No. 14 Esquadrão RNZAF - No. 14 Squadron RNZAF

14 Esquadrão RNZAF
Beechcraft T-6 Texan voando por.jpg
Beechcraft T-6 Texan II do Esquadrão Nº 14
Ativo 25 de abril de 1942 - janeiro de 1949
3 de setembro de 1951 - 13 de dezembro de 2001
05 de janeiro de 2015 - presente
País Nova Zelândia Nova Zelândia
Filial Alferes da Força Aérea da Nova Zelândia.svg Força Aérea Real da Nova Zelândia
Modelo Treinamento primário e avançado
Garrison / HQ RNZAF Base Ohakea
Lema (s) Māori : Kia Maia, kia u, kia ngawari
(Tradução: ativo, ardente, adaptável )
Cores Preto e branco
Mascote (s) Kea
Aniversários 25 de abril
Equipamento Beechcraft T-6 Texan II
Noivados Segunda Guerra Mundial , Malásia
Decorações Distinta Cruz Voadora
Comandantes

Comandante atual
Líder de esquadrão Nathan Barrack

Comandantes notáveis
Oficial voador Geoff Fisken
Insígnia
Esquadrão Distintivo Um kea em posição empoleirada
Códigos de esquadrão HQ (abril de 1942 - 1944)
AX (abril de 1949 - 1950)

14 Squadron RNZAF é um esquadrão da Força Aérea Real da Nova Zelândia . Em 2015, o esquadrão foi ressuscitado e equipado com 11 Beechcraft T-6 Texan II . Uma nova equipe de exibição acrobática chamada Black Falcons também foi formada usando a nova aeronave. Eles substituíram a equipe de exibição RNZAF conhecida como Damas Vermelhas .

História

Até a Segunda Guerra Mundial , a força aérea da Nova Zelândia concentrava-se no treinamento, transporte e ataque marítimo. A vasta distância do Oceano Pacífico parecia uma defesa contra ataques aéreos. Até 1938, apenas um punhado de voos aéreos recordes haviam voado para a Nova Zelândia, onde foram obrigados a pousar e reabastecer, sugerindo que um ataque inimigo não poderia chegar, atacar e então retornar de uma missão na Nova Zelândia. A Força Aérea Permanente da Nova Zelândia operou números simbólicos de Bristol Fighters e Gloster Grebes . Quanto a operações no exterior passou, assumiu-se a Nova Zelândia seria incorporado dentro Britain 's Royal Air Force . Na Europa, foi esse o caso. Durante a década de 1930, os neozelandeses ingressaram na RAF por meio de bolsas de estudo da RAF e comissões de serviço de curta duração, como o primeiro ás da RAF da segunda guerra mundial , 'Cobber' Kain . Nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, o RNZAF produziu muitos pilotos para a RAF, incluindo pilotos de caça. Muitos neozelandeses treinaram no Canadá para a RAF com o Empire Air Training Scheme . Nos 485 (NZ) , 486 (NZ) esquadrões de caça lutaram na Europa. No entanto, não havia unidades de caça na própria Nova Zelândia quando estourou a guerra com o Japão .

Em resposta à crescente ameaça do Japão , os pilotos do esquadrão de caças 488 (NZ) chegaram a Cingapura em novembro de 1941, onde receberam Búfalos de Brewster . Junto com as unidades da RAAF e da RAF Buffalo, incluindo o No. 453 Squadron RAAF (que também era parcialmente tripulado por neozelandeses), eles forneceram a única força de caça da Commonwealth na região. Enquanto o exército japonês avançava pela península da Malásia , esses esquadrões lutavam em uma defesa desesperada e malsucedida. Os japoneses eram melhor treinados e mais numerosos e, à medida que o número diminuía, as aeronaves dos esquadrões acabaram sendo amalgamadas dentro do Esquadrão 488, antes que em janeiro de 1942, na véspera da rendição de Cingapura, o Esquadrão 488 fosse retirado para Batávia (agora Jacarta) e depois Novo Zelândia.

