Peugeot Sport - Peugeot Sport

Logotipo da Peugeot Sport 2021

Peugeot Sport é o departamento da montadora francesa Peugeot responsável pelas atividades de automobilismo .

História

Começo no rally

Peugeot Sport foi formada em 1981 sob o nome de Peugeot Talbot Esporte , depois de Jean Todt , um Campeonato Mundial de Rally co-piloto para Talbot motorista Guy Fréquelin , foi convidado pela Peugeot para criar um departamento esportivo para a PSA Peugeot Citroën grupo. A equipe de rally , estabelecida em Bois de Boulogne, perto de Paris , estreou seu Peugeot 205 Turbo 16 do Grupo B na temporada de 1984 e conquistou sua primeira vitória no Rally da Finlândia nas mãos de Ari Vatanen . Na temporada de 1985 , os pilotos da Peugeot Vatanen e Timo Salonen venceram sete das 12 rodadas para dar à Peugeot o seu primeiro título de construtor e a Salonen o título de pilotos. Vatanen havia se ferido gravemente em um acidente na Argentina em 1985, então foi substituído por Juha Kankkunen na temporada de 1986 , que prontamente entregou à equipe o segundo título consecutivo. A FIA proibiu os carros do Grupo B na temporada de 1987, após o acidente fatal de Henri Toivonen . Isso levou a Peugeot a mudar para o rally raid , usando o 205 para vencer o Rally Dakar por dois anos consecutivos em 1987 a 1988, e então usar o 405 para vencer em 1989 e 1990. A Peugeot Talbot Sport também participou três vezes no Pikes Peak Hillclimb Corrida em 1987, 1988 e 1989, vencendo os últimos dois anos, bem como em 2013 com o 208 T16.

Mude para carros esportivos

Nas corridas de resistência, a Peugeot Talbot Sport estabeleceu sua equipe de carros esportivos em Vélizy-Villacoublay , França e em 1988 lançou o projeto Peugeot 905 , para desenvolver um carro esportivo para começar a competir no Campeonato Mundial de Carros Esportivos na temporada de 1991 . O 905 fez sua estreia nas corridas nas duas últimas corridas da temporada de 1990 e terminou em segundo lugar na temporada de 1991. Na temporada de 1992 , a Peugeot Talbot Sport venceu as 24 Horas de Le Mans , com os pilotos Derek Warwick , Yannick Dalmas e Mark Blundell . Eles também ganharam o Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1992, graças a Warwick, Dalmas, Philippe Alliot e Mauro Baldi . O campeonato não aconteceu em 1993, mas a Peugeot conseguiu terminar por 1–2–3 nas 24 Horas de Le Mans de 1993 , com Éric Hélary , Christophe Bouchut e Geoff Brabham conduzindo o carro vencedor. Posteriormente, a Peugeot Talbot Sport saiu das corridas de carros esportivos. Jean Todt, por sua vez, trocou a Peugeot pela Scuderia Ferrari .

Fórmula Um

A Peugeot mudou para a Fórmula 1 em 1994 , usando um motor 3.5L V10 semelhante ao encontrado no 905. Isso foi facilmente desenvolvido para ser usado pela McLaren em 1994. No entanto, a baixa confiabilidade levou ao término da relação no final de 1994 após 8 pódios , zero vitórias e 17 DNF's. Isso levou a Peugeot a fornecer a Jordan Grand Prix em 1995 , 1996 e 1997 com 5 pódios como melhores resultados, antes de fornecer a nova equipe Prost Grand Prix para as temporadas de 1998 , 1999 e 2000 e, assim, Prost Grand Prix ganhou o apoio direto de fábrica da Peugeot. Depois de uma temporada de 2000 sem sentido, onde a baixa confiabilidade combinou com a incapacidade de Prost de entregar um chassi competitivo, além de não ter conquistado vitórias desde sua estréia, levou a marca francesa a retirar o plugue da F1 após 115 entradas em Grand Prix com apenas 13 pódios marcados.

Os motores Peugeot foram comprados por um consórcio asiático liderado pelo ex-designer de F1 Enrique Scalabroni chamado Asiatech e usados por mais dois anos (em 2001 para a equipe Arrows e em 2002 para a equipe Minardi ). Os motores Asiatech eram confiáveis, potentes e fornecidos a custo zero, mas sua má dirigibilidade levou ambas as equipes a substituí-los em favor de unidades Cosworth mais caras, mas mais capazes.

