Grande Prêmio de Mônaco de 2000 - 2000 Monaco Grand Prix

Grande Prêmio de Mônaco de 2000
Corrida 7 de 17 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 ←  Corrida anterior Próxima corrida  →
Detalhes da corrida
Encontro: Data	4 de junho de 2000
Nome oficial	LVIII Grande Prêmio Automóvel de Mônaco
Localização	Circuito de Mônaco
Curso	Circuito de rua
Duração do curso	3,370 km (2,094 mi)
Distância	78 voltas, 262,860 km (163,334 mi)
Clima	Ensolarado
Primeira posição
Condutor		Ferrari
Tempo	1: 19.475
Volta mais rápida
Condutor	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes
Tempo	1: 21.571 na volta 57
Pódio
Primeiro		McLaren - Mercedes
Segundo		Ferrari
Terceiro		Benetton - Playlife
Líderes de volta

O Grande Prêmio de Mônaco de 2000 (formalmente o Grande Prêmio LVIII do Automóvel de Mônaco ) foi uma corrida de Fórmula Um realizada em 4 de junho de 2000 no Circuito de Mônaco . Foi a sétima corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 e o 58º Grande Prêmio de Mônaco . O piloto da McLaren David Coulthard venceu a corrida de 78 voltas partindo da terceira posição. Rubens Barrichello terminou em segundo para a equipe Ferrari e o piloto da Benetton , Giancarlo Fisichella, em terceiro.

O líder do campeonato Michael Schumacher largou da pole position ao lado do piloto da Jordan , Jarno Trulli . A corrida foi abortada devido a uma falha de software no procedimento de largada e Jenson Button e Pedro de la Rosa colidiram, causando um engarrafamento. Na segunda largada, Michael Schumacher manteve a liderança na primeira curva. Após a segunda rodada de paradas nas boxes , o escapamento de Michael Schumacher quebrou causando uma falha na suspensão traseira esquerda e sua aposentadoria da corrida. Coulthard, em segundo lugar, tornou-se o novo líder da corrida na volta 57. Coulthard manteve a liderança durante o restante da corrida e garantiu sua segunda vitória da temporada, com Barrichello a mais 15,8 segundos atrás.

A vitória de Coulthard permitiu que ele reduzisse a liderança de Michael Schumacher no Campeonato Mundial de Pilotos para 12 pontos. Häkkinen manteve o terceiro lugar, com Barrichello a mais sete pontos. No Campeonato Mundial de Construtores , a Ferrari manteve a liderança, reduzida a cinco pontos sobre a McLaren. O forte resultado de Fisichella reduziu a diferença para os rivais da Benetton, Williams, a um ponto, faltando dez corridas para o final da temporada.

Fundo

O Grande Prêmio foi disputado por onze equipes, cada uma com dois pilotos. As equipes, também conhecidas como construtoras , foram McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi e BAR . O fornecedor de pneus Bridgestone trouxe dois tipos diferentes de pneus para a corrida; dois compostos secos, os Softs e os Extra Softs.

Indo para a corrida, o piloto da Ferrari Michael Schumacher liderou o Campeonato de Pilotos com 46 pontos , à frente de Mika Häkkinen com 28 pontos e seu companheiro de equipe David Coulthard com 24 pontos. Rubens Barrichello foi o quarto com 16 pontos, enquanto Ralf Schumacher foi o quinto com 12 pontos. No Campeonato de Construtores, a Ferrari liderava com 62 pontos, com a rival McLaren em segundo lugar com 52 pontos. Williams foi terceiro com 15 pontos, enquanto Benetton com 10 pontos e Jordan com 9 pontos lutaram pelo quarto lugar.

