Peugeot - Peugeot

Peugeot
Modelo Marca
Indústria Automotivo
Fundado 26 de setembro de 1810 ; 211 anos atrás ( 1810-09-26 )
Fundador Armand Peugeot
Quartel general Jurídico e administrativo de nível superior: Poissy (novo) ; Ave de la Grande Armée, Paris (antiga)
Operacional: Sochaux , França
Área servida
Mundial (exceto EUA, Canadá e Coreia do Norte)
Pessoas chave
Linda Jackson (CEO)
Produtos
Saída de Produção
Aumentar 2.119.845 (2017)
Total de ativos 74.300.000.000 dólares americanos (2015) Edite isso no Wikidata
Pai Stellantis
Divisões Peugeot Sport
Local na rede Internet peugeot.com
O Peugeot RCZ ganhou a revista Diesel Car 'Carro Esportivo do Ano' cinco anos consecutivos e o Top Gear Coupé do Ano 2010

Peugeot ( UK : / p ɜː ʒ / , US : / p ( j ) L ʒ / ( ouvir )Sobre este som , Francês:  [pøʒo] ) é uma marca francesa de automóveis de propriedade de Stellantis .

A empresa familiar que antecedeu as atuais empresas Peugeot foi fundada em 1810, com uma fundição de aço que logo passou a fabricar ferramentas manuais e equipamentos de cozinha, e depois bicicletas . Em 20 de novembro de 1858, Émile Peugeot solicitou a marca registrada do leão . Armand Peugeot construiu o primeiro triciclo a vapor para automóveis da empresa , em colaboração com Léon Serpollet em 1889; isso foi seguido em 1890 por um carro de combustão interna com um motor Panhard - Daimler .

A empresa e a família Peugeot são originárias de Sochaux . A Peugeot mantém uma grande fábrica e o museu Peugeot lá. Em fevereiro de 2014, os acionistas concordaram com um plano de recapitalização para o Grupo PSA , no qual a Dongfeng Motors e o governo francês compraram, cada um, uma participação de 14% na empresa.

A Peugeot recebeu muitos prêmios internacionais por seus veículos, incluindo seis prêmios de Carro Europeu do Ano . A Peugeot está envolvida com sucesso no desporto motorizado há mais de um século. A Peugeot Sport venceu o Campeonato Mundial de Rally cinco vezes (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), o Rally Dakar sete vezes (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), as 24 Horas de Le Mans três vezes (1992, 1993, 2009), o Campeonato Mundial de Endurance duas vezes (1992, 1993), a Intercontinental Le Mans Cup duas vezes (2010, 2011) superando a Toyota e a Audi e o Intercontinental Rally Challenge Championship três vezes. Durante o ano passado, a Peugeot Sport ultrapassou o recorde estabelecido no Pikes Peak International Hill Climb com o Peugeot 208 T16 conduzido por Sébastien Loeb .

História

Fabricação inicial da Peugeot

A família Peugeot de Valentigney , Montbéliard , Franche-Comté , França começou no negócio de manufatura em 1810 com uma fundição de aço, que rapidamente começou a fabricar serras ; depois, outras ferramentas manuais e, por volta de 1840-1842, moedores de café ; depois, em 1874, moedores de pimenta; e então, por volta de 1880, bicicletas . A entrada da empresa no mercado de veículos se deu por meio de vestidos de crinolina , que utilizavam hastes de aço, dando origem a armações de guarda-chuva, cinzéis, rodas de aço e bicicletas. Armand Peugeot apresentou sua " Le Grand Bi ", que custava um centavo, em 1882, junto com uma série de outras bicicletas.

O logotipo anterior da Peugeot foi introduzido em 8 de janeiro de 2010 e foi usado por cerca de 11 anos até 24 de fevereiro de 2021.

O logotipo da empresa, inicialmente um leão andando sobre uma flecha, simbolizava a velocidade, força e flexibilidade das lâminas de serra Peugeot. A empresa de automóveis e motocicletas e a empresa de bicicletas se separaram em 1926, mas a Cycles Peugeot, de propriedade familiar, continuou a fabricar bicicletas ao longo do século 20, até que a marca foi vendida para empresas não relacionadas. A empresa familiar Peugeot Saveurs  [ fr ] continua a fabricar e comercializar trituradores e outros equipamentos de cozinha e serviço de mesa.

Primeiros veículos motorizados da Peugeot

Armand Peugeot interessou-se pelo automóvel desde cedo e, após se encontrar com Gottlieb Daimler e outros, ficou convencido da sua viabilidade. O primeiro automóvel Peugeot, um carro de três rodas movido a vapor projetado por Léon Serpollet , foi produzido em 1889; apenas quatro exemplos foram feitos. A força do vapor era pesada e volumosa e exigia longos tempos de aquecimento. Em 1890, após conhecer Daimler e Émile Levassor , o vapor foi abandonado em favor de um carro de quatro rodas com motor de combustão interna movido a gasolina construído por Panhard sob licença da Daimler. O carro era mais sofisticado do que muitos de seus contemporâneos, com uma suspensão de três pontos e uma transmissão de engrenagem deslizante. Um exemplar foi vendido ao jovem Alberto Santos-Dumont , que o exportou para o Brasil.

Mais carros se seguiram, 29 sendo construídos em 1892, 40 em 1894, 72 em 1895, 156 em 1898 e 300 em 1899. Esses primeiros modelos receberam números de "tipo". A Peugeot se tornou o primeiro fabricante a montar pneus de borracha (sólidos, em vez de pneumáticos ) em um carro movido a gasolina. Devido à discórdia familiar, Armand Peugeot fundou a Société des Automobiles Peugeot, em 1896, mas em 1920 foi fundida novamente com o negócio de bicicletas e motocicletas Peugeot da família.

A Peugeot foi a pioneira no automobilismo, com Albert Lemaître vencendo a primeira corrida automobilística do mundo, a Paris-Rouen , em um Peugeot de 3 hp. Cinco Peugeots se classificaram para o evento principal, e todos finalizados. Lemaître terminou 3 min 30 seg atrás do Conde de Dion, cujo carro a vapor não se qualificou para a competição oficial. Três Peugeots foram inscritos no Paris – Bordéus – Paris , onde foram derrotados pelo carro de Panhard (apesar de uma velocidade média de 20,8 km / h (12,9 mph) e levando o prêmio de 31.500 francos. Isso também marcou a estreia dos pneus Michelin em corridas, também em um Peugeot, mostraram-se insuficientemente duráveis, mas os veículos ainda eram carruagens sem cavalos e eram dirigidos por um timão .

