços deixados pelo Super Typhoon Ioke em 2006 na Capela Memorial na Ilha Wake

Em 19 de outubro de 1940, um tufão sem nome atingiu a Ilha Wake com ventos de 120 nós (220 km / h). Este foi o primeiro tufão registrado a atingir a ilha desde o início das observações em 1935.

O Super Typhoon Olive impactou Wake em 16 de setembro de 1952 com a velocidade do vento atingindo 150 nós (280 km / h). Olive causou grandes inundações, destruiu aproximadamente 85% de suas estruturas e causou US $ 1,6 milhão em danos.

Em 16 de setembro de 1967, às 22h40 locais, o olho do Super Typhoon Sarah passou sobre a ilha. Os ventos sustentados na parede do olho foram de 130 nós (240 km / h), do norte antes do olho e do sul depois. Todas as estruturas não reforçadas foram demolidas. Não houve feridos graves e a maioria da população civil foi evacuada após a tempestade.

Em 28 de agosto de 2006, a Força Aérea dos Estados Unidos evacuou todos os 188 residentes e suspendeu todas as operações enquanto o Super Typhoon Ioke categoria 5 se dirigia para Wake. Em 31 de agosto, a parede do olho sudoeste da tempestade passou sobre a ilha, com ventos bem acima de 185 milhas por hora (298 km / h), levando uma tempestade de 20 pés (6 m) e ondas diretamente para a lagoa, causando grandes danos. Uma equipe de avaliação e reparo da Força Aérea dos Estados Unidos retornou à ilha em setembro de 2006 e restaurou as funções limitadas do campo de aviação e das instalações, levando em última instância a um retorno total às operações normais.

Área importante para pássaros

O atol, com suas águas marinhas circundantes, foi reconhecido como uma Área Importante para Aves (IBA) pela BirdLife International por sua colônia de andorinhas-do-mar fuliginosas , com cerca de 200.000 pássaros individuais estimados em 1999.

História

Palmeiras na lagoa da Ilha Wake

Pré-história

A presença do rato polinésio na ilha sugere que Wake foi visitado muito cedo por viajantes polinésios ou micronésios.

Primeiro contato europeu

A Ilha Wake foi encontrada pela primeira vez pelos europeus em 2 de outubro de 1568, pelo explorador e navegador espanhol Álvaro de Mendaña de Neyra . Em 1567, Mendaña e sua tripulação partiram em dois navios, Los Reyes e Todos los Santos , de Callao , Peru , em uma expedição em busca de uma terra rica em ouro no Pacífico Sul, conforme mencionado na tradição inca . Depois de visitar Tuvalu e as Ilhas Salomão , a expedição rumou para o norte e chegou à Ilha Wake, "uma ilha baixa e estéril, avaliada como tendo oito léguas de circunferência". Como a data - 2 de outubro de 1568 - era véspera da festa de São Francisco de Assis , o capitão batizou a ilha de "São Francisco". Os navios precisavam de água e a tripulação estava sofrendo de escorbuto , mas depois de circular a ilha foi determinado que Wake não tinha água e "não tinha um coco nem um pandano " e, de fato, "não havia nada nele além do mar -birds , e lugares arenosos cobertos com arbustos. "

Em 1796, o capitão Samuel Wake do comerciante Príncipe William Henry também chegou à Ilha Wake, batizando o atol com seu próprio nome. Logo depois disso, o brigue mercante de 80 toneladas de peles Halcyon chegou a Wake e o Mestre Charles William Barkley , sem saber do contato anterior do Capitão Wake e de outros contatos europeus anteriores, chamou o atol de Ilha Halcyon em homenagem a seu navio.

Em 1823, o Capitão Edward Gardner , enquanto no comando da Marinha Real da caça à baleia navio HMS Bellona , visitou uma ilha em 19 ° 15'00 "N 166 ° 32'00" E  /  19,25000 ° N 166,53333 ° E  / 19,25000; 166.53333 , que ele julgou ser 20-25 milhas ( 32–40 quilômetros) de comprimento. A ilha era "forrada de madeira, tendo um aspecto muito verde e rural". Este relatório é considerado outro avistamento da Ilha Wake.

Expedição de exploração dos Estados Unidos

Em 20 de dezembro de 1841, a Expedição de Exploração dos Estados Unidos , comandada pelo Tenente da Marinha dos EUA Charles Wilkes , chegou a Wake no USS  Vincennes e enviou vários barcos para fazer o levantamento da ilha. Wilkes descreveu o atol como "um atol baixo de coral, de forma triangular e 2,5 metros acima da superfície. Tem uma grande lagoa no centro, que estava bem cheia de peixes de uma variedade de espécies, entre eles alguns tainhas finas ". Ele também observou que Wake não tinha água potável, mas estava coberto de arbustos, "o mais abundante dos quais era o tournefortia ". O naturalista da expedição , Ticiano Peale , observou que "a única parte notável na formação desta ilha são os enormes blocos de coral que foram erguidos pela violência do mar." Peale coletou um ovo de um albatroz de cauda curta e acrescentou outros espécimes, incluindo um rato polinésio , às coleções de história natural da expedição. Wilkes também relatou que "pelas aparências, a ilha às vezes deve estar submersa, ou o mar abre uma brecha completa sobre ela".

Os destroços e salvamento de Libelle

A Ilha Wake recebeu atenção internacional pela primeira vez com o naufrágio da barca Libelle . Na noite de 4 de março de 1866, o Libelle com casco de ferro de 650 toneladas , de Bremen , atingiu o recife oriental da Ilha Wake durante um vendaval. Comandado pelo capitão Anton Tobias, o navio partia de São Francisco para Hong Kong com uma carga de mercúrio (mercúrio). Após três dias de buscas e escavações na ilha em busca de água, a tripulação conseguiu recuperar um tanque de 200 galões americanos (760 l) do navio naufragado. Carga valiosa também foi recuperada e enterrada na ilha, incluindo alguns dos 1.000 frascos de mercúrio, bem como moedas e pedras preciosas avaliadas em $ 93.943. Após três semanas com o abastecimento de água diminuindo e nenhum sinal de resgate, os passageiros e a tripulação decidiram deixar Wake e tentar navegar para Guam (o centro da então colônia espanhola das Ilhas Marianas ) nos dois barcos restantes de Libelle . Os 22 passageiros e parte da tripulação navegaram no escaler de 22 pés (7 m) sob o comando do Primeiro Imediato Rudolf Kausch e o restante da tripulação navegou com o Capitão Tobias no show de 20 pés (6 m) . Em 8 de abril de 1866, após 13 dias de rajadas frequentes , rações escassas e sol tropical, o escaler chegou a Guam. Infelizmente, o show, comandado pelo capitão, foi perdido no mar.

O governador espanhol das Ilhas Marianas, Francisco Moscoso y Lara, deu as boas-vindas e prestou ajuda aos sobreviventes do naufrágio de Libelle em Guam. Ele também ordenou que a escuna Ana , de propriedade e comandada por seu genro George H. Johnston, fosse despachada com o primeiro imediato Kausch para procurar o local desaparecido e então navegar para a Ilha Wake para confirmar a história do naufrágio e recuperar o tesouro enterrado . Ana partiu de Guam em 10 de abril e, após dois dias na Ilha Wake, encontrou e recuperou as moedas e pedras preciosas enterradas, bem como uma pequena quantidade do mercúrio.

Os destroços do Dashing Wave

Em 29 de julho de 1870, o cortador de chá britânico Dashing Wave , sob o comando do capitão Henry Vandervord, partiu de Foochoo, China , a caminho de Sydney. Em 31 de agosto, "o tempo estava muito denso e soprava um forte vendaval vindo do leste, acompanhado de violentas rajadas e um mar tremendo". Às 22h30, ondas de maré foram vistas e o navio atingiu o recife na Ilha Wake. Durante a noite, o navio começou a quebrar e às 10h00 a tripulação conseguiu lançar o escaler sobre o lado de sotavento . No caos da evacuação, o capitão conseguiu uma carta e instrumentos náuticos, mas nenhuma bússola. A tripulação carregou uma caixa de vinho, um pouco de pão e dois baldes, mas sem água potável. Como a Ilha Wake parecia não ter comida nem água, o capitão e sua tripulação de 12 homens partiram rapidamente, construindo uma vela improvisada prendendo um cobertor a um remo. Sem água, cada homem recebia uma taça de vinho por dia até que uma forte chuva caísse no sexto dia. Após 31 dias de dificuldades, navegando para o oeste no escaler, eles chegaram a Kosrae (Ilha de Strong) nas Ilhas Carolinas . O capitão Vandervord atribuiu a perda de Dashing Wave à maneira errônea como a Ilha Wake "está registrada nas cartas. É muito baixa e não é facilmente vista, mesmo em uma noite clara".