Após o Grande Prêmio da Europa em 21 de maio, as equipes realizaram sessões de teste nos circuitos europeus entre 23 e 27 de maio para se preparar para o Grande Prêmio. Jordan, Sauber, Benetton, Jaguar e Arrows optaram por testar no Circuito Ricardo Tormo , que fez sua estreia nos testes de Fórmula 1 que recebeu críticas mistas dos pilotos. Heinz-Harald Frentzen foi o mais rápido no primeiro dia de testes, à frente do piloto de testes da Sauber, Enrique Bernoldi . Jos Verstappen para a equipe Arrows estabeleceu os tempos mais rápidos do segundo dia. No final da sessão Fisichella acertou o pneu traseiro direito do piloto da Jordan, Jarno Trulli , fazendo com que seu Benetton capotasse e parasse brevemente nos testes. Fisichella sofreu pequenas contusões no polegar e a Benetton retirou o segundo piloto Alexander Wurz dos testes. Mika Salo de Sauber liderou os últimos dias consecutivos. Williams e BAR foram para o circuito Paul Armagnac , onde as equipes realizaram corridas de treino e ajustes de carros usados. A BAR testou um novo sistema de controle chamado "Athena 2000" que gerenciava o software do motor do carro e diferentes seções do chassi. A Ferrari testou em sua instalação privada, o Circuito de Fiorano , durante cinco dias, onde o piloto de testes Luca Badoer e Michael Schumacher se concentraram nos testes aerodinâmicos e de pneus, além de realizar diferentes ajustes e correr em uma pista artificialmente molhada.

Devido à configuração do Circuito de Mônaco , com sua baixa velocidade média e abundância de curvas de baixa velocidade, aliada à natureza de baixa aderência do piso da via pública, todas as equipes ajustaram seus carros para produzir o máximo de downforce e aperto mecânico possível. A Benetton modificou as suspensões de seu carro para funcionar melhor nas curvas de baixa velocidade do circuito. Os carros da Minardi vieram equipados com uma nova caixa de câmbio fundida em titânio e novas suspensões traseiras. A McLaren trouxe um carro sobressalente adicional para o evento, com quatro no total sendo compartilhados entre Häkkinen e Coulthard.

Prática

Michael Schumacher (fotografado em 2005) conquistou sua segunda pole position na temporada de 2000.

Quatro sessões de treinos foram realizadas antes da corrida de domingo - duas na quinta-feira e duas no sábado. As sessões de quinta-feira de manhã e à tarde duraram cada uma uma hora. A terceira e última sessão de treinos foram realizadas na manhã de sábado e duraram 45 minutos. As sessões de treinos da manhã e da tarde de quinta-feira foram realizadas em clima seco e quente. Michael Schumacher assinou o tempo mais rápido da primeira sessão, com 1 minuto e 23,039 segundos, três décimos de segundo mais rápido que Häkkinen. Coulthard foi o terceiro mais rápido, à frente de Fisichella e Frentzen. Alesi conseguiu o sexto lugar apesar de sofrer de problemas na caixa de velocidades que o fizeram parar na pista. Eddie Irvine , Jenson Button , Barrichello e Salo completaram os dez primeiros pilotos mais rápidos da sessão. Gastón Mazzacane, da Minardi, girou e perdeu a roda dianteira direita em uma queda na curva 17 e Ralf Schumacher fez contato com a barreira na curva oito. Na segunda sessão de treinos livres, Häkkinen assinou a volta mais rápida do dia, 1: 21,387; Coulthard terminou com o terceiro melhor tempo. Os motoristas da McLaren foram separados por Michael Schumacher. Eddie Irvine estava a correr mais rápido e foi o quarto mais rápido, à frente de Frentzen e Ralf Schumacher. Alesi continuou a ter problemas, embora tenha conseguido ser o sétimo mais rápido. de la Rosa, Trulli e Barrichello seguiram entre os dez primeiros. Ambos Nick Heidfeld e Pedro Diniz fez contato com as barreiras na curva 17 e Wurz caiu no complexo de piscinas.

O tempo permaneceu quente e seco para as sessões de treinos da manhã de sábado. Michael Schumacher foi o piloto mais rápido na terceira sessão, estabelecendo o tempo de 1: 20.762; Barrichello terminou com a terceira volta mais rápida. Häkkinen estabeleceu um tempo um décimo de segundo mais lento que Michael Schumacher e foi o segundo mais rápido. Alesi continuou a correr mais rápido e foi o quarto mais rápido, mais rápido que Coulthard e Frentzen. Irvine, Trulli, Fisichella e Johnny Herbert completaram os dez primeiros. Na última sessão de treinos livres, Coulthard foi o mais rápido com um tempo de 1: 20.405, embora tenha corrido pela estrada de escape em Ste Devote e o seu motor subsequentemente afogou. Michael Schumacher foi o segundo mais rápido, quase um décimo mais lento que Coulthard. Fisichella optou por usar um amortecedor mais macio e estabelecer a terceira volta mais rápida, à frente de Trulli e Häkkinen. Barrichello, Alesi, Wurz, Frentzen e Ralf Schumacher completaram os dez primeiros pilotos mais rápidos antes da qualificação. Um acidente de Irvine no complexo de piscinas encerrou sua sessão prematuramente.

