Pedro de la Rosa - Pedro de la Rosa
Nascer |
Barcelona , Espanha |
24 de fevereiro de 1971
---|---|
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |
Nacionalidade | espanhol |
Anos ativos | 1999 - 2002 , 2005 - 2006 , 2010 - 2012 |
Times | Arrows , Jaguar , McLaren , Sauber , HRT |
Inscrições | 107 (104 inícios) |
Campeonatos | 0 |
Vitórias | 0 |
Pódios | 1 |
Pontos de carreira | 35 |
Posições de pólo | 0 |
Voltas mais rápidas | 1 |
Primeira entrada | Grande Prêmio da Austrália de 1999 |
Última entrada | Grande Prêmio do Brasil 2012 |
Pedro Martínez de la Rosa ( pronúncia espanhola: [ˈpeðɾo ðe la ˈrosa] ; nascido em 24 de fevereiro de 1971) é um ex- piloto espanhol de Fórmula 1 que participou de 107 Grandes Prêmios para as equipes Arrows , Jaguar , McLaren , Sauber e HRT . Ele fez sua estreia na Fórmula 1 em 7 de março de 1999, tornando-se um dos poucos pilotos a marcar um ponto em sua primeira corrida. Ele marcou um total de 35 pontos no campeonato, incluindo um pódio no Grande Prêmio da Hungria de 2006 .
Em 21 de novembro de 2011, De la Rosa assinou um contrato de dois anos para pilotar pela equipe HRT F1 , mas ele só permaneceu com a equipe por uma temporada, depois que a HRT se retirou da lista de equipes de 2013, deixando-o sem voltas para 2013 temporada. Em 16 de janeiro de 2013, De la Rosa foi anunciado como o piloto de desenvolvimento da Ferrari para a temporada de Fórmula Um de 2013 . De la Rosa, junto com Michael Schumacher, foi o último piloto de F1 a competir no esporte na década de 1990.
Início de carreira
De la Rosa nasceu em Barcelona , Catalunha , Espanha e, ao contrário da maioria dos pilotos, iniciou a sua carreira em carros radiocontrolados , especializando-se em todo-o-terreno 1: 8. Ele ganhou três campeonatos nacionais consecutivos entre 1983 e 1985, ele se tornou o primeiro campeonato europeu múltiplo off-road controlado por rádio duas vezes em 1983 e 1984 e foi vice- campeão no campeonato mundial inaugural em 1986. Foi só depois disso quando ele começou a praticar kart em um campeonato espanhol local em 1988 quando ele tinha 17 anos. Ele então se juntou à Fórmula Fiat Uno espanhola e se tornou campeão em 1989.
Carreira profissional
Em 1990, De la Rosa correu na Fórmula Ford 1600 espanhola e tornou-se campeão. Mais tarde, ele dirigiu na Fórmula Ford 1600 britânica e obteve dois pódios em seis corridas. Em 1991, De la Rosa alcançou o quarto lugar no Campeonato Espanhol de Fórmula Renault com três pódios. Em 1992 foi campeão europeu e britânico da Fórmula Renault. Ele retirou o pedido nos dois anos seguintes. Em 1995, foi campeão da série japonesa de Fórmula 3 e terceiro no Grande Prémio de Macau . Em 1996, ele terminou em 8º no Formula Nippon e no All Japan GT Championship . No ano seguinte foi campeão da Fórmula Nippon. Ele também foi o All Japan GT Champion com Michael Krumm .
Fórmula Um (1999–2012)
Arrows (1999-2000)
Em 1998 , De la Rosa foi um piloto de testes para Jordan . No ano seguinte, ele se juntou à Arrows e marcou um ponto no campeonato mundial ao terminar em sexto em sua corrida de estreia, o Grande Prêmio da Austrália . Ele regularmente ultrapassava o ritmo de seu companheiro de equipe mais experiente, Toranosuke Takagi . Em 2000, ele permaneceu na Arrows ao lado do holandês Jos Verstappen . Ele marcou dois pontos, terminando em sexto no Grande Prêmio da Alemanha e no Grande Prêmio da Europa. Verstappen comentou no meio da temporada que ele e De la Rosa 'trabalham bem juntos e temos uma boa parceria'. Durante a temporada de 2000, a equipe Arrows participou de uma série de TV de 13 episódios chamada 'Racing Arrows', que acompanhou a equipe e os pilotos ao longo do ano. Foi exibido no canal de TV britânico ITV em 2001.