Possessão americana

Com a anexação do Havaí em 1898 e a aquisição de Guam e das Filipinas resultantes da conclusão da Guerra Hispano-Americana naquele mesmo ano, os Estados Unidos começaram a considerar a Ilha Wake não reclamada e desabitada, localizada aproximadamente a meio caminho entre Honolulu e Manila , como um bom local para uma estação de cabo telegráfico e estação de carvão para reabastecimento de navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos em rápida expansão e navios mercantes e de passageiros de passagem. Em 4 de julho de 1898, o general de brigada do Exército dos Estados Unidos Francis V. Greene da 2ª Brigada, Força Expedicionária das Filipinas , do Oitavo Corpo de Exército, parou na Ilha Wake e içou a bandeira dos Estados Unidos durante a viagem para as Filipinas no navio a vapor SS China .

O comandante Edward D. Taussig, do USS  Bennington, toma posse formal da Ilha Wake para os Estados Unidos com o hasteamento da bandeira e uma saudação de 21 tiros em 17 de janeiro de 1899.

Em 17 de janeiro de 1899, sob as ordens do presidente William McKinley , o comandante Edward D. Taussig, do USS  Bennington, desembarcou em Wake e formalmente tomou posse da ilha para os Estados Unidos. Após uma salva de 21 tiros , a bandeira foi hasteada e uma placa de latão afixada no mastro com a seguinte inscrição:

Estados Unidos da América
William McKinley, presidente;
John D. Long, Secretário da Marinha.
Comandante Edward D. Taussig, USN,
Comandante USS Bennington,
neste dia 17 de janeiro de 1899, levou
posse do Atol conhecido como Wake
Ilha dos Estados Unidos da América.

Embora a rota proposta para o cabo submarino fosse mais curta em 137 milhas (220 km), Midway, e não a Ilha Wake, foi escolhida como local para a estação de cabo telegráfico entre Honolulu e Guam. O contra-almirante Royal Bird Bradford, chefe do Bureau de Equipamentos da Marinha dos Estados Unidos, declarou perante o Comitê de Comércio Interestadual e Estrangeiro da Câmara dos Estados Unidos em 17 de janeiro de 1902: "A Ilha Wake às vezes parece ser varrida pelo mar. apenas alguns pés acima do nível do oceano, e se uma estação de cabo fosse instalada lá seriam necessárias obras muito caras; além disso, não tem porto, enquanto as Ilhas Midway são perfeitamente habitáveis ​​e têm um porto adequado para embarcações de 18 pés ( 5 m) calado. "

Em 23 de junho de 1902, o USAT  Buford , comandado pelo capitão Alfred Croskey e com destino a Manila , avistou um barco na praia ao passar perto da Ilha Wake. Logo em seguida, o barco foi lançado por japoneses na ilha e zarpou para atender o transporte. Os japoneses disseram ao capitão Croskey que foram colocados na ilha por uma escuna de Yokohama, no Japão, e que estavam colhendo guano e secando peixes . O capitão suspeitou que eles também estivessem engajados na caça de pérolas . Os japoneses revelaram que um dos seus grupos precisava de cuidados médicos e o capitão determinou, a partir das descrições dos sintomas, que a doença era provavelmente beribéri . Eles informaram ao capitão Croskey que não precisavam de provisões ou água e que esperavam que a escuna japonesa retornasse em um mês ou mais. Os japoneses recusaram a oferta de transporte para Manila e receberam alguns suprimentos médicos para o doente, um pouco de tabaco e alguns suprimentos extras.

Depois que o USAT Buford chegou a Manila, o capitão Croskey relatou a presença de japoneses na Ilha Wake. Ele também soube que o USAT Sheridan teve um encontro semelhante em Wake com os japoneses. O incidente foi levado ao conhecimento do secretário adjunto da Marinha, Charles Darling , que imediatamente informou ao Departamento de Estado e sugeriu que uma explicação do governo japonês era necessária. Em agosto de 1902, o ministro japonês Takahira Kogorō forneceu uma nota diplomática afirmando que o governo japonês "não tinha qualquer reivindicação a fazer sobre a soberania da ilha, mas que se quaisquer súditos fossem encontrados na ilha, o governo imperial espera que sejam devidamente protegidos enquanto estiverem engajados em ocupações pacíficas. "

A Ilha Wake era agora claramente um território dos Estados Unidos , mas durante esse período a ilha era visitada apenas ocasionalmente por navios americanos de passagem. Uma visita notável ocorreu em dezembro de 1906, quando o General do Exército dos EUA John J. Pershing , mais tarde famoso como comandante das Forças Expedicionárias Americanas na Europa Ocidental durante a Primeira Guerra Mundial , parou em Wake no USAT  Thomas e içou uma bandeira dos EUA de 45 estrelas que era improvisado em tela de vela .

Coleta de penas

Membros da Expedição Tanager exploram um acampamento abandonado de coleta de penas na Ilha Peale.

Com recursos limitados de água doce, nenhum porto e nenhum plano de desenvolvimento, a Ilha Wake permaneceu uma remota ilha desabitada do Pacífico no início do século XX. No entanto, havia uma grande população de aves marinhas que atraiu a coleta de penas japonesas. A demanda global por penas e plumagem foi impulsionada pela indústria de chapelaria e designs de moda europeus populares para chapéus, enquanto outra demanda veio de fabricantes de travesseiros e colchas . Caçadores furtivos japoneses montaram acampamentos para colher penas em muitas ilhas remotas do Pacífico Central. O comércio de penas foi focado principalmente na albatrozes , albatroz de patas negras , booby mascarado , menor frigatebird , maior frigatebird , tern fuligem e outras espécies de andorinha do mar. Em 6 de fevereiro de 1904, o contra-almirante Robley D. Evans chegou à Ilha Wake no USS  Adams e observou japoneses coletando penas e pegando tubarões para suas nadadeiras. Campos de caça furtiva abandonados foram vistos pela tripulação do submarino USS  Beaver em 1922 e USS  Tanager em 1923. Embora a coleta de penas e a exploração de plumagem tenham sido proibidas no território dos Estados Unidos, não há registro de qualquer ação de fiscalização na Ilha Wake.

Náufragos japoneses

O Benjamin Constant

Em janeiro de 1908, o navio japonês Toyoshima Maru , a caminho de Tateyama , Japão, para o Pacífico Sul , encontrou uma forte tempestade que paralisou o navio e varreu o capitão e cinco membros da tripulação. Os 36 tripulantes restantes conseguiram pousar na Ilha Wake, onde suportaram cinco meses de grandes dificuldades, doenças e fome . Em maio de 1908, o navio- escola da Marinha do Brasil Benjamin Constant , durante uma viagem ao redor do mundo, passou pela ilha e avistou uma bandeira vermelha esfarrapada de socorro . Incapaz de pousar um barco, a tripulação executou uma operação de resgate desafiadora de três dias usando corda e cabo para trazer a bordo os 20 sobreviventes e transportá-los para Yokohama .