Em 1896, os primeiros motores Peugeot foram construídos; não eram mais dependentes da Daimler. Desenhado por Rigoulot, o primeiro motor era um gêmeo horizontal de 8 hp (6,0 kW) instalado na parte traseira do Type 15 . Também serviu de base para uma cópia quase exata produzida por Rochet-Schneider . Outras melhorias se seguiram: o motor mudou-se para a frente no Type 48 e logo estava sob um capô na frente do carro, em vez de escondido embaixo; o volante foi adotado no Tipo 36 ; e eles começaram a se parecer mais com o carro moderno.

Também em 1896, Armand Peugeot se separou de Les Fils de Peugeot Frères para formar sua própria empresa, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, construindo uma nova fábrica em Audincourt para se concentrar inteiramente em automóveis. Em 1899, as vendas atingiram 300; as vendas totais de automóveis em toda a França naquele ano foram de 1.200. No mesmo ano, Lemaître venceu o Rally Nice-Castellane-Nice em um piloto especial de 5.850 cc (357 cu in) de 20 hp (14,9 kW).

No Salão de Paris de 1901 , a Peugeot estreou um minúsculo cilindro de 652 cc (40 cu pol.) E 5 hp (3,7 kW), apelidado de " Bébé " ("bebê") e abandonou sua imagem conservadora, tornando-se líder de estilo . Depois de ficar em 19º no Rally Paris-Viena de 1902 com um piloto de 50 cv (37,3 kW) 11.322 cc (691 cu in), e não terminar com dois carros semelhantes, a Peugeot desistiu das corridas.

Em 1898, a Peugeot Motocycles apresenta no Paris Motorshow a primeira motocicleta equipada com um motor Dion-Bouton. A Peugeot Motocycles continua a ser o fabricante de motocicletas mais antigo do mundo.

A Peugeot adicionou motocicletas à sua gama em 1901, e elas foram construídas com o nome Peugeot desde então. Em 1903, a Peugeot produzia metade dos carros construídos na França e oferecia o Bébé de 5 cv (4 kW) , um quatro lugares de 6,5 cv (4,8 kW) e um de 8 cv (6,0 kW) e 12 cv (8,9 kW) ) assemelhando-se a modelos Mercedes contemporâneos .

O salão de 1907 exibiu o primeiro seis cilindros da Peugeot e marcou Tony Huber como construtor de motores. Em 1910, a linha de produtos da Peugeot incluía um de dois cilindros e seis de quatro cilindros de 1.149 cc (70 cu in), de dois a seis litros. Além disso, uma nova fábrica foi inaugurada no mesmo ano em Sochaux, que se tornou a fábrica principal em 1928.

Um nome mais famoso, Ettore Bugatti , projetou o novo Bébé de quatro cilindros de 850 cc (52 cu in) de 1912. No mesmo ano, a Peugeot voltou a correr com uma equipe de três engenheiros-pilotos (uma raça típica do período pioneiro, exemplificado por Enzo Ferrari, entre outros): Jules Goux (formado em Arts et Metiers , Paris), Paolo Zuccarelli (ex -Hispano-Suiza ) e Georges Boillot (chamados coletivamente de Les Charlatans ), com o engenheiro suíço Ernest Henry , de 26 anos para tornar suas ideias realidade. A empresa decidiu que as corridas de voiturette (carros leves) não eram suficientes e optou por tentar grandes épreuves (grand touring). Eles fizeram isso com um tour de force de engenharia : um eixo de comando de válvulas duplo (DOHC) de 7,6 litros de quatro cilindros (110x200 mm) com quatro válvulas por cilindro. Ele provou ser mais rápido do que outros carros de seu tempo, e Boillot venceu o Grande Prêmio da França de 1912 a uma média de 68,45 mph (110,2 km / h), apesar de perder a terceira marcha e dar um pit stop de 20 minutos. Em maio de 1913, Goux levou um para Indianápolis e venceu a uma média de 75,92 mph (122,2 km / h), registrando velocidades diretas de 93,5 mph (150,5 km / h). fazendo da Peugeot a primeira empresa automobilística não americana a vencer no Indianapolis Motor Speedway. Em 1914, de Boillot 3 litros L5 definir uma nova ficha colo Indianapolis de 99,5 mph (160,1 kmh), e Duray colocado segundo (batido por ex Peugeot ás René Thomas em 6235 cc (380 cu em) Delage ). Outro (conduzido pelo irmão de Boillot, André ) colocado em 1915; modelos semelhantes venceram em 1916 ( Dario Resta ) e 1919 ( Howdy Wilcox ).

Para o Grande Prêmio da França de 1913 , um L5 aprimorado (com motor de 5.655 cc (345 pol.)) Foi produzido com um virabrequim de rolamento de esferas pioneiro , eixos de comando de transmissão acionados por engrenagem e lubrificação por cárter seco, todos os quais logo se tornaram padrão em carros de corrida; Zuccarelli foi morto durante o teste em estradas públicas, mas Boillot venceu facilmente o evento, fazendo dele (e da Peugeot) o primeiro duplo vencedor da corrida. No GP da França de 1914, a Peugeot foi derrotada pela Mercedes e, apesar de uma nova inovação, os freios nas quatro rodas (contra apenas na traseira da Mercedes), Georges se mostrou incapaz de igualá-los e o carro quebrou. (Surpreendentemente, um modelo de 1914 fez uma volta de 103 mph (165,8 km / h) na Indy em 1949, mas não conseguiu se classificar.) A Peugeot teve mais sorte em 1915, vencendo o GP da França e a Copa Vanderbilt .

Durante a Primeira Guerra Mundial , a Peugeot dedicou-se principalmente à produção de armas, tornando-se um grande fabricante de armas e veículos militares, de carros blindados e bicicletas a granadas.

