Kawanishi H8K - Kawanishi H8K

H8K
Kawanishi H8K2 (Emily) barco voador.jpg
Kawanishi H8K2 no Museu Kanoya, Japão
Função Barco voador de patrulha marítima
origem nacional Japão
Fabricante Kawanishi
Designer Shizuo Kikuhara
Primeiro voo Janeiro de 1941
Introdução Fevereiro de 1942
Aposentado 1945
Status Aposentado
Usuário primário Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
Produzido 1941-1945
Número construído 167

O Kawanishi H8K ( japonês :二 式 飛行 艇, romanizadoNishiki Hikōtei , barco voador tipo 2. Normalmente chamado de二 式 大型 飛行 艇, Nishiki Ōgata Hikōtei ou二 式 大 艇, Nishiki Daitei ou Nishiki Taitei , voador tipo 2 Barco) foi um barco voador usado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial para tarefas de patrulha marítima . O nome de relatório dos Aliados para o tipo era " Emily ".

O Kawanishi H8K era uma grande aeronave quadrimotora projetada para longo alcance e resistência estendida em patrulhas ou missões de bombardeio normalmente voando sozinho sobre o oceano . O protótipo voou pela primeira vez em janeiro de 1941, e os H8K1s fizeram sua primeira surtida de combate em março de 1942. O robusto barco voador H8K2 "Emily" também foi equipado com um poderoso armamento defensivo, que os pilotos aliados tinham muito respeito por onde quer que essa aeronave fosse encontrada no Pacífico teatro . O historiador de aeronaves René Francillon chamou o H8K de "a aeronave de combate aquática mais notável da Segunda Guerra Mundial".

Design e desenvolvimento

Ao mesmo tempo, o predecessor do tipo, o Kawanishi H6K , estava entrando em serviço em 1938, a Marinha ordenou o desenvolvimento de uma aeronave de patrulha maior e de longo alcance sob a designação Navy Experimental 13- Shi Large Size Flying Boat. O resultado foi um design grande, com asas de ombro, amplamente considerado o melhor barco voador da guerra. Apesar disso, o desenvolvimento inicial foi problemático, com o protótipo apresentando péssimo manuseio na água. O aprofundamento do casco , o redesenho do fundo plano e a adição de faixas de pulverização sob o nariz corrigiram os problemas de manuseio da água. Dois outros protótipos - na verdade, aeronaves de pré-produção - juntaram-se ao programa de desenvolvimento em dezembro de 1941.

O IJNAS aceitou a primeira versão de produção como o H8K1, Barco Voador da Marinha Tipo 2, Modelo 11, dos quais 14 seriam construídos.

A variante H8K2 aprimorada logo apareceu, e seu armamento defensivo extremamente pesado ganhou profundo respeito entre as tripulações aliadas . O H8K2 foi uma atualização em relação ao H8K1 com motores mais potentes, armamento ligeiramente revisado e um aumento na capacidade de combustível. Essa seria a variante definitiva, com 112 produzidos.

Também foram construídos 36 exemplos de uma versão de transporte dedicada, o H8K2-L, capaz de transportar 62 soldados. Esta aeronave também era conhecida como Seikū (晴空, "Clear Sky"). As bolhas defensivas laterais, a escotilha defensiva ventral e a torre dorsal foram descartadas. Para aumentar o espaço disponível dentro da aeronave, seus tanques de casco foram removidos, reduzindo assim seu alcance .

Histórico operacional

O protótipo suplementar número 2 do H8K1 decolou em fevereiro de 1942.

O H8K entrou em produção em 1941 e viu o uso operacional pela primeira vez na noite de 4 de março de 1942, em um segundo ataque a Pearl Harbor . Como o alvo estava fora do alcance dos barcos voadores, este plano audacioso envolveu um reabastecimento por submarino em French Frigate Shoals , cerca de 900 km (560 mi) a noroeste do Havaí , durante a rota . Dois aviões do Yokohama Kōkūtai (Corpo Aéreo Naval) tentaram bombardear Pearl Harbor, mas, devido à pouca visibilidade, não causaram nenhum dano significativo.