Corrida de carros de turismo

Em 2009 e 2011, a Peugeot venceu o campeonato Stock Car V8 com Cacá Bueno (aqui Luciano Burti)

A Peugeot entrou no British Touring Car Championship em 1992, preparando o 405 's para o ex-campeão Robb Gravett . A equipe foi administrada internamente a partir da fábrica da empresa no Reino Unido em Coventry . O 405 nunca ganhou uma corrida, apesar dos resultados promissores em suas quatro temporadas de competição, antes de ser substituído em 1996 pelo 406 . Infelizmente, a Peugeot UK não compartilhou nenhum dado técnico com seus contemporâneos europeus, e o programa BTCC foi prejudicado. A Peugeot entregou o acordo para a Motor Sport Developments para 1997 e 98, mas as vitórias ainda escaparam da equipe. Com custos crescentes na série, a Peugeot retirou-se do BTCC no final de 1998.

Com seu Peugeot 406 , Laurent Aïello venceu a temporada de 1997 da Copa Super Tourenwagen .

O Peugeot 306 GTi venceu a prestigiada corrida de resistência de 24 horas de Spa em 1999 e 2000.

A Peugeot ganhou cinco vezes o Campeonato Dinamarquês de Touringcar , com o Peugeot 306 - vencedor em 1999, 2000 e 2001 - e o Peugeot 307 em 2002 e 2003.

A Peugeot tem competido com sucesso na Asian Touring Car Series , vencendo os campeonatos de 2000, 2001 e 2002 com o Peugeot 306 GTi .

Em 2001, a Peugeot inscreveu três 406 Coupés no British Touring Car Championship para competir com o Vauxhall Astra Coupés. No entanto, o 406 Coupé não era competitivo, apesar de algumas promessas no final do ano, nomeadamente quando Steve Soper da Peugeot liderou uma corrida apenas para sofrer uma falha de motor nas últimas voltas. Os 406 Coupés foram aposentados no final do ano seguinte e substituídos pelos 307 - novamente, não competitivamente - em 2003.

A Peugeot vem competindo com sucesso na série Stock Car Brasil desde 2007 e venceu os campeonatos de 2008, 2009 e 2011. A Peugeot Argentina participou do TC 2000 / Super TC 2000 , onde também conquistou campeonatos.

Em 2013, o Peugeot 208 GTi ganhou um dois três nas 24 horas de corrida de resistência de Nürburgring .

Voltar para o rali

Marcus Grönholm conduzindo o Peugeot 206 WRC para a vitória no Rally da Finlândia de 2001 .

Em 1999, a Peugeot Sport regressou ao Campeonato do Mundo de Ralis com o Peugeot 206 WRC , sob a orientação do director Corrado Provera . O carro estreou no Tour de Corse , com François Delecour dirigindo um carro e Gilles Panizzi e Marcus Grönholm compartilhando o segundo carro nos eventos restantes. Grönholm terminou em quarto no terceiro evento do carro, Rally Finlândia , antes de Panizzi terminar em segundo no Rallye Sanremo .

Em 2000, Grönholm deu ao carro sua primeira vitória no Rally da Suécia , seguido por vitórias na Nova Zelândia, Finlândia e Austrália em seu caminho para o campeonato de pilotos. Panizzi venceu na Córsega e Sanremo, dando à Peugeot o campeonato de fabricantes.

Em 2001, Didier Auriol se juntou à equipe, substituindo Delecour como o principal piloto ao lado de Grönholm. Panizzi e Harri Rovanperä também dirigiram carros adicionais para a equipe em eventos selecionados. Rovanperä venceu a segunda rodada na Suécia, enquanto Grönholm lutava com aposentadorias durante a primeira metade do ano. Auriol venceu na Espanha, Grönholm venceu na Finlândia, Austrália e Grã-Bretanha e Panizzi venceu na Itália. A equipe manteve a coroa de construtores, apesar de Grönholm ser o melhor colocado na classificação de pilotos, em quarto lugar. Rovanperä foi quinto, Auriol oitavo e Panizzi nono.

