Grande Prêmio de San Marino de 1995 - 1995 San Marino Grand Prix
Grande Prêmio de San Marino de 1995 | |||
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Corrida 3 de 17 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1995 | |||
Detalhes da corrida | |||
Encontro | 30 de abril de 1995 | ||
Nome oficial | 15º Gran Premio di San Marino | ||
Localização | Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romagna , Itália | ||
Curso | Instalação de corrida permanente | ||
Duração do curso | 4,895 km (3,059 mi) | ||
Distância | 63 voltas, 308,385 km (192,740 mi) | ||
Clima | Chuva forte antes do início, antes de clarear | ||
Primeira posição | |||
Motorista | Benetton - Renault | ||
Tempo | 1: 27,274 | ||
Volta mais rápida | |||
Motorista | Gerhard Berger | Ferrari | |
Tempo | 1: 29.568 na volta 57 | ||
Pódio | |||
Primeiro | Williams - Renault | ||
Segundo | Ferrari | ||
Terceiro | Ferrari | ||
Líderes de volta
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O Grande Prêmio de San Marino de 1995 foi uma corrida de Fórmula 1 realizada em 30 de abril de 1995 no Autódromo Enzo e Dino Ferrari , em Imola . Foi a terceira corrida da temporada de Fórmula 1 de 1995 .
Após as mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna em Imola no ano anterior , a pista foi bastante modificada para 1995. Novas chicanas foram construídas nas curvas de Tamburello e Villeneuve, a chicane Acque Minerali foi removida e substituída por uma curva à direita, Rivazza foi facilitada e a curva final tornou-se uma única chicane, em vez da varredura da 5ª marcha anterior.
Williams - O piloto da Renault , Damon Hill, conquistou uma vitória emocionante na pista em que seu companheiro de equipe Senna morreu um ano antes, enquanto as Ferraris de Jean Alesi e Gerhard Berger terminaram em segundo e terceiro, respectivamente. Apesar de terem sido companheiros de equipe de 1993 a 1997, esta foi a única ocasião em que Alesi e Berger dividiram um pódio para a mesma equipe.
Relatório de corrida
Michael Schumacher garantiu a pole position com o seu tempo na sexta-feira, em uma emocionante sessão de qualificação. David Coulthard parecia ter feito o tempo mais rápido na sexta-feira, mas durou apenas alguns segundos antes de ser recuperado por Schumacher. Momentos depois, Gerhard Berger - que estava em uma volta estupendamente rápida em sua Ferrari - gritou em direção à linha de chegada e parecia pronto para levar os fãs locais da Ferrari em êxtase. Berger chegou agonizantemente perto de garantir a pole position e meros 0,008 segundos separaram a Ferrari do austríaco da Benetton de Schumacher .
O desempenho de Berger garantiu multidões para o resto do fim de semana, mas no sábado o tempo estava mais quente e a pista muito mais lenta. Nenhum dos homens rápidos melhorou. Nigel Mansell , voltando à F1 com a McLaren , se classificou em nono, três lugares abaixo do companheiro de equipe Häkkinen .
Antes da corrida, todos os pilotos participaram de um minuto de silêncio em memória de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna que morreram um ano antes na mesma pista.
O tempo mudou no dia da corrida e a manhã de domingo foi saudada com chuva constante, mas a chuva não deteve os fãs e as encostas de Imola ficaram repletas de fãs da Ferrari desde o amanhecer. À medida que a grelha se alinhava, as equipas tinham de decidir se iriam correr com pneus slick ou molhados. Seis pilotos escolheram pneus de chuva: os cinco primeiros da grelha e Rubens Barrichello em 10º lugar. No final da primeira volta, os homens com pneus de chuva estavam 1-2-3-4-5-6 e todos os outros estavam à espera que a pista secasse. Os pilotos em wets ganharam cerca de cinco segundos por volta de seus rivais. Então eles começaram a entrar. A corrida de Schumacher durou apenas meia volta após seu pit stop porque, no caminho até o topo do circuito, o Benetton saltou repentinamente para a direita e atingiu a parede com força. Parecia o motorista de um carro muito sensível cometendo um erro em slicks em condições úmidas, mas Schumacher disse que era um problema do carro.