Seis dias após o segundo ataque a Pearl Harbor , um dos Emilys foi enviado em uma missão de reconhecimento de fotos à luz do dia no Atol de Midway . Foi interceptado por caças Brewster F2A Buffalo dirigidos por radar do Esquadrão de Combate da Marinha 221 ( VMF-221 ) e abatido. Todos a bordo foram mortos, incluindo o tenente Hashizume Hisao, o piloto líder do segundo ataque a Pearl Harbor.

Os H8K2s foram usados ​​em uma ampla variedade de missões de patrulha , reconhecimento , bombardeio e transporte durante a Guerra do Pacífico . O H8K2 recebeu o codinome Aliado "Emily".

Variantes

Um barco voador Kawanishi H8K2 Tipo 2 em terra.
Um H8K2 51-085 do 851º Kōkutai em voo, antes de ser abatido por um PB4Y-1 da Marinha dos EUA , em 2 de julho de 1944.

H8K1 Experimental Tipo 13 Barco voador de grande porte (13 試 大型 飛行 艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
Um protótipo e quatro protótipos suplementares. O protótipo foi montado em motores Mitsubishi Mk4A Kasei 11, o protótipo suplementar foi montado em motores Mitsubishi MK4B Kasei 12. Os protótipos suplementares foram renomeados para Barco Voador Tipo 2 Modelo 11 em 5 de fevereiro de 1942. O protótipo foi reconstruído para H8K1-L em novembro de 1943.
Barco voador H8K1 Tipo 2, Modelo 11 (二 式 飛行 艇 11 型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Desenvolvido em 5 de fevereiro de 1942. Primeiro modelo operativo de série, 12 produzidos. Motores Mitsubishi MK4B Kasei 12 montados.
Barco voador de transporte H8K1-L tipo 2 (二 式 輸送 艇Nishiki Yusōtei )
Reconstruído a partir do protótipo H8K1. Esgotos aumentados montados. Até 41 passageiros.
Barco voador H8K2 Tipo 2, Modelo 12 (二 式 飛行 艇 12 型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Desenvolvido em 26 de junho de 1943. Motores Mitsubishi MK4Q Kasei 22 montados e revólver de cauda aprimorado. O último lote foi equipado com radar de busca Air-Surface Vessel (ASV) e removeu bolhas de armas laterais. 112 produzidos.
H8K2-L Seikū ("Céu claro") , Modelo 32 (晴空 32 型Seikū 32-gata )
Versão de transporte do H8K2. Inicialmente denominado Barco Voador de Transporte Tipo 2, Modelo 32 . Os armamentos foram 1 × canhão de 20 mm de disparo para a frente e 1 × metralhadora de 13 mm de disparo para trás. Até 64 passageiros.
H8K3 Nome provisório Barco Voador Tipo 2, Modelo 22 (仮 称 二 式 飛行 艇 22 型Kashō Nishiki Hikōtei 22-gata )
Versão experimental, H8K2 modificado. Equipado com flutuadores retráteis nas pontas das asas, flaps Fowler, locais de canhão laterais de escotilha deslizantes no lugar das bolhas e uma torre dorsal retrátil, tudo em um esforço para aumentar a velocidade; dois protótipos apenas (trabalho número 596 e 597).
H8K4 Nome provisório Barco Voador Tipo 2, Modelo 23 (仮 称 二 式 飛行 艇 23 型Kashō Nishiki Hikōtei 23-gata )
H8K3 re-engatado com motores Mitsubishi Kasei 25b de 1.825 cv , dois convertidos de H8K3.
H8K4-L Nome provisório Seikū, Modelo 33 (仮 称 晴空 33 型Kashō Seikū 33-gata )
Versão de transporte do H8K4. Apenas um projeto, porque todos os H8K4s foram perdidos em março de 1945.
G9K
Variante de bombardeiro de ataque baseado em terra proposta, apenas um projeto.