Anos entre guerras

Após a guerra, a produção de automóveis foi retomada para valer. As corridas também continuaram, com Boillot entrando no Targa Florio 1919 em um carro de 2,5 litros (150 em 3 ) projetado para um evento antecipado pela Primeira Guerra Mundial; o carro tinha 200.000 km (120.000 mi), mas Boillot venceu com uma direção impressionante (o melhor de sua carreira). Peugeots em suas mãos foram o terceiro no Targa de 1925, o primeiro na Coppa Florios de 1922 e 1925 , o primeiro em 1923 e 1925 Touring Car Grands Prix, e primeiro no 1926 Spa 24 Hours . A Peugeot introduziu um motor de cinco válvulas por cilindro e triplo came no cabeçote para o Grande Prêmio, concebido por Marcel Gremillon (que havia criticado o DOHC inicial), mas o motor foi um fracasso.

No mesmo ano, a Peugeot estreou quatro cv de 10 cv (7,5 kW) e 14 cv (10,4 kW), o maior baseado no Tipo 153 , e uma válvula de manga seis de 25 cv (19 kW) de 6 litros , bem como um novo ciclocar , La Quadrilette .

Durante a década de 1920, a Peugeot expandiu, em 1926 dividindo o negócio de bicicletas (pedal e motor) para formar a Cycles Peugeot, a divisão de bicicletas consistentemente lucrativa que buscava se libertar do negócio automotivo um tanto mais cíclico e assumiu as extintas Bellanger e De Dion empresas em 1927. Em 1928, o Type 183 foi introduzido.

Produção Peugeot Sochaux (unidades):
  • 1930 43.303
  • 1931 33.322
  • 1932 28.317
Logo após a introdução oportuna do Peugeot 201 , a Grande Depressão atingiu todas as montadoras francesas: as vendas da Peugeot despencaram, mas a empresa sobreviveu.

A novidade em 1929 foi o Peugeot 201 , o carro mais barato do mercado francês e o primeiro a usar a marca comercial posterior da Peugeot (e registrada como tal) - três dígitos com um zero central. O 201 teria suspensão dianteira independente em 1931. Logo depois, a Depressão atingiu; As vendas da Peugeot diminuíram, mas a empresa sobreviveu. O sistema Peugeot de usar nomes de três dígitos com um 0 central foi introduzido em 1929. O primeiro dígito sempre significou o tamanho do carro e o dígito final indicou a geração do veículo.

Em 1933, tentando reviver a fortuna, a empresa revelou uma nova linha de estilo aerodinâmico. Em 1934, a Peugeot apresentou o 402 BL Éclipse Décapotable , o primeiro conversível com capota rígida retrátil  - uma ideia seguida mais tarde pelo Ford Skyliner na década de 1950 e revivida na era moderna pelo Mitsubishi 3000GT Spyder em 1995. Mais recentemente, muitos fabricantes o fizeram ofereceu capas rígidas retráteis, incluindo o próprio Peugeot com o 206-cc.

Três modelos da década de 1930 foram o Peugeot 202 , Peugeot 302 e Peugeot 402 . Esses carros tinham designs curvilíneos, com faróis atrás das barras inclinadas da grade, evidentemente inspirados no Chrysler Airflow . O 402 de 2,1 litros entrou em produção em 1935 e foi produzido até o final de 1941, apesar da ocupação da França pelos nazistas. Para 1936, o novo 302 inspirado no Airflow (que funcionou até 1938) e um modelo grande baseado em 402, desenhado por Andrean, apresentava uma barbatana vertical e pára-choque, com a primeira lanterna traseira montada alta. O 202 de entrada foi construído em série de 1938 a 1942, e cerca de 20 outros exemplares foram construídos com estoques existentes de suprimentos em fevereiro de 1945. O 202 aumentou as vendas da Peugeot em 1939 para 52.796, logo atrás da Citroën . A produção regular recomeçou em meados de 1946 e durou até 1949.

Depois da segunda guerra mundial

Em 1946, a empresa reiniciou a produção de automóveis com o 202, entregando 14.000 exemplares. Em 1947, a Peugeot apresentou o Peugeot 203 , com molas helicoidais, direção de cremalheira e pinhão e freios hidráulicos. O 203 estabeleceu novos recordes de vendas da Peugeot, permanecendo em produção até 1960.

A Peugeot adquiriu a Chenard-Walcker em 1950, tendo já sido obrigada a adquirir o controle acionário da Hotchkiss em 1942. Um modelo popular introduzido em 1955 foi o Peugeot 403 . Com um motor de 1,5 litro, vendeu um milhão de cópias até o final de sua tiragem de produção em 1962, notoriamente incluindo um cabriolet / conversível dirigido pelo detetive de TV Columbo .

A empresa começou a vender carros nos Estados Unidos em 1958 e, em 1960, apresentou o Peugeot 404 , que usava um motor de 1.618 cc (99 cu in), com inclinação de 45 °. O 404 provou ser robusto o suficiente para vencer o East African Safari Rally quatro vezes, em 1963, 1966, 1967 e 1968.

Mais modelos se seguiram, muitos estilizados pela Pininfarina , como o 504 , um dos modelos mais distintos da Peugeot. Como muitos fabricantes europeus, a colaboração com outras empresas aumentou; A Peugeot trabalhou com a Renault a partir de 1966 e a Volvo a partir de 1972. Os resultados dessa cooperação incluíram o desenvolvimento do motor V6 PRV , que foi fabricado pela primeira vez em 1974.

Vários modelos Peugeot foram montados na Austrália, começando com o 203 em 1953. Estes foram seguidos pelos modelos 403, 404 e 504 com montagem australiana terminando com o 505 no início dos anos 1980.

Aquisição da Citroën e Chrysler Europe

Em 1974, a Peugeot comprou 30% das ações da Citroën e assumiu completamente o controle em 1975, depois que o governo francês deu grandes somas de dinheiro à nova empresa. A Citroën estava com problemas financeiros porque desenvolveu muitos novos modelos radicais para seus recursos financeiros. Alguns deles, notadamente o Citroën SM e o empreendimento do motor Comotor Wankel, provaram não ser lucrativos. Outros, o Citroën CX e Citroën GS por exemplo, provaram ser muito bem-sucedidos no mercado.