De qualificação

A qualificação de uma hora da tarde de sábado viu cada piloto limitado a doze voltas, com a ordem do grid decidida por suas voltas mais rápidas. Durante esta sessão, a regra de 107% estava em vigor, o que exigia que cada piloto definisse um tempo dentro de 107% da volta mais rápida para se qualificar para a corrida. A sessão foi realizada em clima seco e quente. Michael Schumacher conquistou sua segunda pole position da temporada, a terceira no circuito, com o tempo de 1: 19,475. Ele foi acompanhado na primeira linha do grid por Trulli, que registrou uma volta 0,271 segundo mais lento que o pole position e teve seu melhor desempenho na qualificação da temporada. Coulthard qualificou-se em terceiro e disse que poderia ter feito uma volta melhor ao ver uma bandeira amarela na pista. O companheiro de equipe de Trulli, Frentzen, qualificou-se em quarto lugar, mas criticou Irvine por uma aparente manobra de bloqueio. Häkkinen foi quinto e sofreu com a subviragem e o tráfego durante a sua segunda qualificação. Barrichello garantiu a sexta colocação e relatou que seu carro estava nervoso. Alesi assinou o sétimo tempo mais rápido, apesar de ter tido problemas no alternador em seu carro de corrida nos primeiros minutos da qualificação e trocou para o sobressalente Prost. Fisichella ocupou a oitava posição e relatou que o manuseio de seu Benetton havia piorado. Ralf Schumacher e Irvine completaram as dez primeiras posições. Herbert fez o décimo primeiro tempo mais rápido, cinco centésimos mais lento que seu companheiro de equipe e relatou oversteer excessivo em seu carro. Ele estava à frente de Wurz no mais lento dos dois carros da Benetton. Salo qualificou-se na 13ª posição apesar de um mal-entendido com seu engenheiro de corrida por causa de uma bandeira amarela. Da mesma forma, Jenson Button, que ficou em 14º na outra Williams, foi pego pelas bandeiras amarelas agitadas. Os dois pilotos Arrows ocuparam as duas posições seguintes com Verstappen em 15º e Pedro de la Rosa em 16º; o último caiu na chicane Rascasse . Jacques Villeneuve, da BAR, largou do dia 17, teve uma falha de motor e foi forçado a usar o carro reserva de sua equipe. Heidfeld alcançou 18º e relatou que sentiu falta de aderência e subviragem. Ele se qualificou à frente de Diniz e Ricardo Zonta em 19º e 20º, respectivamente. Os dois pilotos da Minardi se classificaram na retaguarda do grid; Marc Gené à frente de Gastón Mazzacane e ambos caíram em Rascasse.

Classificação de qualificação

Pos	Não	Condutor	Construtor	Colo	Lacuna
1	3	Michael Schumacher	Ferrari	1: 19.475	-
2	6	Jarno Trulli	Jordan - Mugen-Honda	1: 19.746	+0,271
3	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1: 19.888	+0,413
4	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen-Honda	1: 19.961	+0,486
5	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1: 20,241	+0,766
6	4	Rubens Barrichello	Ferrari	1: 20.416	+0,941
7	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	1: 20.494	+1.019
8	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	1: 20.703	+1,228
9	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1: 20.742	+1.267
10	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	1: 20.743	+1,268
11	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	1: 20.792	+1,317
12	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	1: 20.871	+1.396
13	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	1: 21.561	+2,086
14	10	Jenson Button	Williams - BMW	1: 21,605	+2,130
15	19	Jos Verstappen	Setas - Supertec	1: 21.738	+2,263
16	18	Pedro de la Rosa	Setas - Supertec	1: 21.832	+2.357
17	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1: 21.848	+2,373
18	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	1: 22.017	+2.542
19	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	1: 22.136	+2.661
20	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	1: 22.324	+2.849
21	20	Marc Gené	Minardi - fondmetal	1: 23.721	+4,246
22	21	Gastón Mazzacane	Minardi - fondmetal	1: 23,794	+4,319
107% do tempo : 1: 25,038
Fonte:

Aquecimento

Os pilotos foram para a pista às 09:30, Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 2), para um aquecimento de 30 minutos. Aconteceu em clima seco e quente. Ambos os pilotos da Ferrari mantiveram seu bom desempenho na qualificação; Barrichello teve o tempo mais rápido de 1: 22,251. Michael Schumacher fez o segundo melhor tempo. Ralf Schumacher assinou o terceiro tempo mais rápido com Coulthard fechando os quatro primeiros. A sessão foi interrompida por um incidente que envolveu de la Rosa quando ele bateu nas barreiras na curva 12 - a sessão foi encerrada prematuramente porque os comissários foram obrigados a limpar a pista - e Herbert cortou a barreira do pneu na curva 14 depois de girar com óleo no o circuito.