Operadores

Império do Japão Japão

Aeronave sobrevivente

Um Kawanishi H8K Emily japonês capturado decolando no Centro de Teste Aéreo Naval da Marinha dos EUA em Patuxent River , Maryland , Estados Unidos em 1946-1947.

Quatro aeronaves sobreviveram até o final da guerra. Um deles, um H8K2 (número de trabalho 426), foi capturado pelos americanos forças no final da guerra e foi avaliada antes de ser finalmente retornou ao Japão em 1979. Ele estava em exposição no Tokyo 's Museu da Ciência Marítima até 2004, quando foi transferido para o Museu da Base Aérea de Kanoya no Campo Aéreo de Kanoya em Kagoshima .

Os restos submersos de um H8K podem ser encontrados na costa oeste de Saipan , onde é uma atração popular de mergulho conhecida erroneamente como "B-29" ou "Emily". Outro H8K naufragado encontra-se na lagoa Chuuk , Chuuk , na Micronésia. Esta aeronave está localizada na extremidade sudoeste da Ilha de Dublon.

Especificações (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 10
  • Comprimento: 28,13 m (92 pés 3 pol.)
  • Envergadura: 38 m (124 pés 8 pol.)
  • Altura: 9,15 m (30 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 160 m 2 (1.700 pés quadrados)
  • Peso vazio: 18.380 kg (40.521 lb)
  • Peso bruto: 24.500 kg (54.013 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 32.500 kg (71.650 lb)
  • Motor: 4 × Mitsubishi MK4Q Kasei 22 motores de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 1.380 kW (1.850 HP) cada para decolagem
1.253 kW (1.680 cv) a 2.100 m (6.900 pés)
1.148 kW (1.540 hp) a 5.500 m (18.000 pés)
  • Hélices: hélices de velocidade constante de 4 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 467 km / h (290 mph, 252 kn) a 5.000 m (16.000 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 296 km / h (184 mph, 160 kn) a 4.000 m (13.000 pés)
  • Alcance da balsa: 7.152 km (4.444 mi, 3.862 nmi)
  • Teto de serviço: 8.850 m (29.040 pés)
  • Tempo até a altitude: 5.000 m (16.000 pés) em 10 minutos e 12 segundos
  • Carregamento da asa: 153,1 kg / m 2 (31,4 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,225 kW / kg (0,137 hp / lb)

Armamento

Aviônica

Posição do artilheiro de cauda (sem arma)

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Francillon, René J. Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico . Londres: Putnam & Company, 1970 (2ª edição 1979). ISBN  978-0-370-30251-5 .
  • Green, William. Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Volume Cinco: Barcos Voadores . London: Macdonald & Co. (Publishers), 1962. ISBN  978-0-356-01449-4 .
  • Millot, Bernard (maio de 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", com banheiros modernos locais de repouso et cozinha, le meilleur hydravion de la seconde guerre mondiale était japonais ..." [The Kawanishi H8K Emily: Com banheiro e cozinha modernos, o melhor hidroavião da Segunda Guerra era japonês] . Le Fana de l'Aviation (em francês) (78): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (junho de 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", em vols solitaire de mais 24 heures, ils patrouillaient le vaste Pacifique ... (2)" [Kawanishi H8K Emily: a única aeronave capaz de voar por mais de 24 horas, patrulhando o vasto Pacífico , Parte 2]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (79): 14–19. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (julho de 1976). "Kawanishi H8K" Emily ", o seul bombardeiro estratégico capaz de atingir Pearl Harbor (3)" [Kawanishi H8K Emily: o único bombardeiro estratégico capaz de alcançar Pearl Harbor, Parte 3]. Le Fana de l'Aviation (em francês) (80): 16–19. ISSN  0757-4169 .
  • Raymer, EC Descent Into Darkness . Presidio Press, 1996. ISBN  0-89141-589-0 .
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