A empresa-mãe conjunta tornou-se o grupo PSA Peugeot Citroën , que pretendia manter identidades separadas para as marcas Peugeot e Citroën, ao mesmo tempo que partilhava recursos técnicos e de engenharia. A Peugeot controlou brevemente a marca italiana Maserati , mas se desfez dela em maio de 1975.

O grupo então assumiu a divisão europeia da Chrysler (que antes eram Rootes e Simca ) em 1978, enquanto a montadora americana lutava para sobreviver. Logo, toda a linha Chrysler / Simca foi vendida sob o emblema revivido da Talbot até que a produção de carros de passageiros com a marca Talbot foi arquivada em 1987 e nos veículos comerciais em 1992.

Anos 1980 e 1990

Em 1983, a Peugeot lançou o bem-sucedido Peugeot 205 supermini, que é amplamente creditado por mudar a sorte da empresa. O 205 era regularmente o carro mais vendido na França e também era muito popular em outras partes da Europa, incluindo a Grã-Bretanha, onde as vendas regularmente ultrapassavam 50.000 por ano no final dos anos 1980. Ele ganhou aplausos por seu estilo, condução e manuseio. Permaneceu à venda em muitos mercados até 1998, coincidindo com a introdução do 106 em 1991, e cessando a produção no lançamento do 206 , que também se provou extremamente popular em toda a Europa.

Como parte da joint venture Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), os Peugeot 504 e 505 foram construídos na China de 1985 a 1997.

Em 1987, a empresa abandonou a marca Talbot para automóveis de passageiros quando interrompeu a produção dos modelos Horizon, Alpine e Solara baseados em Simca, bem como do supermini Talbot Samba, baseado no Peugeot 104 . O que viria a ser chamado de Talbot Arizona se tornou o Peugeot 309 , com a antiga fábrica da Rootes em Ryton e a fábrica da Simca em Poissy sendo entregue para a montagem da Peugeot. Produzir Peugeots em Ryton foi significativo, pois sinalizou a primeira vez que os Peugeots seriam construídos na Grã-Bretanha. O 309 foi o primeiro hatchback com o emblema da Peugeot de seu tamanho e vendeu bem em toda a Europa. O sucessor do 309, o 306, também foi construído em Ryton.

O sedã 405 foi lançado em 1987 para competir com modelos como o Ford Sierra e foi eleito o Carro Europeu do Ano . Este também era um carro muito popular em toda a Europa e continuou a estar disponível na África e na Ásia depois que foi substituído pelo 406 quase uma década depois. A produção do 405 na Europa foi dividida entre a Grã-Bretanha e a França, embora seu sucessor 406 só tenha sido produzido na França. O 106, o modelo básico da Peugeot de 1991, também foi produzido exclusivamente na França.

Peugeot 406 Coupé

O nome Talbot sobreviveu um pouco mais nos veículos comerciais até 1992, antes de ser completamente arquivado. Conforme experimentado por outros fabricantes de automóveis europeus, as vendas da Peugeot nos Estados Unidos e Canadá vacilaram e finalmente se tornaram antieconômicas, conforme o design do Peugeot 505 envelhecia. Por um tempo, a distribuição no mercado canadense foi administrada pela Chrysler . Várias idéias para reverter as vendas nos Estados Unidos, como incluir o Peugeot 205 em sua linha, foram consideradas, mas não levadas a cabo. No início da década de 1990, o recém-introduzido 405 não se mostrou competitivo com os modelos nacionais e importados no mesmo segmento de mercado e vendeu menos de 1.000 unidades. As vendas totais caíram para 4.261 unidades em 1990 e 2.240 até julho de 1991, o que fez com que a empresa encerrasse suas operações nos Estados Unidos e Canadá após 33 anos.

Em 1997, apenas seis anos depois de deixar os mercados dos Estados Unidos e do Canadá, a Peugeot voltou ao México após uma ausência de 36 anos, sob o Acordo de Livre Comércio Chile-México . No entanto, os modelos Peugeot (1997 até o presente) não devem ser comprados ou importados do México para os Estados Unidos.

2000 até o presente

O logotipo anterior da Peugeot, usado de 8 de janeiro de 2010 a 24 de fevereiro de 2021.

Em 18 de abril de 2006, a PSA Peugeot Citroën anunciou o fechamento da fábrica de Ryton em Coventry , Inglaterra. Este anúncio resultou na perda de 2.300 empregos, bem como cerca de 5.000 empregos na cadeia de abastecimento. A fábrica produziu seu último Peugeot 206 em 12 de dezembro de 2006 e, finalmente, fechou em janeiro de 2007.

A Peugeot estabeleceu uma meta ambiciosa de vender 4 milhões de unidades anualmente até o final da década. Em 2008, suas vendas ficaram abaixo da marca de 2 milhões. Em meados de 2009, "condições adversas de mercado e indústria" foram responsabilizadas pela queda nas vendas e perdas operacionais. Christian Streiff foi substituído por Philippe Varin (CEO) e Jean-Pierre Ploué (chefe de design) foi transferido de seu cargo na Citroën. Em 2009, a Peugeot voltou ao mercado canadense apenas com a marca de scooters.

A Peugeot ainda planeja desenvolver novos modelos para competir em segmentos onde atualmente não compete. Collin afirmou que a montadora francesa competia em 72% dos segmentos de mercado em 2007, mas ele queria que esse número chegasse a 90%. Apesar do programa de corrida de carros esportivos da Peugeot, a empresa não está preparada para construir um carro esportivo puro mais hardcore do que o RC Z cupê esportivo. Também está buscando financiamento do governo para desenvolver um sistema de transmissão híbrido a diesel , que pode ser a chave para sua expansão.

Em 2010, a Peugeot planejava buscar novos mercados, principalmente na China, Rússia e América do Sul. Em 2011, decidiu voltar a entrar na Índia após 14 anos com uma nova fábrica em Sanand , Gujarat .

A Peugeot reentrou nas Filipinas em 2012 depois de uma curta presença em 2005 com distribuição feita pelo Grupo Alvarez.