Com Schumacher fora do caminho, Berger liderou Hill, Coulthard e Alesi . O último par deu um bom show, abaixando-se e ziguezagueando enquanto mergulhavam através dos marcadores.
A luta se tornou mais significativa quando a Ferrari de Berger parou durante sua próxima parada nas boxes. Isso deixou Hill na liderança com Coulthard e Alesi em sua cola. Durante a sequência emocionante do pit stop Coulthard e Alesi roçaram, mas a equipe Williams não avistou uma asa dianteira danificada. Um Coulthard ansioso excedeu o limite de velocidade ao sair dos boxes, resultando no piloto da Williams recebendo uma penalidade de 10 segundos. Infelizmente para Coulthard, as regras significavam que a equipe Williams seria incapaz de mudar sua asa dianteira agora obviamente danificada quando ele retornasse aos boxes para cumprir sua penalidade e, portanto, teve que fazer uma terceira viagem aos boxes para substituir sua asa dianteira danificada, por tempo em que sua corrida foi arruinada. Quase foi um desastre para Hill quando uma mangueira de reabastecimento travou durante seu pit stop final, mas ele conseguiu sair antes de Alesi.
No meio-campo, o retorno Mansell colidiu com Eddie Irvine no Jordan e ambos tiveram que ir para as boxes. A corrida acabou sendo a última corrida do campeão Mansell em 1992.
Hill venceu, com Alesi e Berger em segundo e terceiro lugar. Coulthard foi quarto e Häkkinen quinto, o McLaren uma volta atrás, enquanto Heinz-Harald Frentzen deu a Sauber outro ponto inesperado ao terminar em sexto. Os fãs da Ferrari e a própria equipe ficaram perguntando o que poderia ter acontecido se Berger não tivesse parado nos boxes enquanto ele estava envolvido em uma luta titânica com Hill.
Classificação
De qualificação
Pos | Não | Motorista | Construtor | Q1 Time | Q2 Time | Gap = Vão |
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1 | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 1: 27,274 | 1: 27.413 | |
2 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 27,282 | 1: 38.801 | +0,008 |
3 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 1: 27.459 | 1: 27.600 | +0,185 |
4 | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 1: 27.537 | 1: 27.512 | +0,238 |
5 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1: 27.813 | 1: 28.431 | +0,539 |
6 | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 28.343 | sem tempo | +1.069 |
7 | 15 | Eddie Irvine | Jordan - Peugeot | 1: 28.516 | 1: 41.247 | +1.242 |
8 | 2 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | 1: 29,403 | 1: 29.350 | +2,076 |
9 | 7 | Nigel Mansell | McLaren - Mercedes | 1: 29.517 | 1: 29.966 | +2,243 |
10 | 14 | Rubens Barrichello | Jordan - Peugeot | 1: 29.580 | 1: 29.551 | +2,277 |
11 | 9 | Gianni Morbidelli | Footwork - Hart | 1: 29.582 | 1: 31.147 | +2.308 |
12 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 1: 30,801 | 1: 30.760 | +3,486 |
13 | 4 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 1: 31,221 | 1: 31.035 | +3,761 |
14 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 1: 31.358 | 1: 31.423 | +4.084 |
15 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 1: 31.630 | 1: 31.736 | +4.356 |
16 | 25 | Aguri Suzuki | Ligier - Mugen-Honda | 1: 32.297 | 1: 31.913 | +4.639 |
17 | 12 | Jos Verstappen | Simtek - Ford | 1: 32.156 | 1: 32.425 | +4,882 |