Corrida

David Coulthard (foto em 1995) venceu sua segunda corrida da temporada em Mônaco.

A corrida começou com 100.000 pessoas presentes às 14:00, hora local. As condições do grid estavam secas antes da corrida; a temperatura do ar era de 24 ° C (75 ° F) e a temperatura da pista era de 42 ° C (108 ° F). No início da volta de desfile, Diniz não conseguiu fugir e foi forçado a largar no final da grelha. No procedimento de partida, o carro de Wurz sofreu uma falha de motor e a partida foi abortada. Diniz, por sua vez, foi autorizado a largar de sua posição de qualificação após problemas no motor de Wurz. Michael Schumacher manteve a liderança na primeira curva, enquanto Trulli, atrás dele, manteve-se na segunda posição. Imediatamente depois, uma falha no software de computador da FIA exigiu que a corrida fosse suspensa, no entanto, os marechais não acenaram com bandeiras vermelhas em todo o circuito, exceto para a linha de largada / chegada. No gancho de cabelo de la Rosa tentou ultrapassar Button e este último fez de la Rosa girar. O resultado criou um engarrafamento para os carros que estavam atrás dos dois motoristas e ironicamente levou a um verdadeiro incidente com bandeira vermelha . Button, Zonta, Heidfeld, Diniz e Gené reiniciaram nos carros sobressalentes de sua equipe e, portanto, foram obrigados a largar do pit lane. de la Rosa, no entanto, não tinha um carro sobressalente disponível e não pôde reiniciar.

No reinício, Michael Schumacher e Trulli voltaram a manter as suas posições, enquanto Ralf Schumacher fez a melhor partida em campo ao passar da 9ª para a 6ª posição no final da primeira volta. Barrichello havia perdido duas posições na mesma distância. Na conclusão da primeira volta, o pedido foi Michael Schumacher, Trulli, Coulthard, Frentzen, Häkkinen, Ralf Schumacher, Alesi, Barrichello, Fisichella, Herbert, Irvine, Salo, Verstappen, Diniz, Villeneuve, Zonta, Mazzacane, Wurz, Button , Gené e Heidfeld. Michael Schumacher começou a afastar-se imediatamente de Trulli ao iniciar as voltas mais rápidas consecutivas. Häkkinen começou a desafiar Frentzen pela quarta posição na segunda volta. Na décima primeira volta, Michael Schumacher havia construído sua liderança para Trulli em onze segundos, enquanto Wurz realizava a primeira ultrapassagem da corrida ao passar Mazzacane para a 17ª posição. Button parou na lateral da pista com problemas no motor e retirou-se na volta 16. Michael Schumacher continuou a aumentar sua liderança para Trulli para 19,5 segundos na volta 19. Trulli estava por sua vez 0,7 segundos à frente de Coulthard. Frentzen estava mais 2,1 segundos atrás de Coulthard e continuou a batalhar com seu companheiro de equipe, Häkkinen, pelo quinto lugar.

Na mesma volta Irvine ultrapassou seu companheiro de equipe Herbert para a décima posição. Wurz colidiu com as barreiras na curva 1 e foi forçado a se retirar. Gené retirou-se na volta 22 com um problema na caixa de câmbio quando seu companheiro de equipe Mazzacane colidiu posteriormente com as barreiras na curva um na mesma volta e teve que abandonar o evento. Herbert se tornou o primeiro piloto a fazer um pit stop na volta 27, embora sua equipe de pit não estivesse preparada e Herbert ficou parado por meio minuto antes de sair na 17ª posição. Na 31ª volta, Diniz bateu nas barreiras na curva um e danificou a roda traseira esquerda, o que o obrigou a desistir. O ritmo de Häkkinen foi reduzido na volta 36 quando ele diminuiu a velocidade com um bloqueio no pedal do freio e fez uma parada não programada nas boxes. Os mecânicos de sua equipe abriram a escotilha de inspeção de seu carro e reorganizaram os cabos de rádio. Posteriormente, eles removeram um transmissor de dados que era a causa do bloqueio e Häkkinen voltou em 9º. Trulli tornou-se o próximo abandono da corrida quando puxou para o lado da pista com um problema na caixa de velocidades na volta seguinte.