Serviço operacional

Segunda Guerra Mundial

Em 1942, a ameaça de ataque parecia real; a cidade de Darwin foi bombardeada, a Nova Guiné invadida e aviões de reconhecimento japoneses sobrevoaram Auckland e Wellington . O governo da Nova Zelândia rapidamente transformou os pilotos experientes em batalha do 488 na primeira unidade de caça do RNZAF. O esquadrão nº 14 foi formado sob o comando do líder do esquadrão John MacKenzie em Masterton em 25 de abril de 1942, equipado com Harvards norte-americanas até que P-40 Kittyhawks pudessem ser obtidos.

O plano dos aliados era que os americanos derrotassem os japoneses saltando por ilhas no Pacífico. Este plano envolvia contornar as principais bases japonesas, que continuariam a operar na retaguarda aliada. O RNZAF recebeu a tarefa de operar contra essas unidades japonesas ignoradas. No início, unidades de patrulha marítima e bombardeiros foram para o Pacífico, seguidas por 15 Esquadrões com Kittyhawks. Em abril de 1943, um ano após a formação, o 14º Esquadrão mudou-se para a retaguarda em Espírito Santo para retomar a ação contra os japoneses.

A 14 Sqn F4U-1 em Bougainville , 1944.

Pelo restante da guerra, o 14 Squadron alternou entre as bases de avanço e retaguarda no Pacífico e períodos de 6 semanas de licença para casa na Nova Zelândia. Em 11 de junho de 1943, o 14º Esquadrão mudou-se para a base avançada do Campo de Kukum em Guadalcanal - em seu primeiro contato com o inimigo, no dia seguinte, seis aeronaves japonesas foram destruídas. Os cinco esquadrões RNZAF P-40 reclamaram 99 aeronaves japonesas (pesquisas subsequentes, possivelmente partidárias, aumentaram o número para 100). No.14 Squadron reivindicou mais do que sua parte no total, e um de seus pilotos, Geoff Fisken , tornou-se o ás da Commonwealth com melhor pontuação no Pacífico (embora metade de suas vitórias tenham sido adquiridas com 243 Squadron).

O esquadrão foi implantado em diferentes bases no Pacífico Sul conforme exigido. Em novembro de 1943, o 14 Squadron mudou-se pela primeira vez para New Georgia , seguido por Bougainville em fevereiro de 1944, Green Island em dezembro e Emirau em julho de 1945. Em 1944, o 14 Squadron tornou-se um dos 13 esquadrões RNZAF reequipados com Vought F4U Corsários , mas a essa altura os caças japoneses haviam sido praticamente eliminados e a unidade atacava cada vez mais os alvos terrestres.

Em 15 de janeiro de 1945, durante um ataque a Toboi, a sudoeste de Rabaul , por corsários de 14 e 16 esquadrões, um 14 esquadrão Corsair foi abatido e o piloto de paraquedas no porto de Simpson . Os corsários de esquadrão 14 e 16 forneceram cobertura de caça para uma possível operação de resgate até a noite, quando, com pouco combustível, eles voltaram para a Ilha Verde. Encontrando uma tempestade tropical durante o vôo de retorno, 5 Corsairs caíram no mar, um caiu na Ilha Verde durante o pouso e um sétimo desapareceu nas nuvens com todos os 7 pilotos mortos. O piloto abatido foi capturado pelos japoneses e morreu em cativeiro.

O esquadrão estava prestes a se reequipar com P-51 Mustangs quando o Japão se rendeu, e os P-51s foram realocados para unidades territoriais.

Um P-40 pilotado em ação por Fisken e dois outros ases da Nova Zelândia foi restaurado à condição de voo e é propriedade privada na Nova Zelândia.