18 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 32.445 | 1: 33.832 | +5,171 |
19 | 10 | Taki Inoue | Footwork - Hart | 1: 32.988 | 1: 32.710 | +5,436 |
20 | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 1: 33.071 | 1: 33.430 | +5,797 |
21 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Ford | 1: 33.494 | 1: 33.554 | +6,220 |
22 | 16 | Bertrand Gachot | Pacífico - Ford | 1: 33.892 | 1: 35,253 | +6.618 |
23 | 11 | Domenico Schiattarella | Simtek - Ford | 1: 33.965 | 1: 34.064 | +6,691 |
24 | 17 | Andrea Montermini | Pacífico - Ford | 1: 35.169 | 1: 35,282 | +7.895 |
25 | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 1: 37.612 | 1: 36.065 | +8,791 |
26 | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | 1: 36.686 | 1: 36.624 | +9.350 |
Raça
Pos | Não | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
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1 | 5 | Damon Hill | Williams - Renault | 63 | 1: 41: 42.522 | 4 | 10 |
2 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 63 | + 18.510 | 5 | 6 |
3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 63 | + 43.116 | 2 | 4 |
4 | 6 | David Coulthard | Williams - Renault | 63 | + 51.890 | 3 | 3 |
5 | 8 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 62 | + 1 volta | 6 | 2 |
6 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber - Ford | 62 | + 1 volta | 14 | 1 |
7 | 2 | Johnny Herbert | Benetton - Renault | 61 | + 2 voltas | 8 | |
8 | 15 | Eddie Irvine | Jordan - Peugeot | 61 | + 2 voltas | 7 | |
9 | 26 | Olivier Panis | Ligier - Mugen-Honda | 61 | + 2 voltas | 12 | |
10 | 7 | Nigel Mansell | McLaren - Mercedes | 61 | + 2 voltas | 9 | |
11 | 25 | Aguri Suzuki | Ligier - Mugen-Honda | 60 | + 3 voltas | 16 | |
12 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 59 | + 4 voltas | 18 | |
13 | 9 | Gianni Morbidelli | Footwork - Hart | 59 | + 4 voltas | 11 | |
14 | 24 | Luca Badoer | Minardi - Ford | 59 | + 4 voltas | 20 | |
NC | 21 | Pedro Diniz | Forti - Ford | 56 | + 7 voltas | 26 | |
NC | 22 | Roberto Moreno | Forti - Ford | 56 | + 7 voltas | 25 | |
Ret | 29 | Karl Wendlinger | Sauber - Ford | 43 | Roda | 21 | |
Ret | 16 | Bertrand Gachot | Pacífico - Ford | 36 | Caixa de velocidade | 22 | |
Ret | 11 | Domenico Schiattarella | Simtek - Ford | 35 | Suspensão | 23 | |
Ret | 14 | Rubens Barrichello | Jordan - Peugeot | 31 | Transmissão | 10 | |
Ret | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell - Yamaha | 23 | Spun Off | 15 | |
Ret | 4 | Mika Salo | Tyrrell - Yamaha | 19 | Motor | 13 | |
Ret | 17 | Andrea Montermini | Pacífico - Ford | 15 | Caixa de velocidade | 24 | |
Ret | 12 | Jos Verstappen | Simtek - Ford | 14 | Caixa de velocidade | 17 | |
Ret | 10 | Taki Inoue | Footwork - Hart | 12 | Spun Off | 19 | |
Ret | 1 | Michael Schumacher | Benetton - Renault | 10 | Acidente | 1 | |
Fonte:
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Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.
Referências
Corrida anterior: Grande Prêmio da Argentina de 1995 |
Temporada de 1995 do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA |
Próxima corrida: Grande Prêmio da Espanha de 1995 |
Corrida anterior: Grande Prêmio de San Marino de 1994 |
Grande Prêmio de San Marino | Próxima corrida: 1996 San Marino Grand Prix |