Rubens Barrichello (retratado em 2002) terminou em segundo.

Ralf Schumacher, que corria em quarto lugar, bateu fortemente nas barreiras da curva um na 38ª volta. Ele sofreu um corte profundo na perna e foi levado ao hospital. Michael Schumacher tinha 36 segundos de vantagem sobre Coulthard na volta 38 e o último rodou de forma consistente na faixa de 1:22 para fechar a lacuna. Verstappen fez o primeiro pit stop programado na volta 41, cinco voltas à frente de Zonta e Heidfeld. Michael Schumacher fez um pit stop na volta 49 e manteve a primeira posição. Fisichella fez um pit stop mais cedo do que o esperado na volta 51 porque ele teve um lento desenvolvimento de furo . Frentzen, Barrichello, Salo, Villeneuve e Coulthard fizeram pit stops nas seis voltas seguintes. Depois que Coulthard saiu do pit lane, o carro de Michael Schumacher quebrou o escapamento que quebrou sua suspensão traseira esquerda e Schumacher foi forçado a se retirar.

Na conclusão da volta 57, com as paradas programadas concluídas, a ordem foi Coulthard, Frentzen, Barrichello, Fisichella, Irvine, Salo, Häkkinen, Villeneuve, Verstappen, Heidfeld e Herbert. Häkkinen assinou a volta mais rápida da corrida na mesma volta, 1: 21,571, ao diminuir a diferença para Salo em sétimo. Verstappen, que estava se defendendo de Heidfeld pelo nono lugar, se aposentou na curva 12 na volta 61. Na 71ª volta, Frentzen se tornou o último abandono da corrida quando quebrou a suspensão traseira em um acidente na curva 1. Häkkinen começou a reduziu o ritmo na volta 74, terminando sua batalha com Salo, mas conseguiu ficar à frente de Villeneuve em sétimo. Coulthard abriu a lacuna para 17,4 segundos e cruzou a linha de chegada na volta 78 para obter sua segunda vitória da temporada e a oitava de sua carreira no tempo de 1: 49: 28,213, a uma velocidade média de 89,522 milhas por hora (144,072 km / h). Coulthard foi o primeiro piloto britânico a vencer o Grande Prêmio de Mônaco desde Jackie Stewart em 1973 . Barrichello terminou em segundo em sua Ferrari, à frente de Fisichella em terceiro. Irvine terminou em quarto, Salo em quinto e Häkkinen completou as posições de pontuação em sexto. Villeneuve, Heidfeld e Herbert preencheram as três posições seguintes, com Frentzen o último dos classificados, apesar de sua queda.

Pós-corrida

Os três primeiros pilotos compareceram ao camarote Príncipe Rainier III do Royal Mônaco para receber seus troféus e na coletiva de imprensa subsequente . Coulthard ficou encantado por ter garantido a vitória no Grande Prémio, que considerou como uma das corridas que queria vencer durante a sua carreira devido aos desafios que os pilotos enfrentam no circuito. Ele também comentou que queria esperar até os estágios do pit stop para ficar à frente de Michael Schumacher e Trulli e evitar reparos desnecessários em seu carro. Barrichello revelou que está economizando pneus e combustível, além de ter sido informado pelo diretor técnico da Ferrari, Ross Brawn, para reduzir o ritmo em direção aos estágios finais da corrida. Fisichella disse que ficou satisfeito com o terceiro lugar. Ele também revelou que queria permanecer na Benetton para a temporada de 2001 depois de seu bom resultado.

Irvine marcou os primeiros pontos para a equipe Jaguar na corrida, não tendo conseguido marcar até aquele ponto. Ele descreveu a corrida como uma das mais difíceis em sua carreira na Fórmula 1, já que sua garrafa de bebida não funcionou corretamente e sofreu bolhas no pé. Ele também disse que os problemas da equipe não foram totalmente corrigidos e que levaria "seis meses ou mais para resolver ... espero que possamos fazer isso mais rápido." Salo disse que suas mãos ficaram machucadas durante a corrida porque seu carro não tinha direção hidráulica equipada. Michael Schumacher admitiu que se sentiu desapontado após a corrida, tendo liderado a maior parte da corrida até ao abandono da 56ª volta. Ele declarou: "O escapamento estava muito quente e foi por isso que o resto deu errado. Basicamente, cozinhou a suspensão. Algumas voltas antes, senti que algo estava errado, mas não havia nada que eu pudesse fazer a respeito."