Jaguar (2001–2002)
Ele correu por dois anos com a Jaguar Racing ao lado de Eddie Irvine , marcando 3 pontos em 2001 e nenhum em 2002. No final da temporada de 2002 a Jaguar quitou seu contrato que expiraria no final de 2003, substituindo-o por Antônio Pizzonia .
McLaren (2003–2009)
Ele se tornou um piloto de testes da McLaren, mas correu no Grande Prêmio do Bahrain em 2005, quando Juan Pablo Montoya machucou o ombro. Ele terminou em quinto e estabeleceu um recorde de volta que ainda detém em maio de 2021.
Em 11 de julho de 2006, foi anunciado que De la Rosa ocuparia o segundo assento de corrida da McLaren com efeito imediato após a partida de Juan Pablo Montoya para a NASCAR . Não estava claro se ele permaneceria no cargo até o final da temporada, mas alguns resultados bem-sucedidos o levaram a ser mantido.
No Grande Prêmio da Hungria de 2006, De la Rosa conquistou seu primeiro e único pódio na Fórmula 1, terminando em segundo lugar, atrás de Jenson Button .
Após um longo período de especulação sobre quem seria o companheiro de equipe de Fernando Alonso em 2007 , Lewis Hamilton garantiu o assento. De la Rosa continuaria como piloto de testes da equipe.
Para a temporada de 2005 , ele combinou suas tarefas de teste com o fornecimento de comentários de corrida para a emissora espanhola Telecinco . Após sua ausência em 2006, ele voltou ao microfone em 2007.
Relatórios em 2007 consistentemente vincularam De la Rosa a um retorno às corridas de F1 com a nova equipe Prodrive , que estava programada para fazer sua estreia na temporada de 2008 . As especulações sugeriam que a Prodrive correria com o apoio da equipe McLaren, e que De la Rosa, junto com seu colega de teste Gary Paffett , correria por eles em sua primeira temporada. No entanto, a equipe não conseguiu chegar ao grid para a nova temporada, e De la Rosa permaneceu como piloto de testes para a McLaren.
De la Rosa também esteve envolvido na controvérsia sobre espionagem em torno de sua equipe e dos rivais Ferrari. Com evidências fornecidas por ele e seu companheiro de equipe Fernando Alonso , a FIA excluiu a equipe do Campeonato de Construtores de 2007 e emitiu uma multa recorde de US $ 100 milhões. Ele teria enviado e-mails para Mike Coughlan e Fernando Alonso sobre a configuração dos carros da Ferrari.
Antes do Grande Prêmio da Austrália de 2008 , De la Rosa foi eleito o novo presidente da Associação de Pilotos do Grande Prêmio após uma votação unânime. De la Rosa foi o candidato preferido para os diretores do GPDA Mark Webber e Fernando Alonso . Ele substituiu o aposentado Ralf Schumacher no papel. Ele permaneceu na McLaren em 2009 e, em janeiro de 2010, era o quinto piloto de testes mais experiente da história, em termos de dias de teste. Ele afirmou que gostaria de deixar o cargo de presidente da GPDA, após a conclusão de seu contrato para dirigir pela Sauber em 2010, e foi devidamente substituído por Nick Heidfeld no Grande Prêmio da Austrália .
Sauber (2010–2011)
Em 2010, De la Rosa dirigiu para a equipe Sauber recém-ressuscitada. Seu companheiro de equipe na Sauber foi o piloto japonês Kamui Kobayashi, que impressionou na Toyota durante as duas últimas corridas da temporada de Fórmula 1 de 2009 .
De la Rosa terminou sete das treze corridas que começou na temporada de 2010 e somou seis pontos em um único resultado com pontuação, um sétimo lugar no Grande Prêmio da Hungria . Esses pontos seriam os últimos de sua carreira na Fórmula 1. De la Rosa se classificou entre os dez primeiros em duas ocasiões, em Silverstone e na Hungria, enquanto ele e seu companheiro de equipe Kobayashi lutaram com problemas de confiabilidade na maior parte da temporada.
Ele foi retirado de seu assento de corrida pela Sauber em favor de Nick Heidfeld após o Grande Prêmio da Itália. De la Rosa substituiu Heidfeld como piloto de testes da Pirelli , em antecipação ao seu retorno à Fórmula 1 para a temporada de 2011 .