Guerra Fria

O Esquadrão Nº 14 foi reformado após a rendição do Japão, comandado pelo líder do esquadrão Jesse de Willimoff e, posteriormente, pelo líder do esquadrão DF St George. O esquadrão foi equipado com a mais nova aeronave de caça Corsair FG-1D e os Estados Unidos ampliaram seu acordo de Lend-lease para além do custo. Tornou-se parte do componente da Força de Ocupação da Comunidade Britânica da coalizão ocupacional da Força J. inicialmente localizado no sul de Honshu na antiga base aérea naval japonesa em Iwakuni . O esquadrão voou patrulhas armadas para proteger o armamento e depósitos de bombas, para identificar locais de munições escondidas e verificar pátios de escolas para desfiles militares proibidos. Eles realizaram voos de vigilância sobre os mares entre o Japão e a Coréia para identificar e devolver os barcos que trafegavam coreanos para o Japão.

O esquadrão permaneceu no Japão por um segundo ano, apesar da falta de um terço de seu pessoal de terra devido ao Departamento do Tesouro da Nova Zelândia se recusar a financiar anúncios de recrutamento. Em fevereiro de 1948, o Esquadrão Nº 14 mudou-se para o Campo Aéreo de Hōfu para substituir os Mustangs da Força Aérea Australiana. Depois que a decisão foi tomada para encerrar a Força J, 20 Corsários foram empilhados juntos em uma extremidade do campo de aviação em outubro de 1949 e incendiados. A Força Aérea considerou que a aeronave estava no fim de sua vida útil e não pôde justificar a despesa de devolvê-la à Nova Zelândia. A única vítima durante o desdobramento envolveu o Tenente de Voo CW N Wright, que morreu quando sua aeronave caiu na decolagem. O pessoal partiu do Japão em 25 de novembro de 1948 na MV Westralia.

14 Esquadrão Vampiro em serviço no portão de Ohakea

No retorno do Japão, o esquadrão operou brevemente os Mosquitos de Havilland , convertendo os pilotos para o papel de caça-bombardeiro. O Esquadrão No. 14 foi reequipado com dezesseis jatos de Havilland Vampire em 1952. Foi baseado em Chipre de 1952 a 1955 como parte da Força Aérea RAF no Oriente Médio . Há um relato pitoresco do líder do esquadrão Max Hope, esquadrão OC 14, sendo enigmicamente informado de que a unidade estava sendo enviada para Chipre pelo Chefe do Estado - Maior da Aeronáutica via National Geographic Magazine , relatado no Bentley's RNZAF - A Short History . É relatado que a unidade viajou dentro da Europa e África, fornecendo um flypast sobre a ascensão da Rainha Elizabeth II , e estando no Quênia na época da ação Mau Mau . Flight , relatando a mudança do esquadrão para Cingapura em sua edição de 15 de abril de 1955, disse que o esquadrão visitou muitas das estações na área do MEAF. Ele também ganhou uma reputação de proezas esportivas: "... ao longo de sua turnê, seu time de rúgbi permaneceu invicto." Durante sua estada em Chipre, foi comandado pelos líderes de esquadrão SM Hope e NH Bright.

Um Vampiro FB5 em 14 cores do Esquadrão é exibido no átrio do Museu da Força Aérea da Nova Zelândia (Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia) em Wigram, Christchurch, Nova Zelândia.

Em maio de 1955, o 14 Squadron mudou-se para Cingapura e reequipou-se com dezesseis de Havilland Venoms , um desenvolvimento do Vampiro. O Esquadrão Nº 14 operou de Cingapura contra insurgentes comunistas apoiados pela Indonésia no que hoje é a Malásia até ser substituído pelo Esquadrão Nº 75 RNZAF English Electric Canberras em maio de 1958. Um Venom de propriedade privada ainda voa nas cores do 14 Esquadrão.

Depois de receber nove B (I) 12 e dois T.13 English Electric Canberras em Ohakea em 1959, o 14 Squadron foi implantado em Cingapura em setembro de 1964 para defender Cingapura e Malásia no final do confronto Indonésia-Malásia (seguindo os passos do No 75 Canberra B.2s do Esquadrão RNZAF ). O Esquadrão Nº 14 operou da RAF Tengah com destacamentos para Labuan (Bornéu do Norte) outubro / novembro de 1964, RAF Gong Kedak (Península Malaia) junho de 1965 e RAF Kai Tak (Hong Kong) outubro de 1966. O Esquadrão retornou a Ohakea em novembro de 1966. Canberras foi retirado de serviço em julho de 1970 e vendido para a Força Aérea Indiana .