Pesquisa estratégica USS Beaver

Em seu livro de 1921 Sea-Power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem , Hector C. Bywater recomendou o estabelecimento de um posto de abastecimento bem protegido na Ilha Wake para fornecer carvão e petróleo para os navios da Marinha dos Estados Unidos envolvidos em operações futuras contra o Japão. Em 19 de junho de 1922, o concurso de submarino USS  Beaver desembarcou uma parte investigadora para determinar a praticidade e viabilidade de estabelecer um posto de abastecimento naval na Ilha Wake. Tenente Comandante Sherwood Picking relatou que "de um ponto de vista estratégico, a Ilha Wake não poderia estar melhor localizada, dividindo como faz com Midway, a passagem de Honolulu a Guam em quase terços exatos". Ele observou que o canal do barco estava entupido com cabeças de coral e que a lagoa era muito rasa e não tinha mais de 15 pés (5 m) de profundidade e, portanto, Wake não seria capaz de servir de base para embarcações de superfície. Picking sugeriu abrir o canal para a lagoa para "lanchas a motor carregadas" para que as partes na costa pudessem receber suprimentos dos navios que passavam e ele recomendou fortemente que Wake fosse usado como uma base para aeronaves. Picking afirmou que "Se o tão anunciado voo transpacífico algum dia ocorrer, a Ilha Wake certamente deverá ser ocupada e usada como um porto intermediário de descanso e abastecimento".

Expedição Tanager

Acampamento de barracas da
Expedição Tanager em 1923 na Ilha Wake, estabelecida no extremo leste da Ilha Wilkes

Em 1923, uma expedição conjunta do então Bureau of the Biological Survey (no Departamento de Agricultura dos Estados Unidos ), o Bernice Pauahi Bishop Museum e a Marinha dos Estados Unidos foi organizada para realizar um reconhecimento biológico completo das ilhas do noroeste do Havaí , então administradas por o Biological Survey Bureau como a Hawaiian Islands Bird Reservation . Em 1o de fevereiro de 1923, o secretário da Agricultura Henry C. Wallace contatou o secretário da Marinha Edwin Denby para solicitar a participação da Marinha e recomendou a expansão da expedição para Johnston , Midway e Wake, todas as ilhas não administradas pelo Departamento de Agricultura. Em 27 de julho de 1923, o USS  Tanager , um caça-minas da Primeira Guerra Mundial , trouxe a Expedição Tanager para a Ilha Wake sob a liderança do ornitólogo Alexander Wetmore , e um acampamento foi estabelecido no extremo leste de Wilkes. De 27 de julho a 5 de agosto, a expedição cartografou o atol , fez extensas observações zoológicas e botânicas e coletou espécimes para o Museu do Bispo, enquanto a embarcação naval sob o comando do Tenente Comandante. Samuel Wilder King conduziu uma sondagem de pesquisa offshore. Outras conquistas em Wake incluíram exames de três campos de caça furtiva japoneses abandonados, observações científicas da agora extinta ferrovia Wake Island e a confirmação de que Wake Island é um atol , com um grupo composto por três ilhas com uma lagoa central. Wetmore batizou a ilha sudoeste em homenagem a Charles Wilkes , que liderou a Expedição de Exploração para Wake original dos Estados Unidos em 1841. A ilha noroeste foi batizada em homenagem a Titian Peale , o principal naturalista daquela expedição de 1841.

Pan American Airways e a Marinha dos EUA

Juan Trippe , presidente da então maior companhia aérea do mundo, Pan American Airways (PAA), queria se expandir globalmente oferecendo serviço aéreo de passageiros entre os Estados Unidos e a China. Para cruzar o Oceano Pacífico, seus aviões precisariam saltar de ilhas, parando em vários pontos para reabastecimento e manutenção. Ele primeiro tentou traçar a rota em seu globo, mas mostrava apenas mar aberto entre Midway e Guam . Em seguida, ele foi à Biblioteca Pública de Nova York para estudar os registros e gráficos de navios clipper do século 19 e "descobriu" um atol de coral pouco conhecido chamado Wake Island. Para prosseguir com seus planos em Wake and Midway, Trippe precisaria ter acesso a cada ilha e aprovação para construir e operar instalações; entretanto, as ilhas não estavam sob a jurisdição de nenhuma entidade específica do governo dos Estados Unidos.

Enquanto isso, os planejadores militares da Marinha dos Estados Unidos e o Departamento de Estado estavam cada vez mais alarmados com a atitude expansionista do Império do Japão e a crescente beligerância no Pacífico Ocidental . Após a Primeira Guerra Mundial , o Conselho da Liga das Nações concedeu o Mandato dos Mares do Sul ("Nanyo") ao Japão (que se juntou às Potências Aliadas na Primeira Guerra Mundial ), que incluía as ilhas da Micronésia já controladas pelos japoneses ao norte do equador que faziam parte da ex-colônia da Nova Guiné alemã do Império Alemão ; estes incluem a nação / estados modernos de Palau , Estados Federados da Micronésia , Ilhas Marianas do Norte e Ilhas Marshall . Nas décadas de 1920 e 1930, o Japão restringiu o acesso ao seu território obrigatório e começou a desenvolver portos e aeródromos em toda a Micronésia , desafiando o Tratado Naval de Washington de 1922, que proibia os Estados Unidos e o Japão de expandir fortificações militares nas ilhas do Pacífico. Agora, com a rota de aviação planejada da Pan American Airways pela Trippe passando por Wake e Midway, a Marinha dos EUA e o Departamento de Estado viram uma oportunidade de projetar o poder aéreo americano no Pacífico sob o disfarce de uma empresa de aviação comercial . Em 3 de outubro de 1934, Trippe escreveu ao Secretário da Marinha , solicitando um arrendamento de cinco anos na Ilha Wake com opção de quatro renovações. Dado o valor militar potencial do desenvolvimento da base do PAA, em 13 de novembro, o Almirante Chefe de Operações Navais William H. Standley ordenou uma pesquisa de Wake pelo USS  Nitro e em 29 de dezembro o presidente Franklin D. Roosevelt emitiu a Ordem Executiva 6935, que classificou a Ilha Wake e também Johnston , Sand Island at Midway e Kingman Reef sob o controle do Departamento da Marinha. Em uma tentativa de disfarçar as intenções militares da Marinha, o contra-almirante Harry E. Yarnell designou a Ilha Wake como um santuário de pássaros.

O USS Nitro chegou à Ilha Wake em 8 de março de 1935 e conduziu um levantamento terrestre, marinho e aéreo de dois dias, fornecendo à Marinha observações estratégicas e cobertura fotográfica completa do atol . Quatro dias depois, em 12 de março, o secretário da Marinha Claude A. Swanson concedeu formalmente à Pan American Airways permissão para construir instalações na Ilha Wake.

Base Pan-americana "Flying Clippers"

Trabalhadores da construção da Pan American Airways (PAA) materiais de construção "mais leves" de SS North Haven para a doca em Wilkes Island, Wake Atoll.

Para construir bases no Pacífico, a Pan American Airways (PAA) fretou o cargueiro SS North Haven de 6.700 toneladas , que chegou à Ilha Wake em 9 de maio de 1935, com operários e os materiais e equipamentos necessários para iniciar a construção das instalações da Pan American e para limpar a lagoa para uma área de pouso de barco voador . O recife de coral que circunda o atol impediu o navio de entrar e ancorar na própria lagoa rasa. O único local adequado para o transporte de suprimentos e trabalhadores para terra era nas proximidades da Ilha Wilkes; entretanto, o engenheiro-chefe da expedição, Charles R. Russell, determinou que Wilkes estava muito baixo e às vezes inundado e que a Ilha Peale era o melhor local para as instalações da Pan-Americana. Para descarregar o navio, a carga foi levada (embarcada) do navio para a costa, transportada através da Wilkes e então transferida para outra barcaça e rebocada através da lagoa para a Ilha Peale. Por inspiração, alguém já havia carregado trilhos da ferrovia em North Haven , então os homens construíram uma ferrovia de bitola estreita para facilitar o transporte de suprimentos pela Wilkes até a lagoa. Em 12 de junho, North Haven partiu para Guam, deixando para trás vários técnicos do PAA e uma equipe de construção.

No meio da lagoa, Bill Mullahey, um nadador da Universidade de Columbia , foi encarregado de explodir centenas de cabeças de coral de uma milha (1.600 m) de comprimento, 300 jardas (300 m) de largura e 6 pés (2 m) de profundidade área de pouso para os barcos voadores.

No dia 17 de agosto, ocorreu o primeiro pouso da aeronave na Ilha Wake, quando um barco voador PAA, em um voo de pesquisa da rota entre Midway e Wake, pousou na lagoa.