Após o acidente de Sergio Pérez em Mônaco, De la Rosa o substituiu por Sauber no Grande Prêmio do Canadá , depois que Pérez decidiu após a primeira sessão de treinos livres na sexta-feira, ficar de fora o resto do fim de semana. De la Rosa conseguiu ficar longe de problemas durante a primeira parte da corrida, afetada por fortes chuvas, chegando à nona posição antes de uma bandeira vermelha suspender a corrida. Ele acabou terminando em 12º após ter algum contato logo após o reinício que exigiu uma nova asa.
McLaren (2011)
Em 9 de março de 2011, a McLaren anunciou que De la Rosa havia retornado à equipe como seu piloto de teste e reserva.
HRT (2012)
Em 21 de novembro de 2011, foi anunciado que De la Rosa havia assinado pela HRT F1 em um contrato de dois anos. Seu companheiro de equipe era o piloto indiano Narain Karthikeyan . Ambos os pilotos não conseguiram se classificar para a primeira corrida da temporada na Austrália , já que De la Rosa só foi capaz de completar sete voltas cronometradas durante o fim de semana da corrida. No próximo fim de semana de corrida na Malásia , ele foi capaz de se qualificar e terminar em 22º após receber uma penalidade de drive through após o reinício da corrida, e mais tarde ele foi promovido ao 21º lugar devido à penalidade de 20 segundos de Karthikeyan por um incidente com Sebastian Vettel .
De la Rosa qualificou-se mais uma vez à frente de Karthikeyan na China e terminou em 21º, a uma volta do vencedor da corrida. No Bahrein , ele terminou em 20º após se classificar em 22º, embora depois da corrida tenha admitido que a equipe ainda precisava "ganhar alguma velocidade por volta" para enfrentar seus rivais de forma consistente. Em seguida, De la Rosa terminou sua corrida em casa pela primeira vez desde 1999 em 19º lugar, o último de todos os pilotos classificados. No entanto, ele não conseguiu completar o Grande Prêmio de Mônaco devido a uma colisão com o Pastor Maldonado no início da corrida.
Ferrari (2013–2014)
Em 16 de janeiro, a Ferrari anunciou que De la Rosa havia sido contratado para desempenhar um papel de desenvolvimento para a equipe, ajudando com seus recursos de simulador. Em 24 de janeiro, a Ferrari anunciou que De la Rosa iria dividir as tarefas de teste de seu desafiante de 2013, o F138 , com Felipe Massa no primeiro teste da temporada, começando em 5 de fevereiro em Jerez .
Depois da Fórmula 1 (2015–)
Ele é agora o assessor técnico e esportivo ao Techeetah Fórmula E equipe. De la Rosa também dirige uma escola de direção e uma equipe de corrida chamada Drivex .
Recorde de corrida
Resumo de carreira
Temporada | Series | Equipe | Corridas | Vitórias | Poloneses | F / voltas | Pódios | Pontos | Posição | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Fórmula Espanhola Fiat | Ofensiva Uno - Meycom | 7 | 2 | ? | ? | 5 | ? | 1ª | |
1990 | Fórmula Ford Espanhola | Corrida pela Espanha | 10 | 8 | ? | ? | 9 | ? | 1ª | |
Fórmula Ford britânica | 6 | 0 | ? | ? | 2 | 0 | NC | |||
Festival de Fórmula Ford | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | 12º | ||
1991 | Campeonato Espanhol de Fórmula Renault | Corrida pela Espanha | 10 | 0 | ? | ? | 3 | 46 | 4º | |
1992 | Fórmula Renault RU | Corrida pela Espanha | 12 | 3 | 0 | ? | 7 | 153 | 1ª | |
Rencontres Internationales de Formule Renault | 3 | 2 | ? | ? | ? | ? | 1ª | |||
1993 | Campeonato Britânico de Fórmula 3 | West Surrey Racing | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 6º | |
Grande Prémio de Macau | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | NC | |||
Mestres da Fórmula 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | 9º | |||
1994 | Campeonato Britânico de Fórmula 3 | Corrida pela Espanha | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 19º | |
1995 | Campeonato Japonês de Fórmula 3 | TOM'S | 9 | 8 | 8 | 4 | 9 | 54 | 1ª | |
Grande Prémio de Macau | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / D | 3ª | |||
1996 | Fórmula Nippon | Team Nova | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 8º | |
Campeonato GT de todo o Japão | TOM'S | 6 | 0 | 0 | 0 | 2 | 38 | 13º | ||