Um Canberra está armazenado em Wigram aguardando restauração.

Função de treinamento avançado

Um BAC Strikemaster Mk.88 que serviu no 14 Squadron de 1975 a 1993. Foi fotografado em maio de 2007 em Ohakea .

O Esquadrão No. 14 assumiu o papel de treinamento avançado. Ele operou brevemente um pequeno número (até quatro) de A-4 Skyhawks de dois lugares e T.11 Vampiros de dois lugares antes de reequipar com 16 BAC Strikemasters em 1972. Os Strikemasters foram substituídos por 18 Aermacchi MB 339 CBs em 1991 Um Strikemaster foi anteriormente exibido na ala Ohakea do Museu da Força Aérea Real da Nova Zelândia , mas atualmente está armazenado no hangar do 42 Squadron em Ohakea com um TA-4K Skyhawk. Mais cinco estão guardados.

O orçamento de defesa da Nova Zelândia foi pressionado pelo envolvimento em Timor Leste e por uma década de falha em cobrir os custos inflacionários. O preço da manutenção de jatos rápidos foi cada vez mais criticado pelo Tesouro e pelos partidos políticos de oposição. Na eleição de um governo trabalhista, a compra de 28 F16s foi cancelada e os atuais A4 Skyhawks e Aermacchis aposentados. Juntamente com as outras unidades de jatos rápidos RNZAF, o No 14 Squadron foi dissolvido em 13 de dezembro de 2001. Um contrato para vender os 17 Aermacchis sobreviventes foi assinado em setembro de 2005. O comprador é uma empresa privada de treinamento de pilotos dos EUA, que anunciou que continuará a operar com as cores do esquadrão RNZAF, sem as marcas nacionais. Um acordo para vender os treinadores Aermacchi e A-4K Skyhawks restantes foi finalmente alcançado quando a Draken International comprou 8 Aermacchis e 9 Skyhawks em 2013. As aeronaves restantes foram doadas a museus e colecionadores na Nova Zelândia e na Austrália.

RNZAF Strikemasters em 1984

Reforma

O esquadrão foi ressuscitado para operar a aeronave de treinamento Beechcraft T-6C Texan II do RNZAF . As aeronaves de treinamento anteriores, o Airtrainer CT / 4B, eram operadas pelo Pilot Training Squadron RNZAF , e a reforma do 14 Squadron significou o fim dessa unidade. As entregas desse tipo começaram em 2015, e o No. 14 Squadron iniciou seu primeiro curso de treinamento de pilotos um ano depois.

A RNZAF Texan II

Referências

Bibliografia

  • Bentley, Geoffrey (1969). RNZAF - Uma breve história (capa dura). Wellington: AH & AW Reed. pp. 268 páginas.
  • Ewing, Ross & MacPherson, Ross. A História da Aviação da Nova Zelândia . Auckland, Nova Zelândia: Heinemann, 1986.
  • Flintham, Vic e Andrew Thomas. Códigos de combate: uma explicação completa e uma lista dos códigos das unidades da força aérea britânica, da Comunidade e dos Aliados desde 1938 . Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-281-8 .
  • Halley, James J. Os Esquadrões da Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988 . Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Horn, Alex. Wings over the Pacific, The RNZAF na Guerra Aérea do Pacífico . Auckland, Nova Zelândia: Random Century, 1992. ISBN  1-86941-152-8 .
  • McClure, Margaret (2012). Espírito de luta - 75 anos da RNZAF (capa dura). Auckland: Random House. pp. 336 páginas. ISBN 978-1-86979-610-5.
  • Stenman, Kari; Thomas, Andrew (2013). Brewster F2A Buffalo Ases da 2ª Guerra Mundial . 9781472804563. ISBN 978-1-84603-481-7.

links externos