A segunda expedição de North Haven chegou à Ilha Wake em 5 de fevereiro de 1936, para concluir a construção das instalações do PAA. Uma locomotiva a diesel de cinco toneladas para a Wilkes Island Railroad foi descarregada e a linha férrea foi ampliada para ir de uma doca a outra. Do outro lado da lagoa, em Peale, os trabalhadores montaram o Pan American Hotel, uma estrutura pré - fabricada com 48 quartos e amplas varandas e varandas . O hotel consistia em duas alas construídas a partir de um saguão central, com cada quarto tendo um banheiro com chuveiro de água quente. O pessoal das instalações do PAA incluía um grupo de homens Chamorro de Guam que trabalhavam como ajudantes de cozinha, atendentes de hotelaria e operários. A aldeia em Peale foi apelidada de "PAAville" e foi o primeiro assentamento humano "permanente" em Wake.

Vista aérea do Pan American Airways Hotel e instalações na Ilha Peale em Wake Atoll. O hotel fica à esquerda, a âncora do naufrágio do Libelle e a pérgula que conduz à doca de hidroaviões "Clipper" à direita.

Em outubro de 1936, a Pan American Airways estava pronta para transportar passageiros através do Pacífico em sua pequena frota de três Martin M-130 "Flying Clippers". Em 11 de outubro, o China Clipper pousou em Wake em um vôo da imprensa com dez jornalistas a bordo. Uma semana depois, em 18 de outubro, o presidente do PAA, Juan Trippe, e um grupo de passageiros VIP chegaram a Wake on the Philippine Clipper (NC14715). Em 25 de outubro, o Hawaii Clipper (NC14714) pousou em Wake com os primeiros passageiros pagantes de companhias aéreas a cruzar o Pacífico. Em 1937, a Ilha Wake tornou-se uma parada regular para o serviço internacional transpacífico de passageiros e correio aéreo da PAA , com dois voos regulares por semana, um para oeste de Midway e um para leste de Guam.

A Ilha Wake é considerada um dos primeiros sucessos da hidroponia , que permitiu à Pan American Airways cultivar vegetais para seus passageiros, já que era muito caro transportar vegetais frescos por via aérea e a ilha não tinha solo natural. A Pan Am permaneceu em operação até o dia do primeiro ataque aéreo japonês em dezembro de 1941, forçando os EUA a entrar na Segunda Guerra Mundial .

Acúmulo militar

Em 14 de fevereiro de 1941, o presidente Franklin D. Roosevelt emitiu a Ordem Executiva 8682 para criar áreas de defesa naval nos territórios centrais do Pacífico. A proclamação estabeleceu a "Área Marítima de Defesa Naval da Ilha Wake", que abrangia as águas territoriais entre as marcas de marés altas extremas e os limites marinhos de três milhas ao redor de Wake. A "Wake Island Naval Airspace Reservation" também foi estabelecida para restringir o acesso ao espaço aéreo sobre a área marítima de defesa naval. Apenas navios e aeronaves do governo dos EUA foram autorizados a entrar nas áreas de defesa naval na Ilha Wake, a menos que autorizado pelo Secretário da Marinha .

Um pouco antes, em janeiro de 1941, a Marinha dos Estados Unidos iniciou a construção de uma base militar no atol. Em 19 de agosto, a primeira guarnição militar permanente, elementos do Primeiro Batalhão de Defesa de Fuzileiros Navais dos EUA , totalizando 449 oficiais e homens, estavam estacionados na ilha, comandados pelo Comandante da Marinha . Winfield Scott Cunningham . Também estavam na ilha 68 membros da Marinha dos Estados Unidos e cerca de 1.221 trabalhadores civis da empresa americana Morrison-Knudsen Corp.

Segunda Guerra Mundial

Batalha da Ilha Wake

População histórica
Ano Pop. ±%
1941 1.738 -    
1943 98 -94,4%
1945 400 + 308,2%
1960 1.097 + 174,3%
1970 1.647 + 50,1%
1980 302 -81,7%
1990 7 -97,7%
2000 3 -57,1%
2009 150 + 4900,0%
2010 188 + 25,3%
2015 94 −50,0%
2017 100 + 6,4%

Em 8 de dezembro de 1941 (7 de dezembro no Havaí, o dia do ataque a Pearl Harbor ), pelo menos 27 bombardeiros médios japoneses Mitsubishi G3M "Nell" voando de bases em Kwajalein nas Ilhas Marshall atacaram a Ilha Wake, destruindo oito dos 12 Avião de caça Grumman F4F Wildcat pertencente ao United States Marine Corps Fighter Squadron 211 ( VMF-211 ) no solo. As posições defensivas da guarnição dos Fuzileiros Navais foram deixadas intactas pelo ataque, que teve como alvo principal a aeronave.

A guarnição - complementada por trabalhadores da construção civil empregados pela Morrison-Knudsen Corp. - repeliu várias tentativas de desembarque japonesas. Um jornalista americano relatou que depois que o ataque anfíbio inicial japonês foi repelido com pesadas baixas em 11 de dezembro, o comandante americano foi questionado por seus superiores se ele precisava de alguma coisa. Diz a lenda popular que o Major James Devereux enviou de volta a mensagem: "Envie-nos mais japoneses!" - uma resposta que ficou famosa. Depois da guerra, quando o Major Devereux soube que havia recebido o crédito por enviar aquela mensagem, ele ressaltou que não havia sido o comandante na Ilha Wake e negou ter enviado a mensagem. - Pelo que eu sei, não foi enviado. Nenhum de nós foi tão idiota. Já tínhamos mais japoneses do que poderíamos controlar. Na realidade, o comandante Winfield S. Cunningham , USN, estava encarregado da Ilha Wake, não de Devereux. Cunningham ordenou que mensagens codificadas fossem enviadas durante as operações, e um oficial subalterno acrescentou "envie-nos" e "mais japoneses" no início e no final de uma mensagem para confundir os decifradores de códigos japoneses . Isso foi feito em Pearl Harbor e transmitido como parte da mensagem.

A Marinha dos Estados Unidos tentou fornecer apoio do Havaí, mas sofreu grandes perdas em Pearl Harbor. A frota de socorro que eles conseguiram organizar foi atrasada pelo mau tempo. A guarnição americana isolada foi dominada por uma força de invasão japonesa reforçada e muito superior em 23 de dezembro. As baixas americanas totalizaram 52 militares (Marinha e Fuzileiros Navais) e aproximadamente 70 civis mortos. As perdas japonesas ultrapassaram 700 mortos, com algumas estimativas chegando a 1.000. Os defensores de Wake afundaram dois transportes rápidos japoneses ( P32 e P33 ) e um submarino e abateram 24 aeronaves japonesas. A frota de socorro, a caminho, ao saber da perda da ilha, voltou atrás.

No rescaldo da batalha, a maioria dos civis e militares capturados foram enviados para campos de prisioneiros de guerra na Ásia, embora alguns dos trabalhadores civis tenham sido escravizados pelos japoneses e encarregados de melhorar as defesas da ilha.

Ocupação japonesa e rendição

A rendição formal da guarnição japonesa na Ilha Wake, 7 de setembro de 1945. O comandante da ilha, almirante Shigematsu Sakaibara, é o oficial japonês em primeiro plano.

A guarnição japonesa da ilha era composta pela 65ª Unidade de Guarda do IJN (2.000 homens), Capitão da Marinha do Japão Shigematsu Sakaibara e as unidades IJA que se tornaram o 13º Regimento Misto Independente (1.939 homens) sob o comando do Coronel Shigeji Chikamori. Temendo uma invasão iminente, os japoneses reforçaram a Ilha Wake com defesas mais formidáveis. Os prisioneiros americanos foram obrigados a construir uma série de bunkers e fortificações em Wake. Os japoneses trouxeram um canhão naval de 8 polegadas (200 mm), que muitas vezes é relatado incorretamente como tendo sido capturado em Cingapura. A Marinha dos Estados Unidos estabeleceu um bloqueio submarino em vez de uma invasão anfíbia da Ilha Wake. A ilha ocupada pelos japoneses (chamada de Ōtorishima (大 鳥島) ou Big Bird Island por sua forma de pássaro) foi bombardeada várias vezes por aeronaves americanas; um desses ataques foi a primeira missão do futuro presidente dos Estados Unidos, George HW Bush .