Grande Prémio de Macau | Paul Stewart Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / D | 7º | ||
1997 | Fórmula Nippon | Team Nova | 10 | 6 | 4 | 3 | 10 | 82 | 1ª | |
Campeonato GT de todo o Japão | TOM'S | 6 | 2 | 2 | 3 | 4 | 64 | 1ª | ||
1998 | Fórmula Um | Benson e Hedges Jordan | Driver de teste | |||||||
1999 | Fórmula Um | Repsol Arrows Grand Prix International | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18º | |
2000 | Fórmula Um | Arrows Grand Prix International | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | Dia 16 | |
2001 | Fórmula Um | Prost Acer | Driver de teste | |||||||
Jaguar Racing F1 Team | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | Dia 16 | |||
2002 | Fórmula Um | Jaguar Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21º | |
2003 | Fórmula Um | West McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
2004 | Fórmula Um | West McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
2005 | Fórmula Um | West McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
Fórmula Um | West McLaren Mercedes | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 | 20o | ||
2006 | Fórmula Um | Equipe McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
Fórmula Um | Equipe McLaren Mercedes | 8 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19 | 11º | ||
2007 | Fórmula Um | Vodafone McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
2008 | Fórmula Um | Vodafone McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
2009 | Fórmula Um | Vodafone McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
2010 | Fórmula Um | Equipe BMW Sauber F1 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | Dia 17 | |
Pirelli | Driver de teste | |||||||||
2011 | Fórmula Um | Vodafone McLaren Mercedes | Driver de teste | |||||||
Sauber F1 Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20o | |||
2012 | Fórmula Um | Equipe HRT de Fórmula 1 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Dia 25 | |
2013 | Fórmula Um | Scuderia Ferrari | Driver de teste | |||||||
2014 | Fórmula Um | Scuderia Ferrari | Driver de teste | |||||||
2015–16 | Fórmula E | Team Aguri | Piloto de teste de pré-temporada |
Resultados completos de corrida RC
(As corridas em negrito indicam o qualificador superior)
Resultados do campeonato mundial IFMAR
Ano | Resultado | Classe | Local | Participante | Carro | Motor |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 | 2 | 1: 8 IC Off-Road | Grenoble | Garbo España | Garbo Gepard 3 | Picco |
Resultados do Campeonato Europeu EFRA
Ano | Resultado | Classe | Local | Participante | Carro | Motor |
---|---|---|---|---|---|---|
1983 | 1 | 1: 8 IC Off-Road | França | Yankee Enduro 84x4 | Picco | |
1984 | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Suécia | Yankee Enduro 84x4 | Picco |
Resultados da AECAR Campeonato de España
Ano | Resultado | Classe | Local | Participante | Carro | Motor |
---|---|---|---|---|---|---|
1985 | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Garbo | Picco | ||
1984 | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Garbo | Picco | ||
1983 | 1 | 1: 8 IC Off-Road | Garbo | Picco |
Resultados completos da Fórmula Nippon
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Team Nova |
SUZ 5 |
MIN 7 |
FUJ 6 |
TOK 6 |
SUZ Ret |
SUG 11 |
FUJ 6 |
MIN Ret |
SUZ 5 |
FUJ 2 |
8º | 13 |
1997 | Team Nova |
SUZ 1 |
MIN 1 |
FUJ 2 |
SUZ 3 |
SUG 1 |
FUJ 1 |
MÍN 2 |
MOT 1 |
FUJ 2 |
SUZ 1 |
1ª | 82 |
Resultados JGTC completos
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Equipe | Carro | Classe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | DC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Equipe Toyota Castrol | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 5 |
FUJ 2 |
SEN 3 |
FUJ Ret |
SUG 9 |
MIN Ret |
8º | 38 | |
1997 | Equipe Toyota Castrol | Toyota Supra | GT500 |
SUZ 14 |
FUJ 3 |
SEN 1 |
FUJ 2 |
MIN 1 |
SUG 15 |
1ª | 67 | |
1998 | NISMO | Nissan Skyline GT-R | GT500 | SUZ |
FUJ C |
SEN | FUJ | MOT | MIN | SUG | NC | 0 |
Resultados completos da Fórmula Um
( chave )
Referências
links externos
- O site oficial de Pedro de la Rosa
- Resumo da carreira de Pedro de la Rosa em DriverDB.com