Em março de 2012, a General Motors comprou uma participação de 7% na Peugeot por 320 milhões de euros como parte de uma cooperação que visa encontrar economias por meio de compras conjuntas e desenvolvimento de produtos . Em dezembro de 2013, a GM vendeu toda a sua participação na Peugeot, tendo um prejuízo de cerca de 70 milhões de euros.

Em outubro de 2013, a Peugeot fechou sua unidade de produção em Aulnay-sous-Bois como parte de um plano de reestruturação para reduzir o excesso de capacidade em face de um mercado interno em retração. Em dezembro de 2013, havia rumores de que os investidores chineses eram potenciais investidores. Em fevereiro de 2014, a família Peugeot concordou em abrir mão do controle da empresa, reduzindo sua participação de 25% para 14%. Como parte desse acordo, a Dongfeng Motors e o governo francês deveriam, cada um, comprar 14% de participação na empresa, criando três parceiros com direitos de voto iguais. O conselho de administração seria composto por seis membros independentes, dois representantes de cada Dongfeng, o estado francês e a família Peugeot, e dois membros representando os funcionários e acionistas dos funcionários. O governo francês considerou que o acordo não exigia a aprovação de Bruxelas, já que as regras de concorrência da UE não consideram o investimento público em uma empresa nas mesmas condições que um investidor privado como um auxílio estatal. A participação acionária da Dongfeng expandiu um relacionamento já em desenvolvimento com a Peugeot. Na época, a dupla operava em conjunto três fábricas de automóveis na China, com uma capacidade de produção de 750.000 veículos por ano. Em julho de 2014, a joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën revelou que estava construindo uma quarta fábrica na China em Chengdu , na província de Sichuan , com o objetivo de fabricar 300.000 veículos utilitários esportivos e polivalentes por ano, a partir do final de 2016. Em janeiro de 2015, a gigante automotiva multinacional indiana Mahindra & Mahindra comprou uma participação importante de 51% da Peugeot Motocycles por um preço de 28 milhões de euros.

Em 26 de fevereiro de 2019, a PSA anunciou que retornará aos Estados Unidos em 2021. No entanto, em 1 de abril de 2019, a PSA anunciou que a Peugeot planeja entrar novamente no mercado dos EUA até 2021. Em 2020, foi anunciado que uma fusão da Espera-se que a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e a PSA sejam concluídas no primeiro trimestre de 2021. A empresa combinada será chamada de Stellantis . A fusão foi confirmada em 4 de janeiro de 2021, após a esmagadora votação dos acionistas de ambas as empresas e o negócio oficialmente fechado em 16 de janeiro de 2021. Stellantis agora possui várias marcas conhecidas, como Peugeot, Citroën, Jeep , Maserati (anteriormente propriedade da Citroën de 1968 a 1975), Chrysler, Fiat , Lancia e Alfa Romeo , entre outros. A fusão deve tornar mais fácil para a Peugeot estabelecer concessionárias, uma vez que a FCA já possui uma extensa rede de concessionárias nos Estados Unidos. No entanto, a partir de fevereiro de 2021, a Stellantis arquivou os planos para a Peugeot entrar novamente no mercado dos EUA, optando por se concentrar em suas marcas americanas.

Fábricas

Uma concessionária Peugeot

Plantas Stellantis

Joint venture e plantas terceirizadas

Modelos atuais

208 Peugeot 208 GT-Line Genf 2019 1Y7A5126.jpg Desde 2012
301 2017 Peugeot 301 (facelift, frente) .jpg
308 2021 - Peugeot 308 III (C) - 05.jpg Desde 2007
408 Peugeot 408 II facelift 001.jpg Desde 2010
508 2019 Peugeot 508 GT-Line BlueHDi 1.5 (130 PS) Front.jpg
2008 Peugeot 2008 B Retro Classics 2020 IMG 0025.jpg Desde 2013
3008 2020 Peugeot 3008 GT Premium PureTech automático 1.6 facelift.jpg Desde 2008
5008 2020 Peugeot 5008 GT Premium PureTech Automatic 1.6 facelift.jpg Desde 2009
Parceiro 2018 Peugeot Partner Asphalt L2 BlueHDi 1.5.jpg Desde 1996
Especialista 2018 Peugeot Expert Pro + Standard Blu 2.0.jpg Desde 1995
Boxer 2014 Peugeot Boxer L2H2 - Fr.jpg Desde 1993
Landtrek Desde 2019
Escolher Desde 2017

Modelos GTI

308 GTI
2018 Peugeot 308 GTi 1.6.jpg

Veículos

Peugeot 208 , 2013 Carro do Ano na Itália e Espanha
Peugeot 2008 , 2014 Carro do Ano na Itália

Prêmios

Carro Europeu do Ano

A Peugeot produziu seis vencedores do Carro Europeu do Ano

Quatro outros modelos da Peugeot ficaram em segundo ou terceiro lugar no concurso.

Prêmio Semperit Irish Car of the Year

A Peugeot produziu dois vencedores do prêmio Carro do Ano na Irlanda desde 1978. É julgada pela Associação Irlandesa de Escritores de Automobilismo (IMWA).

Prêmio Carro do Ano na Itália

A Peugeot produziu quatro vencedores do prêmio " Carro do Ano Auto Europa" na Itália em 28 anos, desde 1987. "Auto Europa" é o prêmio concedido pelo júri da União Italiana de Jornalistas Automotivos (UIGA), que anualmente celebra os melhores carro produziu pelo menos 10.000 unidades nos 27 países da União Europeia e vendeu entre setembro e agosto do ano anterior.

Prêmio Carro do Ano na Espanha

A Peugeot produziu nove vencedores do prêmio Carro do ano na Espanha em 40 anos, desde 1974.

Números

Outros

Veículos elétricos e híbridos

Peugeot 3008 HYbrid4 , modelo alemão

A Peugeot apresentou um novo conceito de sedan esportivo híbrido elétrico no Paris Motor Show de 2008, chamado Peugeot RC HYmotion4 . Semelhante ao modelo de transmissão usado no próximo Chevrolet Volt , o conceito RC promete a capacidade de funcionar exclusivamente com energia elétrica por longos períodos, com um trem de força elétrico híbrido preenchendo as lacunas quando alcance extra é necessário. O RC HYmotion4 inclui um motor elétrico de 70 kW nas rodas dianteiras. O Peugeot Prologue HYmotion4 também foi mostrado no desfile de 2008 em Paris e é, em muitos aspectos, o oposto do conceito RC HYmotion4. O Prólogo coloca o motor de combustão interna na frente e funciona com diesel em vez de gasolina, com o motor elétrico na parte traseira.