Memorial dos prisioneiros de guerra civis dos EUA

Depois de um ataque aéreo americano bem-sucedido em 5 de outubro de 1943, Sakaibara ordenou a execução de todos os 98 americanos capturados que permaneceram na ilha. Eles foram levados para o extremo norte da ilha, com os olhos vendados e metralhados. Um prisioneiro escapou, gravando a mensagem " 98 US PW 5-10-43 " em uma grande rocha de coral perto de onde as vítimas foram enterradas às pressas em uma vala comum. Este desconhecido americano foi logo recapturado e decapitado.

Desde os ataques aéreos de 1943, a guarnição estava quase sem suprimentos e reduzida a ponto de morrer de fome. Embora a colônia de andorinhas-do-mar fuliginosa das ilhas tenha recebido alguma proteção como fonte de ovos, o trilho da Ilha Wake foi caçado até a extinção pelos soldados famintos. No final das contas, cerca de três quartos da guarnição japonesa morreram, e o resto sobreviveu apenas comendo ovos de andorinha-do-mar, os ratos do Pacífico introduzidos por viajantes pré-históricos e a escassa quantidade de vegetais que podiam cultivar em jardins improvisados ​​entre os escombros de coral.

Em 4 de setembro de 1945, a guarnição japonesa se rendeu a um destacamento de fuzileiros navais dos Estados Unidos sob o comando do Brigadeiro General Lawson HM Sanderson . A guarnição, tendo recebido previamente notícias de que a derrota do Japão Imperial era iminente, exumou a vala comum. Os ossos foram transferidos para o cemitério dos Estados Unidos que havia sido estabelecido em Peacock Point após a invasão. Cruzes de madeira foram erguidas em preparação para a chegada esperada das forças dos EUA. Durante os interrogatórios iniciais, os japoneses afirmaram que os 98 americanos restantes na ilha foram mortos em sua maioria por um bombardeio americano, embora alguns tenham escapado e lutado até a morte depois de serem encurralados na praia no extremo norte da Ilha Wake. Vários oficiais japoneses sob custódia americana cometeram suicídio durante o incidente, deixando declarações por escrito que incriminaram Sakaibara. Sakaibara e seu subordinado, o tenente-comandante Tachibana, foram posteriormente condenados à morte por este e outros crimes de guerra. Sakaibara foi executado por enforcamento em Guam em 18 de junho de 1947, enquanto a sentença de Tachibana foi comutada para prisão perpétua. Os restos mortais dos civis assassinados foram exumados e enterrados novamente no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico de Honolulu na seção G, comumente conhecida como Cratera Punchbowl .

Campo de aviação comercial e militar pós-Segunda Guerra Mundial

O bar Drifter's Reef original, construído perto da área do porto em Wake Island, abriu suas portas para as tripulações , visitantes e outros " vagabundos " em 8 de novembro de 1949.

Com o fim das hostilidades com o Japão e o aumento das viagens aéreas internacionais impulsionadas em parte pelos avanços do tempo de guerra na aeronáutica , a Ilha Wake tornou-se uma base crítica no meio do Pacífico para a manutenção e reabastecimento de aeronaves militares e comerciais. A Marinha dos Estados Unidos retomou o controle da ilha, e em outubro de 1945 400 Seabees do 85º Batalhão de Construção Naval chegaram a Wake para limpar a ilha dos efeitos da guerra e construir instalações básicas para uma Base Aérea Naval . A base foi concluída em março de 1946 e em 24 de setembro o serviço regular de passageiros comerciais foi retomado pela Pan American Airways ( Pan Am ). A era dos barcos voadores estava quase no fim, então a Pan Am mudou para aviões de longo alcance, mais rápidos e mais lucrativos que poderiam pousar na nova pista de coral de Wake . Outras companhias aéreas que estabeleceram rotas transpacíficas através de Wake incluem British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines , Philippine Airlines e Transocean Airlines . Devido ao aumento substancial do número de voos comerciais, em 1º de julho de 1947, a Marinha transferiu a administração, as operações e a manutenção das instalações de Wake para a Civil Aeronautics Administration (CAA). Em 1949, o CAA atualizou a pista pavimentando a superfície do coral e estendendo seu comprimento para 7.000 pés.

guerra coreana

O presidente Harry S. Truman concede a Medalha de Serviço Distinto , Quarto Grupo Oak Leaf, ao General Douglas MacArthur durante a Conferência da Ilha Wake .

Em junho de 1950, a Guerra da Coréia começou com os Estados Unidos liderando as forças das Nações Unidas contra a invasão norte-coreana da Coréia do Sul . Em julho, o transporte aéreo coreano foi iniciado e o Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS) usou o campo de aviação e as instalações de Wake como um ponto de reabastecimento no meio do Pacífico para sua missão de transportar homens e suprimentos para o front coreano. Em setembro, 120 aeronaves militares estavam pousando em Wake por dia. Em 15 de outubro, o presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman, e o general MacArthur se encontraram na Conferência da Ilha Wake para discutir o progresso e a estratégia de guerra para a Península Coreana . Eles escolheram se reunir na Ilha Wake por causa de sua proximidade com a Coréia, para que MacArthur não tivesse que ficar longe das tropas no campo por muito tempo.

Sistema de localização de impacto de mísseis

De 1958 a 1960, os Estados Unidos instalaram o Sistema de Localização de Impacto de Mísseis (MILS) no Pacific Missile Range administrado pela Marinha, mais tarde a Força Aérea administrou Western Range , para localizar os respingos de cones de nariz de mísseis de teste. O MILS foi desenvolvido e instalado pelas mesmas entidades que concluíram a primeira fase dos sistemas SOSUS do Atlântico e da Costa Oeste dos Estados Unidos. Uma instalação MILS, consistindo em uma matriz de alvo para localização precisa e um amplo sistema de área do oceano para boas posições fora da área alvo, foi instalada em Wake como parte do sistema de suporte aos testes de mísseis balísticos intercontinentais (ICBM). Outros terminais costeiros do Pacific MILS estavam na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Kaneohe Bay apoiando testes de mísseis balísticos de alcance intermediário (IRBM) com áreas de impacto a nordeste do Havaí e os outros sistemas de suporte de teste ICBM em Midway Island e Eniwetok .

Naufrágio de petroleiro e derramamento de óleo

Em 6 de setembro de 1967, o navio - tanque SS RC Stoner de 18.000 toneladas da Standard Oil of California foi empurrado para o recife na Ilha Wake por um forte vento sudoeste depois que o navio não conseguiu atracar nas duas bóias perto da entrada do porto. Estima-se que seis milhões de galões de óleo combustível refinado - incluindo 5,7 milhões de galões de combustível de aviação , 168.000 galões de óleo diesel e 138.600 galões de combustível de bunker C - derramaram no porto de pequenos barcos e ao longo da costa sudoeste de Wake Island até Peacock Point. Um grande número de peixes foi morto pelo derramamento de óleo, e o pessoal das FAA e tripulantes do navio limparam a área mais próxima ao derramamento de peixes mortos.

A equipe de resgate da Marinha dos EUA, Unidade de Liberação do Porto Dois e Comandante do Oficial de Resgate da Frota do Pacífico. John B. Orem voou para Wake para avaliar a situação e, em 13 de setembro, os rebocadores da Marinha USS  Mataco e USS  Wandank , os navios de salvamento USS  Conserver e USS  Grapple , o petroleiro USS  Noxubee e USCGC  Mallow chegaram de Honolulu , Guam e Subic Bay em o Filipinas , para auxiliar na limpeza e remoção do navio. No porto de barcos, a equipe de resgate bombeava e desnatava o óleo, que queimava todas as noites em poços próximos. A recuperação pela equipe de salvamento da Marinha do RC Stoner e sua carga restante, no entanto, foi prejudicada por ventos fortes e mar agitado.

Em 16 de setembro, o Super Typhoon Sarah atingiu a ilha Wake no pico de intensidade, com ventos de até 145 nós , causando danos generalizados. A intensidade da tempestade teve o efeito benéfico de acelerar bastante o esforço de limpeza, desobstruindo o porto e varrendo a costa. O petróleo permaneceu, entretanto, embutido nas fendas planas do recife e impregnado no coral. A tempestade também quebrou o navio naufragado em três seções e, embora atrasado por mar agitado e assédio por tubarões de recife de ponta-preta , a equipe de resgate usou explosivos para achatar e afundar as porções restantes do navio que ainda estavam acima da água.