Para 2002, a equipe contratou Richard Burns , campeão de 2001, da Subaru, substituindo Auriol na equipe. Grönholm venceu a segunda rodada na Suécia, antes de Panizzi levar vitórias consecutivas na França e na Espanha. Grönholm venceu o evento seguinte em Chipre, antes que ele e Burns fossem desqualificados por uma infração técnica na Argentina. Grönholm venceu novamente na Finlândia, enquanto Panizzi venceu sua terceira prova do ano na Itália. Grönholm conquistou duas vitórias consecutivas na Nova Zelândia e na Austrália, conquistando seu segundo título de pilotos. Burns terminou a temporada em quinto, à frente de Panizzi e Rovanperä em sexto e sétimo. A Peugeot conseguiu o terceiro título consecutivo de fabricantes.

A formação de pilotos permaneceu a mesma em 2003, com Marlboro se juntando como patrocinador do título. Grönholm venceu na Suécia mais uma vez e somou mais duas vitórias na Nova Zelândia e Argentina. Panizzi conquistou mais uma vitória na Espanha. Preparado para voltar à Subaru em 2004, Burns foi colocado fora de ação antes da rodada final da temporada na Grã-Bretanha, após sofrer um blecaute enquanto dirigia para o evento. Ele foi substituído no evento e na temporada de 2004 pelo belga Freddy Loix . Burns terminou a temporada em quarto lugar na classificação, à frente de Grönholm em sexto. A Peugeot perdeu a coroa de fabricantes para a Citroën .

Marcus Grönholm dirigindo o Peugeot 307 WRC no Rally Monte Carlo de 2004 .

A Peugeot apresentou um novo carro para a temporada de 2004, o 307 WRC , baseado na versão coupé cabriolet do 307 road car. Tendo originalmente não feito parte da equipe no início da temporada, Rovanperä substituiu Loix após duas rodadas no segundo carro da equipe ao lado de Grönholm, que teve dificuldades com o novo carro inicialmente. Ele conquistou a única vitória do time na temporada na Finlândia e terminou em quinto lugar na classificação no final da temporada. A Peugeot terminou em quarto lugar na classificação dos fabricantes.

Para 2005, a Peugeot contratou Markko Märtin da Ford para ser parceiro de Grönholm. Mais uma vez, demorou até que Grönholm ganhasse o Rally da Finlândia mais uma vez em agosto para a equipe vencer. Dois ralis depois, na Grã-Bretanha, o co-piloto de Märtin, Michael Park, foi morto depois que o 307 WRC da dupla saiu da estrada. Posteriormente, Märtin retirou-se do Campeonato Mundial de Rally. Daniel Carlsson e Nicolas Bernardi ocuparam seu lugar durante os quatro eventos finais. Grönholm conquistou a segunda vitória da temporada no Japão, a caminho do terceiro lugar na classificação. A Peugeot terminou em segundo na classificação dos fabricantes. No final de 2005, a PSA Peugeot Citroën retirou suas duas equipes do WRC. A Citroën levou um ano para desenvolver um novo carro e voltou em 2007, mas a Peugeot não voltou ao WRC.

A Peugeot Sport criou o Peugeot 207 S2000 , um carro de rali construído de acordo com os regulamentos do Super 2000 . A Peugeot Sport entra nos carros da Kronos Racing no Intercontinental Rally Challenge (IRC). Os pilotos da Peugeot Enrique García-Ojeda , Nicolas Vouilloz e Kris Meeke conquistaram o título de pilotos do IRC em 2007, 2008 e 2009, respectivamente. Foi substituído pelo 208 T16 , que compete ao abrigo dos Regulamentos R5.

Voltar para carros esportivos

O Peugeot 905 venceu 2 vezes as 24 Heures du Mans em 1992 e 1993, e o Campeonato Mundial de Carros Esportivos

O Peugeot 908 HDi FAP , 2 vezes vencedor do Intercontinental Le Mans Series

Sob a orientação do novo diretor Michel Barge , a Peugeot Sport voltou às corridas de carros esportivos em 2007, enfrentando o Audi dominante com o Peugeot 908 HDi FAP . O carro fez sua estreia nos 1000km de Monza em 2007 , a primeira rodada da temporada 2007 da Le Mans Series . A dupla de Marc Gené e Nicolas Minassian levou o carro à vitória. Nas 24 Horas de Le Mans de 2007 , Stéphane Sarrazin garantiu a pole position da equipe à frente do Audis. Na corrida, o carro # 8 de Sarrazin, Pedro Lamy e Sébastien Bourdais terminou em segundo atrás do Audi # 1. Depois de Le Mans, Sarrazin e Lamy conquistaram o título da Le Mans Series pela Peugeot.