O Peugeot BB1 é um carro-conceito elétrico com motores nas rodas traseiras, exibido pela primeira vez em setembro de 2009 no Salão do Automóvel de Frankfurt .

Em 2010, a Peugeot começou a vender o Peugeot iOn elétrico , uma versão reformulada e revisada do Mitsubishi i-MiEV .

O carro-conceito elétrico Peugeot VELV foi apresentado em 26 de setembro de 2011.

Automobilismo

Cedo

Peugeot vence o Indianápolis 500 de 1913

A Peugeot esteve envolvida no desporto motorizado desde os primeiros dias e inscreveu cinco carros para as Provas Paris-Rouen em 1894 com um deles, conduzido por Lemaître, terminando em segundo (o carro vencedor era um carro a vapor e, portanto, foi desqualificado, o que significa que Lemître foi promovido a primeiro). Essas provas são geralmente consideradas como a primeira competição de esportes motorizados. A participação em vários eventos continuou até a Primeira Guerra Mundial , mas em 1912, a Peugeot deu sua contribuição mais notável para a história do esporte motorizado quando um de seus carros, dirigido por Georges Boillot , venceu o Grande Prêmio da França em Dieppe. Este carro revolucionário foi movido por um motor de 4 cilindros em linha projetado por Ernest Henry sob a orientação dos pilotos de corrida com conhecimento técnico Paul Zuccarelli e Georges Boillot . O design foi muito influente para os motores de corrida, pois apresentava, pela primeira vez, DOHC e quatro válvulas por cilindro, proporcionando altas velocidades do motor, uma partida radical dos motores de corrida anteriores que dependiam de uma enorme cilindrada para potência. Em 1913, Peugeots de design semelhante ao carro do Grande Prêmio de 1912 venceram o Grande Prêmio da França em Amiens e as 500 milhas de Indianápolis . Quando um dos pilotos da Peugeot permaneceu nos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e as peças não puderam ser adquiridas da França para a temporada de 1914, o proprietário Bob Burman fez a manutenção na oficina de Harry Miller por um jovem mecânico chamado Fred Offenhauser . A sua familiaridade com o motor Peugeot foi a base do famoso motor de corrida Miller, que mais tarde se desenvolveu no Offenhauser .

Rally

Peugeot 405 Turbo 16, 1989 e 1990 vencedor do Rally Dakar, com Ari Vatanen

A Peugeot Sport é um dos vencedores de maior sucesso no rally, junto com a Citroën Racing (oito vezes vencedor do WRC), ao ganhar cinco vezes o título de fabricante do Campeonato Mundial de Rally (1985-1986, 2000-2002), sete vezes o Rally Dakar ( 1987-1990, 2016-2018), três vezes o Campeonato Europeu de Rally (2002-2003, 2008), três vezes o Intercontinental Rally Challenge (2007-2009).

Os importadores da África Oriental da Peugeot tiveram um recorde muito impressionante em ralis na década de 1960; Nick Nowicki e Paddy Cliff venceram o East African Safari em 1963 com um sedã 404 da Marshall's. Em 1966 e 1967, a Tanganyika Motors da Tanzânia entrou no sedã de injeção 404 vencedor, pilotado pelo falecido Bert Shanlkand e Chris Rothwell. Eles poderiam ter vencido novamente em 1968, mas enquanto estavam em segundo lugar, seu motor estourou e, finalmente, Nick Nowicki e Paddy Cliff mantiveram a honra de Peugeot vencendo o rali. A Peugeot também venceu o Safari Rally em 1975 (Andersson em um sedan 504 Injection) e em 1978 (Nicolas em um 504 Coupé V6), ambos os carros sendo entradas da equipe de fábrica.

Peugeot 205 Turbo 16, 1985 e 1986 vencedor do Campeonato Mundial de Rally

A Peugeot também teve mais sucesso nos ralis internacionais , mais notavelmente no Campeonato Mundial de Rally com as versões com tração nas quatro rodas turbo do Peugeot 205 e, mais recentemente, o Peugeot 206 . Em 1981, Jean Todt , ex-co-piloto da Hannu Mikkola , Timo Mäkinen e Guy Fréquelin , entre outros, foi convidado por Jean Boillot, o chefe da Automobiles Peugeot, para criar um departamento de competição para PSA Peugeot Citroën. O Peugeot Talbot Sport resultante , estabelecido em Bois de Boulogne perto de Paris , estreou seu Grupo B 205 Turbo 16 no Tour de Corse de 1984 em maio, e conquistou sua primeira vitória mundial de rally no mesmo ano no 1000 Lakes Rally em agosto, no mãos de Ari Vatanen . Excluindo um rali de resistência em que a Peugeot não estava participando, Vatanen conseguiu vencer cinco ralis mundiais consecutivos.

Peugeot 206 WRC , vencedor do Campeonato do Mundo de Ralis de 2000 a 2002

O domínio da Peugeot continuou na temporada de 1985 . Apesar do acidente quase fatal de Vatanen na Argentina , no meio da temporada, seu companheiro de equipe e compatriota Timo Salonen levou a Peugeot aos primeiros títulos mundiais de pilotos e fabricantes , bem à frente da Audi e seu Audi Sport Quattro . Na temporada de 1986 , o jovem substituto de Vatanen Juha Kankkunen bater Lancia 's Markku Alén aos pilotos título e Peugeot levou adiante título seu segundo dos fabricantes de Lancia. Após a proibição da FIA dos carros do Grupo B em 1987 , em maio após o acidente fatal de Henri Toivonen , Todt ficou indignado e até (sem sucesso) entrou com uma ação legal contra a federação. A Peugeot então mudou para ataques de rali . Usando o 205 e o 405 , a Peugeot venceu o Rally Dakar quatro vezes consecutivas de 1987 a 1990; três vezes com Vatanen e uma com Kankkunen. Em 2015 a Peugeot participou novamente no Rally Dakar com um buggy recém-construído. Para o Paris-Dakar 2016, a Peugeot apresentou uma nova equipe de pilotos, incluindo o 9 vezes campeão do WRC Sébastien Loeb e o 12 vezes vencedor do Dakar Stéphane Peterhansel, que conseguiu vencer a edição de 2016 para a equipe de fábrica da Peugeot na Peugeot 2008 DKR . A edição de 2017 viu a Peugeot mudar para o novo 3008 DKR, onde Peterhansel venceu o evento pela 13ª vez consecutiva. Em 31 de outubro de 2017, a Peugeot anunciou que encerraria seu programa no Rally Dakar após a edição de 2018, a fim de se concentrar em sua carreira no Campeonato Mundial de Rallycross da FIA . O evento de 2018 veria a Peugeot vencer pela 7ª vez seguida com o ex-piloto do Campeonato Mundial de Rally Carlos Sainz