Força Aérea dos EUA assume o controle

No início dos anos 1970, aeronaves a jato de alta eficiência com capacidades de longo alcance reduziram o uso do Wake Island Airfield como ponto de reabastecimento, e o número de voos comerciais pousando em Wake diminuiu drasticamente. A Pan Am substituiu muitos de seus Boeing 707 por 747 mais eficientes , eliminando assim a necessidade de continuar paradas semanais em Wake. Outras companhias aéreas começaram a eliminar seus voos regulares para Wake. Em junho de 1972, o último vôo de passageiros programado da Pan Am pousou em Wake, e em julho o último vôo de carga da Pan Am partiu da ilha, marcando o fim do apogeu da história da aviação comercial da Ilha Wake. Durante esse mesmo período, os militares dos EUA fizeram a transição para aeronaves C-5A e C-141 de maior alcance , deixando o C-130 como a única aeronave que continuaria a usar regularmente o campo de aviação da ilha. A queda constante nas atividades de controle de tráfego aéreo na Ilha Wake era aparente e esperava-se que continuasse.

Em 24 de junho de 1972, a responsabilidade pela administração civil da Ilha Wake foi transferida das FAA para a Força Aérea dos Estados Unidos sob um acordo entre o Secretário do Interior e o Secretário da Força Aérea. Em julho, as FAA entregaram a administração da ilha ao Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), embora a propriedade legal permanecesse com o Departamento do Interior , e as FAA continuaram a manter as instalações de navegação aérea e a fornecer serviços de controle de tráfego aéreo . Em 27 de dezembro, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea (CSAF) General John D. Ryan ordenou que o MAC encerrasse a atividade de apoio em rota na Ilha Wake a partir de 30 de junho de 1973. Em 1 de julho de 1973, todas as atividades da FAA terminaram a Força Aérea dos Estados Unidos sob as Forças Aéreas do Pacífico (PACAF), Destacamento 4, 15ª Asa da Base Aérea assumiu o controle da Ilha Wake.

Em 1973, a Ilha Wake foi escolhida como local de lançamento para o teste de sistemas defensivos contra mísseis balísticos intercontinentais no âmbito do Projeto Have Mill do Exército dos EUA . O pessoal da Força Aérea em Wake e a Organização dos Sistemas Espaciais e de Mísseis (SAMSO) do Comando dos Sistemas da Força Aérea (AFSC ) prestou apoio à Agência de Defesa Antimísseis Balística do Exército (ABMDA). Um complexo de lançamento de mísseis foi ativado em Wake e, de 13 de fevereiro a 22 de junho de 1974, sete mísseis Athena H foram lançados da ilha para a Cordilheira de Teste Roi-Namur no Atol de Kwajalein .

Refugiados da Guerra do Vietnã e Operação Nova Vida

Refugiados vietnamitas na Ilha Wake aguardam processamento de reassentamento pelo pessoal do Serviço de Imigração e Naturalização dos EUA em maio de 1975
A bandeira não oficial da Ilha Wake foi desenhada em 1976 para comemorar o Bicentenário dos Estados Unidos . As três estrelas representam as três ilhas do atol, e a bandeira tem uma semelhança com a bandeira das Filipinas , já que muitos trabalhadores da ilha na época eram do país.

Na primavera de 1975, a população da Ilha Wake consistia em 251 militares, governos e civis contratados, cuja missão principal era manter o campo de aviação como pista de emergência no meio do Pacífico. Com a queda iminente de Saigon para as forças norte-vietnamitas , o presidente Gerald Ford ordenou que as forças americanas apoiassem a Operação Nova Vida , a evacuação de refugiados do Vietnã . Os planos originais incluíam a baía de Subic nas Filipinas e Guam como centros de processamento de refugiados, mas devido ao grande número de vietnamitas em busca de evacuação, a Ilha Wake foi selecionada como um local adicional.

Em março de 1975, o Comandante da Ilha, Major Bruce R. Hoon, foi contatado pelas Forças Aéreas do Pacífico (PACAF) e recebeu a ordem de preparar Wake para sua nova missão como um centro de processamento de refugiados onde os vietnamitas pudessem ser examinados clinicamente, entrevistados e transportados para os Estados Unidos ou outros países de reassentamento. Uma equipe de 60 engenheiros civis foi contratada para reabrir edifícios e habitações fechadas com tábuas, duas unidades MASH completas chegaram para instalar hospitais de campanha e três cozinhas de campanha do Exército foram instaladas . Uma equipe de 60 homens da Polícia de Segurança da Força Aérea dos Estados Unidos , agentes de processamento do Serviço de Imigração e Naturalização dos EUA e vários outros funcionários administrativos e de apoio também estavam em Wake. Água potável , alimentos, suprimentos médicos, roupas e outros suprimentos foram enviados.

Em 26 de abril de 1975, chegou a primeira aeronave de transporte militar C-141 transportando refugiados. O transporte aéreo para Wake continuou a uma taxa de um C-141 a cada hora e 45 minutos, cada aeronave com 283 refugiados a bordo. No auge da missão, 8.700 refugiados vietnamitas estavam em Wake. Quando a ponte aérea terminou em 2 de agosto, um total de cerca de 15.000 refugiados foram processados ​​pela Ilha Wake como parte da Operação Nova Vida .

Reassentamento de Bikini Islanders

Em 20 de março de 1978, o subsecretário James A. Joseph do Departamento do Interior dos Estados Unidos relatou que os níveis de radiação da Operação Encruzilhada e outros testes atômicos conduzidos nas décadas de 1940 e 1950 no Atol de Biquíni ainda eram muito altos e os nativos da ilha que voltaram para Biquíni mais uma vez teria que ser realocado. Em setembro de 1979, uma delegação do Conselho Bikini / Kili veio à Ilha Wake para avaliar o potencial da ilha como um possível local de reassentamento. A delegação também viajou para o Havaí ( Molokai e Hilo ), Palmyra Atoll e vários atóis nas Ilhas Marshall, incluindo Mili , Knox , Jaluit , Ailinglaplap , Erikub e Likiep, mas o grupo concordou que eles estavam interessados ​​apenas no reassentamento na Ilha Wake devido ao presença dos militares americanos e a proximidade da ilha com o Atol de Bikini. Infelizmente para os habitantes das Ilhas do Biquíni, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos respondeu que "qualquer reassentamento está fora de questão".

Visitas comemorativas e memoriais

Em abril de 1981, um grupo de 19 japoneses, incluindo 16 ex-soldados japoneses que estavam em Wake durante a Segunda Guerra Mundial, visitou a ilha para prestar homenagem aos mortos na guerra no Santuário Xintoísta Japonês .

Ilha Wake
98 rocha, Wake Island.jpg
A "98 Rock" na Ilha Wilkes foi esculpida por um prisioneiro de guerra civil americano da Segunda Guerra Mundial antes de sua execução pelo almirante japonês Shigematsu Sakaibara .
Localização oceano Pacífico
Nº de referência NRHP  85002726
Datas significativas
Adicionado ao NRHP 16 de setembro de 1985
NHL designado 16 de setembro de 1985

No início da década de 1980, o Serviço de Parques Nacionais conduziu uma avaliação da Ilha Wake para determinar se os recursos culturais da Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial) remanescentes em Wake, Wilkes e Peale eram de importância histórica nacional. Como resultado desta pesquisa, a Ilha Wake foi designada como um marco histórico nacional (NHL) em 16 de setembro de 1985, ajudando a preservar locais e artefatos no atol associado à Segunda Guerra Mundial no Pacífico e à era da aviação transpacífica anterior à guerra. Como um marco histórico nacional, a Ilha Wake também foi incluída no Registro Nacional de Locais Históricos .

Passageiros e tripulantes do Boeing 747 do China Clipper II da Pan Am na Ilha Wake durante uma viagem de 1985 pelo Pacífico para comemorar o 50º aniversário do primeiro voo do China Clipper

Em 3 e 4 de novembro de 1985, um grupo de 167 ex- prisioneiros de guerra americanos (POWs) visitou Wake com suas esposas e filhos. Esta foi a primeira visita de um grupo de ex-prisioneiros de guerra da Ilha Wake e suas famílias.