Ralf Schumacher sofreu um corte de sete centímetros na panturrilha esquerda. Ele foi levado ao Hospital Princesa Grace para um check-up de rotina e seu corte foi costurado. Ralf Schumacher foi mais tarde liberado para correr no Grande Prêmio seguinte, duas semanas depois. Ele disse que não tinha nenhuma indicação prévia da origem de seus ferimentos. A Williams teve seu piloto de testes Bruno Junqueira para substituir Ralf Schumacher em caso de necessidade.

Como consequência da corrida, Michael Schumacher permaneceu na liderança do Campeonato Mundial de Pilotos, embora sua liderança tenha sido reduzida em dez pontos para doze. A vitória de Coulthard o colocou em segundo lugar com 34 pontos, à frente do companheiro de equipe Häkkinen com 29 pontos. Barrichello e Fisichella ficaram em quarto e quinto lugar, com 22 e 14 pontos respectivamente. No Campeonato Mundial de Construtores, a McLaren reduziu a vantagem da Ferrari para cinco pontos. A Benetton, em quarto lugar, reduziu para um ponto a diferença de pontos para a rival Williams. Jordan permaneceu em quinto lugar com 9 pontos, faltando dez corridas para o final da temporada.

Classificação da corrida

Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .

Pos	Não	Condutor	Construtor	Voltas	Tempo / Aposentado	Rede	Pontos
1	2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	78	1: 49: 28,213	3	10
2	4	Rubens Barrichello	Ferrari	78	+15,889	6	6
3	11	Giancarlo Fisichella	Benetton - Playlife	78	+18.522	8	4
4	7	Eddie Irvine	Jaguar - Cosworth	78	+1: 05.924	10	3
5	17	Mika Salo	Sauber - Petronas	78	+1: 20,775	13	2
6	1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	77	+1 volta	5	1
7	22	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	77	+1 volta	17
8	15	Nick Heidfeld	Prost - Peugeot	77	+1 volta	18
9	8	Johnny Herbert	Jaguar - Cosworth	76	+2 voltas	11
10	5	Heinz-Harald Frentzen	Jordan - Mugen-Honda	70	Danos de acidente	4
Ret	19	Jos Verstappen	Setas - Supertec	60	Desmembrada	15
Ret	3	Michael Schumacher	Ferrari	55	Escape / Suspensão	1
Ret	23	Ricardo Zonta	BAR - Honda	48	Desmembrada	20
Ret	9	Ralf Schumacher	Williams - BMW	37	Acidente	9
Ret	6	Jarno Trulli	Jordan - Mugen-Honda	36	Caixa de velocidade	2
Ret	16	Pedro Diniz	Sauber - Petronas	30	Pneu	19
Ret	14	Jean Alesi	Prost - Peugeot	29	Transmissão	7
Ret	21	Gastón Mazzacane	Minardi - fondmetal	22	Acidente	22
Ret	20	Marc Gené	Minardi - fondmetal	21	Caixa de velocidade	21
Ret	12	Alexander Wurz	Benetton - Playlife	18	Acidente	12
Ret	10	Jenson Button	Williams - BMW	16	Motor	14
DNS	18	Pedro de la Rosa	Setas - Supertec	0	Colisão*	16
Origens:

• * Falha ao reiniciar

Classificação do campeonato depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos +/– Pos Condutor Pontos 1 Michael Schumacher 46 1 2 David Coulthard 34 1 3 Mika Häkkinen 29 4 Rubens Barrichello 22 1 5 Giancarlo Fisichella 14 Fonte:

Classificação do campeonato de construtores +/– Pos Construtor Pontos 1 Ferrari 68 2 McLaren - Mercedes 63 3 Williams - BMW 15 4 Benetton - Playlife 14 5 Jordan - Mugen-Honda 9 Fonte:

• Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.

Notas

Referências

Coordenadas : 43 ° 44′4,74 ″ N 7 ° 25′16,8 ″ E / 43,7346500 ° N 7,421333 ° E / 43.7346500; 7,421333