Nas 24 Horas de Le Mans de 2008 , Peugeot e Sarrazin conseguiram mais uma vez a pole position, bloqueando os três primeiros lugares da grelha. Na corrida, o trio de carros terminou em segundo, terceiro e quinto lugar. Na Le Mans Series, a Peugeot perdeu novamente para a Audi, Minassian e Gené terminaram em segundo lugar.

No início de 2009, a PSA Peugeot Citroën nomeou o diretor da Citroën Sport Olivier Quesnel o diretor da Peugeot Sport. Nas 24 Horas de Le Mans de 2009 , Sarrazin estabeleceu sua terceira pole position consecutiva para a equipe. Na corrida, a equipe conquistou sua primeira vitória em Le Mans desde 1993, com o trio de David Brabham , Gené e Alexander Wurz vencendo na frente do carro dirigido por Franck Montagny , Bourdais e Sarrazin. O terceiro carro da equipe terminou a corrida na sexta posição. A equipa disputou apenas uma jornada da temporada do Le Mans Series, em Spa, como preparação para o próprio Le Mans.

A Peugeot marcou 1–2 nas 12 Horas de Sebring de 2010 . No entanto, problemas de confiabilidade para o 908 nas 24 Horas de Le Mans de 2010 significaram que a Audi terminou em 1–2–3 na corrida.

Nas 12 Horas de Sebring de 2011 , o antigo Peugeot 908 HDi FAP da Oreca Racing teve uma vitória surpreendente sobre o 908s e o Audi R15 ++ s de fábrica. Nas 24 Horas de Le Mans de 2011 , a Peugeot viu-se em posição de vencer após a queda de dois Audi R18; apenas um grande esforço da Audi impediu a Peugeot de vencer a corrida. O Audi vencedor estava apenas 13 segundos à frente do 2º classificado Peugeot 908.

Em 18 de janeiro de 2012, a Peugeot Sport anunciou sua retirada das corridas de carros esportivos, citando a redução nas vendas de carros e a crise econômica como razões. Um retorno, no entanto, não foi descartado se os fundos puderem ser adquiridos para o futuro, mas provavelmente não antes de 2015.

No dia 13 de novembro de 2019, a Peugeot anunciou que participará da temporada 2022 do WEC , na recém-criada classe "Hypercar". Durante as 24 Horas de Le Mans 2020 , o CEO da PSA Carlos Tavares lança ao mundo alguns renders do novo Peugoet Hypercar; em dezembro de 2020 a Peugeot e a Total revelaram a motorização do novo carro denominado Peugeot Hybrid4 (esta plataforma nasceu em 2012 com o lançamento das especificações híbridas 2012 do Peugeot 908 ), depois Carlos Tavares disse que a parte aerodinâmica do carro estará fazendo com Ligier . Em 8 de fevereiro de 2021 um line-up de pilotos com Loic Duval , Jean-Éric Vergne , Mikkel Jensen , Gustavo Menezes , Paul Di Resta , Kevin Magnussen e como piloto de simulador / reserva James Rossiter foi apresentado para a temporada do WEC 2022, em uma videoconferência .

Voltar para Pikes Peak Hillclimb Race

Pikes Peak Peugeot 405 de Ari Vatanen

Depois que Ari Vatanen e Bobby Unser , no final dos anos 1980, venceram a Pikes Peak Hillclimb Race, a Peugeot Sport e Sébastien Loeb decidiram unir suas respectivas forças e ir em frente.

Em abril de 2013, um 208 T16 foi testado por Sébastien Loeb em Mont Ventoux . Vagamente baseado na forma e no design do 208 de produção, o T16 é um veículo leve de 875 kg (1.929 lb) que usa a asa traseira do Peugeot 908 e tem um motor V6 biturbo de 3,2 litros, desenvolvendo 875 cv (652 kW; 887 PS) com o objetivo de competir no Pikes Peak International Hill Climb . 30 de junho de 2013 viu este carro demolir o recorde permanente em Pikes Peak em mais de um minuto e meio, com um tempo total de 8: 13.878.

Fórmula E

A Peugeot Sport entrou na FIA Fórmula E desde a temporada 2015-16 com a Virgin Racing como sua primeira parceira de equipe, mas a Peugeot renomeou o trem de força como parte de suas operações de marketing global para promover sua empresa de carros premium DS . Na temporada 2018-19, a Peugeot Sport via marca DS mudou sua parceria para a Techeetah .