Em 24 de novembro de 1985, um Boeing 747 da Pan American Airlines (Pan Am) , rebatizado de China Clipper II , passou pela Ilha Wake em um voo pelo Pacífico para comemorar o 50º aniversário da inauguração do Serviço Pan American China Clipper para o Oriente . O autor James A. Michener e Lars Lindbergh, neto do aviador Charles Lindbergh , estavam entre os dignitários a bordo da aeronave.

Testes de mísseis do exército

Posteriormente, a ilha foi usada para defesa estratégica e operações durante e após a Guerra Fria , com a Ilha Wake servindo como uma plataforma de lançamento de foguetes militares envolvidos no teste de sistemas de defesa antimísseis e testes de reentrada atmosférica como parte do Míssil Balístico Ronald Reagan Site de teste de defesa . A localização do Wake permite um lançamento e uma trajetória seguras sobre o oceano despovoado, com espaço aberto para interceptações.

Em 1987, a Ilha Wake foi escolhida como local de lançamento de mísseis para um programa de Iniciativa de Defesa Estratégica (SDI) denominado Projeto Starlab / Starbird . Em 1989, o Comando de Defesa Estratégica do Exército dos EUA (USASDC) construiu duas plataformas de lançamento em Peacock Point, bem como instalações de apoio nas proximidades, para os mísseis de teste Starbird de oito toneladas e 60 pés (20 m) de vários estágios. O programa envolveu o uso de sistemas eletro-ópticos e laser, montados na plataforma Starlab no compartimento de carga de um ônibus espacial em órbita , para adquirir, rastrear e mirar mísseis Starbird lançados do Cabo Canaveral e Wake. Depois de sofrer o impacto de atrasos na programação de missões causados ​​pela explosão do Ônibus Espacial Challenger , o programa foi cancelado no final de setembro de 1990 para proteger o financiamento de outro programa de defesa antimísseis do Exército dos EUA conhecido como Brilliant Pebbles . Embora nenhum míssil Starbird tenha sido lançado da Ilha Wake, as instalações de lançamento do Starbird em Wake foram modificadas para oferecer suporte a lançamentos de foguetes para o programa Brilliant Pebbles , com o primeiro lançamento ocorrendo em 29 de janeiro de 1992. Em 16 de outubro, a 30 pés (10 m) O foguete Castor-Orbus foi destruído por controladores terrestres sete minutos após seu lançamento de Wake. O programa foi cancelado em 1993.

As atividades de teste de mísseis continuaram com o Programa de Teste de Projéteis Exo-Atmosféricos Leve (LEAP), outro projeto de defesa estratégica do Exército dos EUA que incluiu o lançamento de dois foguetes Super Chief HPB da Aerojet da Ilha Wake. O primeiro lançamento, em 28 de janeiro de 1993, atingiu o apogeu a 240 milhas (390 quilômetros) e foi um sucesso. O segundo lançamento, em 11 de fevereiro, atingiu o apogeu a 1,2 milhas (1,9 quilômetros) e foi considerado um fracasso.

Devido ao uso contínuo do atol pelo Exército dos Estados Unidos para vários programas de teste de mísseis, em 1o de outubro de 1994, o Comando Espacial e de Defesa Estratégica do Exército dos Estados Unidos (USASSDC) assumiu o comando administrativo da Ilha Wake com uma licença provisória da Força Aérea dos Estados Unidos. O USASSDC estava operando em Wake desde 1988, quando a construção das instalações de lançamento e suporte do Starbird foi iniciada. Agora sob o controle do Exército dos EUA, a ilha, que está localizada a 690 milhas (1.110 quilômetros) ao norte de Kwajalein Atoll , tornou-se um local de lançamento de foguetes para o Kwajalein Missile Range conhecido como Wake Island Launch Center.

Em julho de 1995, várias unidades militares dos Estados Unidos estabeleceram um acampamento na Ilha Wake para fornecer moradia, alimentação, cuidados médicos e atividades sociais para imigrantes ilegais chineses como parte da Operação Prompt Return (também conhecida como Joint Task Force Prompt Return ). Os imigrantes chineses foram descobertos em 3 de julho a bordo do M / V Jung Sheng Número 8, quando o navio de 160 pés de comprimento foi interditado pela Guarda Costeira dos EUA ao sul do Havaí. O Jung Sheng deixou Canton , na China, a caminho dos Estados Unidos em 2 de junho com 147 imigrantes ilegais chineses , incluindo 18 "executores" e 11 tripulantes a bordo. Em 29 de julho, os chineses foram transportados para a Ilha Wake, onde foram cuidados por militares dos Estados Unidos e, em 7 de agosto, foram repatriados com segurança para a China por fretamento aéreo comercial. De 10 de outubro a 21 de novembro de 1996, as unidades militares designadas para a Operação Maratona do Pacífico usaram as instalações na Ilha Wake como uma área de preparação para a repatriação de outro grupo de mais de 113 imigrantes ilegais chineses que foram interditados no Oceano Atlântico perto das Bermudas a bordo do navio de contrabando de humanos, o Xing Da .

Força Aérea dos EUA recupera o controle

Em 1o de outubro de 2002, o controle administrativo e o apoio da Ilha Wake foram transferidos do Exército dos Estados Unidos para a 15ª Ala da Força Aérea dos Estados Unidos , uma unidade de aviação das Forças Aéreas do Pacífico com base na Base Aérea de Hickam, no Havaí. A 15ª Ala já havia estado no controle de Wake de 1 de julho de 1973 a 30 de setembro de 1994. Embora a Força Aérea estivesse novamente no controle, a Agência de Defesa de Mísseis continuaria a operar o Centro de Lançamento de Wake Island e o Ronald Reagan do Exército dos EUA O local de teste de defesa contra mísseis balísticos continuará a manter e operar as instalações de lançamento e também fornecerá instrumentação, comunicações, segurança de vôo e de solo, proteção e outros apoios.

Em 6 de janeiro de 2009, o presidente George W. Bush emitiu a Ordem Executiva 8836, estabelecendo o Monumento Nacional Marinho das Ilhas Remotas do Pacífico para preservar os ambientes marinhos ao redor das Ilhas Wake, Baker , Howland e Jarvis , Atol Johnston , Recife Kingman e Atol Palmyra . A proclamação atribuiu a gestão das águas próximas e terras submersas e emergentes das ilhas ao Departamento do Interior e gestão das atividades relacionadas com a pesca em águas além de 12 milhas náuticas da linha de baixa-mar média das ilhas para a Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA). Em 16 de janeiro, o Secretário do Interior Dirk Kempthorne emitiu a Ordem Número 3284, que declarou que a área em Wake Island atribuída ao Departamento do Interior pela Ordem Executiva 8836 será administrada como um Refúgio Nacional da Vida Selvagem . A gestão das terras emergentes na Ilha Wake pelo Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA , no entanto, não começará até que o acordo de gestão existente entre o Secretário da Força Aérea e o Secretário do Interior seja rescindido.

A insígnia da Campanha Fierce Sentry (FTO-02 E2), um teste de vôo integrado da Agência de Defesa de Mísseis em 2015, mostra um mapa da Ilha Wake dentro da cabeça de uma águia

O 611º Grupo de Apoio Aéreo (ASG), uma unidade da Força Aérea dos EUA com base na Base Conjunta Elmendorf-Richardson em Anchorage, Alasca, assumiu o controle da Ilha Wake da 15ª Asa em 1º de outubro de 2010. O 611º ASG já estava fornecendo suporte e gerenciamento a vários locais geograficamente remotos da Força Aérea dentro do Alasca e a adição da Ilha Wake proporcionou à unidade mais oportunidades para projetos ao ar livre durante os meses de inverno, quando os projetos no Alasca são muito limitados. O 611º ASG, uma unidade da 11ª Força Aérea , foi renomeado como Centro de Apoio Regional das Forças Aéreas do Pacífico (PACAF) .