Peugeot 3008 DKR, vencedor do Rally Dakar de 2017

Em 1999 , a Peugeot regressou ao Campeonato do Mundo de Ralis com o 206 WRC . O carro foi imediatamente competitivo contra oponentes como o Subaru Impreza WRC , o Ford Focus WRC e o Mitsubishi Lancer Evolution . Marcus Grönholm deu ao carro sua primeira vitória no Rally da Suécia de 2000 , e a Peugeot conquistou o título de fabricantes em seu primeiro ano completo desde o retorno, e Grönholm o título de pilotos em sua primeira temporada completa no WRC. Depois de defender com sucesso, mas por pouco, o título de construtores em 2001 , a Peugeot Sport dominou a temporada de 2002 , obtendo oito vitórias nas mãos de Grönholm e Gilles Panizzi . Grönholm também levou o título de pilotos. Para a temporada de 2004 , a Peugeot aposentou o 206 WRC em favor do novo 307 WRC . O 307 WRC não alcançou o sucesso com seu antecessor, mas Grönholm obteve três vitórias com o carro, uma em 2004 e duas em 2005 . PSA Peugeot Citroën retirou Peugeot do WRC após a temporada de 2005, enquanto Citroën tirou um ano sabático em 2006 e voltou para a próxima temporada. Enquanto isso, Gronholm deixou a Peugeot quando saiu no final de 2005 para se juntar ao jovem compatriota Mikko Hirvonen na Ford .

Peugeot 207 S2000, vencedor do Intercontinental Rally Challenge de 2007 a 2009.

Corrida de carros de turismo

Em 2009 e 2011, a Peugeot venceu o campeonato Stock Car V8 com Cacá Bueno (aqui Luciano Burti)

Em 2013, o Peugeot 208 GTi ganhou uma dobradinha na corrida de resistência 24 Horas em Nürburgring .

O Peugeot 306 GTi venceu a prestigiada corrida de resistência de 24 horas de Spa em 1999 e 2000.

A Peugeot tem competido com sucesso na Asian Touring Car Series , vencendo os campeonatos de 2000, 2001 e 2002 com o Peugeot 306 GTi.

A Peugeot vem competindo com sucesso na série Stock Car Brasil desde 2007 e venceu os campeonatos de 2008, 2009 e 2011.

A Peugeot ganhou cinco vezes o Campeonato Dinamarquês de Touringcar , com o Peugeot 306 - vencedor em 1999, 2000 e 2001 - e o Peugeot 307 em 2002 e 2003.

Com seu Peugeot 406 , Laurent Aiello venceu a temporada 1997 da Copa Super Tourenwagen .

Ao longo de meados da década de 1990, o Peugeot 406 saloon (chamado de sedan em alguns países) disputou campeonatos de carros de turismo em todo o mundo, tendo sucesso na França , Alemanha e Austrália, mas sem vencer uma única corrida no British Touring Car Championship apesar de um número de pódios sob o comando do campeão britânico de carros de turismo em 1992, Tim Harvey . No Gran Turismo 2, a descrição do salão 406 resume sua carreira como "um carro de turismo competitivo que correu por toda a Europa".

Tim Harvey em um 406 durante a temporada de BTCC de 1996

Os carros britânicos foram inicialmente preparados pela Peugeot Sport; uma equipe da fábrica da Peugeot UK em Coventry sob a direção do gerente de equipe Mick Linford em 1996, com patrocínio da Total . A Peugeot Sport não era, entretanto, uma equipe de corrida totalmente profissional semelhante às da competição, agora incluindo Williams, Prodrive, Schnitzer e TWR; sendo como era executado a partir de oficinas dentro da fábrica da Peugeot, em grande parte por funcionários da fábrica de 1992 a 1996, competindo com o 405 Mi16 de 1992 a 1995. Portanto, a Peugeot contratou a Motor Sport Development (MSD; que desenvolveu e dirigiu o Honda Accord no BTCC de 1995 a 1996) para construir e operar o 406 para 1997–98, quando eles usaram um design distinto em verde e dourado em deferência ao novo patrocinador Esso .

Inicialmente, a falta de sucesso do 406 foi atribuída a problemas de suspensão. Durante 1998, o 406 aparentemente não tinha potência suficiente para competir com os Nissan Primeras e Honda Accords dos corredores da frente; isso foi mencionado durante uma exibição particularmente forte do 406 de Harvey no encontro Oulton Park BTCC de 1998, quando o comentarista de automobilismo Charlie Cox afirmou "algumas pessoas dizem que (o 406) está sem potência - você está brincando". Durante a primeira reunião do BTCC em Silverstone no mesmo ano, Cox menciona que a MSD redesenhou o carro de turismo 406 "do zero". No entanto, foi amplamente divulgado em publicações como a agora extinta revista 'Super Touring' que foi o pacote aerodinâmico desenvolvido principalmente para faixas mais longas e rápidas na Alemanha e na França que levou ao seu sucesso lá, mas prejudicou o 406 na versão mais lenta e sinuosa faixas do Reino Unido.