Resultados Detalhados

Fórmula Um (1994-2000)

( chave )

Ano	Participante	Chassis	Motor	Pneus	Motoristas	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pontos	WCC
1994	Marlboro McLaren Peugeot	McLaren MP4 / 9	A6 3,5 V10	G		SUTIÃ	PAC	SMR	SEG	ESP	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS		42	4º
					Mika Häkkinen	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret		2	3	3	3	7	12
					Philippe Alliot										Ret
					Martin Brundle	Ret	Ret	8	2	11	Ret	Ret	Ret	Ret	4	Ret	5	6	Ret	Ret	3
1995	Total Jordan Peugeot	Jordan 195	A10 3.0 V10	G		SUTIÃ	ARG	SMR	ESP	SEG	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS	21	6º
					Rubens Barrichello	Ret	Ret	Ret	7	Ret	2	6	11	Ret	7	6	Ret	11	4	Ret	Ret	Ret
					Eddie Irvine	Ret	Ret	8	5	Ret	3	9	Ret	9	13	Ret	Ret	10	6	11	4	Ret
1996	Benson & Hedges Total Jordan Peugeot	Jordan 196	A12 EV5 3.0 V10	G		AUS	SUTIÃ	ARG	EUR	SMR	SEG	ESP	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN		22	5 ª
					Rubens Barrichello	Ret	Ret	4	5	5	Ret	Ret	Ret	9	4	6	6	Ret	5	Ret	9
					Martin Brundle	Ret	12	Ret	6	Ret	Ret	Ret	6	8	6	10	Ret	Ret	4	9	5
1997	Benson e Hedges Jordan Peugeot	Jordan 197	A14 3.0 V10	G		AUS	SUTIÃ	ARG	SMR	SEG	ESP	POSSO	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUXO	JPN	EUR	33	5 ª
					Ralf Schumacher	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	6	5	5	5	Ret	Ret	5	Ret	9	Ret
					Giancarlo Fisichella	Ret	8	Ret	4	6	9	3	9	7	11	Ret	2	4	4	Ret	7	11
1998	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP01	A16 3.0 V10	B		AUS	SUTIÃ	ARG	SMR	ESP	SEG	POSSO	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUXO	JPN		1	9º
					Olivier Panis	9	Ret	15	11	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	15	12	DNS	Ret	12	11
					Jarno Trulli	Ret	Ret	11	Ret	9	Ret	Ret	Ret	Ret	10	12	Ret	6	13	Ret	12
1999	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP02	A18 3.0 V10	B		AUS	SUTIÃ	SMR	SEG	ESP	POSSO	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN		9	7º
					Olivier Panis	Ret	6	Ret	Ret	Ret	9	8	13	10	6	10	13	11	9	Ret	Ret
					Jarno Trulli	Ret	Ret	Ret	7	6	Ret	7	9	7	Ret	8	12	Ret	2	Ret	Ret
2000	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP03	A20 3.0 V10	B		AUS	SUTIÃ	SMR	GBR	ESP	EUR	SEG	POSSO	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUA	JPN	MAL	0	NC
					Jean Alesi	Ret	Ret	Ret	10	Ret	9	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	11
					Nick Heidfeld	9	Ret	Ret	Ret	16	EX	8	Ret	12	Ret	12	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret

Copa Intercontinental Le Mans para fabricantes (2010-2011)

Ano	Classe	Participantes		Motor do chassi	Pneu	Resultados							Campeonato
Ano	Classe	Participantes		Motor do chassi	Pneu	1	2	3	4	5	6	7	Pts.	Pos.
2010	LMP1		Peugeot Sport Total	Peugeot 908 HDi FAP HDi 5,5 L Turbo V12 (diesel)	M	SIL	ATL	ZHU					140	1ª
						1	1	1
						2	2	4
2011	LMP1		Equipe Peugeot Total	Peugeot 908 HDi 3,7 L Turbo V8 (diesel)	M	SEB	SPA	LMS	IMO	SIL	ATL	ZHU	113	1ª
						1	1	2	1	1	1	1
						3	2	3	2	8	2	2

Chave
Resultados de corrida individual
Ouro	Vencedora
Prata	2 º lugar
Bronze	3º lugar
Verde	Pontos finais
Texto em negrito	Vencedor da pole da classe

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