Em 27 de setembro de 2014, o presidente Barack Obama emitiu a Ordem Executiva 9173 para expandir a área do Monumento Nacional Marinho das Ilhas Remotas do Pacífico até o limite total da zona econômica exclusiva (ZEE) dos EUA de 200 milhas náuticas para cada ilha. Por esta proclamação, a área do monumento na Ilha Wake foi aumentada de 15.085 milhas quadradas (39.069 km 2 ) para 167.336 milhas quadradas (433.398 km 2 ).

Um interceptor Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) é lançado a partir de uma bateria THAAD localizada na Ilha Wake, durante Flight Test Operational (FTO) -02 Evento 2a, conduzido em 01 de novembro de 2015.

Em 1 de novembro de 2015, um evento complexo de teste do sistema de defesa de mísseis militar dos EUA de $ 230 milhões, denominado Campaign Fierce Sentry Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2), foi conduzido na Ilha Wake e nas áreas oceânicas circundantes. O teste envolveu um sistema Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) construído pela Lockheed Martin , dois sistemas de radar AN / TPY-2 construídos pela Raytheon , sistema de Comando, Controle, Gerenciamento de Batalha e Comunicações da Lockheed e destruidor de mísseis guiados USS  John Paul Jones com seu radar AN / SPY-1 . O objetivo era testar a capacidade do Aegis Ballistic Missile Defense e do THAAD Weapon Systems de derrotar um ataque de três alvos aéreos e de mísseis quase simultâneos, consistindo em um míssil balístico de médio alcance , um míssil balístico de curto alcance e um míssil de cruzeiro alvo. Durante o teste, um sistema THAAD na Ilha Wake detectou e destruiu um alvo de curto alcance simulando um míssil balístico de curto alcance lançado por um avião de transporte C-17 . Ao mesmo tempo, o sistema THAAD e o contratorpedeiro lançaram mísseis para interceptar um míssil balístico de médio alcance, lançado por um segundo C-17.

Demografia

A Ilha Wake não tem habitantes permanentes e o acesso é restrito. No entanto, a partir de 2017, havia aproximadamente 100 funcionários da Força Aérea e residentes contratados americanos e tailandeses a qualquer momento.

Governo

O Capitão da Força Aérea dos EUA Allen Jaime, comandante da Ilha Wake na época, revela o novo Memorial de Guam em 8 de junho de 2017. O memorial homenageia 45 Chamorros de Guam que trabalharam para a Pan American Airlines e estavam na ilha quando os japoneses atacaram em dezembro 8, 1941. 10 dos homens foram mortos durante o ataque e os 35 restantes foram enviados para campos de prisioneiros no Japão e na China.

Em 24 de junho de 1972, a Força Aérea dos Estados Unidos assumiu a responsabilidade pela administração civil da Ilha Wake, em conformidade com um acordo entre o Departamento do Interior e o Departamento da Força Aérea.

A autoridade da administração civil na Ilha Wake foi delegada pelo Secretário da Força Aérea ao Conselho Geral da Força Aérea de acordo com a lei federal dos Estados Unidos conhecida como Código da Ilha Wake . O conselho geral fornece autoridade civil, legal e judicial e pode nomear um ou mais juízes para servir no Tribunal de Wake Island e no Tribunal de Apelações de Wake Island.

Certas autoridades foram re-delegadas pelo conselho geral ao Comandante, Ilha Wake, cargo atualmente ocupado pelo Comandante, Destacamento 1, Centro de Apoio Regional das Forças Aéreas do Pacífico . O comandante pode emitir autorizações ou registros, nomear oficiais de paz , impor quarentenas , emitir regulamentos de trânsito , comissionar tabeliães , evacuações diretas e inspeções e realizar outras tarefas, poderes e funções como agente do conselho geral em Wake.

Como a Ilha Wake é um campo de aviação ativo da Força Aérea, o comandante também é o oficial sênior encarregado de todas as atividades na ilha.

Transporte

O VFA-27 Royal Maces, um esquadrão
F / A-18E Super Hornet da Marinha dos Estados Unidos com base em Atsugi , Japão, sobrevoa a área "Downtown" da Ilha Wake.

Aviação

As instalações de transporte aéreo em Wake são operadas pela Força Aérea dos Estados Unidos em Wake Island Airfield em apoio às operações militares transpacíficas, operações de contingência militar do Pacífico oeste e atividades de lançamento de mísseis. A pista de 9.850 pés (3.000 metros) de comprimento em Wake também está disponível para fornecer serviços para emergências militares e comerciais durante o vôo. Embora haja apenas um voo programado a cada duas semanas para transportar passageiros e carga para Wake, aproximadamente 600 aeronaves por ano usam o Wake Island Airfield.

Portas

Embora a Ilha Wake seja abastecida por barcaças e navios, o único porto da ilha entre Wilkes e Wake é muito estreito e raso para a entrada de navios. O contratante do Base Operations Support (BOS) mantém três pequenas barcaças de desembarque para a transferência de material dos navios atracados no mar para o estaleiro no porto. Hidrantes sem carga também são usados ​​para bombear gasolina e combustíveis JP-5 para os tanques de armazenamento da Wilkes. As barcaças de desembarque e os barcos recreativos de pesca esportiva offshore estão ancorados na marina .

Estradas

O transporte na Ilha Wake é fornecido por empreiteiros ou veículos de propriedade do governo. A estrada principal é uma estrada pavimentada de duas pistas que se estende por toda a extensão da Ilha Wake até a ponte entre a Ilha Wake e a Ilha Wilkes. A ponte foi reabilitada em 2003 e é capaz de suportar equipamentos pesados. Uma ponte que conectava as Ilhas Wake e Peale queimou em dezembro de 2002. Uma combinação de estradas pavimentadas e de cascalho de coral serve a área da marina. O acesso pavimentado à Ilha Wilkes termina na fazenda de tanques de petróleo, onde uma estrada construída de coral triturado fornece acesso ao ponto oeste da Ilha Wilkes. Uma parte da estrada, perto do canal inacabado do submarino da Segunda Guerra Mundial, é inundada quase todos os anos por alto mar. Os locais de lançamento são acessados ​​a partir da estrada pavimentada principal na Ilha Wake por estradas pavimentadas e de coral. Geralmente, a rede viária é adequada apenas para uso em baixa velocidade e serviços leves. A rede de estradas pavimentadas da Ilha Wake foi mantida de forma adequada para transportar materiais, serviços e pessoal do campo de aviação no extremo sul para a área de apoio ao pessoal no extremo norte. Os meios de transporte incluem caminhadas, bicicletas, carrinhos utilitários leves, automóveis, vans e caminhões e equipamentos maiores.

Reivindicação territorial pelas Ilhas Marshall

Vista aérea do Atol da Ilha Wake

A República das Ilhas Marshall reivindicou a Ilha Wake, que chama de Enen-kio. Em 1973, legisladores marshalleses reunidos em Saipan no Congresso da Micronésia , o órgão legislativo do Território Fiduciário das Ilhas do Pacífico , afirmaram que "Enen-kio é e sempre foi propriedade do povo das Ilhas Marshall". Sua afirmação foi baseada em lendas orais e canções, passadas de geração em geração, descrevendo antigas viagens marshallenses a Wake para coletar comida e um osso de asa de pássaro sagrado usado em cerimônias de tatuagem tradicionais. Em 1990, a legislação do Congresso dos EUA propôs incluir a Ilha Wake dentro dos limites do território norte-americano de Guam . Em resposta, o presidente marshallês Amata Kabua reafirmou a reivindicação de Wake de sua nação, declarando que Enen-kio era um local de grande importância para os rituais de chefia tradicionais das Ilhas Marshall.

O auto-declarado Reino de EnenKio também reivindicou a Ilha Wake como uma nação soberana separada e emitiu passaportes. O Reino do EnenKio não é reconhecido em nenhum fórum internacional como um estado soberano, nem qualquer estado internacionalmente reconhecido o reconhece. O Reino de EnenKio é caracterizado como uma farsa pelo site antifraude Quatloos! . Em 2000, Robert Moore, que alegava ser o chefe de estado, foi impedido pela Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos de emitir títulos fraudulentos para a nação inexistente. Em 23 de abril de 1998, o governo das Ilhas Marshall notificou todos os países com os quais mantém relações diplomáticas que as reivindicações do Reino do EnenKio são fraudulentas.

Referências da cultura popular

Referências

Leitura adicional

links externos