Em 2001, a Peugeot inscreveu três BTC-T Peugeot 406 Coupés no British Touring Car Championship para competir com os dominantes Vauxhall Astra coupés. Infelizmente, o 406 cupê estava no final de seu ciclo de vida de produto e não era competitivo, apesar de algumas promessas no final do ano, notavelmente quando Steve Soper da Peugeot liderou uma corrida apenas para sofrer falha de motor nas últimas voltas. Os 406 coupes foram aposentados no final do ano seguinte e substituídos pelo Peugeot 307 - novamente, não competitivo - em 2003. Ao lado do BTC-C 406; dois 306 GTis suportados também foram disputados na classe BTC-P (Produção) por Simon Harrison e Roger Moen, com Harrison campeão da classe emergente.

Corrida de carros esportivos

Peugeot 905, 1992 e 1993 vencedor das 24 Horas de Le Mans

Na década de 1990, a empresa competiu em corridas de resistência , incluindo o Campeonato Mundial de Carros Esportivos e as 24 Horas de Le Mans com o 905 . A equipe de carros esportivos foi estabelecida em Vélizy-Villacoublay , França. Depois de problemas iniciais com confiabilidade e aerodinâmica , o 905 foi bem-sucedido no Campeonato Mundial de Carros Esportivos , vencendo oito das 14 corridas nas temporadas de 1991 e 1992 e vencendo os títulos de equipe e piloto em 1992. A Peugeot também venceu as 24 Horas de Le Mans em 1992 e 1993 .

Peugeot 908, vencedor de 2009 das 24 Horas de Le Mans

A Peugeot voltou às corridas de carros esportivos e Le Mans em 2007 com o Peugeot 908 HDi FAP a diesel . Nas 24 Horas de Le Mans de 2007 , Stéphane Sarrazin garantiu a pole position, mas o 908 não foi confiável e cedeu a vitória à Audi . Em 2008 , Sarrazin conquistou a pole position, mas a Audi venceu mais uma vez. Para as 24 Horas de Le Mans de 2009 , os Peugeot 908 HDi FAPs terminaram em primeiro e segundo no geral, liderados pelos pilotos Marc Gené , David Brabham e Alexander Wurz .

Fórmula Um

Peugeot como fabricante de motores de Fórmula Um
Base Vélizy-Villacoublay , Île-de-France , França
Equipe notável Jean-Pierre Jabouille
Jean-Pierre Boudy
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Primeira entrada Grande Prêmio do Brasil de 1994
Última entrada Grande Prêmio da Malásia de 2000
Corridas inscritas 115
Chassis McLaren , Jordan , Prost
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de
Pilotos
0
Vitórias em corridas 0
Pódios 14
Pontos 128
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 1

A empresa também esteve envolvida no fornecimento de motores para equipes de Fórmula 1 , principalmente para a McLaren em 1994 , para a Jordânia nas temporadas de 1995 , 1996 e 1997 e para a Prost nas temporadas de 1998 , 1999 e 2000 . Apesar de uma série de pódios com cada uma dessas três equipes, o fabricante não obteve nenhuma vitória, e suas participações na F1 foram vendidas para a Asiatech no final da temporada de 2000.

Pikes Peak Hillclimb

Pikes Peak Peugeot 405 de Ari Vatanen

Em abril de 2013, um 208 T16 foi testado por Sébastien Loeb em Mont Ventoux . Vagamente baseado na forma e no design do 208 de produção, o T16 é um veículo leve de 875 kg (1.929 lb) que usa a asa traseira do Peugeot 908 e tem um motor V6 biturbo de 3,2 litros, desenvolvendo 875 cv (652 kW; 887 PS) com o objetivo de competir no Pikes Peak International Hill Climb . 30 de junho de 2013 viu este carro demolir o recorde permanente em Pikes Peak em mais de um minuto e meio, com um tempo total de 8: 13.878.

Carros-conceito

Em ficção

No filme Blade Runner 2049 de 2017 , o carro voador do personagem principal (conhecido no universo como "Spinner" ) foi marcado como um Peugeot como parte de uma campanha publicitária proposta para entrar novamente no mercado dos EUA; a produtora do filme, Alcon Entertainment , mais tarde processou a Peugeot em 2019 por não cumprimento de suas obrigações financeiras e publicitárias.

Concessionárias da Peugeot Avenue

A Peugeot tem concessionárias carro-chefe, chamadas Peugeot Avenue, localizadas na Champs-Élysées em Paris e em Berlim . O showroom de Berlim é maior do que o de Paris, mas ambos apresentam mini-exposições que mudam regularmente exibindo carros-conceito e de produção. Ambos também apresentam uma pequena Boutique Peugeot e são locais populares para os fãs da Peugeot visitarem. A Peugeot Avenue Berlin também possui um café, chamado Café de France. A Avenida Peugeot em Berlim fechou em 2009.

Motocicletas

A empresa Peugeot Motocycles continuou a ser um grande produtor de scooters , underbones , ciclomotores e bicicletas na Europa, a partir de 2018. A Peugeot produziu uma scooter elétrica, a Peugeot Scoot'Elec , de 1996 a 2006, e foi projetada para reentrar no mercado em 2011 com o E-Vivacity . Em 2019, o Groupe PSA vendeu sua participação restante para a empresa indiana Mahindra Two Wheelers , encerrando o envolvimento da família Peugeot com a Peugeot Motocycles.

Bicicletas

A Peugeot também produziu bicicletas a partir de 1882 em Beaulieu, França (com dez vitórias no Tour de France entre 1903 e 1983), seguidas por motocicletas e carros em 1889. No final dos anos 1980, a Peugeot vendeu os direitos norte-americanos do nome da bicicleta Peugeot para a ProCycle, uma empresa canadense que também vendia bicicletas com os nomes CCM e Velo Sport. Os direitos europeus foram brevemente vendidos à Cycleurope SA , retornando à Peugeot na década de 1990. Hoje, a marca de bicicletas Peugeot permanece no portfólio da Cycleurope SA .

Equipamento para serviço de mesa e cozinha

A partir de 2021, a Peugeot Saveurs  [ fr ] empresa familiar separada da Peugeot , anteriormente chamada PSP Peugeot, continua a fabricar e comercializar moedores de pimenta , moedores de sal, saca-rolhas para garrafas de vinho, talheres , talheres e outros itens de cozinha e mesa. equipamento de serviço.

Veja também

Referências

links externos